本實(shí)用新型屬于軌道交通車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道交通車輛用線槽及其安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，軌道交通鋁合金車輛的底架設(shè)備主要采用懸掛座方式固定，底架布線高壓線槽與低壓線槽分散布置在車輛底部?jī)蓚?cè)，其中高壓線槽包括第一高壓線槽和第二高壓線槽，低壓線槽包括第一低壓線槽和第二低壓線槽，各種線槽與底架箱體共同依靠鋁合金型材擠壓出的型槽掛裝固定。由于各種線槽直接依靠型槽安裝固定，線槽與型槽之間連接不緊密，為保證低壓線槽的密封性能，在安裝時(shí)需用密封蓋板將第一低壓線槽和第二低壓線槽整體密封。

現(xiàn)有的線槽及其安裝結(jié)構(gòu)具有以下缺點(diǎn)：

第一，由于各線槽為分散式安裝，固需要逐條安裝，同時(shí)每一條低壓線槽均需安裝密封蓋板，安裝過(guò)程較繁瑣，費(fèi)時(shí)長(zhǎng)。

第二，如果底架箱體通過(guò)橫梁直接懸掛于底架邊梁而不再使用鋁合金型材擠壓出的型槽，車體型材結(jié)構(gòu)就無(wú)需擠壓大量型槽。若繼續(xù)采用現(xiàn)有的分散型型槽及其安裝結(jié)構(gòu)，就需要專門在車體型材結(jié)構(gòu)上擠壓型槽以安裝固定各線槽，生產(chǎn)過(guò)程較長(zhǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

現(xiàn)有的軌道交通車輛用型槽為分散式安裝，需要逐條安裝，每一條低壓線槽均需安裝密封蓋板，安裝過(guò)程較繁瑣，費(fèi)時(shí)長(zhǎng)；同時(shí)，對(duì)于底架箱體不使用型槽安裝的情況，需要專門擠壓大量型槽以安裝固定線槽，生產(chǎn)過(guò)程較長(zhǎng)。本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道交通車輛用一體式線槽及其安裝結(jié)構(gòu)，可以將高壓電纜與低壓電纜聚集在一個(gè)集成區(qū)域中，只需安裝一次，低壓側(cè)無(wú)需再安裝密封蓋板，降低了車體的整體重量，方便現(xiàn)場(chǎng)施工；同時(shí)，對(duì)于底架箱體不使用型槽安裝的情況，不需要專門擠壓大量型槽以安裝固定線槽，縮短了生產(chǎn)過(guò)程。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種軌道交通車輛用線槽，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于包括底板、第一側(cè)板和第二側(cè)板，其中第一側(cè)板的底邊與底板的一側(cè)邊相連，第二側(cè)板的底邊與底板的另一側(cè)邊相連，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板相對(duì)設(shè)置，所述底板、第一側(cè)板和第二側(cè)板圍成長(zhǎng)度方向與車輛長(zhǎng)度方向一致的U型長(zhǎng)槽，所述底板的頂面上設(shè)有第一型槽、第二型槽和第三型槽，所述第一型槽、第二型槽與第三型槽的長(zhǎng)度方向均與車輛長(zhǎng)度方向一致；所述第一側(cè)板與第一型槽之間形成第一高壓電纜區(qū)，所述第一型槽與第二型槽之間形成第二高壓電纜區(qū)，所述第二側(cè)板與第三型槽之間形成第一低壓電纜區(qū)，所述第三型槽與第二型槽之間形成第二低壓電纜區(qū)。

借由上述結(jié)構(gòu)，安裝使用時(shí)，在各型槽內(nèi)裝上隔板，從而可以將U型長(zhǎng)槽分隔成第一高壓電纜區(qū)、第二高壓電纜區(qū)、第一低壓電纜區(qū)和第二低壓電纜區(qū)，將不同電壓等級(jí)的高壓電纜與低壓電纜隔開，使之滿足軌道車輛布線標(biāo)準(zhǔn)的要求。安裝時(shí)，先將線槽內(nèi)的布線在車下預(yù)組裝臺(tái)完全做好后，再將本實(shí)用新型線槽與電纜裝車。由于高壓電纜與低壓電壓集成布置在該線槽內(nèi)，因此只需一次即可完成安裝，安裝方便快捷，費(fèi)時(shí)較短。同時(shí)，安裝固定時(shí)由于只需將第一側(cè)邊和第二側(cè)邊固定在車體底部，因此對(duì)于底架箱體不使用型槽安裝的情況，無(wú)需專門擠壓大量型槽以安裝固定線槽，生產(chǎn)過(guò)程較短。

