專利名稱：回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型具體涉及一種回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)。
背景技術(shù)：
在大型起重及散料輸送機械的回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)中，通常采用臺車組進行支撐和回轉(zhuǎn)動作，現(xiàn)有回轉(zhuǎn)機構(gòu)采用四輪臺車組組合，四輪臺車組組合結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，對于回轉(zhuǎn)機構(gòu)具有很好的支撐效果，且能夠承受較大的承重載荷。但是對于具有更大載荷的大型回轉(zhuǎn)機構(gòu)而言，四輪臺車組組合的承載能力就會受到限制，不能夠滿足大型回轉(zhuǎn)機構(gòu)的承載要求。隨著大型裝備的回轉(zhuǎn)上部重量及偏心的增加，就會造成四輪臺車組組合的輪壓過大，影響回轉(zhuǎn)車輪及軌道的使用壽命，如果選擇通過增加回轉(zhuǎn)軌道直徑的方法來提高整個四輪臺車組組合的承載重量，將會使整個回轉(zhuǎn)機構(gòu)的外形及重量增加，從而增加生產(chǎn)和運輸成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，具有更大的支撐載荷，能夠適用于質(zhì)量較大的回轉(zhuǎn)機構(gòu)，提高了整個回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的承載能力，增加了回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的使用壽命。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，包括五輪均衡梁，通過五輪鉸軸設(shè)置在回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)下部；三輪均衡梁，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在五輪均衡梁的第一端；第一兩輪臺車組，設(shè)置在回轉(zhuǎn)軌道上，并可轉(zhuǎn)動地連接在五輪均衡梁的第二端，包括第一兩輪均衡梁，以及分別設(shè)置在第一兩輪均衡梁兩端的第一車輪組和第二車輪組；第五車輪組，設(shè)置在回轉(zhuǎn)軌道上，并連接在三輪均衡梁的第一端；第二兩輪臺車組，設(shè)置在回轉(zhuǎn)軌道上，并可轉(zhuǎn)動地連接在三輪均衡梁的第二端，包括第二兩輪均衡梁，以及分別設(shè)置在第二兩輪均衡梁兩端的第三車輪組和第四車輪組。進一步地，在第一車輪組、第二車輪組、第三車輪組、第四車輪組以及第五車輪組的車輪軸兩端均設(shè)置有支撐軸承，在支撐軸承外可轉(zhuǎn)動地設(shè)置有軸承外殼，三輪均衡梁、第一兩輪均衡梁和第二兩輪均衡梁均連接至軸承外殼。進一步地，三輪均衡梁通過三輪鉸軸連接在五輪均衡梁的第一端，第一兩輪均衡梁通過兩輪鉸軸連接在五輪均衡梁的第二端，第二兩輪均衡梁通過兩輪鉸軸連接在三輪均衡梁的第二端。進一步地，三輪鉸軸的中心點至五輪鉸軸的中心點的水平投影距離小于第一兩輪臺車組的兩輪鉸軸的中心點至五輪鉸軸的中心點的水平投影距離，第五車輪組的中心點至三輪鉸軸的中心點的水平投影距離大于第二兩輪臺車組的兩輪鉸軸的中心點至三輪鉸軸的中心點的水平投影距離。進一步地，三輪鉸軸的中心點至五輪鉸軸的中心點的水平投影距離為第一兩輪臺車組的兩輪鉸軸的中心點至五輪鉸軸的中心點的水平投影距離的三分之二，第五車輪組的中心點至三輪鉸軸的中心點的水平投影距離為第二兩輪臺車組的兩輪鉸軸的中心點至三輪鉸軸的中心點的水平投影距離的兩倍。進一步地，第一兩輪臺車組的兩輪鉸軸的中心點沿豎直方向上的水平投影位于第一車輪組與第二車輪組的中心點的水平投影連線上；第二兩輪臺車組的兩輪鉸軸的中心點沿豎直方向上的水平投影位于第三車輪組與第四車輪組的中心點的水平投影連線上；三輪鉸軸的中心點沿豎直方向上的水平投影位于第二兩輪臺車組的兩輪鉸軸與第五車輪組的中心點的水平投影連線上；五輪鉸軸的中心點沿豎直方向上的水平投影位于三輪鉸軸與第一兩輪臺車組的兩輪鉸軸的中心點的水平投影連線上。