專利名稱：城市地鐵交通乘客智能信息化服務(wù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能交通系統(tǒng)，尤其涉及城市地鐵交通乘客智能信息化服務(wù)系統(tǒng)，基于地鐵智能終端和手機(jī)移動(dòng)終端的交通信息服務(wù)模式，構(gòu)建地鐵公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建將是發(fā)明的核心重點(diǎn)，形成基于交通物聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)終端、車載導(dǎo)航等多模式的交通信息服務(wù)，打造高效智能的信息化服務(wù)系統(tǒng)。
乘客乘坐地鐵經(jīng)常出現(xiàn)的問題很多，乘客到達(dá)地鐵后，尋找出入口麻煩，地鐵的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)太多，分不出哪里有換乘站、哪里有出入口等，乘客有點(diǎn)暈，晚上事情忙，乘客也不清楚能不能趕得上末班車，乘客想了解乘坐情況，或需要發(fā)票報(bào)銷，需到客服中心排隊(duì)半天才能領(lǐng)到發(fā)票，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，乘客一時(shí)做錯(cuò)車，來來回回待時(shí)間長(zhǎng)了，出來還被罰款，乘客不知有多埋怨。地鐵出現(xiàn)緊急情況，乘客第一時(shí)間不能得知信息，容易出現(xiàn)慌亂，產(chǎn)生事故。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決上述問題提供一種城市地鐵交通乘客智能信息化服務(wù)系統(tǒng)，只要一個(gè)終端，就可輕松解決乘客購(gòu)票及換乘指引問題、車站出入口及地面信息指引、末班車及應(yīng)急事件提醒、快速打印發(fā)票、票務(wù)政策查詢等問題。
為解決上述問題，本發(fā)明通過以下方案來實(shí)現(xiàn)城市地鐵交通乘客智能信息化服務(wù)系統(tǒng)，基于地鐵智能系統(tǒng)終端和手機(jī)移動(dòng)終端的交通信息服務(wù)模式，構(gòu)建地鐵公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電子智能服務(wù)信息系統(tǒng)、站點(diǎn)出口指引系統(tǒng)、末班車智能提醒系統(tǒng)、地鐵運(yùn)營(yíng)緊急狀況智能通告系統(tǒng)、發(fā)票打印設(shè)備系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理制度電子書系統(tǒng)、以及用于實(shí)現(xiàn)操作的智能交通系統(tǒng)終端，通過3G信號(hào)連接互聯(lián)網(wǎng)，并通過信息服務(wù)臺(tái)以短信形式發(fā)送至乘客手機(jī)上，或者推送至乘客手機(jī)客戶端，并實(shí)現(xiàn)通過讀取交通IC卡的ID信息綁定乘客手機(jī)號(hào)碼功能，智能快捷的實(shí)現(xiàn)信息服務(wù)。
上述系統(tǒng)結(jié)合通訊運(yùn)營(yíng)商基站定位技術(shù)，通過基站信號(hào)實(shí)現(xiàn)乘客手機(jī)的準(zhǔn)確定位。
所述電子智能服務(wù)信息系統(tǒng)為乘客提供乘車線路查詢、路徑指引、購(gòu)票查詢功能， 通過觸摸屏操作，其中分為三個(gè)步驟操作，通過輸入出發(fā)站點(diǎn)、到達(dá)站點(diǎn)、查詢并發(fā)送短信至乘客手機(jī)，方便記憶，有效減少乘客滯留時(shí)間。
所述站點(diǎn)出口指引系統(tǒng)通過點(diǎn)擊當(dāng)前站點(diǎn)，觸摸屏顯示當(dāng)前站點(diǎn)的三維地圖建筑物或商家，通過點(diǎn)擊三維地圖建筑物或商家，系統(tǒng)自動(dòng)將詳細(xì)指引信息發(fā)送至乘客手機(jī)，有效減少了站務(wù)人員的咨詢工作量，加快了乘客疏導(dǎo)，減少乘客滯留。
所述智能提醒系統(tǒng)包括末班車信息查詢，建立與地鐵運(yùn)行圖同步的智能系統(tǒng)，即時(shí)提醒乘客，該末班車信息查詢通過DCC(地鐵中心控制室)當(dāng)日運(yùn)行時(shí)間的設(shè)定，智能判斷能否趕上末班車。
所述地鐵運(yùn)營(yíng)緊急狀況智能通告系統(tǒng)，在地鐵出現(xiàn)晚點(diǎn)或突發(fā)事件時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客的即時(shí)提醒和安全指引，該項(xiàng)發(fā)明將增強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急處理能力，尤其是在列車在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)對(duì)滯留車廂內(nèi)的乘客，第一時(shí)間進(jìn)行信息通報(bào)、安撫及安全指引，將有效降低事件的負(fù)面影響，也提高了乘客突發(fā)事件的自救能力；該項(xiàng)發(fā)明在地鐵行業(yè)尚屬首創(chuàng)，在地鐵運(yùn)營(yíng)管理工作中，是一項(xiàng)非常重大的創(chuàng)新實(shí)踐。
