本實(shí)用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電池箱。

背景技術(shù)：

隨著乘用電動汽車的發(fā)展，大續(xù)航里程、安全可靠的新能源汽車日益成為人們的期待。電池包的安全性能是技術(shù)開發(fā)的最重要指標(biāo)。目前電池包的箱體結(jié)構(gòu)都是采用鈑金沖壓件，為了減輕電池包的重量提高成組效率，使用較薄的整體板材形成箱體，導(dǎo)致整個電池包的箱體模態(tài)、剛度及強(qiáng)度不足，從而使整個電池包的箱體無法滿足機(jī)械強(qiáng)度要求。此外，電池包的箱體缺少防撞及抗擠壓結(jié)構(gòu)，在整車發(fā)生碰撞及擠壓的情況下，極易擠壓到電池包的箱體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而產(chǎn)生二次安全事故。

目前為了提高整個電池包的箱體的模態(tài)、剛度及強(qiáng)度，常采用以下手段：1.電池包的箱體的外部結(jié)構(gòu)使用較厚的板材，使整個電池包的箱體的模態(tài)、剛度及強(qiáng)度有一定提高，但是會大大增加電池包的重量；2.設(shè)計額外的碰撞及擠壓防護(hù)結(jié)構(gòu)，這種防護(hù)結(jié)構(gòu)采用鈑金沖壓件，若要滿足防碰撞及擠壓要求則需要截面較大的結(jié)構(gòu)，因此需要較大的安裝空間，通常這個空間要求是不能滿足；3.通常電池包的箱體與整車的安裝結(jié)構(gòu)具有較好的機(jī)械強(qiáng)度，然而電池包的箱體與整車的安裝結(jié)構(gòu)和防護(hù)結(jié)構(gòu)是獨(dú)立的，因此沒有充分地發(fā)揮結(jié)構(gòu)性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電池箱，其不僅能夠提供碰撞和擠壓結(jié)構(gòu)，而且充分發(fā)揮了結(jié)構(gòu)性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電池箱，電池箱包括：下箱體；蓋體，與下箱體密封固定連接；電池箱還包括：外支架，位于下箱體的下方并固定于下箱體；加強(qiáng)體，位于外支架和下箱體之間且至少與外支架和下箱體中的其中一個固定。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

在本實(shí)用新型的電池箱中，外支架和加強(qiáng)體一起形成防碰撞和擠壓結(jié)構(gòu)，且外支架還能用于提供與安裝電池箱的機(jī)械(例如整車的車身)的連接，從而不僅提供了防碰撞和擠壓結(jié)構(gòu)，而且充分發(fā)揮了外支架和加強(qiáng)體的結(jié)構(gòu)性能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的電池箱的分解立體圖；

圖2是圖1的電池箱的外支架和加強(qiáng)體的部分分解立體圖；

圖3是圖2的沿A-A線作出的剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型的電池箱的組裝立體圖；

圖5是圖4的圓圈部分的放大圖；

圖6是本實(shí)用新型的電池箱裝載在整車上的俯視圖；

圖7是圖6的沿C-C線作出的圓圈部分的剖視放大圖。

其中，附圖標(biāo)記說明如下：

1下箱體 4加強(qiáng)體

2蓋體 41加強(qiáng)體用梁

3外支架 Ph位置

31外支架用梁 5連接件

32搭接件 B車身

33連接孔

具體實(shí)施方式

下面參照附圖來詳細(xì)說明根據(jù)本實(shí)用新型的電池箱。

參照圖1至圖5，根據(jù)本實(shí)用新型的電池箱包括：下箱體1；蓋體2，與下箱體1密封固定連接。所述電池箱還包括：外支架3，位于下箱體1的下方并固定于下箱體1；加強(qiáng)體4，位于外支架3和下箱體1之間且至少與外支架3和下箱體1中的其中一個固定。

在本實(shí)用新型的電池箱中，外支架3和加強(qiáng)體4一起形成防碰撞和擠壓結(jié)構(gòu)，且外支架3還能用于提供與安裝電池箱的機(jī)械(例如整車的車身B)的連接，從而不僅提供了防碰撞和擠壓結(jié)構(gòu)，而且充分發(fā)揮了外支架3和加強(qiáng)體4的結(jié)構(gòu)性能。

出于前后左右的水平方向上防碰撞和擠壓的考慮，在一實(shí)施例中，如圖1所示，外支架3圍繞下箱體1的整個外周設(shè)置。由此，可以實(shí)現(xiàn)在下箱體1的整個外周上的防碰撞和擠壓。

