車號識別方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車號識別方法和系統(tǒng)，所述方法包括：接收到觸發(fā)信息時，監(jiān)測車輛電子標簽發(fā)送的攜帶車號的標簽信息，以及，啟動攝像設(shè)備以攝取車輛上車號所在區(qū)域的圖像；從所述圖像中定位并分割字符區(qū)域后，從所述字符區(qū)域中識別出車號；比較所述識別出的車號及所述電子標簽發(fā)送的車號，若二者一致，向外部預(yù)設(shè)地址發(fā)送指示所述車號的數(shù)據(jù)，否則，則發(fā)送報警信息。本發(fā)明提供的方案創(chuàng)造性地結(jié)合了圖像自動識別手段和電子標簽的識別手段，兩種手段的結(jié)果相互校核，減少了車號的誤讀和漏讀，提高了車號識別的準確性。
【專利說明】車號識別方法和系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說是涉及一種列車車輛的車號識別方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國鐵路擁有大量車輛，當(dāng)每輛車入站時，都需要記錄該車輛的車號等信息，傳統(tǒng)方式采用口念、筆記、手抄的人工方式進行車號的記錄和匯總，工作效率較低且容易出錯。
[0003]為了解決傳統(tǒng)方式導(dǎo)致的工作效率較低且容易出錯的問題，目前廣泛采用的車號識別設(shè)備(Automatic Equipment Identification, AEI)在每輛車上安裝電子標簽,在軌道上安裝AEI設(shè)備以采集車輛出入庫信息。
[0004]但是，發(fā)明人在本發(fā)明創(chuàng)造的過程中，發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)有技術(shù)至少存在可靠性差的問題:如果電子標簽損壞或者丟失，則上述車號識別過程將無法進行，另外，如果出現(xiàn)電子標簽信息與實車信息不符的情況，將導(dǎo)致車號識別出現(xiàn)錯誤。這將導(dǎo)致運輸混亂、信息化管理困難等嚴重后果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種列車車輛的車號識別方法和系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中僅采用AEI設(shè)備而導(dǎo)致可靠性不高的問題。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0007]一種車號識別方法，包括:
[0008]接收到觸發(fā)信息時，監(jiān)測車輛電子標簽發(fā)送的攜帶車號的標簽信息，以及，啟動攝像設(shè)備以攝取車輛上車號所在區(qū)域的圖像；
[0009]從所述圖像中定位并分割字符區(qū)域后，從所述字符區(qū)域中識別出車號；
[0010]比較所述識別出的車號及所述電子標簽發(fā)送的車號，若二者一致，向外部預(yù)設(shè)地址發(fā)送指示所述車號的數(shù)據(jù)，否則，則發(fā)送報警信息。
[0011]優(yōu)選的，上述方法中，所述觸發(fā)信息為:列車軌道上的檢測磁鋼在被列車壓到時發(fā)出的檢測信號。
[0012]優(yōu)選的，上述方法還包括:
[0013]在接收到所述檢測信號后的預(yù)設(shè)時間內(nèi)，接收到另外的檢測磁鋼發(fā)出的檢測信號時，停止電子標簽監(jiān)測并關(guān)閉攝像設(shè)備。
[0014]優(yōu)選的，上述方法中，所述監(jiān)測車輛電子標簽發(fā)送的包括車號的標簽信息包括:
[0015]發(fā)送微波載波信號以激活位于車輛底部的電子標簽；
[0016]判斷是否接收到激活后的所述電子標簽發(fā)送的標簽信息，該標簽信息攜帶有車號。
[0017]本發(fā)明同時還提供了一種車號識別系統(tǒng)，包括車號識別裝置、圖像采集裝置、圖像處理裝置、通信模塊和第一控制器，其中:[0018]所述車號識別裝置AEI，用于接收到工作指令時，監(jiān)測車輛電子標簽發(fā)送的攜帶車號的標簽信息，并從中識別出車號；
[0019]所述圖像采集設(shè)備，用于接收到工作指令時，啟動攝像設(shè)備以攝取車輛上車號所在區(qū)域的圖像；
[0020]所述圖像處理裝置，用于獲取所述圖像采集設(shè)備采集的圖像，從所述圖像中定位并分割字符區(qū)域后，從所述字符區(qū)域中識別出車號；