所述發(fā)票打印設(shè)備系統(tǒng)通過刷交通IC卡，選擇畫面顯示的記錄，讀取當(dāng)次乘車金額，熱敏打印機(jī)2秒完成發(fā)票打印，有效降低了地鐵站務(wù)人員的工作量，減少了排隊(duì)領(lǐng)票， 快速疏導(dǎo)人群。
所述運(yùn)營(yíng)管理制度電子書系統(tǒng)將地鐵票務(wù)政策及乘車須知，分門別類，供站務(wù)人員隨時(shí)調(diào)用為乘客解釋，通過在不同別類中選擇信息來發(fā)送至手機(jī)，減少不必要的爭(zhēng)端出現(xiàn)。
上述智能交通系統(tǒng)終端為觸摸式、數(shù)字智能式結(jié)構(gòu)，具有顯示3D畫面功能，乘客可通過手寫與智能讀卡進(jìn)行操作。
上述系統(tǒng)通過智能讀取當(dāng)?shù)亟煌↖C卡的ID信息，綁定手機(jī)號(hào)碼，提升了不記名的交通卡的使用價(jià)值，此發(fā)明將為便捷智能的信息服務(wù)提供了條件。
本發(fā)明的有益效果如下
1、通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)能有效減輕站務(wù)員的工作量，方便乘客，進(jìn)一步提升地鐵乘客服務(wù)水平；
2、通過技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)“智能交通”的目標(biāo)，為乘客提供換乘最優(yōu)線路及末班車提醒等服務(wù)，更加精準(zhǔn)的為各類型乘客提供針對(duì)性服務(wù)；
3、在地鐵突發(fā)事件時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客的即時(shí)提醒和指引，該項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)，將增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)應(yīng)急處理能力，尤其是在列車在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)對(duì)滯留車廂內(nèi)的乘客的信息通報(bào)、安撫及安全指引，將有效降低事件的負(fù)面影響，也提高了乘客突發(fā)事件的自救能力。
4、智能信息化系統(tǒng)終端其外觀時(shí)尚大氣、安裝方便、占地小，功能強(qiáng)大、實(shí)用，具有國(guó)際領(lǐng)先水平，3D顯示畫面更加動(dòng)感，視覺、聽覺、觸覺全方位一體化。
5、能夠有效的解決目前乘客服務(wù)中存在的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題，具有很強(qiáng)的使用價(jià)值；同時(shí)，通過現(xiàn)代通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急事件信息通報(bào)和指引的即時(shí)性、精準(zhǔn)性功能，在地鐵乘客安全管理方面實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的突破。


圖1為本發(fā)明系統(tǒng)操作流程圖2為本發(fā)明系統(tǒng)終端的結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明系統(tǒng)終端的操作界面示意圖4為本發(fā)明系統(tǒng)終端的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，智能信息化系統(tǒng)，集多點(diǎn)觸控、3G和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)支付、短信集成、無線服務(wù)等多功能于一體，為地鐵乘客提供全方位智能信息化解決方案，基于地鐵智能系統(tǒng)終端和手機(jī)移動(dòng)終端的交通信息服務(wù)模式，構(gòu)建地鐵公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電子智能服務(wù)信息系統(tǒng)、站點(diǎn)出口指引系統(tǒng)、末班車智能提醒系統(tǒng)、地鐵運(yùn)營(yíng)緊急狀況智能通告系統(tǒng)、發(fā)票打印設(shè)備系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理制度電子書系統(tǒng)、以及用于實(shí)現(xiàn)操作的智能交通系統(tǒng)終端，通過3G信號(hào)連接互聯(lián)網(wǎng)，并通過信息服務(wù)臺(tái)以短信形式發(fā)送至乘客手機(jī)上，或者推送至乘客手機(jī)客戶端，并實(shí)現(xiàn)通過讀取交通IC卡的ID信息綁定乘客手機(jī)號(hào)碼功能，智能快捷的實(shí)現(xiàn)信息服務(wù)。
