本發(fā)明涉及智能預(yù)約技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車位查詢預(yù)約方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，汽車保有量快速上升。停車難已經(jīng)成為市民出行的一大難題，很多人因?yàn)檎也坏杰囄痪碗S意將車停在路邊，不僅影響了正常交通秩序，而且影響了市容市貌，如何使得車主能夠快速停車是非常實(shí)用也很有意義的問題。

目前國內(nèi)很多停車場(chǎng)還采用人工管理方式，在停車場(chǎng)的入口和出口安排工作人員，人工控制車輛進(jìn)出，當(dāng)停車場(chǎng)車位滿了以后，則在入口處放置車位已滿的標(biāo)牌。此種方式投入成本低，但效率低，運(yùn)營成本高，而且容易信息不準(zhǔn)確，車主必須要開車到停車場(chǎng)入口處才能得知車位空滿狀態(tài)。如果車位已全被占，車主不得不重新找，這容易造成交通堵塞，而且車主也無法提前預(yù)知停車場(chǎng)的位置。也有一些停車場(chǎng)為了提高車位管理效率，在停車場(chǎng)入口設(shè)置電子誘導(dǎo)屏，在入口或者路口樹立一塊動(dòng)態(tài)電子顯示屏顯示停車場(chǎng)的空車位數(shù)量。這雖然比人工方式要高效一些，但這種誘導(dǎo)屏只能固定設(shè)立在停車場(chǎng)周圍，車主必須要走近電子屏才能看到。通過上述描述，易發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有車位查詢預(yù)約系統(tǒng)不能提供動(dòng)態(tài)的停車信息，且信息量小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足車主的停車需求，離精細(xì)化管理、信息化服務(wù)的理念相差甚遠(yuǎn)。

此外，現(xiàn)有車位查詢預(yù)約方法不能主動(dòng)為用戶篩選出合適的停車場(chǎng)以及停車位，用戶點(diǎn)擊預(yù)約后卻收到停車場(chǎng)車位已滿，預(yù)訂失敗的信息，然后又得重新選擇停車場(chǎng)，這勢(shì)必給用戶造成不便，浪費(fèi)用戶時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明正是基于上述問題，提出了一種可以高效進(jìn)行車位查詢和預(yù)約的車位查詢預(yù)約方法及系統(tǒng)。

有鑒于此，本發(fā)明的一方面提出了一種車位查詢預(yù)約方法，包括：

獲取用戶的目標(biāo)位置；

響應(yīng)用戶在用戶終端的車位查詢請(qǐng)求，云端服務(wù)器獲取所述目標(biāo)位置附近至少一停車場(chǎng)的車位信息，篩選及反饋處于空閑狀態(tài)車位的車位信息至所述用戶終端；

響應(yīng)用戶在所述用戶終端的車位選定操作，獲取用戶的目標(biāo)車位；

響應(yīng)用戶在所述用戶終端的車位預(yù)約請(qǐng)求，所述云端服務(wù)器請(qǐng)求停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)鎖定所述目標(biāo)車位。

進(jìn)一步地，步驟“獲取用戶的目標(biāo)位置”具體包括：

響應(yīng)用戶在所述用戶終端的定位操作，獲取用戶當(dāng)前位置；或

響應(yīng)用戶在所述用戶終端的輸入操作，獲取用戶輸入的所述目標(biāo)位置。

進(jìn)一步地，步驟“響應(yīng)用戶在用戶終端的車位查詢請(qǐng)求，云端服務(wù)器獲取所述目標(biāo)位置附近至少一停車場(chǎng)的車位信息，篩選及反饋處于空閑狀態(tài)車位的車位信息至所述用戶終端”具體包括：

響應(yīng)用戶在所述用戶終端的車位查詢請(qǐng)求，所述云端服務(wù)器發(fā)送車位信息請(qǐng)求至至少一停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)；

所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)響應(yīng)車位信息請(qǐng)求，控制車位信息采集單元獲取該停車場(chǎng)的車位信息，及反饋所述車位信息至所述云端服務(wù)器；

所述云端服務(wù)器篩選及反饋處于空閑狀態(tài)車位的車位信息至所述用戶終端；或

所述云端服務(wù)器標(biāo)記處于空閑狀態(tài)車位，及反饋所述停車場(chǎng)的車位信息至所述用戶終端。

進(jìn)一步地，步驟“響應(yīng)用戶在所述用戶終端的車位選定操作，獲取用戶的目標(biāo)車位”具體包括：

響應(yīng)用戶在所述用戶終端對(duì)一所述空閑狀態(tài)車位的點(diǎn)擊操作，所述云端服務(wù)器獲取及反饋該空閑狀態(tài)車位的價(jià)格信息至所述用戶終端；

