專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及牽引式的電梯裝置，該電梯裝置通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力使由主繩索懸吊在井道內(nèi)的轎廂及對(duì)重移動(dòng)。
背景技術(shù)：
以往，周知使轎廂及對(duì)重移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置被配置在井道內(nèi)的電梯(所謂的無(wú)機(jī)房電梯)?，F(xiàn)有的無(wú)機(jī)房電梯中，在引導(dǎo)對(duì)重移動(dòng)的對(duì)重導(dǎo)軌的上端部安裝有驅(qū)動(dòng)裝置。轎廂及對(duì)重通過(guò)卷繞在驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)繩輪的主繩索而懸吊在井道內(nèi)(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1 :W003/020628 號(hào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題但是，在這種現(xiàn)有的無(wú)機(jī)房電梯中，利用一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置使轎廂及對(duì)重移動(dòng)，因此伴隨電梯的大容量化，驅(qū)動(dòng)裝置大型化。由此，不僅不能實(shí)現(xiàn)電梯整體的縮小化，在驅(qū)動(dòng)裝置的安裝作業(yè)及維護(hù)作業(yè)中也會(huì)耗費(fèi)勞力和時(shí)間。另外，由于驅(qū)動(dòng)裝置的大型化，制造成本也會(huì)增大。本發(fā)明是為了解決上述的課題而完成的，其目的在于，獲得能夠?qū)崿F(xiàn)縮小化并且能夠容易地進(jìn)行安裝作業(yè)及維護(hù)作業(yè)、還能夠降低制造成本的電梯裝置。用于解決課題的手段本發(fā)明涉及的電梯裝置具備第1驅(qū)動(dòng)裝置，該第1驅(qū)動(dòng)裝置具有第1驅(qū)動(dòng)繩輪， 并且該第1驅(qū)動(dòng)裝置配置成使第1驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)軸水平；第2驅(qū)動(dòng)裝置，該第2驅(qū)動(dòng)裝置具有第2驅(qū)動(dòng)繩輪，并且該第2驅(qū)動(dòng)裝置配置成使第2驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)軸水平；轎廂和對(duì)重，上述轎廂和對(duì)重能夠在井道內(nèi)向上下方向移動(dòng)；第1轎廂懸吊輪和第2轎廂懸吊輪， 上述第1轎廂懸吊輪和第2轎廂懸吊輪設(shè)于共同的轎廂；第1對(duì)重懸吊輪和第2對(duì)重懸吊輪，上述第1對(duì)重懸吊輪和第2對(duì)重懸吊輪設(shè)于共同的對(duì)重；以及主繩索組，該主繩索組具有第1主繩索和第2主繩索，該主繩索組用于懸吊轎廂和對(duì)重，上述第1主繩索依次卷繞于第1轎廂懸吊輪、第1驅(qū)動(dòng)繩輪和第1對(duì)重懸吊輪，上述第2主繩索依次卷繞于第2轎廂懸吊輪、第2驅(qū)動(dòng)繩輪和第2對(duì)重懸吊輪，在井道的垂直投影面，第1驅(qū)動(dòng)裝置與第2驅(qū)動(dòng)裝置、第1轎廂懸吊輪與第2轎廂懸吊輪、以及第1對(duì)重懸吊輪與第2對(duì)重懸吊輪分別配置在關(guān)于如下直線對(duì)稱(chēng)的位置，上述直線是將引導(dǎo)轎廂的一對(duì)轎廂導(dǎo)軌間連接起來(lái)而得到的直線。發(fā)明效果本發(fā)明涉及的電梯裝置中，轎廂及對(duì)重通過(guò)第1及第2驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力而移動(dòng)， 因此能夠分別減輕帶給第1及第2驅(qū)動(dòng)裝置的負(fù)荷，能夠使第1及第2驅(qū)動(dòng)裝置小型化。