系統(tǒng)結(jié)合通訊運(yùn)營(yíng)商基站定位技術(shù)，通過基站信號(hào)實(shí)現(xiàn)乘客手機(jī)的準(zhǔn)確定位；電子智能服務(wù)信息系統(tǒng)為乘客提供乘車線路查詢、路徑指引、購(gòu)票查詢功能，通過觸摸屏操作，其中分為三個(gè)步驟操作，通過輸入出發(fā)站點(diǎn)、到達(dá)站點(diǎn)、查詢并發(fā)送短信至乘客手機(jī)，方便記憶，有效減少乘客滯留時(shí)間；站點(diǎn)出口指引系統(tǒng)通過點(diǎn)擊當(dāng)前站點(diǎn)，觸摸屏顯示當(dāng)前站點(diǎn)的三維地圖建筑物或商家，通過點(diǎn)擊三維地圖建筑物或商家，系統(tǒng)自動(dòng)將詳細(xì)指引信息發(fā)送至乘客手機(jī)，有效減少了站務(wù)人員的咨詢工作量，加快了乘客疏導(dǎo)，減少乘客滯留；智能提醒系統(tǒng)包括末班車信息查詢，建立與地鐵運(yùn)行圖同步的智能系統(tǒng)，即時(shí)提醒乘客，該末班車信息查詢通過DCC(地鐵中心控制室)當(dāng)日運(yùn)行時(shí)間的設(shè)定，智能判斷能否趕上末班車；地鐵運(yùn)營(yíng)緊急狀況智能通告系統(tǒng)，在地鐵出現(xiàn)晚點(diǎn)或突發(fā)事件時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客的即時(shí)提醒和安全指引，該項(xiàng)發(fā)明將增強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急處理能力，尤其是在列車在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)對(duì)滯留車廂內(nèi)的乘客，第一時(shí)間進(jìn)行信息通報(bào)、安撫及安全指引，將有效降低事件的負(fù)面影響，也提高了乘客突發(fā)事件的自救能力，該項(xiàng)發(fā)明在地鐵行業(yè)尚屬首創(chuàng)，在地鐵運(yùn)營(yíng)管理工作中，是一項(xiàng)非常重大的創(chuàng)新實(shí)踐；發(fā)票打印設(shè)備系統(tǒng)通過刷交通IC卡，選擇畫面顯示的記錄，讀取當(dāng)次乘車金額，熱敏打印機(jī)2秒完成發(fā)票打印，有效降低了地鐵站務(wù)人員的工作量，減少了排隊(duì)領(lǐng)票，快速疏導(dǎo)人群；運(yùn)營(yíng)管理制度電子書系統(tǒng)將地鐵票務(wù)政策及乘車須知，分門別類，供站務(wù)人員隨時(shí)調(diào)用為乘客解釋，通過在不同別類中選擇信息來發(fā)送至手機(jī)，減少不必要的爭(zhēng)端出現(xiàn)；智能交通系統(tǒng)終端為觸摸式、數(shù)字智能式結(jié)構(gòu)，具有顯示3D畫面功能，乘客可通過手寫與智能讀卡進(jìn)行操作；系統(tǒng)通過智能讀取當(dāng)?shù)亟煌↖C卡的ID信息，綁定手機(jī)號(hào)碼，提升了不記名的交通卡的使用價(jià)值，此發(fā)明將為便捷智能的信息服務(wù)提供了條件。
如圖2所示，智能交通系統(tǒng)終端，在終端主體1的正面設(shè)置操作面板，整個(gè)操作面板為觸摸式面板，包括顯示屏2、信號(hào)接收針5、各種IC卡感應(yīng)區(qū)6、插銀聯(lián)卡口 7、打印票口 4，通過觸摸顯示屏2進(jìn)入操作界面。
如圖3、4所示，操作界面上顯示站點(diǎn)顯示框3、以及六個(gè)觸控鍵，其中操作面板上設(shè)置的觸控鍵分別為深圳概述鍵200、站站查詢鍵300、深圳動(dòng)態(tài)鍵100、發(fā)票打印鍵600、電子地圖鍵400、票務(wù)政策鍵500，通過以下操作進(jìn)行實(shí)現(xiàn)地鐵乘客全方位智能信息化服務(wù)
實(shí)施例一現(xiàn)乘客需要購(gòu)買車票及了解換乘指引路線，先觸摸站站查詢鍵300，進(jìn)入下一頁面，再輸入出發(fā)站、后輸入到達(dá)站，觸摸車程查詢，頁面顯示各車程信息，進(jìn)入下一頁面輸入手機(jī)號(hào)碼，點(diǎn)擊確定，信息短信即時(shí)發(fā)送至手機(jī)，乘客輕松地方便乘坐地鐵。
實(shí)施例二 現(xiàn)乘客需要出地鐵站，先觸摸到頁面的當(dāng)前站點(diǎn)，顯示出當(dāng)前站點(diǎn)的三維地圖的建筑物，點(diǎn)擊三維地圖的建筑物，再輸入手機(jī)號(hào)碼，點(diǎn)擊確定后，信息短信即時(shí)發(fā)送至手機(jī)，乘客可直接從短信的信息知曉哪個(gè)出口，線路詳細(xì)指引信息。
實(shí)施例三現(xiàn)乘客晚上加班晚或其他事情耽擱，又想知道自己是否還能做到地鐵的末班車，乘客查詢時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的列車運(yùn)行時(shí)間，智能計(jì)算出行程時(shí)間，如發(fā)現(xiàn)已超過末班車時(shí)間，將及時(shí)提醒乘客，或是否能趕上末班車，系統(tǒng)根據(jù)智能程序，為乘客提供末班車免費(fèi)信息提醒，從細(xì)節(jié)上做好乘客服務(wù)，給乘客帶來便利；先點(diǎn)擊末班車查詢，進(jìn)入下一頁面輸入手機(jī)號(hào)碼，點(diǎn)擊確定，信息短信即時(shí)發(fā)送至手機(jī)。