響應(yīng)用戶在所述用戶終端對(duì)至少一所述空閑狀態(tài)車位的選定操作，獲取用戶選定的至少一空閑狀態(tài)車位；

當(dāng)用戶選定一個(gè)所述空閑狀態(tài)車位時(shí)，所述空閑狀態(tài)車位為目標(biāo)車位；當(dāng)用戶選定多個(gè)所述空閑狀態(tài)車位時(shí)，所述云端服務(wù)器推送一目標(biāo)車位的車位信息至所述用戶終端。

進(jìn)一步地，步驟“響應(yīng)用戶在所述用戶終端的車位預(yù)約請(qǐng)求，所述云端服務(wù)器請(qǐng)求停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)鎖定所述目標(biāo)車位”具體包括：

響應(yīng)用戶在所述用戶終端的車位預(yù)約請(qǐng)求，所述云端服務(wù)器生成反饋預(yù)約成功信息至所述用戶終端，及發(fā)送目標(biāo)車位鎖定請(qǐng)求至停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)；

所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)控制執(zhí)行單元鎖定所述目標(biāo)車位，及控制計(jì)時(shí)單元計(jì)時(shí)，當(dāng)所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)存儲(chǔ)的指定時(shí)間到達(dá)，及所述預(yù)約成功信息與所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)存儲(chǔ)的預(yù)約信息不匹配時(shí)，控制所述執(zhí)行單元解鎖所述目標(biāo)車位。

本發(fā)明實(shí)施例另一發(fā)明還提供了一種車位查詢預(yù)約系統(tǒng)，包括用戶終端、云端服務(wù)器和至少一停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)。

所述用戶終端，用于獲取用戶的目標(biāo)位置和目標(biāo)車位。

所述云端服務(wù)器，用于響應(yīng)用戶在所述用戶終端的的車位查詢請(qǐng)求，獲取所述目標(biāo)位置附近至少一停車場(chǎng)的車位信息，篩選及反饋處于空閑狀態(tài)車位的車位信息至所述用戶終端，及響應(yīng)用戶在所述用戶終端的車位預(yù)約請(qǐng)求，發(fā)送目標(biāo)車位鎖定請(qǐng)求至所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)。

所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)，用于響應(yīng)所述目標(biāo)車位鎖定請(qǐng)求鎖定所述目標(biāo)車位。

進(jìn)一步地，所述用戶終端還用于響應(yīng)用戶定位操作獲取用戶當(dāng)前位置，或響應(yīng)用戶的輸入操作獲取用戶輸入的所述目標(biāo)位置。

進(jìn)一步地，所述車位查詢預(yù)約系統(tǒng)還包括至少一車位信息采集單元。

進(jìn)一步地，所述云端服務(wù)器還用于響應(yīng)用戶在所述用戶終端的車位查詢請(qǐng)求，發(fā)送車位信息請(qǐng)求至至少一所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)。

進(jìn)一步地，所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)還用于響應(yīng)車位信息請(qǐng)求，控制所述車位信息采集單元獲取該停車場(chǎng)的車位信息，及反饋所述車位信息至所述云端服務(wù)器。

進(jìn)一步地，所述云端服務(wù)器還用于響應(yīng)用戶在所述用戶終端對(duì)一所述空閑狀態(tài)車位的點(diǎn)擊操作，獲取及反饋該空閑狀態(tài)車位的價(jià)格信息至所述用戶終端。

進(jìn)一步地，所述用戶終端還用于響應(yīng)用戶對(duì)至少一所述空閑狀態(tài)車位的選定操作，獲取用戶選定的至少一空閑狀態(tài)車位。

進(jìn)一步地，當(dāng)用戶選定一個(gè)所述空閑狀態(tài)車位時(shí)，所述空閑狀態(tài)車位為目標(biāo)車位；當(dāng)用戶選定多個(gè)所述空閑狀態(tài)車位時(shí)，所述云端服務(wù)器還用于推送一目標(biāo)車位的車位信息至所述用戶終端。

進(jìn)一步地，所述車位查詢預(yù)約系統(tǒng)還包括至少一執(zhí)行單元和至少一計(jì)時(shí)單元。

進(jìn)一步地，所述云端服務(wù)器還用于響應(yīng)用戶在所述用戶終端的車位預(yù)約請(qǐng)求，生成及反饋預(yù)約成功信息至所述用戶終端。