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)電梯裝置整體的小型化，還能夠容易地進(jìn)行安裝作業(yè)及維護(hù)作業(yè)。另外，第 1及第2驅(qū)動(dòng)繩輪各自的旋轉(zhuǎn)軸水平地配置，因此還能夠使第1及第2主繩索從第1及第2 驅(qū)動(dòng)繩輪向轎廂及對(duì)重直接降下，能夠減少設(shè)在井道內(nèi)的繩輪的數(shù)量。而且，在井道的垂直投影面，第1驅(qū)動(dòng)裝置與第2驅(qū)動(dòng)裝置、第1轎廂懸吊輪與第2轎廂懸吊輪、以及第1對(duì)重懸吊輪與第2對(duì)重懸吊輪分別配置在關(guān)于連接各轎廂導(dǎo)軌的直線對(duì)稱(chēng)的位置，因此能夠在雙系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中使用相同設(shè)計(jì)的設(shè)備，能夠提高生產(chǎn)率，并且能夠減少制造成本。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1涉及的電梯的結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示圖1的電梯裝置的俯視圖。圖3是表示圖1的電梯裝置的水平剖視圖
圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2涉及的電梯裝置的俯視圖。圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3涉及的電梯裝置的水平剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。實(shí)施方式1.圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1涉及的電梯的結(jié)構(gòu)圖。另外，圖2是表示圖1的電梯裝置的俯視圖。圖中，在井道1內(nèi)設(shè)置有一對(duì)轎廂導(dǎo)軌2及一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌3。在各轎廂導(dǎo)軌2間配置有轎廂4，在各對(duì)重導(dǎo)軌3間配置有對(duì)重5。轎廂4被各轎廂導(dǎo)軌2引導(dǎo)而向上下方向移動(dòng)，對(duì)重5被各對(duì)重導(dǎo)軌3引導(dǎo)而向上下方向移動(dòng)。在井道1的垂直投影面(沿轎廂4的移動(dòng)方向?qū)?進(jìn)行了投影時(shí)的投影面)， 如圖2所示，連接各轎廂導(dǎo)軌2而成的直線、與連接各對(duì)重導(dǎo)軌3而成的直線相互正交。另夕卜，在井道1的垂直投影面，連接各對(duì)重導(dǎo)軌3的直線成為沿著井道1的寬度方向的直線。轎廂4具有第1及第2側(cè)面部^、4b，它們?cè)诟鬓I廂導(dǎo)軌2間彼此對(duì)置；前表面部4c，其設(shè)有轎廂出入口 6 ；以及背面部4d，其與前表面部如對(duì)置。在前表面部如，設(shè)有使轎廂出入口 6開(kāi)閉的一對(duì)轎廂門(mén)7 (圖2、。轎廂4配置成使其寬度方向與井道1的寬度方向一致。轎廂4的寬度方向的尺寸(第1及第2側(cè)面部^、4b間的尺寸)比轎廂2的進(jìn)深方向的尺寸(前表面部4c及背面部4d間的尺寸)小。在井道1的垂直投影面，對(duì)重5與轎廂4的第1側(cè)面部如對(duì)置。S卩，在井道1的垂直投影面，對(duì)重5在井道1的寬度方向與轎廂4并排配置。在轎廂4和對(duì)重5之間的空間，配置有各轎廂導(dǎo)軌2中的一個(gè)轎廂導(dǎo)軌2。在各對(duì)重導(dǎo)軌3的上端部，經(jīng)由共同的基座30 (圖幻而安裝有第1驅(qū)動(dòng)裝置8及第2驅(qū)動(dòng)裝置9，所述第1驅(qū)動(dòng)裝置8及第2驅(qū)動(dòng)裝置9用于產(chǎn)生使轎廂4及對(duì)重5向上下方向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力。第1及第2驅(qū)動(dòng)裝置8、9配置在井道1內(nèi)的上部。另外，第1及第 2驅(qū)動(dòng)裝置8、9在井道1的進(jìn)深方向相互隔開(kāi)間隔地配置。在井道1的垂直投影面，第1及第2驅(qū)動(dòng)裝置8、9配置于對(duì)重5所在的區(qū)域外。 在井道1的垂直投影面，第1及第2驅(qū)動(dòng)裝置8、9各自的一部分與轎廂4的區(qū)域重疊。第 1及第2驅(qū)動(dòng)裝置8、9配置于大致同一高度。