實(shí)施例四如乘客需要了解自己IC卡的乘坐情況，系統(tǒng)能快速為乘客打印發(fā)票， 解決乘客車票問題，按照打印發(fā)票車站為到達(dá)站的原則，計(jì)算出發(fā)站至到達(dá)站票價(jià)，即打印當(dāng)次乘車的發(fā)票，先刷IC卡，畫面顯示選擇記錄并打印，點(diǎn)擊打印，頁面顯示打印成功，打印票口 4快速出發(fā)票。
實(shí)施例五乘客對(duì)票務(wù)政策有不少咨詢的需求，通過關(guān)鍵詞作為查詢系統(tǒng)，隨時(shí)方便乘客了解并通過短信發(fā)給乘客，先輸入關(guān)鍵詞，進(jìn)入下一頁面，從眾多內(nèi)容中選擇乘客自己需要了解的內(nèi)容，頁面顯示出這條內(nèi)容的全部信息，點(diǎn)擊發(fā)送至手機(jī)按鍵，進(jìn)入下一頁面輸入手機(jī)號(hào)碼，點(diǎn)擊確定，信息短信即時(shí)發(fā)送至手機(jī)。
該系統(tǒng)能夠有效的解決目前乘客服務(wù)中存在的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題，具有很強(qiáng)的使用價(jià)值；同時(shí)，通過現(xiàn)代通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急事件信息通報(bào)和指引的即時(shí)性、精準(zhǔn)性功能，在地鐵乘客安全管理方面實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的突破，將具有深遠(yuǎn)意義；在智能交通信息服務(wù)中，積極探索實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)地鐵的乘客信息化服務(wù)創(chuàng)新，開創(chuàng)全國(guó)地鐵乘客服務(wù)水平的新局面。
權(quán)利要求
1.城市地鐵交通乘客智能信息化服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于基于地鐵智能系統(tǒng)終端和手機(jī)移動(dòng)終端的交通信息服務(wù)模式，構(gòu)建地鐵公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電子智能服務(wù)信息系統(tǒng)、站點(diǎn)出口指引系統(tǒng)、末班車智能提醒系統(tǒng)、地鐵運(yùn)營(yíng)緊急狀況智能通告系統(tǒng)、發(fā)票打印設(shè)備系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理制度電子書系統(tǒng)、以及用于實(shí)現(xiàn)操作的智能交通系統(tǒng)終端，通過3G信號(hào)連接互聯(lián)網(wǎng)，并通過信息服務(wù)臺(tái)以短信形式發(fā)送至乘客手機(jī)上，或者推送至乘客手機(jī)客戶端，并實(shí)現(xiàn)通過讀取交通IC卡的ID信息綁定乘客手機(jī)號(hào)碼功能，智能快捷的實(shí)現(xiàn)信息服務(wù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市地鐵交通乘客智能信息化服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于上述系統(tǒng)結(jié)合通訊運(yùn)營(yíng)商基站定位技術(shù)，通過基站信號(hào)實(shí)現(xiàn)乘客手機(jī)的準(zhǔn)確定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市地鐵交通乘客智能信息化服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述電子智能服務(wù)信息系統(tǒng)為乘客提供乘車線路查詢、路徑指引、購(gòu)票查詢功能，通過觸摸屏操作，其中分為三個(gè)步驟操作，通過輸入出發(fā)站點(diǎn)、到達(dá)站點(diǎn)、查詢并發(fā)送短信至乘客手機(jī)，方便記憶，有效減少乘客滯留時(shí)間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市地鐵交通乘客智能信息化服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述站點(diǎn)出口指引系統(tǒng)通過點(diǎn)擊當(dāng)前站點(diǎn)，觸摸屏顯示當(dāng)前站點(diǎn)的三維地圖建筑物或商家，通過點(diǎn)擊三維地圖建筑物或商家，系統(tǒng)自動(dòng)將詳細(xì)指引信息發(fā)送至乘客手機(jī)，有效減少了站務(wù)人員的咨詢工作量，加快了乘客疏導(dǎo)，減少乘客滯留。