電動(dòng)車供電控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車供電控制裝置，特別是指執(zhí)行預(yù)充功能并確保電動(dòng)車順利啟動(dòng)的電動(dòng)車供電控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]請(qǐng)參考圖5所示，公知電動(dòng)車供電控制裝置主要包含有電池模塊20與直流電壓轉(zhuǎn)換器21。該電池模塊20主要包含有電池200、第一開關(guān)201、第二開關(guān)202與電阻器203。該電池200提供第一直流電壓，該電阻器203與第一開關(guān)201串接在電池200與該直流電壓轉(zhuǎn)換器21的輸入端之間，該直流電壓轉(zhuǎn)換器21的輸入端再連接電容器C，該直流電壓轉(zhuǎn)換器21的輸出端連接電動(dòng)車的車頭燈、指示燈或電子儀表等負(fù)載22。
[0003]當(dāng)電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，該電池模塊20自動(dòng)執(zhí)行預(yù)充模式，以避免電流突波損壞電子元件。當(dāng)電池模塊20執(zhí)行預(yù)充模式時(shí)，該第一開關(guān)201為導(dǎo)通狀態(tài)，該第二開關(guān)202為斷路。假設(shè)負(fù)載22為關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)，該直流電壓轉(zhuǎn)換器21不會(huì)從電池200抽取電源，該電池200可提供充電電流對(duì)該電容器C充電。當(dāng)該電容器C的電壓建立后，該電池模塊20才轉(zhuǎn)為執(zhí)行供電模式，此時(shí)該第一開關(guān)201為斷路狀態(tài)，該第二開關(guān)202為導(dǎo)通狀態(tài)，該電池200可提供第一直流電壓給直流電壓轉(zhuǎn)換器21，該直流電壓轉(zhuǎn)換器21將第一直流電壓轉(zhuǎn)換為第二直流電壓后直接供應(yīng)給負(fù)載22，使負(fù)載22能順利啟動(dòng)。
[0004]然而，若使用者在前次停車時(shí)沒有把負(fù)載22關(guān)閉，例如忘記把車頭燈關(guān)掉，在下次啟動(dòng)電動(dòng)車進(jìn)入預(yù)充模式時(shí)，參考圖6所示的Tl區(qū)段，該直流電壓轉(zhuǎn)換器21仍從電池200抽取電源，以提供電壓Vl與電流Il給負(fù)載22。由于該電池200提供的電能同時(shí)供應(yīng)給電容器C與負(fù)載22，導(dǎo)致供應(yīng)給電容器C的電能較低，使得該電容器C在Tl區(qū)段中無法順利建立電壓，以致預(yù)充模式失敗。請(qǐng)參考圖6的T2區(qū)段，該直流電壓轉(zhuǎn)換器21的輸入電壓Vb為零，造成電動(dòng)車無法正常啟動(dòng)。
[0005]請(qǐng)參考圖7所示，另一公知的電動(dòng)車供電控制裝置包含有電池模塊30、直流電壓轉(zhuǎn)換器31與控制模塊32，該直流電壓轉(zhuǎn)換器31的輸出端連接負(fù)載33，而輸入端連接電容器C。該電池模塊30包含有電池300、第一開關(guān)301、第二開關(guān)302與電阻器303，其結(jié)構(gòu)與圖5的電池模塊20相同，在此不再贅述。該直流電壓轉(zhuǎn)換器31為特殊規(guī)格的電壓轉(zhuǎn)換器，其具有致能端(ENABLE)，該控制模塊32連接該電池模塊30的輸出端與該直流電壓轉(zhuǎn)換器31的致能端(ENABLE)。
[0006]在電池模塊30執(zhí)行預(yù)充模式時(shí)，請(qǐng)參考圖8的Tl區(qū)段，該控制模塊32沒有產(chǎn)生致能信號(hào)Vs給直流電壓轉(zhuǎn)換器31，因此該直流電壓轉(zhuǎn)換器31輸出端的電壓V2與電流12為零，此時(shí)，該電池300可直接對(duì)電容器C充電，供電容器C可順利建立電壓。當(dāng)該電容器C的電壓建立后，該電池模塊30轉(zhuǎn)為執(zhí)行供電模式，請(qǐng)參考圖8的T2區(qū)段，該控制模塊32即送出致能信號(hào)Vs給直流電壓轉(zhuǎn)換器31，該直流電壓轉(zhuǎn)換器31根據(jù)致能信號(hào)Vs而提供電壓V2與電流12給負(fù)載33使用。
[0007]雖然前述供電控制裝置確保順利完成預(yù)充模式，但是該直流電壓轉(zhuǎn)換器31為特殊規(guī)格的轉(zhuǎn)換器，其價(jià)格昂貴而無法讓一般消費(fèi)者所接受，因此公知電動(dòng)車供電控制裝置有待進(jìn)一步改良。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明主要目的是提供一種電動(dòng)車供電控制裝置，可執(zhí)行預(yù)充模式以確保電動(dòng)車順利啟動(dòng)，且本發(fā)明不使用特殊規(guī)格的元件，不致增加制造成本。
[0009]本發(fā)明電動(dòng)車供電控制裝置，包含有:
[0010]電池模塊，提供第一直流電壓，并在電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)依續(xù)執(zhí)行預(yù)充模式與供電模式；
[0011]直流電壓轉(zhuǎn)換器，連接所述電池模塊的輸出端以接收所述第一直流電壓，并將所述第一直流電壓轉(zhuǎn)換為第二直流電壓；
