專利名稱：一種轎廂減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種轎廂減振裝置。
背景技術(shù)：
參見附圖1，現(xiàn)有技術(shù)中的電梯的牽引鋼絲繩I直接通過繩頭錐套4連接到轎廂6上。由于直接通過牽引鋼絲繩I連接到繩頭錐套4，牽引鋼絲繩I產(chǎn)生的振動(dòng)僅靠繩頭錐套4進(jìn)行緩沖，無法很好的使轎廂6達(dá)到減振的效果。使用戶乘坐電梯時(shí)感覺不適，另外，這種振動(dòng)也對電梯的壽命產(chǎn)生不利的影響
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種轎廂減振裝置，以期將牽引鋼絲繩產(chǎn)生的振動(dòng)減弱或抵消。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種轎廂減振裝置，包括牽引鋼絲繩、繩頭錐套，其特征是，所述牽引鋼絲繩通過繩頭錐套連接在一個(gè)上吊座上，所述上吊座與轎廂通過減振彈簧相連接。進(jìn)一步，在所述上吊座與所述轎廂之間還設(shè)有安全鋼絲繩，所述安全鋼絲繩在所述減振彈簧正常工作時(shí)呈松弛狀態(tài)。進(jìn)一步，所述減振彈簧為3至12個(gè)。進(jìn)一步，所述安全鋼絲繩為3至12根。本實(shí)用新型的有益效果是牽引鋼絲繩的振動(dòng)由上吊座吸收，使轎廂避免受到鋼絲繩產(chǎn)生的振動(dòng)影響。

附圖I為現(xiàn)有技術(shù)中電梯的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型一種轎廂減振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的標(biāo)記分別為I.牽引鋼絲繩；2.上吊座；3.減振彈簧；4.繩頭錐套；5.安全鋼絲繩；6.轎廂。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型一種轎廂減振裝置的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。參見附圖2，轎廂減振裝置由牽引鋼絲繩I通過繩頭錐套4上吊座2，上吊座2通過減振彈簧3與轎廂6相連接。上吊座2與電梯井的安裝方式可選用與轎廂6與電梯井的安裝方式相同。減振彈簧3的數(shù)量可選用3至12個(gè)，安裝位置使轎廂6在運(yùn)行中穩(wěn)定為宜，在上吊座2和轎廂6之間還設(shè)有安全鋼絲繩5，在減振彈簧3受到破壞斷裂時(shí)，安全鋼絲繩5能連接上吊座2與轎廂6，避免轎廂6下墜而引發(fā)安全事故。安全鋼絲繩5的根數(shù)為3至12根。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種轎廂減振裝置，包括牽引鋼絲繩、繩頭錐套，其特征在于所述牽引鋼絲繩通過繩頭錐套連接在一個(gè)上吊座上，所述上吊座與轎廂通過減振彈簧相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轎廂減振裝置，其特征在于在所述上吊座與所述轎廂之間還設(shè)有安全鋼絲繩，所述安全鋼絲繩在所述減振彈簧正常工作時(shí)呈松弛狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種轎廂減振裝置，其特征在于所述減振彈簧為3至12個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種轎廂減振裝置，其特征在于所述安全鋼絲繩為3至12根。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種轎廂減振裝置，包括牽引鋼絲繩、繩頭錐套和轎廂，牽引鋼絲繩通過繩頭錐套連接在一個(gè)上吊座上，上吊座與轎廂通過減振彈簧相連接。上吊座與轎廂之間還設(shè)有安全鋼絲繩，安全鋼絲繩在減振彈簧正常工作時(shí)呈松弛狀態(tài)。本實(shí)用新型通過減振彈簧減少或消除電梯運(yùn)行中鋼絲繩產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞到轎廂。
文檔編號B66B7/08GK202729521SQ20122030765
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者童禎雁, 金義兵 申請人:日立電梯(上海)有限公司