進(jìn)一步地，所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)還用于響應(yīng)所述目標(biāo)車位鎖定請(qǐng)求，控制所述執(zhí)行單元鎖定所述目標(biāo)車位，及控制所述計(jì)時(shí)單元計(jì)時(shí)，當(dāng)所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)存儲(chǔ)的指定時(shí)間到達(dá)，及所述預(yù)約成功信息與所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)存儲(chǔ)的預(yù)約信息不匹配時(shí)，控制所述執(zhí)行單元解鎖所述目標(biāo)車位。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車位查詢預(yù)約方法及系統(tǒng)，云端服務(wù)器響應(yīng)用戶在用戶終端的車位查詢請(qǐng)求和車位預(yù)約請(qǐng)求，向用戶提供動(dòng)態(tài)的停車信息，滿足車主的停車需求，符合信息化服務(wù)理念；同時(shí)，云端服務(wù)器主動(dòng)為用戶篩選出處于空閑狀態(tài)的車位，避免用戶申請(qǐng)預(yù)約后卻收到車位處于占用狀態(tài)，預(yù)約失敗后不得不重新進(jìn)行車位查詢和預(yù)約給用戶造成的不便，節(jié)省了用戶選定車位的時(shí)間，提高用戶體驗(yàn)。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車位查詢預(yù)約方法的第一流程示意圖；

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車位查詢預(yù)約方法的第二流程示意圖；

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車位查詢預(yù)約系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車位查詢預(yù)約系統(tǒng)的車位信息采集單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

主要元件符號(hào)說明：

100-車位查詢預(yù)約系統(tǒng)；10-用戶終端；20-云端服務(wù)器；30-停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)；40-車位信息采集單元；41-車輛檢測(cè)傳感器；42-車位檢測(cè)傳感器；43-無線通信單元；50-執(zhí)行單元；60-計(jì)時(shí)單元。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)車位查詢預(yù)約方法及系統(tǒng)進(jìn)行更清楚、完整地描述。附圖中給出了車位查詢預(yù)約方法及系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例。車位查詢預(yù)約方法及系統(tǒng)可以通過許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車位查詢預(yù)約方法的流程示意圖。如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的車位查詢預(yù)約方法，包括：

步驟S10，獲取用戶的目標(biāo)位置。

本實(shí)施例中，獲取用戶的目標(biāo)位置包括兩種實(shí)施方式。具體地，一種實(shí)施方式為響應(yīng)用戶在用戶終端的定位操作，獲取用戶當(dāng)前位置，這種實(shí)施方式可以滿足用戶臨時(shí)決定停車的需求。另一種實(shí)施方式為響應(yīng)用戶在用戶終端的輸入操作，獲取用戶輸入的目標(biāo)位置，這種實(shí)施方式可以滿足用戶在遠(yuǎn)端提前預(yù)定車位的需求。所述用戶終端可以是手機(jī)、電腦等，用戶終端中安裝有車位查詢導(dǎo)航軟件。用戶通過軟件注冊(cè)信息后就可以正常使用車位查詢導(dǎo)航軟件。所述用戶終端通過無線網(wǎng)絡(luò)與云端服務(wù)器通信連接。

步驟S20，響應(yīng)用戶在用戶終端的車位查詢請(qǐng)求，云端服務(wù)器獲取所述目標(biāo)位置附近至少一停車場(chǎng)的車位信息，篩選及反饋處于空閑狀態(tài)車位的車位信息至所述用戶終端。

具體地，所述云端服務(wù)器響應(yīng)用戶在用戶終端的車位查詢請(qǐng)求，查詢?cè)贫朔?wù)器存儲(chǔ)的至少一停車場(chǎng)的車位信息，獲取以目標(biāo)位置為中心一定距離內(nèi)的至少一停車場(chǎng)的車位信息。任一車位具有編號(hào)等可以唯一識(shí)別該車位的信息。本實(shí)施例中，所述車位信息包括但不限于車位的唯一識(shí)別信息、空閑/占用狀態(tài)信息、位置信息和價(jià)格信息。