第1驅(qū)動(dòng)裝置8具有第1驅(qū)動(dòng)裝置主體10，其包括電動(dòng)機(jī)及制動(dòng)器；以及第1驅(qū)動(dòng)繩輪11，其通過(guò)第1驅(qū)動(dòng)裝置主體10而旋轉(zhuǎn)。另外，第1驅(qū)動(dòng)裝置8以使第1驅(qū)動(dòng)繩輪 11的旋轉(zhuǎn)軸水平的方式配置。在該示例中，第1驅(qū)動(dòng)繩輪11的旋轉(zhuǎn)軸沿井道1的寬度方向配置。第2驅(qū)動(dòng)裝置9具有第2驅(qū)動(dòng)裝置主體12，其包括電動(dòng)機(jī)及制動(dòng)器；以及第2驅(qū)動(dòng)繩輪13，其通過(guò)第2驅(qū)動(dòng)裝置主體12而旋轉(zhuǎn)。另外，第2驅(qū)動(dòng)裝置9以使第2驅(qū)動(dòng)繩輪 13的旋轉(zhuǎn)軸水平的方式配置。在該示例中，第2驅(qū)動(dòng)繩輪13的旋轉(zhuǎn)軸沿井道1的寬度方向配置。第1及第2驅(qū)動(dòng)裝置8、9為軸向尺寸比第1及第2驅(qū)動(dòng)裝置主體10、12的徑向尺寸或第1及第2驅(qū)動(dòng)繩輪11、13的徑向尺寸小的薄形曳引機(jī)。另外，第1及第2驅(qū)動(dòng)裝置 8、9分別配置成在井道1的垂直投影面，第1及第2驅(qū)動(dòng)繩輪11、13的位置從第1及第2 驅(qū)動(dòng)裝置主體10、12觀察位于對(duì)重3側(cè)。在第1驅(qū)動(dòng)繩輪11卷繞有多條第1主繩索14，在第2驅(qū)動(dòng)繩輪13卷繞有多條第 2主繩索15。轎廂4及對(duì)重5通過(guò)具有第1及第2主繩索14、15的主繩索組16而懸吊在井道1內(nèi)。在轎廂4的下部設(shè)有卷繞有第1主繩索14的一對(duì)第1轎廂懸吊輪17、18 ；和卷繞有第2主繩索15的一對(duì)第2轎廂懸吊輪19、20。一個(gè)第1轎廂懸吊輪17及一個(gè)第2轎廂懸吊輪19配置在第1側(cè)面部如的下方，另一個(gè)第1轎廂懸吊輪18及另一個(gè)第2轎廂懸吊輪20配置在第2側(cè)面部4b的下方。各第1轎廂懸吊輪17、18配置在沿著轎廂4的寬度方向的共同的直線上，各第2轎廂懸吊輪19、20配置在沿著轎廂4的寬度方向的共同的直線上。在井道1的垂直投影面，各第1轎廂懸吊輪17、18及各第2轎廂懸吊輪19、20各自的旋轉(zhuǎn)軸與連接各轎廂導(dǎo)軌2的直線垂直。在對(duì)重5的上部設(shè)有卷繞有第1主繩索14的第1對(duì)重懸吊輪21 ；和卷繞有第2 主繩索15的第2對(duì)重懸吊輪22。在井道1的垂直投影面，第1及第2對(duì)重懸吊輪21、22各自的旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于連接各轎廂導(dǎo)軌2的直線傾斜。在各轎廂導(dǎo)軌2中的、遠(yuǎn)離對(duì)重3的轎廂導(dǎo)軌2的上端部，固定有第1固定部材23。 在各對(duì)重導(dǎo)軌3的上端部間固定有第2固定部材M。在共同的第1固定部材23設(shè)有與各第1主繩索14的一端部連接的第1轎廂側(cè)繩頭組合裝置25 ；以及與各第2主繩索15的一端部連接的第2轎廂側(cè)繩頭組合裝置26。在共同的第2固定部材M設(shè)有與各第1主繩索14的另一端部連接的第1對(duì)重側(cè)繩頭組合裝置27 ；以及與各第2主繩索15的另一端部連接的第2對(duì)重側(cè)繩頭組合裝置觀。第1主繩索14從第1轎廂側(cè)繩頭組合裝置25開(kāi)始依次卷繞于各第1轎廂懸吊輪18、17、第1驅(qū)動(dòng)繩輪11及第1對(duì)重懸吊輪21，并到達(dá)第1對(duì)重側(cè)繩頭組合裝置27。第 2主繩索15從第2轎廂側(cè)繩頭組合裝置沈開(kāi)始依次卷繞于各第2轎廂懸吊輪20、19、第2 驅(qū)動(dòng)繩輪13及第2對(duì)重懸吊輪22，并到達(dá)第2對(duì)重側(cè)繩頭組合裝置觀。即，基于主繩索組 16的轎廂4及對(duì)重5的懸吊方式為2 1繞繩方式。第1及第2驅(qū)動(dòng)裝置8、9是彼此為相同設(shè)計(jì)的裝置。另外，各第1轎廂懸吊輪17、 18及各第2轎廂懸吊輪19、20是彼此為相同設(shè)計(jì)的繩輪，第1對(duì)重懸吊輪21及第2對(duì)重懸吊輪22也是彼此為相同設(shè)計(jì)的繩輪。如圖2所示，在井道1的垂直投影面，第1驅(qū)動(dòng)裝