進一步地，兩輪鉸軸包括上半圓鉸軸座，與三輪均衡梁或者五輪均衡梁固定連接；下半圓鉸軸座，與兩輪均衡梁或者三輪均衡梁固定連接；中間鉸軸，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在上半圓鉸軸座和下半圓鉸軸座之間；端蓋，可拆卸地連接在中間鉸軸兩端，在端蓋的邊緣具有卡勾，卡勾將上半圓鉸軸座和下半圓鉸軸座與中間鉸軸卡合在一起，上半圓鉸軸座和下半圓鉸軸座之間具有轉(zhuǎn)動間隙。進一步地，中間鉸軸的中部具有凸起的臺階軸，上半圓鉸軸座和下半圓鉸軸座的相應(yīng)部位具有與臺階軸配合的凹形槽。進一步地，在五輪均衡梁的梁桿之間、三輪均衡梁的梁桿之間、三輪均衡梁與軸承外殼之間、兩輪均衡梁的梁桿之間以及兩輪均衡梁與軸承外殼之間均設(shè)置有加強板。進一步地，三輪均衡梁與五輪均衡梁的第一端之間、第一兩輪均衡梁與五輪均衡梁的第二端之間、以及第二兩輪均衡梁與第三均衡梁的第二端之間通過銷軸和/或滑動軸承連接。根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)包括通過五輪均衡梁連接在一起的三輪臺車組和第一兩輪臺車組所組成的五輪臺車組，三輪均衡梁可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在五輪均衡梁的第一端，第一兩輪臺車組的兩輪均衡梁可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在五輪均衡梁的第二端。三輪臺車組與兩輪臺車組配合使用，相對于四輪臺車組有效的增加了回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的承載能力，結(jié)構(gòu)簡單，在車輪輪壓不變的情況下，不會影響車輪和回轉(zhuǎn)軌道的使用壽命，提高了回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的性能。第五車輪組的中心至三輪鉸軸的中心點的水平投影距離為第二臺車組的兩輪鉸軸的中心點至三輪鉸軸的中心點的水平投影距離的兩倍，三輪鉸軸的中心點至五輪鉸軸的中心點的水平投影距離為第一兩輪臺車組的兩輪鉸軸的中心點至五輪鉸軸的中心點的水平投影距離的三分之二，最大限度的提高了回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的承載能力，相對于四輪臺車組，承載能力增加了四分之一。在兩輪均衡梁與軸承外殼之間、三輪均衡梁與軸承外殼之間均設(shè)置有加強板，有效地增加了均衡梁與軸承外殼的連接強度，以及均衡梁的支撐強度，提高了回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)強度。

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1示出了根據(jù)本實用新型的回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的臺車組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了根據(jù)圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖3示出了根據(jù)圖1的B-B向結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖4示出了根據(jù)圖3的Rl處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖5示出了根據(jù)圖3的R2處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖6示出了根據(jù)圖1的C-C向的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖7示出了根據(jù)圖1的D-D向的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下文中將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。如圖1至圖7所示，根據(jù)本實用新型的實施例，回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)包括有通過五輪鉸軸 11設(shè)置在回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)下部的五輪均衡梁10，在五輪均衡梁10的第一端可轉(zhuǎn)動地設(shè)置有三輪均衡梁20，在五輪均衡梁10的第二端可轉(zhuǎn)動地設(shè)置有第一兩輪臺車組30。