進(jìn)一步地，所述第一側(cè)板的頂邊連有用于與車體底部相貼合的第一折彎邊，所述第二側(cè)板的頂邊連有用于與車體底部相貼合的第二折彎邊；所述第一折彎邊與底邊分位于第一側(cè)板兩側(cè)，所述第二折彎邊與底邊分位于第二側(cè)板兩側(cè)。

由于第一折彎邊和第二折彎邊與車體底部相貼合，因此在需密封的低壓側(cè)無(wú)需再提供密封蓋板，只需要將低壓側(cè)的兩端密封即可達(dá)到密封效果，安裝過(guò)程較簡(jiǎn)單，降低了車體的整體重量，方便現(xiàn)場(chǎng)施工。

進(jìn)一步地，所述底板上開設(shè)若干位于第一高壓電纜區(qū)的第一通孔，所述底板上開設(shè)若干位于第二高壓電纜區(qū)的第二通孔。

第一通孔和第二通孔可用于加強(qiáng)高壓側(cè)的散熱效果。

進(jìn)一步地，所述底板上設(shè)有分線盒。

分線盒用于方便出線。

作為一種優(yōu)選方式，所述第一型槽、第二型槽和第三型槽均為開口朝上的C型長(zhǎng)槽。

基于同一個(gè)發(fā)明構(gòu)思，本實(shí)用新型還提供了一種所述軌道交通車輛用線槽的安裝結(jié)構(gòu)，包括第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第一隔板的底邊固設(shè)于第一型槽內(nèi)，所述第二隔板的底邊固設(shè)于第二型槽內(nèi)，所述第三隔板的底邊固設(shè)于第三型槽內(nèi)；所述第一側(cè)邊的頂邊與車體底部固連，所述第二側(cè)邊的頂邊與車體底部固連；所述第一高壓電纜區(qū)設(shè)有第一高壓電纜，所述第二高壓電纜區(qū)設(shè)有第二高壓電纜；所述第一低壓電纜區(qū)設(shè)有第一低壓電纜，所述第二低壓電纜區(qū)設(shè)有第二低壓電纜。

進(jìn)一步地，還包括和底板相連的第一密封件和第二密封件，所述底板、車體底部、第二側(cè)板、第三隔板、第一密封件和第二密封件圍成第一封閉腔體，所述底板、車體底部、第二隔板、第三隔板、第一密封件和第二密封件圍成第二封閉腔體。

借由上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型安裝方便，對(duì)低壓側(cè)的電纜進(jìn)行整體密封，操作簡(jiǎn)單，既能保證低壓電纜出線所需的密封防護(hù)等級(jí)，又能為高壓護(hù)套電纜提供不需密封的通暢散熱空間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將高壓電纜與低壓電纜聚集在一個(gè)集成區(qū)域中，只需安裝一次，低壓側(cè)無(wú)需再安裝密封蓋板，降低了車體的整體重量，方便現(xiàn)場(chǎng)施工；同時(shí)，對(duì)于底架箱體不使用型槽安裝的情況，不需要專門擠壓大量型槽以安裝固定線槽，縮短了生產(chǎn)過(guò)程。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型線槽的端面結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型線槽的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為底板，2為第一側(cè)板，3為第二側(cè)板，4為U型長(zhǎng)槽，5為第一型槽，6為第二型槽，7為第三型槽，Ⅰ為第一高壓電纜區(qū)，Ⅱ?yàn)榈诙邏弘娎|區(qū)，Ⅲ為第一低壓電纜區(qū)，Ⅳ為第二低壓電纜區(qū)，8為第一折彎邊，9為第二折彎邊，10為第一通孔，11為第二通孔，12為分線盒，13為第一隔板，14為第二隔板，15為第三隔板，16為第一密封件，17為第二密封件，18為安裝孔。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型軌道交通車輛用線槽包括底板1、第一側(cè)板2和第二側(cè)板3，其中第一側(cè)板2的底邊與底板1的一側(cè)邊相連，第二側(cè)板3的底邊與底板1的另一側(cè)邊相連，所述第一側(cè)板2和第二側(cè)板3相對(duì)設(shè)置，所述底板1、第一側(cè)板2和第二側(cè)板3圍成長(zhǎng)度方向與車輛長(zhǎng)度方向一致的U型長(zhǎng)槽4，所述底板1的頂面上設(shè)有第一型槽5、第二型槽6和第三型槽7，所述第一型槽5、第二型槽6與第三型槽7的長(zhǎng)度方向均與車輛長(zhǎng)度方向一致；所述第一側(cè)板2與第一型槽5之間形成第一高壓電纜區(qū)Ⅰ，所述第一型槽5與第二型槽6之間形成第二高壓電纜區(qū)Ⅱ，所述第二側(cè)板3與第三型槽7之間形成第一低壓電纜區(qū)Ⅲ，所述第三型槽7與第二型槽之間形成第二低壓電纜區(qū)Ⅳ。

