本實用新型涉及船舶制造的技術領域，具體是涉及一種船用電纜托架。

背景技術：

船舶作為水上交通的主要運輸載體，其運輸量大，運輸成本低，因此船舶成為了人們水上運輸?shù)牟欢x擇。

為保障船舶的正常運行，船舶上均建設有基礎設施，這些設施為船上的人員和設備提供必要的資源。電能作為現(xiàn)代生活中不可或缺的一部分，在人們的生產(chǎn)和生活中的運用頻率非常高，而作為電能的傳輸通道，電纜的布置能提高電能傳輸?shù)陌踩?，因此合理的電纜托架結構成為了電能安全傳輸?shù)氖滓獥l件。

現(xiàn)有的船用電纜托架由于結構設計不合理，需要大量且厚度厚的板材來提高托架的結構強度，這種托架自重大、彎折困難，導致托架的生產(chǎn)成本偏高。并且這種托架在船舶施工過程中，導致線纜和自身的安裝過程復雜，并且過重的重量會增加船舶的重量，不適合在小型船體上使用，導致托架的適用范圍減小。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中存在的上述問題，現(xiàn)旨在提供一種船用電纜托架，以直型托架和扇形托架進行連接，并且在兩托架上均開設組合安裝孔，幾便于兩者的連接，又能降低電纜托架的自重，同時，每一托架上均設置有側旁板，進一步加強了托架的支撐強度，并且易于切割和彎曲，重量更輕，適應范圍更廣。

具體技術方案如下：

一種船用電纜托架，具有這樣的特征，包括：直型托架和扇形托架，扇形托架的一端連接于直型托架的一端，其中，

直型托架包括一直線托板和兩直線側旁板，兩直線側旁板分別垂直設置于直線托板沿長度方向的兩側，形成橫截面呈“U”字形的直槽結構，且兩直線側旁板同一側的頂部均向外側呈180°翻折，形成與直槽結構反向的“U”型結構，且直線托板上開設有若干組安裝孔；

扇形托架包括一弧形托板和兩弧形側旁板，兩弧形側旁板分別垂直設置于弧形托板沿長度方向的兩側，形成橫截面呈“U”字形的弧形槽結構，且弧形托板上同樣開設有若干組安裝孔。

上述的一種船用電纜托架，其中，直型托架的直槽結構的槽寬與扇形托架的兩弧形側旁板之間的外部距離一致。

上述的一種船用電纜托架，其中，安裝孔包括第一組合安裝孔和第二組合安裝孔，且第一組合安裝孔和第二組合安裝孔交叉設置于直線托板和弧形托板上。

上述的一種船用電纜托架，其中，直線托板和兩直線側旁板為一體式結構。

上述的一種船用電纜托架，其中，弧形托板和兩弧形側旁板為一體式結構。

上述的一種船用電纜托架，其中，第一組合安裝孔包括若干呈跑道型設置的第一腰孔，且第一腰孔沿直線托板或弧形托板寬度的方向均勻分布。

上述的一種船用電纜托架，其中，第二組合安裝孔包括若干呈跑道型設置的第二腰孔和若干圓孔，且每一第二組合安裝孔中至少包含兩個第二腰孔。

上述的一種船用電纜托架，其中，直線托板上的第二組合安裝孔與弧形托板上的第二組合安裝孔配合，且螺紋緊固件穿過兩者中的圓孔并鎖緊。

上述的一種船用電纜托架，其中，直型托架和扇形托架為1～2mm厚度的鋼板或不銹鋼板。

上述技術方案的積極效果是：1、電纜托架由直型托架和扇形托架組合而成，方便了電纜托架在船舶上的安裝；2、直型托架的兩直線側旁板均呈180°翻折，有效加強了托架的支撐強度，利于優(yōu)化材料的厚度，減少自重，降低成本；3、在直型托架和扇形托架上開設若干第一組合安裝孔和第二組合安裝孔，在保證支撐強度的前提下，最大限度的減少自重，成本更低，適用的船型更多，適用范圍更廣；4、直型托架上便于切割側旁板，實現(xiàn)電纜托架的彎折，使安裝更加方便，適應性更高；5、直型托架和扇形托架均為一體式結構，生產(chǎn)制造方便，支撐強度高。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種船用電纜托架的實施例的結構圖；

圖2為圖1中沿A-A的剖視圖；

圖3為直型托架切割后彎折的示意圖。

附圖中：1、直型托架；11、直線托板；12、直線側旁板；2、扇形托架；21、弧形托板；22、弧形側旁板；3、第一組合安裝孔；4、第二組合安裝孔；5、第一腰孔；6、第二腰孔；7、圓孔。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，以下實施例結合附圖1至附圖3對本實用新型提供的技術方案作具體闡述，但以下內容不作為本實用新型的限定。

圖1為本實用新型的一種船用電纜托架的實施例的結構圖；圖2為圖1中沿A-A的剖視圖。如圖1和圖2所示，本實施例提供的船用電纜托架包括：直型托架1、直線托板11、直線側旁板12、扇形托架2、弧形托板21、弧形側旁板22、第一組合安裝孔3、第二組合安裝孔4、第一腰孔5、第二腰孔6以及圓孔7。