第一兩輪臺車組30包括第一車輪組32和第二車輪組33，以及連接第一車輪組32和第二車輪組33 的第一兩輪均衡梁31，第一車輪組32和第二車輪組33分別設(shè)置在第一兩輪均衡梁31的兩端。三輪均衡梁20連接第五車輪組40和第二兩輪臺車組50，其中第五車輪組40設(shè)置在回轉(zhuǎn)軌道60上，并連接在三輪均衡梁20的第一端。第二兩輪臺車組50可轉(zhuǎn)動地連接在三輪均衡梁20的第二端，包括設(shè)置在回轉(zhuǎn)軌道60上的第三車輪組52和第四車輪組53，以及連接第三車輪組52和第四車輪組53的第二兩輪均衡梁51，第三車輪組52和第四車輪組 53分別設(shè)置在第二兩輪均衡梁51的兩端。第五車輪組40和第二兩輪臺車組50配合形成三輪臺車組，三輪臺車組和第一兩輪臺車組30配合形成五輪臺車組，相對于四輪臺車組，在可以對各個車輪組的承重載荷進行合理分配的同時，有效的提高了回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的承載能力，提高了回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的適用范圍，能夠滿足載荷較大的回轉(zhuǎn)機構(gòu)的承重要求，結(jié)構(gòu)簡單，在車輪輪壓不變的情況下，不會影響車輪和回轉(zhuǎn)軌道的使用壽命，提高了回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的性能。在第一車輪組32、第二車輪組33、第三車輪組52、第四車輪組53以及第五車輪組 40的車輪軸兩端均設(shè)置有支撐軸承，在支撐軸承外設(shè)置有軸承外殼41，車輪軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在軸承外殼41內(nèi)，三輪均衡梁20、第一兩輪均衡梁31和第二兩輪均衡梁51均連接至軸承外殼41上。五輪均衡梁10分別可轉(zhuǎn)動地連接在三輪均衡梁20和第一兩輪均衡梁31上， 并通過五輪鉸軸11設(shè)置在回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)上，使得五輪均衡梁10可以相對回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的主體結(jié)構(gòu)實現(xiàn)一定程度的轉(zhuǎn)動。三輪均衡梁20和五輪均衡梁10的第一端之間、三輪均衡梁20和第二兩輪均衡梁 51之間以及五輪均衡梁10的第二端和第一兩輪均衡梁31之間通過鉸軸、銷軸和/或滑動軸承連接在一起。在本實施例中，三輪均衡梁20和五輪均衡梁10的第一端之間通過三輪鉸軸21鉸接在一起，使得三輪均衡梁20相對于五輪均衡梁10可繞三輪鉸軸21實現(xiàn)一定程度上的轉(zhuǎn)動。三輪均衡梁20和第二兩輪均衡梁51之間以及五輪均衡梁10的第二端和第一兩輪均衡梁31之間通過兩輪鉸軸34鉸接在一起，使得第二兩輪均衡梁51相對于三輪均衡梁20可繞兩輪鉸軸34實現(xiàn)一定程度上的轉(zhuǎn)動，第一兩輪均衡梁31相對于五輪均衡梁 10的第二端可繞兩輪鉸軸34實現(xiàn)一定程度上的轉(zhuǎn)動。在五輪臺車組(兩輪臺車組和三輪臺車組的組合)通過回轉(zhuǎn)軌道60上的不平部位或者出現(xiàn)其它的顛簸情況時，能夠通過兩輪鉸軸34、三輪鉸軸21和五輪鉸軸11所能實現(xiàn)的相對轉(zhuǎn)動作用，來消除或者減輕這些不平部位或者顛簸情況給五輪臺車組所帶來的應(yīng)力劇烈變化的問題，形成一定的緩沖作用，降低三輪均衡梁20和兩個兩輪均衡梁所受到的沖擊作用，防止對五輪臺車組造成沖擊帶來的均衡梁斷裂的問題，提高回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的適應(yīng)能力和抗沖擊能力，提高五輪臺車組的安全性能。三輪鉸軸21的中心點至五輪鉸軸11的中心點的水平投影距離小于第一兩輪臺車組30的兩輪鉸軸的中心點至五輪鉸軸11的中心點的水平投影距離，第五車輪組40的中心點至三輪鉸軸21的中心點的水平投影距離大于第二兩輪臺車組50的兩輪鉸軸的中心點至三輪鉸軸21的中心點的水平投影距離。