5置8與第2驅(qū)動(dòng)裝置9、各第1轎廂懸吊輪17、18與各第2轎廂懸吊輪19、20、以及第1對(duì)重懸吊輪21與第2對(duì)重懸吊輪22分別配置在關(guān)于連接各轎廂導(dǎo)軌2的直線對(duì)稱(chēng)的位置。 另外，在井道1的垂直投影面，第1轎廂側(cè)繩頭組合裝置25與第2轎廂側(cè)繩頭組合裝置沈、 以及第1對(duì)重側(cè)繩頭組合裝置27與第2對(duì)重側(cè)繩頭組合裝置觀分別配置在關(guān)于連接各轎廂導(dǎo)軌2的直線對(duì)稱(chēng)的位置。圖3是表示圖1的電梯裝置的水平剖視圖。圖中，在井道1內(nèi)，固定有多個(gè)共用支架(支承部材)29，所述多個(gè)共用支架四在井道1的高度方向相互隔開(kāi)間隔地配置。一個(gè)轎廂導(dǎo)軌2及各對(duì)重導(dǎo)軌3安裝并支承于各共用支架四。共用支架四具有一對(duì)對(duì)置部^a，它們配置于在井道1的進(jìn)深方向夾著對(duì)重5 的位置；以及橫梁部^b，其固定于各對(duì)置部^a之間，并在井道1的垂直投影面穿過(guò)轎廂4 和對(duì)重5之間的空間。橫梁部^b的中央部以向?qū)χ?側(cè)突出的方式彎曲。由此，在井道1的垂直投影面，橫梁部29b分別避開(kāi)第1及第2轎廂懸吊輪17、19和第1及第2對(duì)重懸吊輪21、22地配置于轎廂4和對(duì)重5之間。各對(duì)重導(dǎo)軌3分別安裝于各對(duì)置部^a，一個(gè)轎廂導(dǎo)軌2安裝于橫梁部^b的中央部。接著，對(duì)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。第1及第2驅(qū)動(dòng)裝置8、9通過(guò)在井道1內(nèi)設(shè)置的未圖示的控制裝置的控制而彼此同步地被驅(qū)動(dòng)。由此，第1及第2驅(qū)動(dòng)繩輪11、13彼此同步地旋轉(zhuǎn)，轎廂4及對(duì)重5向上下方向移動(dòng)。這種電梯裝置中，轎廂4及對(duì)重5通過(guò)第1及第2驅(qū)動(dòng)裝置8、9的驅(qū)動(dòng)力而移動(dòng)， 因此能夠分別減輕帶給第1及第2驅(qū)動(dòng)裝置8、9的負(fù)荷，能夠使第1及第2驅(qū)動(dòng)裝置8、9 小型化。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)電梯裝置整體的小型化，還能夠使安裝作業(yè)及維護(hù)作業(yè)容易。另夕卜，第1及第2驅(qū)動(dòng)繩輪11、13各自的旋轉(zhuǎn)軸水平地配置，因此，還能夠使第1及第2主繩索14、15從第1及第2驅(qū)動(dòng)繩輪11、13向轎廂4及對(duì)重5直接降下，能夠減少設(shè)在井道1 內(nèi)的繩輪的數(shù)量。而且，在井道1的垂直投影面，第1驅(qū)動(dòng)裝置8與第2驅(qū)動(dòng)裝置9、各第1 轎廂懸吊輪17、18與各第2轎廂懸吊輪19、20、以及第1對(duì)重懸吊輪21與第2對(duì)重懸吊輪 22分別配置在關(guān)于連接各轎廂導(dǎo)軌2的直線對(duì)稱(chēng)的位置，因此能夠在雙系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中使用相同設(shè)計(jì)的設(shè)備，能夠提高生產(chǎn)率，并且能夠減少制造成本。實(shí)施方式2.圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2涉及的電梯裝置的俯視圖。