具體的，電纜托架包括直型托架1和扇形托架2，直型托架1和扇形托架2 均設置有兩側旁板，并且直型托架1的一端與扇形托架2的一端連接,保證了可調節(jié)直型托架1與扇形托架2之間的靈活性，便于電纜托架在船體上的安裝。

具體的，直型托架1包括一直線托板11和兩直線側旁板12，兩直線側旁板 12設置于直線托板11沿其長度方向的兩側，且兩直線側旁板12均垂直于直線托板11設置，形成橫截面呈“U”字形的直槽結構，保證了電纜有合理的安裝空間。

具體的，兩直線側旁板12上且位于直線托板11同一面的一側的頂部均向直槽結構的外側呈180°翻折，形成與直槽結構反向的“U”型結構，在材料使用較少的情況下，有效增大了直型托架1的支撐強度，使用成本更低。

具體的，直線托板11上開設有若干組安裝孔，包括第一組合安裝孔3和第二組合安裝孔4，且第一組合安裝孔3與第二組合安裝孔4呈間隔交叉設置，既方便了直型托架1與扇形托架2的連接固定，又有效減輕了直型托架1的自重，提高電纜托架的船舶適用范圍。

具體的，扇形托架2包括一弧形托板21和兩弧形側旁板22，兩弧形側旁板 22設置于弧形托板21沿長度方向的兩側上，且兩弧形側旁板22均垂直于弧形托板21設置，形成橫截面呈“U”字形的弧形槽結構，保證了電纜在扇形托架2 上有合理的安裝空間。

具體的，直型托架1的直槽結構的槽寬與扇形托架2的兩弧形側旁板22之間的外部距離一致，保證了扇形托架2能伸入到直型托架1中，安裝更加牢固，可調節(jié)性更好，適應性更高。

更加具體的，弧形托板21上同樣開設有若干組安裝孔，這些若干組安裝孔同樣包括第一組合安裝孔3和第二組合安裝孔4，且第一組合安裝孔3和第二組合安裝孔4同樣呈間隔交叉設置。

更加具體的，第一組合安裝孔3包括若干呈跑道型設置的第一腰孔5，且第一腰孔5沿直線托板11或弧形托板21寬度的方向均勻分布，保證在支撐強度可靠的前提下減少直型托架1和扇形托架2的用料，既降低了生產(chǎn)成本，又能減少電纜托架的自重，適用性更高。

更加具體的，第二組合安裝孔4包括若干呈跑道型設置的第二腰孔6和若干圓孔7，且每一第二組合安裝孔4中至少包含兩個第二腰孔6，且直型托架1 上的第二組合安裝孔4與扇形托架2上的第二組合安裝孔4中圓孔7的位置布置一致，保證了直型托架1能通過螺紋緊固件與扇形托架2連接固定，安裝更加方便，靈活性更好。

作為優(yōu)選的實施方式，直線托板11和兩直線側旁板12為一體式結構，加工制造過程更加簡單，便于生產(chǎn)效率的提高，且直型托架1的支撐強度更高。

作為優(yōu)選的實施方式，弧形托板21和兩弧形側旁板22為一體式結構，同樣使加工制造過程更加簡單，便于生產(chǎn)效率的提高，使扇形托架2的支撐強度更高。

作為優(yōu)選的實施方式，直型托架1和扇型托架均采用1～2mm厚度的鋼板或不銹鋼板制作，在保證支撐強度的前提下，減少了用料，降低了自重，便于控制生產(chǎn)成本，保證了電纜托架能使用在更多不同類型的船舶上，適用范圍更廣。

作為優(yōu)選的實施方式，如圖3所示，在直線托板11需要彎折時，可對直型托架1的兩直線側旁板12進行切割，便能實現(xiàn)對直型托架1進行彎折，彎折過程簡單且方便。

本實施例提供的船用電纜托架，包括橫截面呈“U”字形直槽結構的直型托架1和橫截面呈“U”字形扇形結構的扇形托架2，并將直型托架1的兩側均向外呈180°翻折，并于直型托架1和扇形托架2上均開設有間隔交叉設置的第一組合安裝孔3和第二組合安裝孔4；將電纜托架設置呈直型托架1和扇形托架2 的組合式，使電纜托架在船舶上的安裝更加方便；直型托架1的兩直線側旁板 12均呈180°翻折，在用料少的情況下保證托架的支撐強度，結構設計更合理；在直型托架1和扇形托架2上均開設有間隔交叉設置的第一組合安裝孔3和第二組合安裝孔4，既減少了用料降低了成本，還減少了托架的自重，使托架的適應性更好，還能方便直型托架1和扇形托架2的連接，便于托架在船舶上的安裝以及對電纜的固定。

以上僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的實施方式及保護范圍，對于本領域技術人員而言，應當能夠意識到凡運用本實用新型說明書及圖示內容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本實用新型的保護范圍內。