本實用新型涉及一種三廂汽車尾門自動升降專用減速電機，具體是涉及三廂汽車尾門自動升降減速電機的防脫結構。

背景技術：

由于以前市場的大多數三廂車都是使用的手動尾門升降，即手動點擊汽車的尾門開關，然后由人手動打開汽車的尾門，現在市場上越來越多的自動尾門，即點擊汽車的尾門自動的開關按鈕之后，汽車尾門自動打開到需要打開的角度，以方便使用，不再需要人力來開啟。但是很多時候，在非本車使用者或對本車輛不熟悉的情況下，強制開啟或關閉自動尾門，這時候就導致自動尾門的電機受到了非常大的強制力，這個強制力非常大，因為一般三廂車的尾門重量只有十五公斤左右，而強制開啟或者關閉尾門的力是很難預料的，絕大多數都是遠遠大于尾門本身重量的，因為開啟者希望一瞬間快速開啟，關閉的時候又擔心存在關閉不牢固的情況，因此施加了非常大的力來迫使尾門開啟或關閉。

且現有的三廂汽車尾門自動升降專用減速電機的防脫結構是利用前后兩個獨立端蓋分別和獨立齒圈通過螺栓連接。這樣的防脫結構可以一定程度的解決防脫的問題。但是上述技術方案也存在著一些急需改善的問題?，F有的三廂汽車尾門自動升降專用減速電機存在如下的問題：前后端蓋分別與齒圈通過螺栓連接，螺絲是沉頭螺栓，這種沉頭螺栓最大的問題就是需要在齒圈上加工出多個沉頭螺栓孔，這種螺栓孔是喇叭狀的，小口在內側，大口在外側，這樣的沉頭喇叭孔形成了一個擴音器，將減速電機中的噪音放大了，圍繞在齒圈周圍八個沉頭螺栓孔，這樣就會把噪音無限放大，始終無法控制整體減速電機的噪音，使得整個尾門升降系統(tǒng)在運行過程中噪音比較大，造成使用者的困擾。再者這樣通過八個螺栓連接的結構由于是八個通孔，無法在連接的地方加上螺紋固定膠，因為很難確保螺紋固定膠不會滲入減速器中，造成減速電機卡死的情況出現，所以這樣的通孔螺紋固定就變得很容易漏油，因為減速電機運轉后油脂會稀釋易流動，這八個通孔就會成為稀釋后的油脂流動的出口。而且這樣的螺紋孔加工難度很大，很難確保八個孔的一致性，因此在裝配過程中很容易造成其中有無法安裝到位的情況出現，固定不牢固的螺栓會導致汽車在運動過程中的抖動脫落，形成危險。由于這樣的固定螺栓的齒圈是金屬齒圈，也造成了噪音過大的情況。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對現有市場上現有三廂汽車尾門自動升降專用減速電機容易脫出的缺陷提出的技術改進。實現上述目的的技術方案如下：

三廂汽車尾門自動升降減速電機防脫結構，包括減速裝置、電機、外殼外殼內壁適配的緊密貼合第二級齒圈，第二級齒圈的中心穿過輸出行星架，輸出行星架的中心安裝減速裝置；

其中，輸出行星架的下端安裝第一級行星架，第一級行星架上套接第二級齒輪，第一級行星架能夠傳遞動力帶動第二級齒輪轉動，第二級齒輪能夠帶動輸出行星架轉動；

第一級行星架下端安裝齒輪組，第一級行星架下部與齒輪組的外圍為第一級齒圈，且第一級齒圈緊密的貼合在第二級齒圈內壁上，齒輪組和第一級齒圈下端安裝連接板，齒輪組通過連接板與電機連接，連接板與第一級齒圈之間設置數個防轉卡位結構，防止連接板旋轉和脫離；

第二級齒圈與輸出行星架之間設置防轉卡位結構，防止輸出行星架旋轉和脫離。

第二級齒圈的截面為臺階式結構，具有第一臺階面、第二臺階面，其中第一臺階面、第二臺階面形成防轉卡位結構；

優(yōu)選的，所述齒輪組包括起步齒輪、第一級行星輪起步齒輪嚙合第一級行星輪，起步齒輪通過連接板連接電機。

優(yōu)選的，所述外殼的截面為臺階式結構；

所述第二級齒圈的截面也為臺階式結構，具有第一臺階面、第二臺階面，其中第一臺階面、第二臺階面形成防轉卡位結構，起到防轉和防脫的作用；

其中輸出行星架的截面為一T型結構，具有底座、支座，底座位于第一臺階面下端，支座軸心坐落減速裝置，同時支座上套接含油軸承，其中底座與第一臺階面之間設置調整墊片，調整墊片調節(jié)底座與第二級齒圈之間的壓合力度；