圖中，在對(duì)重5的靠轎廂4側(cè)的部分設(shè)有沿著轎廂導(dǎo)軌2的槽41。即，在對(duì)重5，設(shè)有與轎廂4的第1側(cè)面部如對(duì)置、且沿著轎廂4的移動(dòng)方向的槽41。在井道1的垂直投影面，對(duì)各轎廂導(dǎo)軌2中的、接近對(duì)重5的一個(gè)轎廂導(dǎo)軌2進(jìn)行支承的共用支架(在圖4中未圖示)的至少一部分配置在槽41內(nèi)。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相同。在這種電梯裝置中，在對(duì)重5設(shè)有沿著轎廂4的移動(dòng)方向的槽41，支承一個(gè)轎廂導(dǎo)軌2的共用支架的至少一部分配置在槽41內(nèi)，因此能夠在使對(duì)重5避開(kāi)共用支架的狀態(tài)下，增大位于槽41的兩側(cè)的對(duì)重5的部分的厚度。由此，能夠減小對(duì)重5的高度尺寸，能夠?qū)崿F(xiàn)井道1的高度尺寸的縮小化。實(shí)施方式3.圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3涉及的電梯裝置的水平剖視圖。圖中，在井道1的垂直投影面，第1及第2驅(qū)動(dòng)繩輪11、13各自的旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于連接各轎廂導(dǎo)軌2的直線以相同角度分別向相反方向傾斜。第1驅(qū)動(dòng)繩輪11配置成在井道1的垂直投影面，該第1驅(qū)動(dòng)繩輪11的徑向一端部與一個(gè)第1轎廂懸吊輪17的端部重合，并且該第1驅(qū)動(dòng)繩輪11的徑向另一端部與第 1對(duì)重懸吊輪21的端部重合。第2驅(qū)動(dòng)繩輪13配置成在井道1的垂直投影面，該第2驅(qū)動(dòng)繩輪13的徑向一端部與一個(gè)第2轎廂懸吊輪19的端部重合，并且該第2驅(qū)動(dòng)繩輪13的徑向另一端部與第2對(duì)重懸吊輪22的端部重合。由此，在井道1的垂直投影面，第1及第 2對(duì)重懸吊輪21、22從對(duì)重5的區(qū)域突出的突出量減小。共用支架四的橫梁部29b不彎曲，而是形成為直線狀的部材。橫梁部29b沿井道 1的進(jìn)深方向配置。在井道1的垂直投影面，橫梁部29b配置于第1及第2對(duì)重懸吊輪21、 22與第1及第2轎廂懸吊輪17、19之間的空間。在井道1的垂直投影面，第1轎廂側(cè)繩頭組合裝置25、各第1轎廂懸吊輪17、18及第1對(duì)重側(cè)繩頭組合裝置27配置在與連接各轎廂導(dǎo)軌2的直線平行的共同的直線上。在井道1的垂直投影面，第2轎廂側(cè)繩頭組合裝置沈、各第2轎廂懸吊輪19、20及第2對(duì)重側(cè)繩頭組合裝置觀配置在與連接各轎廂導(dǎo)軌2的直線平行的共同的直線上。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相同。這種電梯裝置中，在井道1的垂直投影面，第1及第2驅(qū)動(dòng)繩輪11、13各自的旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于連接各轎廂導(dǎo)軌2的直線傾斜，因此能夠在不擴(kuò)大轎廂4和對(duì)重5之間的距離的情況下，在井道1的寬度方向分別擴(kuò)大對(duì)重5側(cè)的第1轎廂懸吊輪17和第1對(duì)重懸吊輪21 之間的距離、以及對(duì)重5側(cè)的第2轎廂懸吊輪19和第2對(duì)重懸吊輪22之間的距離。由此， 能夠?qū)⒃緸橹本€狀的部材的橫梁部29b配置在井道1的垂直投影面中的轎廂4與對(duì)重5 之間。因此，能夠容易地制作共用支架四，能夠進(jìn)一步減少制造成本。標(biāo)號(hào)說(shuō)明1 井道；2 轎廂導(dǎo)軌；4 轎廂；5 對(duì)重；8 第1驅(qū)動(dòng)裝置；9 第2驅(qū)動(dòng)裝置；11 第 1驅(qū)動(dòng)繩輪；13 第2驅(qū)動(dòng)繩輪；14 第1主繩索；15 第2主繩索；16 主繩索組；17、18 第 1轎廂懸吊輪；19、20 第2轎廂懸吊輪；21 第1對(duì)重懸吊輪；22 第2對(duì)重懸吊輪；41 槽。