根據(jù)力矩的計算公式可知，這種設(shè)置方式能夠有效的保證在承受大載荷情況下，第五車輪組40的所承受的載荷小于第二臺車組50所承受的載荷，保證加入第五車輪組40后的三輪臺車組的各個車輪組的平均承載能力高于原來兩輪臺車組的各個車輪組的平均承載能力，提高三輪臺車組的整體承載能力。第一兩輪臺車組30所承受的載荷小于三輪臺車組所承受的載荷，使得第一兩輪臺車組30與三輪臺車組組合后，回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的整體承載能力大于原來的四輪臺車組中的最大承載載荷，提高五輪臺車組的整體承載能力。結(jié)合參見圖3、圖4和圖5所示，優(yōu)選地，在本實施例中，三輪鉸軸21的中心點J3 至五輪鉸軸11的中心點J4的水平投影距離為第一兩輪臺車組30的兩輪鉸軸的中心點Jl 至五輪鉸軸11的中心點J4的水平投影距離的三分之二，第五車輪組40的中心點Z5至三輪鉸軸21的中心點J3的水平投影距離為第二兩輪臺車組50的兩輪鉸軸的中心點J2至三輪鉸軸21的中心點J3的水平投影距離的兩倍。其中第一兩輪臺車組30的兩輪鉸軸的中心點Jl沿豎直方向上的水平投影位于第一車輪組32的中心點Zl與第二車輪組33的中心點Z2的水平投影連線上；第二兩輪臺車組50的兩輪鉸軸的中心點J2沿豎直方向上的水平投影位于第三車輪組52的中心點Ti與第四車輪組53的中心點Z4的水平投影連線上；三輪鉸軸21的中心點J3沿豎直方向上的水平投影位于第二兩輪臺車組50的兩輪鉸軸的中心點J2與第五車輪組40的中心點Z5的水平投影連線上；五輪鉸軸11的中心點J4沿豎直方向上的水平投影位于三輪鉸軸21的中心點J3與第一兩輪臺車組30的兩輪鉸軸的中心點Jl的水平投影連線上。由于連接第一兩輪臺車組30的兩輪鉸軸的中心點Jl到第一兩輪臺車組30的第一車輪組32的中心點Zl與第二車輪組33的中心點Z2的水平投影距離相同，因此通過Jl 傳遞到Zl和Z2的載荷相同。由于連接第二兩輪臺車組50的兩輪鉸軸的中心點J2到第二兩輪臺車組50的第三車輪組52的中心點Ti與第四車輪組53的中心點Z4的水平投影距離相同，因此通過J2 傳遞到Z3和Z4的載荷相同。由于三輪鉸軸21的中心點J3至第五車輪組40的中心點Z5的水平投影距離為三輪鉸軸21的中心點J3至連接第二兩輪臺車組50的兩輪鉸軸的中心點J2的水平投影距離的兩倍，因此，通過J3傳遞到Z5的載荷為通過J3傳遞到J2的載荷的一半，即通過J3傳遞到D、Z4、Z5的載荷相同。由于五輪鉸軸11的中心點J4至三輪鉸軸21的中心點J3的水平投影距離為五輪鉸軸11的中心點J4至連接第一兩輪臺車組30的兩輪鉸軸的中心點Jl的水平投影距離的三分之二，因此，通過J4傳遞到J3的載荷為通過J4傳遞到Jl的載荷的1. 5倍，綜合上述幾種情況可以得知，最終從五輪鉸軸11所傳遞的載荷被平均分配到五個車輪組上，從而Z1、 Z2、Z3、Z4、Z5所受到的載荷一樣大，使五輪臺車組相對于四輪臺車組的承載能力提高了四分之一。因此，五輪臺車組很大程度上提高了回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的承載能力，對回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的性能有很大的提升，使回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)可以適用于較大載重的回轉(zhuǎn)機構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐。結(jié)合參見圖6和圖7，在本實施例中，三輪鉸軸21包括有與五輪均衡梁10固定連接的上半圓鉸軸座211，與三輪均衡梁20固定連接的下半圓鉸軸座212，以及可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在上半圓鉸軸座211和下半圓鉸軸座212之間的中間鉸軸213 ；在中間鉸軸213的兩端可拆卸地設(shè)置有端蓋214，在端蓋214的邊緣具有卡勾215，卡鉤215將上半圓鉸軸座211和下半圓鉸軸座212與中間鉸軸213卡合在一起，在上半圓鉸軸座211和下半圓鉸軸座212之間具有轉(zhuǎn)動間隙，使得五輪均衡梁10和三輪均衡梁20之間可繞中間鉸軸213相對轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)對突發(fā)沖擊力的緩沖作用。