進(jìn)一步地，所述云端服務(wù)器反饋所述車位信息至用戶終端。本實(shí)施例中，云端服務(wù)器反饋所述車位信息包括兩種實(shí)施方式。具體地，一種實(shí)施方式為所述云端服務(wù)器篩選及反饋處于空閑狀態(tài)車位的車位信息至所述用戶終端。這種方式呈現(xiàn)給用戶的均為處于空閑狀態(tài)的車位，避免用戶點(diǎn)擊預(yù)約后卻收到停車場(chǎng)車位已滿，預(yù)訂失敗的信息，然后又得重新選擇停車場(chǎng)造成的不便，節(jié)省了用戶選定車位的時(shí)間。另一種實(shí)施方式為所述云端服務(wù)器標(biāo)記處于空閑狀態(tài)車位，及反饋所述停車場(chǎng)的車位信息至所述用戶終端。這種方式呈現(xiàn)給用戶的為一停車場(chǎng)的全部車位，但對(duì)于處于空閑狀態(tài)的車位做出了區(qū)別標(biāo)記，避免用戶預(yù)定失敗后重新選定車位的麻煩，節(jié)省用戶進(jìn)行車位選定的時(shí)間，同時(shí)，便于用戶全方位了解一停車場(chǎng)各車位的布局，從而更好的做出選擇。

步驟S30，響應(yīng)用戶在所述用戶終端的車位選定操作，獲取用戶的目標(biāo)車位。

具體地，響應(yīng)用戶在所述用戶終端對(duì)至少一所述空閑狀態(tài)車位的選定操作，獲取用戶選定的至少一空閑狀態(tài)車位。進(jìn)一步地，當(dāng)用戶選定一個(gè)所述空閑狀態(tài)車位時(shí)，所述空閑狀態(tài)車位為目標(biāo)車位。當(dāng)用戶選定多個(gè)所述空閑狀態(tài)車位時(shí)，所述云端服務(wù)器根據(jù)距離最近、價(jià)格最低等原則篩選用戶選定的多個(gè)空閑狀態(tài)車位，推送一目標(biāo)車位的車位信息至所述用戶終端。

步驟S40，響應(yīng)用戶在所述用戶終端的車位預(yù)約請(qǐng)求，所述云端服務(wù)器請(qǐng)求停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)鎖定所述目標(biāo)車位。

具體地，所述云端服務(wù)器響應(yīng)用戶在所述用戶終端的車位預(yù)約請(qǐng)求，發(fā)送目標(biāo)車位鎖定請(qǐng)求至所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)。所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)響應(yīng)所述目標(biāo)車位鎖定請(qǐng)求，控制執(zhí)行單元鎖定該目標(biāo)車位。所述執(zhí)行單元可以是設(shè)置在一車位處的升降臺(tái)，當(dāng)車位被預(yù)約時(shí)，所述升降臺(tái)升起，從而鎖定目標(biāo)車位；當(dāng)預(yù)約用戶到達(dá)時(shí)，所述升降臺(tái)降落，從而解鎖目標(biāo)車位。當(dāng)然，所述執(zhí)行單元還有很多實(shí)施方式，這里不做限制。

實(shí)施例2

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車位查詢預(yù)約方法的流程示意圖。如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的車位查詢預(yù)約方法，包括：

步驟S1，獲取用戶的目標(biāo)位置。

其中，步驟S1和步驟S10內(nèi)容相同。

步驟S2，響應(yīng)用戶在所述用戶終端的車位查詢請(qǐng)求，所述云端服務(wù)器發(fā)送車位信息請(qǐng)求至至少一停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)。

具體地，云端服務(wù)器響應(yīng)用戶在用戶終端的車位查詢請(qǐng)求，發(fā)送車位信息請(qǐng)求至以目標(biāo)位置為中心一定距離內(nèi)的至少一停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)。

步驟S3，所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)響應(yīng)車位信息請(qǐng)求，控制車位信息采集單元獲取該停車場(chǎng)的車位信息，及反饋所述車位信息至所述云端服務(wù)器。

具體地，所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)響應(yīng)云端服務(wù)器的車位信息請(qǐng)求，控制車位信息采集單元采集該停車場(chǎng)的各車位的車位信息，及反饋所述車位信息至云端服務(wù)器，從而云端服務(wù)器更新存儲(chǔ)的以目標(biāo)位置為中心一定距離內(nèi)的至少一停車場(chǎng)的車位信息。任一車位具有編號(hào)等可以唯一識(shí)別該車位的信息。本實(shí)施例中，所述車位信息包括但不限于車位的唯一識(shí)別信息、空閑/占用狀態(tài)信息、位置信息和價(jià)格信息。

本實(shí)施例中，所述車位信息采集單元包括車輛檢測(cè)傳感器和車位檢測(cè)傳感器。所述車輛檢測(cè)傳感器安裝在車位的上方約3米的位置，用于測(cè)量其下方的距離。當(dāng)所述車輛檢測(cè)傳感器測(cè)得的距離為3米左右，表示該車位處于空閑狀態(tài)；當(dāng)所述車輛檢測(cè)傳感器測(cè)得的距離小于3米，表示該車位處于占用狀態(tài)。所述車位檢測(cè)傳感器用于獲取車位的位置信息。所述車位信息采集單元還包括設(shè)置在停車場(chǎng)端的輸入裝置，從而響應(yīng)用戶在所述出入裝置的輸入操作獲取車位的唯一識(shí)別信息和費(fèi)用信息。