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，其特征在于，該電梯裝置具備第1驅(qū)動(dòng)裝置，該第1驅(qū)動(dòng)裝置具有第1驅(qū)動(dòng)繩輪，并且該第1驅(qū)動(dòng)裝置配置成使上述第1驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)軸水平；第2驅(qū)動(dòng)裝置，該第2驅(qū)動(dòng)裝置具有第2驅(qū)動(dòng)繩輪，并且該第2驅(qū)動(dòng)裝置配置成使上述第2驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)軸水平；轎廂和對(duì)重，上述轎廂和對(duì)重能夠在井道內(nèi)向上下方向移動(dòng)； 第1轎廂懸吊輪和第2轎廂懸吊輪，上述第1轎廂懸吊輪和第2轎廂懸吊輪設(shè)于共同的上述轎廂；第1對(duì)重懸吊輪和第2對(duì)重懸吊輪，上述第1對(duì)重懸吊輪和第2對(duì)重懸吊輪設(shè)于共同的上述對(duì)重；以及主繩索組，該主繩索組具有第1主繩索和第2主繩索，該主繩索組用于懸吊上述轎廂和上述對(duì)重，上述第1主繩索依次卷繞于上述第1轎廂懸吊輪、上述第1驅(qū)動(dòng)繩輪和上述第1 對(duì)重懸吊輪，上述第2主繩索依次卷繞于上述第2轎廂懸吊輪、上述第2驅(qū)動(dòng)繩輪和上述第 2對(duì)重懸吊輪，在上述井道的垂直投影面，上述第1驅(qū)動(dòng)裝置與上述第2驅(qū)動(dòng)裝置、上述第1轎廂懸吊輪與上述第2轎廂懸吊輪、以及上述第1對(duì)重懸吊輪與上述第2對(duì)重懸吊輪分別配置在關(guān)于如下直線對(duì)稱(chēng)的位置，上述直線是將引導(dǎo)上述轎廂的一對(duì)轎廂導(dǎo)軌間連接起來(lái)而得到的直線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 在上述對(duì)重設(shè)有沿著上述轎廂的移動(dòng)方向的槽，在上述井道的垂直投影面，對(duì)各上述轎廂導(dǎo)軌中的、接近上述對(duì)重的上述轎廂導(dǎo)軌進(jìn)行支承的支承部材的至少一部分配置在上述槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，在上述井道的垂直投影面，上述第1驅(qū)動(dòng)繩輪和第2驅(qū)動(dòng)繩輪各自的旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于連接各上述轎廂導(dǎo)軌的直線傾斜。
全文摘要
第1及第2驅(qū)動(dòng)繩輪(11、13)的旋轉(zhuǎn)軸分別水平地配置。在轎廂(4)設(shè)有第1及第2轎廂懸吊輪(17～20)，在對(duì)重(5)設(shè)有第1及第2對(duì)重懸吊輪(21、22)。懸吊轎廂(4)及對(duì)重(5)的主繩索組(16)具有第1主繩索(14)，其依次卷繞于第1轎廂懸吊輪(17、18)、第1驅(qū)動(dòng)繩輪(11)及第1對(duì)重懸吊輪(21)；以及第2主繩索(15)，其依次卷繞于第2轎廂懸吊輪(19、20)、第2驅(qū)動(dòng)繩輪(13)及第2對(duì)重懸吊輪(22)。在井道(1)的垂直投影面，第1驅(qū)動(dòng)裝置(8)與第2驅(qū)動(dòng)裝置(9)、第1轎廂懸吊輪(17、18)與第2轎廂懸吊輪(19、20)、以及第1對(duì)重懸吊輪(21)與第2對(duì)重懸吊輪(22)分別配置在關(guān)于如下直線對(duì)稱(chēng)的位置，上述直線是將引導(dǎo)轎廂(4)的一對(duì)轎廂導(dǎo)軌(2)間連接起來(lái)而得到的直線。
文檔編號(hào)B66B7/06GK102471023SQ200980160859
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2009年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月11日
發(fā)明者安藤英司 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社