端蓋214和中間鉸軸213之間通過螺栓進行連接，與上半圓鉸軸座211和下半圓鉸軸座212之間并無固定連接關(guān)系，因此，不會影響上半圓鉸軸座211和下半圓鉸軸座212 的轉(zhuǎn)動。優(yōu)選地，在中間鉸軸213的中部具有凸起的臺階軸216，在上半圓鉸軸座211和下半圓鉸軸座212的相應(yīng)部位具有與所述臺階軸配合的凹形槽217。連接第一兩輪臺車組30的兩輪鉸軸34包括有與五輪均衡梁10固定連接的上半圓鉸軸座341，與第一兩輪均衡梁31固定連接的下半圓鉸軸座342，以及可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在上半圓鉸軸座341和下半圓鉸軸座342之間的中間鉸軸343 ；在中間鉸軸343的兩端可拆卸地設(shè)置有端蓋344，在端蓋344的邊緣具有卡勾345，卡鉤345將上半圓鉸軸座341和下半圓鉸軸座342與中間鉸軸343卡合在一起，在上半圓鉸軸座341和下半圓鉸軸座342之間具有轉(zhuǎn)動間隙，使得五輪均衡梁10和第一兩輪均衡梁31之間可繞中間鉸軸343相對轉(zhuǎn)動， 從而實現(xiàn)對突發(fā)沖擊力的緩沖作用。 在本實施例中，端蓋344和中間鉸軸343之間通過螺栓進行連接，與上半圓鉸軸座 341和下半圓鉸軸座342之間并無固定連接關(guān)系，因此，不會影響上半圓鉸軸座341和下半圓鉸軸座342的轉(zhuǎn)動。優(yōu)選地，在中間鉸軸343的中部具有凸起的臺階軸346，在上半圓鉸軸座341和下半圓鉸軸座342的相應(yīng)部位具有與所述臺階軸配合的凹形槽347。在安裝兩輪鉸軸34時，首先將中間鉸軸343放置在下半圓鉸軸座342內(nèi)，然后將上半圓鉸軸座341對應(yīng)中間鉸軸343安裝好，之后將兩端端蓋344與中間鉸軸343連接，并將上半圓鉸軸座341和下半圓鉸軸座342卡合在一起。凸起的臺階軸346與凹形槽347相配合，能夠?qū)ι习雸A鉸軸座341和下半圓鉸軸座342與中間鉸軸343之間形成良好的定位， 防止它們相互之間出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，提高它們之間的連接強度，延長兩輪鉸軸34、第一兩輪均衡梁31以及五輪均衡梁10的使用壽命。端蓋344和中間鉸軸343之間也可以直接通過螺紋結(jié)構(gòu)進行連接，或者直接將一端的端蓋344與中間鉸軸343做成一體，另一端的端蓋344可拆卸地與中間鉸軸343連接。三輪鉸軸21的安裝方式與兩輪鉸軸的安裝方式相同。連接第二兩輪臺車組50的兩輪鉸軸34與連接第一兩輪臺車組30的兩輪鉸軸34 的結(jié)構(gòu)相同，其不同之處在于，連接第二兩輪臺車組50的兩輪鉸軸34的上半圓鉸軸座341 固定連接在三輪均衡梁20上，下半圓鉸軸座342固定連接在第二兩輪臺車組50的第二兩輪均衡梁51上。在五輪均衡梁10的各支撐梁桿之間可以設(shè)置加強板42，在三輪均衡梁20的梁桿之間以及三輪均衡梁20與軸承外殼41之間也可以設(shè)置加強板42，在第一兩輪均衡梁31的梁桿之間以及第一兩輪均衡梁31與軸承外殼41之間也可以設(shè)置加強板42，在第二兩輪均衡梁51的梁桿之間以及第二兩輪均衡梁51與軸承外殼41之間也可以設(shè)置加強板42。位于車輪軸兩端的加強板42相互平行設(shè)置，并連接在車輪軸兩端的軸承外殼41上。加強板 42不僅能夠加強各個均衡梁的梁桿之間的連接強度，提高各均衡梁的結(jié)構(gòu)強度，而且能夠增強五輪均衡梁10、三輪均衡梁20以及兩個兩輪均衡梁的支撐強度，降低五輪均衡梁10、 三輪均衡梁20和兩輪均衡梁在回轉(zhuǎn)支撐過程中由于應(yīng)力劇烈變化而發(fā)生斷裂的可能性， 提高回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的安全性能以及承載能力。加強板42 —般采用鋼板結(jié)構(gòu)。從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)包括通過五輪均衡梁連接在一起的三輪臺車組和第一兩輪臺車組所組成的五輪臺車組，三輪均衡梁可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在五輪均衡梁的第一端，第一兩輪臺車組的兩輪均衡梁可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在五輪均衡梁的第二端。