專利名稱：一種自卸車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車結(jié)構(gòu)，尤其與自卸車車架有關(guān)。
技術(shù)背景自卸車車架設(shè)計(jì)用以承載車箱和各種專用裝置，為了使裝在車架上 的各種專用裝置正常運(yùn)作，車架要有足夠的強(qiáng)度和剛度。目前，較常采 用的車架由上、下縱梁組成，且上、下縱梁多為槽型梁。請(qǐng)參閱圖1，圖1為自卸車車架的上、下架縱梁在舉升時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，該自卸車車架包括上架縱梁1、下架縱梁2、后絞接結(jié)構(gòu) 7以及油缸8;上架縱梁1和下架縱梁2由后絞接結(jié)構(gòu)7絞接，當(dāng)卸貨時(shí)， 由油缸8將上架縱梁1舉升到所需的高度，當(dāng)自卸車車架載貨運(yùn)輸時(shí)， 油缸8將上架縱梁1降至下架縱梁2上。為了滿足車架強(qiáng)度，上、下架 縱梁各自截面的高度一般都在200mm 250mm左右，閉合高度多在 450 500 mm左右。請(qǐng)參閱圖2，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中自卸車車架的上、下縱梁截面結(jié)構(gòu)示 意圖。如圖所示，自卸車車架由上架縱梁1和下架縱梁2組成，上架縱 梁的截面高度為230 mm，下架縱梁的截面高度為210 mm。眾所周知，車架閉合高度越大，承載面越高，車輛穩(wěn)定性越差。為 了降低車輛的承載面，勢必要降低上、下架縱梁的閉合高度，具體地說， 要降低上架縱梁和/或降低下架縱梁的截面高度。若降低上架縱梁截面高 度，則影響車廂的抗彎性能；單純降低下架縱梁的截面高度，則影響副 車架的強(qiáng)度，并對(duì)主機(jī)縱梁強(qiáng)度造成壓力。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種自卸 車車架的結(jié)構(gòu)，其所采用的結(jié)構(gòu)可以在不影響車架強(qiáng)度和抗彎性能的情 況下，有效地降低承載面?；谏鲜龅哪康模緦?shí)用新型提供一種自卸車車架，包括-上架縱梁，且在其內(nèi)側(cè)對(duì)扣有一個(gè)槽型加固盒，所述的加固盒與上架縱梁內(nèi)側(cè)固定連接在一起；下架縱梁，所述的下架縱梁的左右側(cè)采用鏡像對(duì)稱的Z字型截面，所述的下架縱梁內(nèi)側(cè)對(duì)扣有一個(gè)槽型加固盒，所述的加固盒與下架縱梁內(nèi)側(cè)固定連接在一起；在上下縱梁緊閉合時(shí)，所述上架縱梁的一部分鑲嵌在下架縱梁內(nèi)。 所述的上下縱梁緊閉合所對(duì)應(yīng)的鑲嵌部位的高度介于20 60mm。 所述的上下縱梁緊閉合所對(duì)應(yīng)的鑲嵌部位的高度為52mm。 所述的固定連接為焊接。從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的自卸車車架，其下架 縱梁采用Z字型截面，并在下架縱梁的左右內(nèi)側(cè)各對(duì)扣一個(gè)槽型加固盒， 以增加其強(qiáng)度；上架縱梁可以采用槽型縱梁，且上架縱梁的左右內(nèi)側(cè)采 用對(duì)扣槽型加固盒結(jié)構(gòu)。并且，當(dāng)車廂下落后，上架縱梁的一部分鑲嵌 在下架縱梁內(nèi)側(cè)，因此，本實(shí)用新型在不影響車架的抗彎性能和強(qiáng)度的 情況下，滿足了降低承載面的要求，其降低承載面可以為60mm左右， 從而使車輛穩(wěn)定性得到了提高。


圖l為自卸車車架的上、下架縱梁在舉升時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為現(xiàn)有技術(shù)中自卸車車架的上、下縱梁截面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型自卸車車架的上、下架縱梁截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。請(qǐng)參閱圖3，圖3為本實(shí)用新型自卸車車架的上、下架縱梁截面結(jié)構(gòu) 示意圖。如圖所示，自卸車車架包括上架縱梁1的截面、下架縱梁2的 截面、上架縱梁1槽型加固盒3的截面、下架縱梁2的槽型加固盒4的 截面、上架橫梁5的截面、以及下架橫梁6的截面。其中，上架縱梁1 的截面高度為230mm，下架縱梁2的Z字型截面高度為200 mm。