一種自卸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種自卸車,尤其涉及一種具有外跨式舉升副車架的自卸車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在國內(nèi)半掛式自卸車行業(yè)里,大多數(shù)由一些改裝廠對20’骨架半掛車進行改裝,成為自卸骨架半掛車或自卸平板半掛車,基本分為“前頂式”和“中頂式”兩類,從而達到集裝箱自卸功能,主要運輸?shù)呢浳餅樯F、礦石、煤、硫磺等物料。
[0003]半掛式自卸車的舉升副車架結(jié)構(gòu)通常為“內(nèi)藏式”,即副車架放置于主車架左右兩縱梁之間,舉升副車架呈“工”字型結(jié)構(gòu),穩(wěn)定性較差。并且,對于“前頂式”自卸骨架半掛車,其舉升副車架一般還需要增加中段折疊式穩(wěn)定桿等機構(gòu),否則難以保證穩(wěn)定的舉升。
[0004]另外,由于20’自卸骨架半掛車只能與集裝箱配合使用,因此,其功能單一,并且逐步走出市場。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]基于上述問題,本實用新型提供了一種自卸車,以提高其穩(wěn)定性。
[0006]為達成上述目的,本實用新型提供一種自卸車,其包括行走機構(gòu)和支腿,其特征在于,還包括:主車架,其支撐于行走機構(gòu)和支腿上;副車架,其包括一對分跨架,該對分跨架分別位于主車架的兩側(cè),并通過一翻轉(zhuǎn)機構(gòu)與主車架樞轉(zhuǎn)連接;舉升機構(gòu),其連接主車架與副車架,用于使副車架舉升或下降,使得自卸車處于舉升狀態(tài)或非舉升狀態(tài)。
[0007]根據(jù)上述實施方式,副車架還包括前端架和后端架,前端架連接該對分跨架的前端,后端架連接該對分跨架的后端。
[0008]根據(jù)上述實施方式,前端架垂直連接于該對分跨架的前端,當(dāng)自卸車處于非舉升狀態(tài)時,前端架與主車架接觸,主車架的上表面與副車架的上表面齊平,主車架的兩側(cè)與該對分跨架銜接。
[0009]根據(jù)上述實施方式,前端架或主車架對應(yīng)于前端架與主車架接觸的位置設(shè)有墊片。
[0010]根據(jù)上述實施方式,該對分跨架為矩形管,后端架為槽鋼,該對分跨架部分插入后端架內(nèi),且與后端架焊接,該對分跨架與后端架之間還設(shè)有橫梁。
[0011]根據(jù)上述實施方式,翻轉(zhuǎn)機構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)座、軸套及銷軸,翻轉(zhuǎn)座固定于后端架的下表面,且具有第一連接孔,軸套固定于主車架的上表面,且具有第二連接孔,銷軸穿設(shè)于第一連接孔及第二連接孔,使得副車架能夠相對于主車架樞轉(zhuǎn)。
[0012]根據(jù)上述實施方式,舉升機構(gòu)包括第一固定座、第二固定座及舉升部,第一固定座固定于主車架的前端,第二固定座固定于前端架,舉升部的一端與第一固定座樞轉(zhuǎn)連接,舉升部的另一端固定連接于第二固定座,通過舉升部帶動副車架舉升或下降。
[0013]根據(jù)上述實施方式,,舉升部為多級式液壓油缸。
[0014]根據(jù)上述實施方式,該自卸車還包括貨箱,其安裝于副車架上。
[0015]本實用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于:本實用新型通過將副車架設(shè)計為分跨式的位于主車架的兩側(cè),因此,與現(xiàn)有的“內(nèi)藏式”副車架相比,穩(wěn)定性大幅提升,可以作為平板車使用。并且,副車架與主車架為三段式分體結(jié)構(gòu),非舉升狀態(tài)下為整體平板車結(jié)構(gòu),而舉升狀態(tài)下為中段空心結(jié)構(gòu),因此,去除多余鋼材結(jié)構(gòu),達到簡化焊接技術(shù)工藝、結(jié)構(gòu)減重、降低制造成本、提高生產(chǎn)效率等多種目標。由于舉升機構(gòu)僅需要舉升主車架左右兩側(cè)的分跨架,因此,舉升重量更輕,可以滿足一般液壓油缸的舉升自卸需要。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的自卸車的主視圖。
[0017]圖2為本實用新型的自卸車的俯視圖。
[0018]圖3為本實用新型的自卸車的左視圖。
[0019]圖4為本實用新型的自卸車于舉升狀態(tài)時的示意圖。
[0020]圖5為本實用新型的自卸車于非舉升狀態(tài)時的立體圖。
[0021]圖6為本實用新型的自卸車于舉升狀態(tài)時的立體圖。
[0022]圖7為本實用新型的自卸車于舉升狀態(tài)時的另一角度的立體圖。
【具體實施方式】
[0023]現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實施方式。然而,示例實施方式能夠以多種形式實施,且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實施方式;相反,提供這些實施方式使得本實用新型更全面和完整,并將示例實施方式的構(gòu)思全面地傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。在圖中,為了清晰,可能夸大了區(qū)域和層的厚度。在圖中相同的附圖標記表示相同或類似的結(jié)構(gòu),因而將省略它們的詳細描述。
[0024]此外,所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個或更多實施例中。在下面的描述中,提供許多具體細節(jié)從而給出對本實用新型的實施例的充分理解。然而,本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識到,可以實踐本實用新型的技術(shù)方案而沒有所述特定細節(jié)中的一個或更多,或者可以采用其它的方法、組元、材料等。在其它情況下,不詳細示出或描述公知結(jié)構(gòu)、材料或者操作以避免模糊本實用新型的主要技術(shù)創(chuàng)意。
[0025]參照圖1至圖4所示,本實用新型提供一種自卸車,其包括行走機構(gòu)I和支腿2,其還包括主車架3、副車架4及舉升機構(gòu)5。
[0026]主車架3支撐于行走機構(gòu)I和支腿2上。
[0027]副車架4包括一對分跨架41,該對分跨架41分別位于主車架3的兩側(cè),并通過一翻轉(zhuǎn)機構(gòu)6與主車架3樞轉(zhuǎn)連接。
[0028]舉升機構(gòu)5連接主車架3與副車架4,用于使副車架4舉升或下降,使得自卸車處于如圖6、7所示的舉升狀態(tài)或如圖5所示的非舉升狀態(tài)。
[0029]綜上所述,本實用新型通過將副車架設(shè)計為分跨式的位于主車架的兩側(cè),因此,與現(xiàn)有的“內(nèi)藏式”副車架相比,穩(wěn)定性大幅提升,可以作為平板車使用。并且,副車架與主車架為三段式分體結(jié)構(gòu),非舉升狀態(tài)下為整體平板車結(jié)構(gòu),而舉升狀態(tài)下為中段空心結(jié)構(gòu),因此,去除多余鋼材結(jié)構(gòu),達到簡化焊接技術(shù)工藝、結(jié)構(gòu)減重、降低制造成本、提高生產(chǎn)效率等多種目標。由于舉升機構(gòu)僅需要舉升主車架左右兩側(cè)的分跨架,因此,舉升重量更輕,可以滿足一般液壓油缸的舉升自卸需要。
[0030]如圖4、5所示,本實施例中,副車架4還包括前端架42和后端架43,前端架42連接該對分跨架41的前端,后端架43連接該對分跨架41的后端。
[0031]其中,前端架42可垂直連接于該對分跨架41的前端,前端架42