三輪臺車組與兩輪臺車組配合使用，相對于四輪臺車組有效的增加了回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的承載能力，結(jié)構(gòu)簡單，在車輪輪壓不變的情況下，不會影響車輪和回轉(zhuǎn)軌道的使用壽命，提高了回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的性能。第五車輪組的中心至三輪鉸軸的中心點的水平投影距離為第二臺車組的兩輪鉸軸的中心點至三輪鉸軸的中心點的水平投影距離的兩倍，三輪鉸軸的中心點至五輪鉸軸的中心點的水平投影距離為第一兩輪臺車組的兩輪鉸軸的中心點至五輪鉸軸的中心點的水平投影距離的三分之二，最大限度的提高了回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的承載能力，相對于四輪臺車組，承載能力增加了四分之一。在兩輪均衡梁與軸承外殼之間、三輪均衡梁與軸承外殼之間均設(shè)置有加強板，有效地增加了均衡梁與軸承外殼的連接強度，以及均衡梁的支撐強度，提高了回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)強度。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
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權(quán)利要求1.一種回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，其特征在于，包括五輪均衡梁(10)，通過五輪鉸軸(11)設(shè)置在回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)下部； 三輪均衡梁(20)，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述五輪均衡梁(10)的第一端； 第一兩輪臺車組(30)，可轉(zhuǎn)動地連接在所述五輪均衡梁(10)的第二端，所述第一兩輪臺車組(30)包括第一兩輪均衡梁(31)，以及分別設(shè)置在所述第一兩輪均衡梁(31)兩端的第一車輪組(3 和第二車輪組(33)；第五車輪組(40)，連接在所述三輪均衡梁00)的第一端；第二兩輪臺車組(50)，可轉(zhuǎn)動地連接在所述三輪均衡梁00)的第二端，所述第二兩輪臺車組(50)包括第二兩輪均衡梁(51)，以及分別設(shè)置在所述第二兩輪均衡梁(51)兩端的第三車輪組(5 和第四車輪組(53)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，其特征在于，在所述第一車輪組(32)、第二車輪組(33)、第三車輪組(52)、第四車輪組(5 以及第五車輪組GO)的車輪軸兩端均設(shè)置有支撐軸承，在所述支撐軸承外可轉(zhuǎn)動地設(shè)置有軸承外殼(41)，所述三輪均衡梁(20)、所述第一兩輪均衡梁(31)和所述第二兩輪均衡梁(51)均連接至所述軸承外殼01)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，其特征在于，所述三輪均衡梁00)通過三輪鉸軸連接在所述五輪均衡梁(10)的第一端，所述第一兩輪均衡梁(31)通過兩輪鉸軸 (34)連接在所述五輪均衡梁(10)的第二端，所述第二兩輪均衡梁(51)通過所述兩輪鉸軸 (34)連接在所述三輪均衡梁00)的第二端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，其特征在于，所述三輪鉸軸的中心點至所述五輪鉸軸(11)的中心點的水平投影距離小于所述第一兩輪臺車組(30)的兩輪鉸軸的中心點至所述五輪鉸軸(11)的中心點的水平投影距離，所述第五車輪組GO)的中心點至所述三輪鉸軸的中心點的水平投影距離大于所述第二兩輪臺車組(50)的兩輪鉸軸的中心點至所述三輪鉸軸的中心點的水平投影距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，其特征在于，所述三輪鉸軸的中心點至所述五輪鉸軸(11)的中心點的水平投影距離為所述第一兩輪臺車組(30)的兩輪鉸軸的中心點至所述五輪鉸軸(11)的中心點的水平投影距離的三分之二，所述第五車輪組GO)的中心點至所述三輪鉸軸的中心點的水平投影距離為所述第二兩輪臺車組(50)的兩輪鉸軸的中心點至所述三輪鉸軸的中心點的水平投影距離的兩倍。