外支架3由多個外支架用梁31固定連接形成。各外支架用梁31為沖壓鈑金件。

參照圖1和圖2，支架3還包括：搭接件32，將相鄰兩個外支架用梁31固定連接。

出于前后左右的水平方向上的僅部分防碰撞和擠壓的考慮，在另一實(shí)施例中，外支架3沿下箱體1的整個外周的一部分設(shè)置。由此，可以實(shí)現(xiàn)在下箱體1的部分外周上的有針對性的防碰撞和擠壓。

為了實(shí)現(xiàn)外支架3與下箱體1的固定，外支架3通過焊接固定于下箱體1，同時還可提供對下箱體1的支撐。

為了實(shí)現(xiàn)外支架3與整車的車身B的固定，如圖6和圖7所示，外支架3設(shè)置有連接孔33，電池箱還包括：連接件5，與外支架3上設(shè)置的連接孔33配合，以將外支架3與整車的車身B固定連接在一起。其中，連接孔33可以為螺紋孔，連接件5可以為螺栓、螺釘。

與外支架3圍繞下箱體1的整個外周設(shè)置相匹配，如圖1所示，加強(qiáng)體4圍繞下箱體1的整個外周設(shè)置。加強(qiáng)體4可由多個加強(qiáng)體用梁41依次直接固定連接而成。

與外支架3沿下箱體1的整個外周的一部分設(shè)置相匹配，加強(qiáng)體4也與外支架3對應(yīng)地沿下箱體1的整個外周的一部分設(shè)置。

在根據(jù)本實(shí)用新型的電池箱中，加強(qiáng)體4可為中空結(jié)構(gòu)。由于中空結(jié)構(gòu)自身能夠提供大的變形，故能夠非常有效地對碰撞和擠壓進(jìn)行緩沖。其中，加強(qiáng)體用梁41可為金屬管。金屬管可為鋼管。

為了提供有效的防碰撞和擠壓，加強(qiáng)體4至少與外支架3和下箱體1中的其中一個固定，則加強(qiáng)體4的固定有三種方式，第一種是加強(qiáng)體4固定于外支架3上，第二種是加強(qiáng)體4固定于下箱體1上，第三種是加強(qiáng)體4與外支架3和下箱體1均固定，從而加強(qiáng)體4與外支架3共同起碰撞及擠壓防護(hù)作用，其中，固定方式可為焊接。

為了提供有效的防碰撞和擠壓，如圖5和圖7所示，加強(qiáng)體4在水平方向上夾緊在下箱體1和外支架3之間的兩個位置Ph錯開。這種設(shè)置在下箱體1受到水平方向的擠壓力時，應(yīng)力路徑分解成水平方向的應(yīng)力和垂直方向的應(yīng)力，從而可降低水平方向的擠壓力，有效降低下箱體1的變形。具體地，在圖5和圖7中，電池箱受到T1方向(即水平方向)的擠壓力時，通過外支架3的傳導(dǎo)到達(dá)加強(qiáng)體4，在外支架3和加強(qiáng)體4接觸的位置處產(chǎn)生垂直于接觸位置的T2方向的擠壓力，T2方向的擠壓力可分解為水平方向t2的壓力和豎直方向t1的壓力，其中，豎直方向t1的壓力直接傳導(dǎo)到與外支架3固定連接的整車的車身B，從而豎直方向t1的壓力被整車的車身B吸收而不會對電池箱產(chǎn)生影響，下箱體1受到的壓力只是T2方向的擠壓力分解后的水平方向t2的壓力，使得作用到下箱體1的水平方向的壓力降低。為了加強(qiáng)防碰撞和擠壓，如圖5所示，加強(qiáng)體4還在豎直方向上夾緊在下箱體1和外支架3之間。

在材料選擇方面，下箱體1為鈑金件。蓋體2為鈑金件。當(dāng)下箱體1和蓋體2均為鈑金件，可以極大地減輕電池箱的重量

根據(jù)本實(shí)用新型的電池箱可以適用于任何合適的對象，例如對象可為多個電池模組或多個電池。當(dāng)為多個電池模組時，多個電池模組(各自可以具有殼體，也可以部分電池模組部具有殼體而另一部分電池模組不具有殼體)和電池箱就構(gòu)成了背景技術(shù)的電池包，當(dāng)為多個電池時，多個電池和電池箱就構(gòu)成了的電池模組。