[0012]開關(guān)元件，串接在所述直流電壓轉(zhuǎn)換器的輸出端與負(fù)載之間；以及
[0013]控制模塊，連接所述電池模塊與所述開關(guān)元件，以在所述電池模塊執(zhí)行所述預(yù)充模式時(shí)，控制所述開關(guān)元件斷路，并在所述電池模塊執(zhí)行所述供電模式時(shí)，控制所述開關(guān)元件導(dǎo)通，使所述負(fù)載從所述直流電壓轉(zhuǎn)換器接收所述第二直流電壓。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，所述控制模塊在電池模塊執(zhí)行預(yù)充模式時(shí)控制所述開關(guān)元件為斷路狀態(tài)，所述負(fù)載未與直流電壓轉(zhuǎn)換器連接，因此所述負(fù)載與直流電壓轉(zhuǎn)換器不會(huì)從電池模塊抽取電源，供所述電池模塊順利完成預(yù)充模式。所述電池模塊完成預(yù)充模式后，進(jìn)入供電模式，此時(shí)所述控制模塊控制所述開關(guān)元件轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)，所述直流電壓轉(zhuǎn)換器就能提供電壓給負(fù)載，以供負(fù)載運(yùn)作。
[0015]本發(fā)明能避免預(yù)充模式的失敗而導(dǎo)致電動(dòng)車無法啟動(dòng)的狀況發(fā)生。由于該直流電壓轉(zhuǎn)換器為一般的轉(zhuǎn)換器，僅作電壓轉(zhuǎn)換的功能，本發(fā)明的直流電壓轉(zhuǎn)換器不是特殊規(guī)格的轉(zhuǎn)換器，自然不會(huì)增加制造成本。
【附圖說明】
[0016]圖1:本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的電路方塊示意圖。
[0017]圖2:本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例中控制模塊的詳細(xì)電路圖。
[0018]圖3:本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例的電路方塊示意圖。
[0019]圖4:本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例中控制模塊的詳細(xì)電路圖。
[0020]圖5:公知供電控制裝置的電路方塊示意圖。
[0021]圖6:圖5所示供電控制裝置的電壓與電流波形示意圖。
[0022]圖7:另一公知供電控制裝置的電路方塊示意圖。
[0023]圖8:圖7所示供電控制裝置的電壓與電流波形示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]請(qǐng)參考圖1與圖2所示，本發(fā)明包含有電池模塊11、直流電壓轉(zhuǎn)換器12、開關(guān)元件13與控制模塊14。
[0025]該電池模塊11可提供第一直流電壓(如48V)，以作為電動(dòng)車的工作電壓。該直流電壓轉(zhuǎn)換器12的輸入端連接該電池模塊11的輸出端以接收該第一直流電壓，并將該第一直流電壓轉(zhuǎn)換為第二直流電壓(如12V)后而由輸出端輸出，其中該直流電壓轉(zhuǎn)換器12的輸入端可連接第一電容器Cl，該直流電壓轉(zhuǎn)換器12的輸出端包含有正輸出腳位V+與接地腳位GND。該開關(guān)元件13可為繼電器，具有線圈131與感應(yīng)開關(guān)132，該感應(yīng)開關(guān)132受該線圈131的激磁而作動(dòng)，該線圈131連接在控制模塊14的輸出端與該直流電壓轉(zhuǎn)換器12的輸出端之間，該感應(yīng)開關(guān)132串接在該直流電壓轉(zhuǎn)換器12的輸出端與負(fù)載15之間。該負(fù)載15可為電動(dòng)車的車頭燈、指示燈或電子儀表等適用于該第二直流電壓的元件。
[0026]本優(yōu)選實(shí)施例中，該電池模塊11主要包含有電池110、第一開關(guān)111、第二開關(guān)112與電阻器113。該電池110提供該第一直流電壓，且該電阻器113與第一開關(guān)111串接在電池110與該直流電壓轉(zhuǎn)換器12之間，該第二開關(guān)112跨接于該電阻器113與第一開關(guān)111。
[0027]該控制模塊14連接該電池模塊11與該開關(guān)元件13的線圈131，用以控制該感應(yīng)開關(guān)132為導(dǎo)通狀態(tài)或斷路狀態(tài)，其中該控制模塊14的輸入端可連接第二電容器C2，該第二電容器C2與該第一電容器Cl并聯(lián)。當(dāng)該感應(yīng)開關(guān)132為導(dǎo)通狀態(tài)，該負(fù)載15與該直流電壓轉(zhuǎn)換器12的輸出端構(gòu)成連接，該負(fù)載15可從直流電壓轉(zhuǎn)換器12接收第二直流電壓而動(dòng)作；當(dāng)該感應(yīng)開關(guān)132為斷路狀態(tài)，該負(fù)載15與該直流電壓轉(zhuǎn)換器12沒有連接，該負(fù)載15即無法從直流電壓轉(zhuǎn)換器12接收電源。
[0028]當(dāng)該電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)車的電門打開(key on)，該電池模塊14即執(zhí)行預(yù)充(precharge)模式以避免突波