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，其特征在于，所述第一兩輪臺車組(30)的兩輪鉸軸的中心點沿豎直方向上的水平投影位于所述第一車輪組(3 與所述第二車輪組(3 的中心點的水平投影連線上；所述第二兩輪臺車組(50)的兩輪鉸軸的中心點沿豎直方向上的水平投影位于所述第三車輪組(5 與所述第四車輪組(5 的中心點的水平投影連線上；所述三輪鉸軸的中心點沿豎直方向上的水平投影位于所述第二兩輪臺車組(50) 的兩輪鉸軸與所述第五車輪組GO)的中心點的水平投影連線上；所述五輪鉸軸(11)的中心點沿豎直方向上的水平投影位于所述三輪鉸軸與所述第一兩輪臺車組(30)的兩輪鉸軸的中心點的水平投影連線上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，其特征在于，所述兩輪鉸軸(34)包括 上半圓鉸軸座(341)，與所述三輪均衡梁OO)或者所述五輪均衡梁(10)固定連接；下半圓鉸軸座(342)，與所述兩輪均衡梁或者所述三輪均衡梁00)固定連接；中間鉸軸(343)，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述上半圓鉸軸座(341)和所述下半圓鉸軸座(342) 之間；端蓋(344)，可拆卸地連接在所述中間鉸軸(34 兩端，在所述端蓋(344)的邊緣具有卡勾(345)，所述卡勾(34 將所述上半圓鉸軸座(341)和所述下半圓鉸軸座(34 與所述中間鉸軸( 卡合在一起，所述上半圓鉸軸座(341)和所述下半圓鉸軸座(34 之間具有轉(zhuǎn)動間隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，其特征在于，所述中間鉸軸(343)的中部具有凸起的臺階軸(346)，所述上半圓鉸軸座(341)和所述下半圓鉸軸座(34 的相應(yīng)部位具有與所述臺階軸(346)配合的凹形槽(347)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一項所述的回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，其特征在于，在所述五輪均衡梁(10)的梁桿之間、所述三輪均衡梁00)的梁桿之間、所述三輪均衡梁OO)與所述軸承外殼之間、所述兩輪均衡梁的梁桿之間以及所述兩輪均衡梁與所述軸承外殼之間均設(shè)置有加強板G2)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，其特征在于，所述三輪均衡梁OO)與所述五輪均衡梁(10)的第一端之間、所述第一兩輪均衡梁(31)與所述五輪均衡梁(10)的第二端之間、以及所述第二兩輪均衡梁(51)與所述第三均衡梁OO)的第二端之間通過銷軸和 /或滑動軸承連接。
專利摘要本實用新型提供了一種回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)。該回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)包括五輪均衡梁(10)；三輪均衡梁(20)，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在五輪均衡梁(10)的第一端；第一兩輪臺車組(30)，可轉(zhuǎn)動地連接在五輪均衡梁(10)的第二端，包括第一兩輪均衡梁(31)，以及第一車輪組(32)和第二車輪組(33)；第五車輪組(40)，連接在三輪均衡梁(20)的第一端；第二兩輪臺車組(50)，可轉(zhuǎn)動地連接在三輪均衡梁(20)的第二端，包括第二兩輪均衡梁(51)，以及第三車輪組(52)和第四車輪組(53)。根據(jù)本實用新型的回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)，具有更大的支撐載荷，提高了整個回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的承載能力，增加了回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)的使用壽命。
文檔編號B66C5/10GK202170228SQ20112028077
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月3日
發(fā)明者唐堂, 唐慧永, 孫小衛(wèi), 李超, 肖峰 申請人:中聯(lián)重科物料輸送設(shè)備有限公司