本實用新型涉及一種兩廂汽車尾門自動升降專用減速電機，具體是涉及兩廂汽車尾門自動升降專用減速電機的防脫新結構。

背景技術：

由于以前市場的大多數(shù)三廂車都是使用的手動尾門升降，即手動點擊汽車的尾門開關，然后由人手動打開汽車的尾門，現(xiàn)在市場上越來越多的自動尾門，即點擊汽車的尾門自動的開關按鈕之后，汽車尾門自動打開到需要打開的角度，以方便使用，不再需要人力來開啟。但是很多時候，在非本車使用者或對本車輛不熟悉的情況下，強制開啟或關閉自動尾門，這時候就導致自動尾門的電機受到了非常大的強制力，這個強制力非常大，因為一般三廂車的尾門重量只有十五公斤左右，而強制開啟或者關閉尾門的力是很難預料的，絕大多數(shù)都是遠遠大于尾門本身重量的，因為開啟者希望一瞬間快速開啟，關閉的時候又擔心存在關閉不牢固的情況，因此施加了非常大的力來迫使尾門開啟或關閉。

且現(xiàn)有的三廂汽車尾門自動升降專用減速電機的防脫結構是利用前后兩個獨立端蓋分別和獨立齒圈通過螺栓連接。這樣的防脫結構可以一定程度的解決防脫的問題。但是上述技術方案也存在著一些急需改善的問題?，F(xiàn)有的三廂汽車尾門自動升降專用減速電機存在如下的問題：前后端蓋分別與齒圈通過螺栓連接，螺絲是沉頭螺栓，這種沉頭螺栓最大的問題就是需要在齒圈上加工出多個沉頭螺栓孔，這種螺栓孔是喇叭狀的，小口在內(nèi)側，大口在外側，這樣的沉頭喇叭孔形成了一個擴音器，將減速電機中的噪音放大了，圍繞在齒圈周圍八個沉頭螺栓孔，這樣就會把噪音無限放大，始終無法控制整體減速電機的噪音，使得整個尾門升降系統(tǒng)在運行過程中噪音比較大，造成使用者的困擾。再者這樣通過八個螺栓連接的結構由于是八個通孔，無法在連接的地方加上螺紋固定膠，因為很難確保螺紋固定膠不會滲入減速器中，造成減速電機卡死的情況出現(xiàn)，所以這樣的通孔螺紋固定就變得很容易漏油，因為減速電機運轉后油脂會稀釋易流動，這八個通孔就會成為稀釋后的油脂流動的出口。而且這樣的螺紋孔加工難度很大，很難確保八個孔的一致性，因此在裝配過程中很容易造成其中有無法安裝到位的情況出現(xiàn)，固定不牢固的螺栓會導致汽車在運動過程中的抖動脫落，形成危險。由于這樣的固定螺栓的齒圈是金屬齒圈，也造成了噪音過大的情況。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有市場上現(xiàn)有三廂汽車尾門自動升降專用減速電機不足的缺陷而提出本實用新型的技術方案。實現(xiàn)上述目的的技術方案如下：

兩廂汽車尾門自動升降減速電機的防脫結構，包括減速裝置、動力裝置、外殼，外殼的頂部安裝前端蓋，外殼與前端蓋之間通過防轉止位結構和/或防脫扣位結構連接在一起進行防轉、防脫和限位，其中所述前端蓋的下部分緊密貼合在外殼的內(nèi)壁上，并且前端蓋的中心穿過輸出行星架，輸出行星架的中心安裝減速裝置；

其中，外殼內(nèi)壁緊密貼合齒圈，前端蓋與齒圈緊密抵接；

其中，輸出行星架的下端安裝一級行星架，一級行星架上套接二級行星輪，一級行星架能夠傳遞動力帶動二級行星輪旋轉，二級行星輪能夠帶動輸出行星架旋轉；

一級行星架下端安裝齒輪組，齒輪組下端安裝后端蓋，齒輪組通過后端蓋與動力裝置連接，齒圈與后端蓋之間設置有防轉卡位結構，防止后端蓋旋轉和脫離，動力裝置帶動齒輪組旋轉，齒輪組帶動一級行星架轉動。動力裝置優(yōu)選為電機。

