本發(fā)明涉及地鐵車輛授時領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車載信息服務網(wǎng)對地鐵各車載系統(tǒng)授時的方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當前地鐵車輛各車載系統(tǒng)中都需要精確的時間來完成各自系統(tǒng)的功能，各系統(tǒng)獲取時間一般采取以下兩種方法：1、各車載系統(tǒng)從本身系統(tǒng)裝載的GPS模塊獲取時間；2、各車載系統(tǒng)通過與其它系統(tǒng)通信，從與其通信的系統(tǒng)處獲取時間。對于第一種方法，其主要缺點在于：地鐵車輛全部或大部分時間是在地下運行，GPS信號受環(huán)境影響大，存在GPS信號不穩(wěn)定，甚至無法接收到GPS信號，從而導致的時間精確度不高。對于第二種方法，其主要缺點在于：各車載系統(tǒng)通過與其它系統(tǒng)的通信，從與其通信的系統(tǒng)獲取時間，獲取到的時間雖然和與其通信的系統(tǒng)時間一致，但仍存在所有車載系統(tǒng)時間不統(tǒng)一的風險。因此，需要對地鐵車輛的授時進行研究，提出更為優(yōu)化的技術(shù)方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就在于：針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種不受環(huán)境影響，對地鐵車輛授時精度高，地鐵車輛各車載系統(tǒng)時間統(tǒng)一性好，授時速度快的基于車載信息服務網(wǎng)對地鐵各車載系統(tǒng)授時的方法及系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案為：一種基于車載信息服務網(wǎng)對地鐵各車載系統(tǒng)授時的方法，包括：S1. 建立地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和車載信息服務網(wǎng)；

S2. 所述車載信息服務網(wǎng)通過與所述地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立通信鏈路，獲取地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的時間；

S3. 所述車載信息服務網(wǎng)以所獲取的時間統(tǒng)一為地鐵車輛的各車載系統(tǒng)進行授時。

作為本發(fā)明的進一步改進，步驟S1中所述地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括時間服務器和無線網(wǎng)絡(luò)接入點，所述無線網(wǎng)絡(luò)接入點沿地鐵軌道布設(shè)且均與所述時間服務器連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，步驟S1中所述車載信息服務網(wǎng)通過車載數(shù)據(jù)通信模塊與地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立通信鏈路，車載信息服務網(wǎng)通過系統(tǒng)接口與地鐵車輛各車載系統(tǒng)連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟S2的具體步驟包括：所述車載信息服務網(wǎng)與所述地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)保持實時通信鏈路，實時獲取地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中時間服務器的時間；

或者：所述車載信息服務網(wǎng)按照預設(shè)的時間與所述地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立通信鏈路，獲取地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中時間服務器的時間。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟S3的具體步驟包括：車載信息服務網(wǎng)監(jiān)測各車載系統(tǒng)的時間，當各車載系統(tǒng)的時間與車載信息服務網(wǎng)的時間不一致時，車載信息服務網(wǎng)為車載系統(tǒng)進行授時；

或者：

車載信息服務網(wǎng)根據(jù)預設(shè)的授時時間為各車載系統(tǒng)進行授時。

一種基于車載信息服務網(wǎng)對地鐵各車載系統(tǒng)授時系統(tǒng)，包括地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和車載信息服務網(wǎng)；所述地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與車載信息服務網(wǎng)通過無線網(wǎng)絡(luò)建立通信鏈路；所述地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括時間服務器和多個無線網(wǎng)絡(luò)接入點，所述無線網(wǎng)絡(luò)接入點均與時間服務器連接；所述車載信息服務網(wǎng)包括車載數(shù)據(jù)通信模塊和多個系統(tǒng)接口；所述車載數(shù)據(jù)通信模塊用于與所述無線網(wǎng)絡(luò)接入點建立通信鏈路，所述系統(tǒng)接口用于與地鐵車輛各車載系統(tǒng)連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的無線網(wǎng)絡(luò)接入點沿地鐵軌道布設(shè)。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述無線網(wǎng)絡(luò)接入點的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍包括地鐵在軌道上運行可達到的全部區(qū)域。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述無線網(wǎng)絡(luò)接入點的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍只包括地鐵進站停車的區(qū)域。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：

1、本發(fā)明中地鐵車輛的時間由車載信息服務網(wǎng)通過無線網(wǎng)絡(luò)從地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的時間服務器中獲取，不受環(huán)境影響，對地鐵車輛授時精度高，地鐵車輛各車載系統(tǒng)時間統(tǒng)一性好，授時速度快。

附圖說明

圖1為本發(fā)明具體實施例流程示意圖。

圖2為本發(fā)明具體實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合說明書附圖和具體優(yōu)選的實施例對本發(fā)明作進一步描述，但并不因此而限制本發(fā)明的保護范圍。

如圖1所示，本實施例的基于車載信息服務網(wǎng)對地鐵各車載系統(tǒng)授時的方法，其步驟為：S1. 建立地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和車載信息服務網(wǎng)；S2. 車載信息服務網(wǎng)通過與地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立通信鏈路，獲取地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的時間；S3. 車載信息服務網(wǎng)以所獲取的時間統(tǒng)一為地鐵車輛的各車載系統(tǒng)進行授時。