所述的下架縱梁2的左右側(cè)采用鏡像對(duì)稱的Z字型截面，在自卸車 車架載貨運(yùn)輸(上、下架縱梁緊閉合)時(shí)，油缸8將上架縱梁1降至下 架縱梁2上，并且所述上架縱梁1的一部分能鑲嵌在下架縱梁2內(nèi)，上 下縱梁緊閉合所對(duì)應(yīng)的鑲嵌部位的高度可以介于20 60mm之間。在本實(shí) 施例中，上架縱梁l與下架縱梁2的重疊部分為52mm，從而使車架的閉 合高度降低了 52mm。這樣，既有效降低了下架截面高度，又不會(huì)影響到其強(qiáng)度。也就是 說，在上架縱梁1的高度沒有發(fā)生變化的情況下，通過上架縱梁1嵌在 下架縱梁2內(nèi)側(cè)，有效地降低了承載面，同時(shí)，下架縱梁2與上架縱梁1 重疊部分的左右側(cè)壁，防止了上架縱梁1的左右擺動(dòng)，從而滿足了車架 的抗彎性能。為了增加一對(duì)上架縱梁1和一對(duì)下架縱梁2的強(qiáng)度；所述的下架縱 梁2內(nèi)側(cè)對(duì)扣有一個(gè)槽型加固盒4，所述的加固盒4與下架縱梁2內(nèi)側(cè)固 定連接在一起。所述的固定連接例如為焊接。所述的上架縱梁1可以為左右側(cè)采用鏡像對(duì)稱的槽型梁。并且所述 的上架縱梁1內(nèi)側(cè)對(duì)扣有一個(gè)槽型加固盒3，所述的加固盒3與上架縱梁 1內(nèi)側(cè)固定連接在一起。所述的固定連接例如為焊接。需要聲明的是，上述發(fā)明內(nèi)容及具體實(shí)施方式
意在證明本實(shí)用新型 所提供技術(shù)方案的實(shí)際應(yīng)用，不應(yīng)解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。 本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的精神和原理內(nèi)，作各種修改、等同替換、 或改進(jìn)，均在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種自卸車車架，包括上架縱梁(1)，且在其內(nèi)側(cè)對(duì)扣有一個(gè)槽型加固盒(3)，所述的加固盒(3)與上架縱梁(1)的內(nèi)側(cè)固定連接在一起；其特征在于，還包括下架縱梁(2)，所述的下架縱梁(2)的左右側(cè)采用鏡像對(duì)稱的Z字型截面，所述的下架縱梁(2)的內(nèi)側(cè)對(duì)扣有一個(gè)槽型加固盒(4)，所述的加固盒(4)與下架縱梁(2)的內(nèi)側(cè)固定連接在一起；在上下縱梁緊閉合時(shí)，所述上架縱梁(1)的一部分鑲嵌在下架縱梁(2)內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車車架，其特征在于，所述的上下縱 梁緊閉合所對(duì)應(yīng)的鑲嵌部位的高度介于20 60mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自卸車車架，其特征在于，所述的上下縱 梁緊閉合所對(duì)應(yīng)的鑲嵌部位的高度為52mm。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3任意一個(gè)所述的自卸車車架，其特征在 于，所述的固定連接為焊接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自卸車車架，包括上架縱梁(1)，且在其內(nèi)側(cè)對(duì)扣有一個(gè)槽型加固盒(3)，該加固盒(3)與上架縱梁(1)的內(nèi)側(cè)固定連接在一起；還包括下架縱梁(2)，下架縱梁(2)的左右側(cè)采用鏡像對(duì)稱的Z字型截面，下架縱梁(2)的內(nèi)側(cè)對(duì)扣有一個(gè)槽型加固盒(4)，該加固盒(4)與下架縱梁(2)的內(nèi)側(cè)固定連接在一起；在上下縱梁緊閉合時(shí)，所述上架縱梁(1)的一部分鑲嵌在下架縱梁(2)內(nèi)。因此，本實(shí)用新型在不影響車架的抗彎性能和強(qiáng)度的情況下，滿足了降低承載面的要求，其有效降低承載面大約在60mm左右，從而使車輛穩(wěn)定性得到了提高。
文檔編號(hào)B62D21/18GK201026832SQ20062015718
公開日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2006年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月20日
發(fā)明者張衛(wèi)華, 熊建軍, 王軍衛(wèi), 胡志鵬, 閆保根 申請(qǐng)人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司