步驟S4，所述云端服務(wù)器反饋所述車位信息至用戶終端。

本實(shí)施例中，云端服務(wù)器反饋所述車位信息包括兩種實(shí)施方式。具體地，一種實(shí)施方式為所述云端服務(wù)器篩選及反饋處于空閑狀態(tài)車位的車位信息至所述用戶終端。這種方式呈現(xiàn)給用戶的均為處于空閑狀態(tài)的車位，避免用戶點(diǎn)擊預(yù)約后卻收到停車場(chǎng)車位已滿，預(yù)訂失敗的信息，然后又得重新選擇停車場(chǎng)造成的不便，節(jié)省了用戶選定車位的時(shí)間。另一種實(shí)施方式為所述云端服務(wù)器標(biāo)記處于空閑狀態(tài)車位，及反饋所述停車場(chǎng)的車位信息至所述用戶終端。這種方式呈現(xiàn)給用戶的為一停車場(chǎng)的全部車位，但對(duì)于處于空閑狀態(tài)的車位做出了區(qū)別標(biāo)記，避免用戶預(yù)定失敗后重新選定車位的麻煩，節(jié)省用戶進(jìn)行車位選定的時(shí)間，同時(shí)，便于用戶全方位了解一停車場(chǎng)各車位的布局，從而更好的做出選擇。

步驟S5，響應(yīng)用戶在所述用戶終端對(duì)一所述空閑狀態(tài)車位的點(diǎn)擊操作，所述云端服務(wù)器獲取及反饋該空閑狀態(tài)車位的價(jià)格信息至所述用戶終端。

具體地，所述云端服務(wù)器響應(yīng)用戶在所述用戶終端對(duì)一所述空閑狀態(tài)車位的點(diǎn)擊操作，發(fā)送車位價(jià)格請(qǐng)求至所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)，停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)獲取及反饋該空閑狀態(tài)車位的價(jià)格信息至所述云端服務(wù)器，進(jìn)一步地，所述云端服務(wù)器反饋所述價(jià)格信息至所述用戶終端，從而用戶透過用戶終端了解車位的價(jià)格信息，從而更好的做出車位選擇。

步驟S6，響應(yīng)用戶在所述用戶終端對(duì)至少一所述空閑狀態(tài)車位的選定操作，獲取用戶選定的至少一空閑狀態(tài)車位。

具體地，響應(yīng)用戶在所述用戶終端對(duì)至少一所述空閑狀態(tài)車位的選定操作，獲取用戶選定的至少一空閑狀態(tài)車位。進(jìn)一步地，當(dāng)用戶選定一個(gè)所述空閑狀態(tài)車位時(shí)，所述空閑狀態(tài)車位為目標(biāo)車位。當(dāng)用戶選定多個(gè)所述空閑狀態(tài)車位時(shí)，所述云端服務(wù)器根據(jù)距離最近、價(jià)格最低等原則篩選用戶選定的多個(gè)空閑狀態(tài)車位，推送一目標(biāo)車位的車位信息至所述用戶終端。

步驟S7，響應(yīng)用戶在所述用戶終端的車位預(yù)約請(qǐng)求，所述云端服務(wù)器生成反饋預(yù)約成功信息至所述用戶終端，及發(fā)送目標(biāo)車位鎖定請(qǐng)求至停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)。

具體地，所述云端服務(wù)器響應(yīng)用戶在所述用戶終端的車位預(yù)約請(qǐng)求，發(fā)送目標(biāo)車位鎖定請(qǐng)求至所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)。進(jìn)一步地，所述云端服務(wù)器響應(yīng)用戶在所述用戶終端的車位預(yù)約請(qǐng)求，生成反饋預(yù)約成功信息至所述用戶終端。所述預(yù)約成功信息為可以唯一識(shí)別預(yù)約用戶的信息，如驗(yàn)證碼、二維碼或條形碼等。

步驟S8，所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)響應(yīng)所述目標(biāo)車位鎖定請(qǐng)求，控制執(zhí)行單元鎖定所述目標(biāo)車位。