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市地鐵交通乘客智能信息化服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述智能提醒系統(tǒng)包括末班車信息查詢，建立與地鐵運(yùn)行圖同步的智能系統(tǒng)，即時(shí)提醒乘客，該末班車信息查詢通過DCC(地鐵中心控制室)當(dāng)日運(yùn)行時(shí)間的設(shè)定，智能判斷能否趕上末班車。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市地鐵交通乘客智能信息化服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述地鐵運(yùn)營(yíng)緊急狀況智能通告系統(tǒng)，在地鐵出現(xiàn)晚點(diǎn)或突發(fā)事件時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客的即時(shí)提醒和安全指引，該項(xiàng)發(fā)明將增強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急處理能力，尤其是在列車在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)對(duì)滯留車廂內(nèi)的乘客，第一時(shí)間進(jìn)行信息通報(bào)、安撫及安全指引，將有效降低事件的負(fù)面影響，也提高了乘客突發(fā)事件的自救能力；該項(xiàng)發(fā)明在地鐵行業(yè)尚屬首創(chuàng)，在地鐵運(yùn)營(yíng)管理工作中，是一項(xiàng)非常重大的創(chuàng)新實(shí)踐。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市地鐵交通乘客智能信息化服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)票打印設(shè)備系統(tǒng)通過刷交通IC卡，選擇畫面顯示的記錄，讀取當(dāng)次乘車金額，熱敏打印機(jī)2秒完成發(fā)票打印，有效降低了地鐵站務(wù)人員的工作量，減少了排隊(duì)領(lǐng)票，快速疏導(dǎo)人群。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市地鐵交通乘客智能信息化服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述運(yùn)營(yíng)管理制度電子書系統(tǒng)將地鐵票務(wù)政策及乘車須知，分門別類，供站務(wù)人員隨時(shí)調(diào)用為乘客解釋，通過在不同別類中選擇信息來發(fā)送至手機(jī)，減少不必要的爭(zhēng)端出現(xiàn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市地鐵交通乘客智能信息化服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于上述智能交通系統(tǒng)終端為觸摸式、數(shù)字智能式結(jié)構(gòu)，具有顯示3D畫面功能，乘客可通過手寫與智能讀卡進(jìn)行操作。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市地鐵交通乘客智能信息化服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于上述系統(tǒng)通過智能讀取當(dāng)?shù)亟煌↖C卡的ID信息，綁定手機(jī)號(hào)碼，提升了不記名的交通卡的使用價(jià)值，此發(fā)明將為便捷智能的信息服務(wù)提供了條件。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種城市地鐵交通乘客智能信息化服務(wù)系統(tǒng)，基于地鐵智能終端和手機(jī)移動(dòng)終端的交通信息服務(wù)模式，構(gòu)建地鐵公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電子智能服務(wù)信息系統(tǒng)、站點(diǎn)出口指引系統(tǒng)、智能提醒系統(tǒng)、發(fā)票打印設(shè)備系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理制度電子書系統(tǒng)、以及用于實(shí)現(xiàn)操作的智能交通系統(tǒng)終端，通過3G信號(hào)連接互聯(lián)網(wǎng)，，并通過信息服務(wù)臺(tái)以短信形式發(fā)送至乘客手機(jī)上，或者推送至乘客手機(jī)客戶端，并實(shí)現(xiàn)通過讀取交通IC卡的ID信息綁定乘客手機(jī)號(hào)碼功能，智能快捷的實(shí)現(xiàn)信息服務(wù)，智能信息化系統(tǒng)能夠有效的解決目前乘客服務(wù)中存在的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題。
文檔編號(hào)H04L29/08GK102496215SQ201110359928
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者李海濤 申請(qǐng)人:李海濤