在本實施例中，步驟S1中地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括時間服務器和無線網(wǎng)絡(luò)接入點，無線網(wǎng)絡(luò)接入點沿地鐵軌道布設(shè)且均與時間服務器連接。無線網(wǎng)絡(luò)接入點的布設(shè)密度可根據(jù)需要設(shè)置，既可沿地鐵軌道進行全覆蓋布設(shè)，無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括地鐵列車在地鐵軌道上運行的全部區(qū)域，地鐵列車在任意時間、任意位置均可通過無線網(wǎng)絡(luò)與地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立通信鏈路，實時獲取時間信息，也可以沿地鐵軌道進行點覆蓋布設(shè)，即無線網(wǎng)絡(luò)接入點只布設(shè)在重點位置，如地鐵站的區(qū)域，地鐵列車在進站時，可以與地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立通信鏈路，獲取時間信息。

在本實施例中，步驟S1中車載信息服務網(wǎng)通過車載數(shù)據(jù)通信模塊與地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立通信鏈路，車載信息服務網(wǎng)通過系統(tǒng)接口與地鐵車輛各車載系統(tǒng)連接。車載信息服務網(wǎng)具有多種系統(tǒng)接口，地鐵車輛的各車載系統(tǒng)通過系統(tǒng)接口均接入車載信息服務網(wǎng)。車載信息服務網(wǎng)通過車載數(shù)據(jù)通信模塊獲取地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的時間，通過車載信息服務網(wǎng)的網(wǎng)關(guān)等通信鏈路設(shè)備，對地鐵車載的各車載系統(tǒng)進行授時。

在本實施例中，根據(jù)地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中無線網(wǎng)絡(luò)接入點的布設(shè)情況不同，步驟S2的具體步驟包括：車載信息服務網(wǎng)與地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)保持實時通信鏈路，實時獲取地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中時間服務器的時間；或者：車載信息服務網(wǎng)按照預設(shè)的時間與地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立通信鏈路，獲取地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中時間服務器的時間。

在本實施例中，步驟S3的具體步驟包括：車載信息服務網(wǎng)監(jiān)測各車載系統(tǒng)的時間，當各車載系統(tǒng)的時間與車載信息服務網(wǎng)的時間不一致時，車載信息服務網(wǎng)為車載系統(tǒng)進行授時；或者：車載信息服務網(wǎng)根據(jù)預設(shè)的授時時間為各車載系統(tǒng)進行授時。當無線網(wǎng)絡(luò)接入點為全覆蓋布設(shè)時，可通過車載信息服務網(wǎng)實時獲取地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的時間，實時對地鐵車輛的各車載系統(tǒng)的時間進行監(jiān)測，實時進行授時，實時保證各車載系統(tǒng)的時間統(tǒng)一、準確。當無線網(wǎng)絡(luò)接入點為點覆蓋時，可按照預設(shè)的授時時間，獲取地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的時間，對地鐵車輛各車載系統(tǒng)進行授時，既能保證地鐵車輛各車載系統(tǒng)的時間準確，又減少了授時次數(shù)、降低了車載信息服務網(wǎng)的負載。

如圖2所示，本實施例的基于車載信息服務網(wǎng)對地鐵各車載系統(tǒng)授時系統(tǒng)，包括地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和車載信息服務網(wǎng)；地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與車載信息服務網(wǎng)通過無線網(wǎng)絡(luò)建立通信鏈路；地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括時間服務器和多個無線網(wǎng)絡(luò)接入點，無線網(wǎng)絡(luò)接入點均與時間服務器連接；車載信息服務網(wǎng)包括車載數(shù)據(jù)通信模塊和多個系統(tǒng)接口；車載數(shù)據(jù)通信模塊用于與無線網(wǎng)絡(luò)接入點建立通信鏈路，系統(tǒng)接口用于與地鐵車輛各車載系統(tǒng)連接。地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的無線網(wǎng)絡(luò)接入點沿地鐵軌道布設(shè)。在本實施例中，無線網(wǎng)絡(luò)接入點可根據(jù)需要進行布設(shè)，本實施例給出兩種布設(shè)方式，一種為全覆蓋布設(shè)，即無線網(wǎng)絡(luò)接入點的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍包括地鐵在軌道上運行可達到的全部區(qū)域。另一種為點覆蓋布設(shè)，即無線網(wǎng)絡(luò)接入點的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍只包括地鐵進站停車的區(qū)域。采用全覆蓋布設(shè)，地鐵車輛可在任意時間、任意位置對地鐵車輛的各車載系統(tǒng)進行授時，實時性高。采用點覆蓋布設(shè)時，在滿足對地鐵車輛授時需求的同時，降低了無線網(wǎng)絡(luò)接入點的數(shù)量，施工難度小，成本低。

在本實施例中，地鐵列車通過與地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立通訊鏈路，獲取地面授時無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中時間服務器上的時間，并以該時間為標準時間為地鐵車輛上的各類車載系統(tǒng)進行統(tǒng)一授時。不受環(huán)境影響，車載授時系統(tǒng)與地面授時無線網(wǎng)線系統(tǒng)之間的通訊鏈路穩(wěn)定，可隨時對車載系統(tǒng)進行授時，授時精度高、統(tǒng)一性好、授時速度快。

上述只是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應落在本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。