具體地，所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)響應(yīng)所述目標(biāo)車位鎖定請(qǐng)求，控制執(zhí)行單元鎖定該目標(biāo)車位。所述執(zhí)行單元可以是設(shè)置在一車位處的升降臺(tái)，當(dāng)車位被預(yù)約時(shí)，所述升降臺(tái)升起，從而鎖定目標(biāo)車位；當(dāng)預(yù)約用戶到達(dá)時(shí)，所述升降臺(tái)降落，從而解鎖目標(biāo)車位。當(dāng)然，所述執(zhí)行單元還有很多實(shí)施方式，這里不做限制。

步驟S9，所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)響應(yīng)所述目標(biāo)車位鎖定請(qǐng)求，控制計(jì)時(shí)單元計(jì)時(shí)，當(dāng)所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)存儲(chǔ)的指定時(shí)間到達(dá)，及所述預(yù)約成功信息與所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)存儲(chǔ)的預(yù)約信息不匹配時(shí)，控制所述執(zhí)行單元解鎖所述目標(biāo)車位。

需要說明的是，步驟S8和步驟S9的執(zhí)行不分先后順序。

本實(shí)施例提供的車位查詢預(yù)約方法設(shè)有對(duì)用戶的制約機(jī)制，從而避免因用戶隨意預(yù)約車位但很長時(shí)間之后才到達(dá)，或最終放棄預(yù)約的目標(biāo)車位，造成車位資源浪費(fèi)，及給停車場(chǎng)廠家?guī)聿槐匾慕?jīng)濟(jì)損失的狀況。

具體地，所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)響應(yīng)所述目標(biāo)車位鎖定請(qǐng)求，控制計(jì)時(shí)單元清零及開始計(jì)時(shí)。本實(shí)施例中，所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)存儲(chǔ)有一指定時(shí)間，所述指定時(shí)間為一用戶從預(yù)約成功至到達(dá)目標(biāo)車位的最長時(shí)間，如1小時(shí)等。當(dāng)然，所述指定時(shí)間可以匹配價(jià)格設(shè)置為不同時(shí)間區(qū)間，如免費(fèi)鎖定時(shí)間為1小時(shí)，以后每延長一小時(shí)加收一倍費(fèi)用等，從而更加靈活的適應(yīng)不同用戶的需求。所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)還存儲(chǔ)有與發(fā)送至用戶終端的預(yù)約成功信息相匹配的預(yù)約信息。當(dāng)所述指定時(shí)間到達(dá)，及所述預(yù)約成功信息與停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)存儲(chǔ)的預(yù)約信息不匹配時(shí)，換句話說，當(dāng)所述指定時(shí)間到達(dá)，但預(yù)約用戶還沒到達(dá)時(shí)，所述停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)控制所述執(zhí)行單元解鎖所述目標(biāo)車位，從而便于后續(xù)用戶的預(yù)約。

實(shí)施例3

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車位查詢預(yù)約系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車位查詢預(yù)約系統(tǒng)100包括用戶終端10、云端服務(wù)器20、至少一停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30和至少一車位信息采集單元40。

用戶終端10用于獲取用戶的目標(biāo)位置。

具體地，用戶終端10可以是手機(jī)、電腦等，用戶終端10中安裝有車位查詢導(dǎo)航軟件。用戶通過軟件注冊(cè)信息后就可以正常使用車位查詢導(dǎo)航軟件。用戶終端10通過無線網(wǎng)絡(luò)與云端服務(wù)器20通信連接。本實(shí)施例中，獲取用戶的目標(biāo)位置包括兩種實(shí)施方式。具體地，一種實(shí)施方式為響應(yīng)用戶在用戶終端10的定位操作，獲取用戶當(dāng)前位置，這種實(shí)施方式可以滿足用戶臨時(shí)決定停車的需求。另一種實(shí)施方式為響應(yīng)用戶在用戶終端10的輸入操作，獲取用戶輸入的目標(biāo)位置，這種實(shí)施方式可以滿足用戶在遠(yuǎn)端提前預(yù)定車位的需求。

云端服務(wù)器20用于響應(yīng)用戶在用戶終端10的車位查詢請(qǐng)求，發(fā)送車位信息請(qǐng)求至至少一停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30。換句話說，云端服務(wù)器20發(fā)送車位信息請(qǐng)求至以目標(biāo)位置為中心一定距離內(nèi)的至少一停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30。

停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30用于響應(yīng)車位信息請(qǐng)求，控制車位信息采集單元40獲取該停車場(chǎng)的車位信息，及反饋所述車位信息至云端服務(wù)器20。