第一型槽5、第二型槽和第三型槽7內(nèi)能夠靈活安裝金屬隔板、緊固件等多種部件。

所述第一側(cè)板2的頂邊連有用于與車體底部相貼合的第一折彎邊8，所述第二側(cè)板3的頂邊連有用于與車體底部相貼合的第二折彎邊9；所述第一折彎邊8與底邊分位于第一側(cè)板2兩側(cè)，所述第二折彎邊9與底邊分位于第二側(cè)板3兩側(cè)。

所述底板1上開設(shè)若干位于第一高壓電纜區(qū)Ⅰ的第一通孔10，所述底板1上開設(shè)若干位于第二高壓電纜區(qū)Ⅱ的第二通孔11。所述底板1上設(shè)有分線盒12。底板1的底面還可以作為固定電纜支架的承載面。第一通孔10、第二通孔11和分線盒12的位置在圖2中體現(xiàn)。

分線盒12或出線孔設(shè)置在U型下表面3上，可先在U型面3上開缺口，再將分線盒12焊接在U型面3上，

所述第一型槽5、第二型槽6和第三型槽7均為開口朝上的C型長(zhǎng)槽。

本實(shí)用新型所述線槽采用鋁合金型材擠壓而成，生產(chǎn)簡(jiǎn)單，組裝方便，

如圖2所示（由車體底部向下俯視），本實(shí)用新型所述軌道交通車輛用線槽的安裝結(jié)構(gòu)包括第一隔板13、第二隔板14和第三隔板15，所述第一隔板13的底邊固設(shè)于第一型槽5內(nèi)，所述第二隔板14的底邊固設(shè)于第二型槽6內(nèi)，所述第三隔板15的底邊固設(shè)于第三型槽7內(nèi)；在各型槽內(nèi)使用緊固件安裝所需長(zhǎng)度的各隔板。所述第一側(cè)邊通過(guò)第一折彎邊8與車體底部固連，所述第二側(cè)邊通過(guò)第二折彎邊9與車體底部固連；第一折彎邊8和第二折彎邊9上均設(shè)有安裝孔18，用于將本實(shí)用新型所述線槽與車體組裝。

所述第一高壓電纜區(qū)Ⅰ設(shè)有第一高壓電纜，所述第二高壓電纜區(qū)Ⅱ設(shè)有第二高壓電纜；所述第一低壓電纜區(qū)Ⅲ設(shè)有第一低壓電纜，所述第二低壓電纜區(qū)Ⅳ設(shè)有第二低壓電纜。各電纜在本示意圖中未示出，但并不影響本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的理解和實(shí)現(xiàn)。

安裝結(jié)構(gòu)還包括和底板1相連的第一密封件16和第二密封件17，所述底板1、車體底部、第二側(cè)板3、第三隔板15、第一密封件16和第二密封件17圍成第一封閉腔體，所述底板1、車體底部、第二隔板14、第三隔板15、第一密封件16和第二密封件17圍成第二封閉腔體。第一密封件16和第二密封件17為橡膠板。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是局限性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。