優(yōu)選的，所述齒輪組包括電機起步齒、一級行星輪，電機起步齒嚙合一級行星輪。

優(yōu)選的，齒圈的內(nèi)壁設置有一凸塊，所述凸塊位于二級行星輪的下端，凸塊與一級行星架之間設置調整塊，調整塊調整齒圈與一級行星架之間的壓合力度。

優(yōu)選的，調整塊的上下兩端分別設置調整墊片。

優(yōu)選的，一級行星架與齒圈之間設置有擋隔，所述擋隔能夠控制一級行星輪的軸向力，防止一級行星架松脫。

優(yōu)選的，級行星輪與輸出行星架之間設置固定輪軸。

所述齒輪組包括電機起步齒、一級行星輪，電機起步齒嚙合一級行星輪。一級行星輪、電機起步齒通過后端蓋與電機連接，電機的動力通過電機起步齒等部件的傳遞被傳遞給各個部件，齒圈與后端蓋之間設置有防轉卡位結構，防止后端蓋旋轉和脫離，電機帶動電機起步齒旋轉，電機起步齒帶動一級行星輪旋轉，一級行星輪帶動一級行星架旋轉，二級行星輪帶動輸出行星架旋轉。

本實用新型可以確保減速電機在尾門被誤操作的情況下，減速電機不會脫出和轉離，確保三廂車的尾門的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型整體示意圖

圖2為本實用新型剖視圖

圖3為本實用新型主視圖

圖4為圖2的局部放大圖

圖5為一級行星架的示意圖

圖6為齒圈剖視圖

附圖序號說明：前端蓋1、第一臺階面1-1、第二臺階面1-2、第三臺階面1-3、第四臺階面1-4、輸出行星架2、底座2-1、支座2-2、軸用擋圈3、外殼4、含油軸承5、調整墊片6、固定輪軸7、二級行星輪8、調整墊片9、調整塊10、調整墊片11、調整墊片12、一級行星架13、13-1、支座13-2、臺階13-3、齒圈14、電機起步齒15、銷釘16、一級行星輪17、調整墊片18、后端蓋19、螺栓20、減速電機21、凸塊22、卡扣23

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做詳細的說明，本實用新型的安裝方式與使用方式與現(xiàn)有技術相同，因此不再具體贅述。

兩廂汽車尾門自動升降減速電機的防脫結構，包括減速裝置、動力裝置，例如電機(圖中未示出)、外殼4，所述減速裝置為減速電機21，外殼4的頂部安裝前端蓋1，外殼4與前端蓋1之間通過防轉止位結構和/或防脫扣位結構連接在一起，其中所述前端蓋1的下部分緊密貼合在外殼的內(nèi)壁上；其中前端蓋1的中心穿過輸出行星架2，輸出行星架2的中心安裝減速電機21，外殼4內(nèi)壁緊密貼合齒圈14。本實用新型中外殼4與齒圈14之間采用過盈配合，避免齒圈14與外殼4的脫離，同時做防轉檔位處理，進一步保證齒圈14與外殼4之間的相對穩(wěn)固。前端蓋與外殼之間也可以采用過盈配合處理的方式。采用這樣的結構可以更加牢固的防止前端蓋1與齒圈14的旋轉和脫離。齒圈14與外殼4之間通過銷釘16再次緊配鉚合，進一步起到了防轉和防脫的效果。

進一步的，外殼4上可以設置卡扣23，而前端蓋1設置與卡扣23匹配的連接結構，卡扣23與匹配的連接結構將外殼4與前端蓋固定，防止二者相互轉動或脫離。

優(yōu)選前端蓋1的內(nèi)壁與外壁為臺階式結構，分別具有第一臺階面1-1、第二臺階面1-2、第三臺階面1-3、第四臺階面1-4；而輸出行星架2的截面大體為一T型結構，具有底座2-1、支座2-2，底座2-1位于第二臺階面1-2下端，臺階面的設置可以達到防轉、防脫、限位、止位的效果，底座2-1上設置固定輪軸7，支座2-2軸心坐落減速電機21，支座2-2上套接含油軸承5，方便輸出行星架2的旋轉，減少部件之間的磨損，含油軸承5上方安裝軸用擋圈3，軸用擋圈3將含油軸承5的位置固定，防止含油軸承5上下竄動。其中底座2-2與第二臺階面1-2之間設置調整墊片6，調整墊片6調節(jié)底座2-2與前端蓋1之間的壓合力度；前端蓋1通過第三臺階面1-3卡置或抵接在外殼4上，達到防轉、防脫、限位、止位的效果。齒圈14的頂部緊密的與第四臺階面1-4抵觸連接，臺階面的設置達到防轉、防脫、限位的效果。

輸出行星架2的下端安裝二級行星輪8，二級行星輪8與底座2-1之間通過固定輪軸7連接在一塊，方便二級行星輪8帶動輸出行星架2旋轉，進行動力和扭矩的傳遞，二級行星輪8的軸心套接一級行星架13，一級行星架13下端安裝齒輪組，具體的齒輪組包括電機起步齒15，一級行星架13下端安裝電機起步齒15，電機起步齒15嚙合一級行星輪17，一級行星輪17下端安裝后端蓋19，后端蓋19與電機連接，齒圈14與后端蓋19之間設置有防轉卡位結構，進行緊配的防轉卡位處理，防止后端蓋19旋轉和脫離，后端蓋19與外殼4通過四顆加了螺紋防脫膠的螺栓20固定在一起。前、后端蓋將部件密封在外殼內(nèi)，干凈整潔，保護部件不受傷害。一級行星架13下端與齒輪組之間設置調整墊片12，調整一級行星架13與與齒輪組之間的壓合力度。