具體地，停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30響應(yīng)云端服務(wù)器20的車位信息請(qǐng)求，控制車位信息采集單元40采集該停車場(chǎng)的各車位的車位信息，及反饋所述車位信息至云端服務(wù)器20，從而云端服務(wù)器20更新存儲(chǔ)的以目標(biāo)位置為中心一定距離內(nèi)的至少一停車場(chǎng)的車位信息。任一車位具有編號(hào)等可以唯一識(shí)別該車位的信息。本實(shí)施例中，所述車位信息包括但不限于車位的唯一識(shí)別信息、空閑/占用狀態(tài)信息、位置信息和價(jià)格信息。

請(qǐng)一并參閱圖4所示，車位信息采集單元40包括車輛檢測(cè)傳感器41、車位檢測(cè)傳感器42和無線通信單元43。車位信息采集單元40通過無線網(wǎng)絡(luò)或數(shù)據(jù)總線與停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30通信連接。車輛檢測(cè)傳感器41用于檢測(cè)所述車位的空閑/占用狀態(tài)信息。具體地，車輛檢測(cè)傳感器41安裝在車位的上方約3米的位置，用于測(cè)量其下方的距離。當(dāng)所述車輛檢測(cè)傳感器測(cè)得的距離為3米左右，表示該車位處于空閑狀態(tài)；當(dāng)所述車輛檢測(cè)傳感器測(cè)得的距離小于3米，表示該車位處于占用狀態(tài)。車位檢測(cè)傳感器42用于獲取所述車位的位置信息。車位檢測(cè)傳感器42可以是GPS、北斗導(dǎo)航等定位裝置。所述車位信息采集單元還包括設(shè)置在停車場(chǎng)端的輸入裝置，從而響應(yīng)用戶在所述出入裝置的輸入操作獲取車位的唯一識(shí)別信息和費(fèi)用信息。無線通信單元43用于發(fā)送所述車位的狀態(tài)信息和位置信息至停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30。

云端服務(wù)器20還用于反饋所述車位信息至用戶終端10。

本實(shí)施例中，云端服務(wù)器20反饋所述車位信息包括兩種實(shí)施方式。具體地，一種實(shí)施方式為云端服務(wù)器20篩選及反饋處于空閑狀態(tài)車位的車位信息至用戶終端10。這種方式呈現(xiàn)給用戶的均為處于空閑狀態(tài)的車位，避免用戶點(diǎn)擊預(yù)約后卻收到停車場(chǎng)車位已滿，預(yù)訂失敗的信息，然后又得重新選擇停車場(chǎng)造成的不便，節(jié)省了用戶選定車位的時(shí)間。另一種實(shí)施方式為云端服務(wù)器20標(biāo)記處于空閑狀態(tài)車位，及反饋所述停車場(chǎng)的車位信息至用戶終端10。這種方式呈現(xiàn)給用戶的為一停車場(chǎng)的全部車位，但對(duì)于處于空閑狀態(tài)的車位做出了區(qū)別標(biāo)記，避免用戶預(yù)定失敗后重新選定車位的麻煩，節(jié)省用戶進(jìn)行車位選定的時(shí)間，同時(shí)，便于用戶全方位了解一停車場(chǎng)各車位的布局，從而更好的做出選擇。

云端服務(wù)器20還用于響應(yīng)用戶在用戶終端10對(duì)一所述空閑狀態(tài)車位的點(diǎn)擊操作，獲取及反饋該空閑狀態(tài)車位的價(jià)格信息至用戶終端10。

具體地，云端服務(wù)器10響應(yīng)用戶在用戶終端10對(duì)一所述空閑狀態(tài)車位的點(diǎn)擊操作，發(fā)送車位價(jià)格請(qǐng)求至停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30，停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30獲取及反饋該空閑狀態(tài)車位的價(jià)格信息至云端服務(wù)器20，進(jìn)一步地，云端服務(wù)器20反饋所述價(jià)格信息至用戶終端10，從而用戶透過用戶終端10了解車位的價(jià)格信息，從而更好的做出車位選擇。

云端服務(wù)器20還用于響應(yīng)用戶在用戶終端10對(duì)至少一所述空閑狀態(tài)車位的選定操作，獲取用戶選定的至少一空閑狀態(tài)車位。

具體地，當(dāng)用戶選定一個(gè)所述空閑狀態(tài)車位時(shí)，所述空閑狀態(tài)車位即為目標(biāo)車位。當(dāng)用戶選定多個(gè)所述空閑狀態(tài)車位時(shí)，云端服務(wù)器20根據(jù)距離最近、價(jià)格最低等原則篩選用戶選定的多個(gè)空閑狀態(tài)車位，推送一目標(biāo)車位的車位信息至用戶終端10。