第一臺階面分別防止輸出行星架的脫出，含油軸承的轉動和脫出；第二臺階面分別防止第一級齒圈、連接板的轉動和脫離；

第一級齒圈頂抵第二臺階面，第一級齒圈的寬度寬于第二臺階面的寬度。

優(yōu)選的，第二級齒輪與輸出行星架之間設置輸出行星架輪軸。

優(yōu)選的，含油軸承與減速裝置的上端安裝軸用擋圈，軸用擋圈防止含油軸承和減速裝置脫出。

優(yōu)選的，所述第一級行星架的截面也為多級臺階式結構，包括行星架底座、行星架支座，其中行星架支座的一側、在行星架支座上設置一臺階；

第二級齒輪套接在行星架支座上，第二級齒輪的底部位于臺階之上，第二級齒輪下端與行星架底座之間的位置、在行星架底座的端面上放置調整塊，同時第一級齒圈與調整塊抵接，調整塊調整第一級齒圈與第一級行星架之間的壓合力度，起到防轉定位的作用，調整塊的上下兩端分別放置調整墊片，調整墊片分別調節(jié)第二級齒輪、行星架底座對調整塊的壓合力度。

優(yōu)選的，調整塊上端的調整墊片與調整塊之間設置擋隔，擋隔防止第一級行星架上下竄動。

優(yōu)選的，第一級行星輪與連接板之間設置調整墊片，調整墊片調節(jié)第一級行星輪與連接板之間的壓合力度。

優(yōu)選的，外殼的膨脹率小于第二級齒圈的膨脹率。

優(yōu)選的，所述外殼為金屬外殼；所述第二級齒圈為塑膠材質；所述減速裝置為減速電機。

電機帶動起步齒輪14旋轉，起步齒輪14帶動第一級行星輪10 轉動，第一級行星輪10帶動第一級行星架9轉動，第一級行星架9 帶動輸出行星架4轉動。

本實用新型可以確保減速電機在尾門被誤操作的情況下，減速電機不會脫出和轉離，確保三廂車的尾門的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型剖面示意圖

圖2為本實用新型剖面示意圖

圖3為本實用新型主視圖

圖4為本實用新型整體示意圖

附圖序號說明：軸用擋圈1、含油軸承2、調整墊片3、輸出行星架4、底座4-1、支座4-2、輸出行星架輪軸5、第二級齒輪6、調整墊片 7、第一級齒圈8、第一級行星架9、第一級行星輪10、外殼11、第二級齒圈12、第一臺階面12-1、第二臺階面12-2、調整墊片13、起步齒輪14、調整墊片15、連接板16、固定螺栓17、減速電機18、調整塊19

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做詳細的說明，本實用新型的安裝方式與使用方式與現有技術相同，因此不再具體贅述。

圖中，三廂汽車尾門自動升降減速電機防脫結構，包括減速裝置、電機(圖中未示出)、外殼11，所述減速裝置為減速電機，所述外殼 11的截面為臺階式結構，采用這樣的結構具有防脫和防旋轉的作用。外殼11的內壁適配的緊密貼合第二級齒圈12，所述第二級齒圈12 的截面也為臺階式結構，具有第一臺階面12-1、第二臺階面12-2，第一臺階面12-1、第二臺階面12-2形成防轉卡位結構或者止位結構、止轉位結構，起到防轉和防脫的作用。本實用新型中臺階面的設置可以達到防轉、防脫、限位、止位的效果，而第二級齒圈12則與前端蓋做成一體式的結構。

第二級齒圈12的中心，從其頂部穿過輸出行星架4，輸出行星架4傳遞力矩，減速電機18坐落在輸出行星架4的軸心，減速電機 18能夠旋轉。多處的防轉和防脫結構可以確保減速電機18在因為尾門被誤操作時，不會使減速電機18脫出和轉離，確保三廂車的尾門的安全性；優(yōu)選輸出行星架4的截面為一T型結構，具有底座4-1、支座4-2，底座4-1位于第一臺階面12-1下端，支座4-2軸心坐落減速電機18，支座4-2的外圍套接含油軸承2，方便輸出行星架4的旋轉，減少部件之間的磨損，含油軸承2上方安裝軸用擋圈1，軸用擋圈1將含油軸承2的位置固定，防止含油軸承2、減速電機18上下竄動。其中底座4-1與第一臺階面12-1之間設置調整墊片3，調整墊片3調節(jié)底座4-1與第二級齒圈12之間的松緊程度、壓合力度，當需要調節(jié)底座4-1與第一臺階面12-1之間的配合松緊度時，通過調整墊片3即可達到目的。

底座4-1的底端安裝第二級齒輪6，第二級齒輪6的軸心套裝第一級行星架9，第一級行星架9也傳遞力矩，同時第二級齒輪6上設置輸出行星架輪軸5，輸出行星架4與第二級齒輪6之間通過輸出行星架輪軸5連接在一塊，方便第二級齒輪6帶動輸出行星架4旋轉，進行動力和扭矩的傳遞。