電機帶動電機起步齒15旋轉，電機起步齒15帶動一級行星架13旋轉，二級行星輪8帶動輸出行星架2旋轉。

本實用新型中一級行星架13的結構包括底座13-1、支座13-2，其中支座的一側、在支座13-2上設置一臺階13-3，采用這樣的結構方便安裝部件的定位與止位。

齒圈14的內(nèi)壁設置有一凸塊，所述凸塊位于二級行星輪8的下端，凸塊22與一級行星架13之間設置調整塊10，調整塊10調整齒圈14與一級行星架13之間的壓合力度，使一級行星架13與齒圈14之間能夠形成限位，可以控制一級行星輪的軸向力，具體的，調整塊10位于底座13-1與二級行星輪8之間，二級行星輪8位于臺階13-3的端面上。凸塊22的上下兩端分別設置調整墊片9、調整墊片11。調整墊片9、11分別調整二級行星輪8、一級行星架13與凸塊和調整塊10之間的壓合力度。同時調整墊片9和調整塊11的中間位置設置擋隔(圖中未示出)，擋隔能夠防止一級行星架13上下竄動，能夠控制一級行星輪的軸向力，防止一級行星架13松脫。

本實用新型中二級行星輪8和一級行星輪17的外緣與齒圈14之間具有一定的間隙，防止行星輪轉動時與齒圈的摩擦。

本實用新型中外殼4為金屬外殼，是由鋼板拉伸形成一體式結構，電機輸出端可以承受更大的轉矩，齒圈14采用塑膠材質制作，且外殼4的膨脹率小于齒圈14的膨脹率。

外殼4包裹著齒圈14，齒圈14在承受較大的力矩時，由于轉動發(fā)熱，齒圈14會向外膨脹，由于膨脹致使齒圈14強度降低，但是由于金屬外殼4的膨脹率遠小于塑膠制作的齒圈14的膨脹率，因此外殼能夠穩(wěn)固的包裹住齒圈14，使其不會膨脹太多，避免齒圈14強度降低。且由于金屬的致密性遠大于塑膠，金屬外殼還可以有效的降低一些減速箱的噪音。

本實用新型中只有尾門在被誤操作的情況下，電機才會帶動上述部件旋轉，而旋轉的過程中會通過本實用新型的各個止位設計來防止減速電機的脫離。具體的，當尾門被誤操作時，齒圈之間的止位結構會限制齒圈、前端蓋與外殼等之間的旋轉，避免齒圈旋轉和脫離。因此即使存在外來施加的作用力，本實用新型的結構也可以確保這樣的力不會導致減速電機的損壞。

本實用新型具有如下優(yōu)點：

(1)一體式機殼和后端蓋聯(lián)合與電機固定連接，這樣可以保證減速器和電機的同軸度，確保不會有太大的整體噪音和靜態(tài)阻力。

(2)齒圈與機殼通過銷釘鉚接，這樣齒圈和一體式機殼就變成了一體式，不會因為齒圈的受力沒有支撐，導致齒圈的受力全部轉嫁到前端蓋和一體式機殼的卡扣上，這樣的結構也可以保證齒圈和一體式機殼之間沒有任何相對的移位，不會轉嫁到內(nèi)部的齒輪上，造成齒輪的磨損和崩裂.

(3)前端蓋和一體式機殼之間使用的防轉卡位和四個防脫卡槽，這樣的結構可以大大的增強減速電機運轉過程中齒圈的旋轉切向力和軸向力。

(4)減速電機的前端蓋與減速電機的齒圈又進行了過盈配合，也做了防轉檔位。

本實用新型中電機帶動電機起步齒15旋轉，電機起步齒15帶動一級行星輪17轉動，一級行星輪17帶動一級行星架13轉動，一級行星架13帶動二級行星輪8，當尾門被誤操作時，一級行星架13與齒圈14之間的限位可以控制一級行星輪軸向力，起到防脫的效果，同時齒圈14與外殼4之間的止位結構會限制齒圈14與外殼4的旋轉，避免齒圈防轉及防脫。因此即使存在外來施加的作用力，本實用新型的結構也可以確保這樣的力不會導致減速電機的損壞。

以上僅為本實用新型實施例的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型實施例，凡在本實用新型實施例的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型實施例的保護范圍內(nèi)。