云端服務(wù)器20還用于響應(yīng)用戶在用戶終端10的車位預(yù)約請(qǐng)求，生成及反饋預(yù)約成功信息至用戶終端10，及發(fā)送目標(biāo)車位鎖定請(qǐng)求至停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30。

具體地，云端服務(wù)器20響應(yīng)用戶在用戶終端10的車位預(yù)約請(qǐng)求，發(fā)送目標(biāo)車位鎖定請(qǐng)求至停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30。進(jìn)一步地，云端服務(wù)器20響應(yīng)用戶在用戶終端10的車位預(yù)約請(qǐng)求，生成反饋預(yù)約成功信息至用戶終端10。所述預(yù)約成功信息為可以唯一識(shí)別預(yù)約用戶的信息，如驗(yàn)證碼、二維碼或條形碼等。

本實(shí)施例中，車位查詢預(yù)約系統(tǒng)100還包括至少一執(zhí)行單元50和至少一計(jì)時(shí)單元60。

停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30還用于響應(yīng)所述目標(biāo)車位鎖定請(qǐng)求，控制執(zhí)行單元50鎖定該目標(biāo)車位。執(zhí)行單元50可以是設(shè)置在一車位處的升降臺(tái)，當(dāng)車位被預(yù)約時(shí)，所述升降臺(tái)升起，從而鎖定目標(biāo)車位；當(dāng)預(yù)約用戶到達(dá)時(shí)，所述升降臺(tái)降落，從而解鎖目標(biāo)車位。當(dāng)然，執(zhí)行單元50還有很多實(shí)施方式，這里不做限制。

優(yōu)選地，本實(shí)施例提供的車位查詢預(yù)約系統(tǒng)100設(shè)有對(duì)用戶的制約機(jī)制，從而避免因用戶隨意預(yù)約車位但很長時(shí)間之后才到達(dá)，或最終放棄預(yù)約的目標(biāo)車位，造成車位資源浪費(fèi)，及給停車場(chǎng)廠家?guī)聿槐匾慕?jīng)濟(jì)損失的狀況。

具體地，停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30響應(yīng)所述目標(biāo)車位鎖定請(qǐng)求，控制計(jì)時(shí)單元60清零及開始計(jì)時(shí)。本實(shí)施例中，停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30存儲(chǔ)有一指定時(shí)間，所述指定時(shí)間為一用戶從預(yù)約成功至到達(dá)目標(biāo)車位的最長時(shí)間，如1小時(shí)等。當(dāng)然，所述指定時(shí)間可以匹配價(jià)格設(shè)置為不同時(shí)間區(qū)間，如免費(fèi)鎖定時(shí)間為1小時(shí)，以后每延長一小時(shí)加收一倍費(fèi)用等，從而更加靈活的適應(yīng)不同用戶的需求。停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30還存儲(chǔ)有與發(fā)送至用戶終端10的預(yù)約成功信息相匹配的預(yù)約信息。當(dāng)所述指定時(shí)間到達(dá)，及所述預(yù)約成功信息與停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30存儲(chǔ)的預(yù)約信息不匹配時(shí)，換句話說，當(dāng)所述指定時(shí)間到達(dá)，但預(yù)約用戶還沒到達(dá)時(shí)，停車場(chǎng)網(wǎng)關(guān)30控制執(zhí)行單元40解鎖所述目標(biāo)車位，從而便于后續(xù)用戶的預(yù)約。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車位查詢預(yù)約方法及系統(tǒng)，云端服務(wù)器響應(yīng)用戶在用戶終端的車位查詢請(qǐng)求和車位預(yù)約請(qǐng)求，向用戶提供動(dòng)態(tài)的停車信息，滿足車主的停車需求，符合信息化服務(wù)理念；同時(shí)，云端服務(wù)器主動(dòng)為用戶篩選出處于空閑狀態(tài)的車位，避免用戶申請(qǐng)預(yù)約后卻收到車位處于占用狀態(tài)，預(yù)約失敗后不得不重新進(jìn)行車位查詢和預(yù)約給用戶造成的不便，節(jié)省了用戶選定車位的時(shí)間，提高用戶體驗(yàn)。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的系統(tǒng)，其實(shí)現(xiàn)原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和前述方法實(shí)施例相同，為簡(jiǎn)要描述，系統(tǒng)實(shí)施例部分未提及之處，可參考前述方法實(shí)施例中相應(yīng)內(nèi)容。

在這里示出和描述的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是為限制，因此，示例性實(shí)施例的其他示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，又例如，多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些通信接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。

所述為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。