第一臺階面12-1對含油軸承2起到防轉和防脫的作用，對輸出行星架4起到防脫的作用；第二臺階面12-2對第一級齒圈8、連接板16起到防轉和防脫的作用。

第一級行星架9的截面也為多級臺階式結構，包括行星架底座 9-1、行星架支座9-2，其中行星架支座9-2的一側、在行星架支座 9-2上設置一臺階9-3，采用這樣的結構方便安裝部件，且對部件進行定位、止位。

第二級齒輪6套接在行星架支座9-2上，第二級齒輪6的底部位于臺階9-3之上，第二級齒圈12的第二臺階面12-2頂抵第一級齒圈 8，且第一級齒圈8緊密貼合在第二級齒圈12的內壁，第一級齒圈8 的寬度寬于第二臺階面12-2的寬度，第二級齒輪6下端與行星架底座9-1之間的位置、在行星架底座9-1的端面上放置調整塊19，同時第一級齒圈8與調整塊19抵接，調整塊19調整第一級齒圈8與第一級行星架9之間的壓合力度，使調整塊19與第一級齒圈8之間緊密配合，起到防轉定位的作用，調整塊19的上下兩端分別放置調整墊片7、調整墊片13，調整墊片7和13調節(jié)第二級齒輪6、行星架底座9-1對調整塊19的壓合力度。調整墊片7與調整塊19中間設置擋隔(圖中未示出)，擋隔防止第一級行星架9上下竄動，防止起步齒輪14的軸向力產生向上的推力，對第一級行星架9造成破壞。

第一級齒圈8之間、在行星架底座9-1的下端安裝起步齒輪14，起步齒輪14嚙合第一級行星輪10，起步齒輪14和第一級行星輪10 形成齒輪組，起步齒輪14通過連接板16連接電機。電機帶動起步齒輪14轉動。第一級行星輪10與連接板16之間安裝調整墊片15，調整墊片15調整第一級行星輪10與連接板16之間的壓合力度。

連接板的外緣適配的與第一級齒圈8、第二級齒圈12貼合。連接板16與第一級齒圈12之間設置數個防轉卡位結構或止位結構，防止連接板16旋轉和脫離。

具體的，連接板16與第一級齒圈12之間設置四個止位結構，通過止位結構防止連接板16和第一級齒圈12的旋轉和脫離。而連接板 16與電機通過數顆螺栓進行固定，第一級齒圈12的底部外圓上有四個沉頭孔(圖中未示出)，可以和連接板16通過自攻螺釘緊配在一起，自攻螺釘表面還有螺紋防脫膠，可以防止由于振動產生的脫出。

外殼11、第二級齒圈12、第一級齒圈8都為一體式的結構，第一級齒圈12、第二級齒圈8通過防轉卡位結構或防轉止位結構配合防轉及防脫。第二級齒圈12與前端蓋為一體式結構。多處的防轉和防脫結構在尾門被誤操作時，確保減速電機不會脫出和轉離，更加可以確保三廂車的尾門的安全性。

本實用新型中外殼11為金屬外殼，是由鋼板拉伸形成一體式結構，減速電機輸出端可以承受更大的轉矩，第二級齒圈12采用塑膠材質制作，且外殼11的膨脹率小于第二級齒圈12的膨脹率。

外殼11包裹著第二級齒圈12，第二級齒圈12在承受較大的力矩時，由于轉動發(fā)熱，第二級齒圈12會向外膨脹，由于膨脹致使第二級齒圈12和第二級齒輪6的強度降低，但是由于金屬外殼11的膨脹率遠小于塑膠制作的第二級齒圈12的膨脹率，因此外殼能夠穩(wěn)固的包裹住第二級齒圈12，使其不會膨脹太多，避免第二級齒圈12強度降低。且由于金屬的致密性遠大于塑膠，金屬外殼還可以有效的降低一些減速箱的噪音。

本實用新型中電機帶動起步齒輪14旋轉，起步齒輪14帶動第一級行星輪10轉動，第一級行星輪10帶動第一級行星架9轉動，第一級行星架9帶動輸出行星架4轉動，本實用新型中只有尾門在被誤操作的情況下，電機才會帶動上述部件旋轉，而旋轉的過程中會通過本實用新型的各個止位設計來防止減速電機的脫離。具體的，當尾門被誤操作時，第一級齒圈12、第二級齒圈8之間的止位結構會限制第一級齒圈12、第二級齒圈8之間的旋轉，避免齒圈旋轉和脫離。因此即使存在外來施加的作用力，本實用新型的結構也可以確保這樣的力不會導致減速電機的損壞。

本實用新型的技術方案主要解決了三廂汽車自動升降尾門專用電機的反向防脫，調整塊與齒圈緊配防轉定位，兩級齒圈通過防轉止位配合防轉及防脫。多處的防轉和防脫結構可以確保減速電機在尾門被誤操作時，可以完全確保減速電機不會脫出和轉離，更加可以確保三廂車的尾門的安全性。

以上僅為本實用新型實施例的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型實施例，凡在本實用新型實施例的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型實施例的保護范圍內。