[0021]所述第一控制器，連接所述AEI裝置及圖像處理裝置，當(dāng)接收到觸發(fā)信息時，發(fā)出所述工作指令，并比較所述AEI裝置提供的車號及所述圖像處理裝置提供的車號，若結(jié)果為一致，通過所述通信模塊向外部預(yù)設(shè)地址發(fā)送指示所述車號的數(shù)據(jù)，否則，則通過所述通信模塊發(fā)送報警信息。
[0022]優(yōu)選的，上述系統(tǒng)中，所述AEI裝置位于列車軌道上兩根鐵軌之間，所述圖像采集裝置設(shè)置于列車軌道一側(cè)。
[0023]優(yōu)選的，上述系統(tǒng)還包括設(shè)置于軌道上且分別位于所述AEI裝置兩側(cè)預(yù)設(shè)位置的第一檢測磁鋼和第二檢測磁鋼，所述觸發(fā)信息為所述第一檢測磁鋼或第二檢測磁鋼在被列車壓到時發(fā)出的檢測信號。
[0024]優(yōu)選的，上述系統(tǒng)還包括:
[0025]第二控制器，在接收到所述第一檢測磁鋼發(fā)出的觸發(fā)信息后的預(yù)設(shè)時間內(nèi)，接收到第二檢測磁鋼發(fā)出的觸發(fā)信息時，控制所述車號識別裝置、圖像采集裝置和圖像處理裝
置停止工作。
[0026]從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的方案創(chuàng)造性地結(jié)合了圖像自動識別手段和電子標簽的識別手段，兩種手段的結(jié)果相互校核，減少了車號的誤讀和漏讀，提高了車號識別的準確性。
[0027]此外，本申請通過在列車軌道的相應(yīng)位置設(shè)置檢測磁鋼，以確定列車駛?cè)?駛離，在預(yù)設(shè)時間內(nèi)(確保圖像采集設(shè)備能夠采集到車號信息、AEI地面設(shè)備能夠接收到電子標簽發(fā)送的車號信息)，啟動/關(guān)閉AEI設(shè)備和圖像采集工作，無需人工控制，也無需實時保持工作狀態(tài)而導(dǎo)致資源浪費。
[0028]并且，本申請還能夠在列車駛離目的地點后，及時關(guān)閉相關(guān)設(shè)備，進一步節(jié)省電倉泛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0030]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種車號識別方法的流程圖；
[0031]圖2為本發(fā)明實施例提供的一種車號識別方法中電子標簽、AEI設(shè)備和檢測磁鋼的一種位置不意圖；
[0032]圖3為本發(fā)明實施例提供的一種車號識別方法中電子標簽、AEI設(shè)備和檢測磁鋼的另一種位置示意圖；[0033]圖4為本發(fā)明實施例提供的另一種車號識別方法的從圖像中識別出車號的流程圖；
[0034]圖5為本發(fā)明實施例提供的一種車號識別方法中經(jīng)過粗定位和精定位后的圖像示意圖；
[0035]圖6為本發(fā)明實施例提供的一種車號識別方法中經(jīng)過定位及分割后的一種圖像示意圖；
[0036]圖7為本發(fā)明實施例提供的一種車號識別系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖8為本發(fā)明實施例提供的一種車號識別系統(tǒng)的實體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖9、圖10為本發(fā)明實施例提供的一種車號識別系統(tǒng)的另外兩種實體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0039]在考慮如何提高車號識別準確性和可靠性時，若遵從常規(guī)思路，綜合的車號識別技術(shù)手段越多，則意味著準確性會越高，但也會使得方案越繁瑣、復(fù)雜，資源耗費量也會越大。在本發(fā)明創(chuàng)造的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)若無法保證識別技術(shù)手段的獨立性，則識別手段的增多只會增加方案的繁瑣和復(fù)雜程度，而并不能保證校核的準確性，經(jīng)過多次研究和試驗后，采用組合兩種獨立(即信號來源、檢測設(shè)備、檢測方式均相互獨立)的車號識別技術(shù)手段的方案(即本申請)進行相互校核，從而較好地保證了車號識別的準確性。
[0040]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0041]本發(fā)明提供了一種有別于現(xiàn)有技術(shù)的車號識別方法。
[0042]所述方法的基本流程如圖1所示，包括以下步驟:
[0043]步驟S101、檢測是否接收到觸發(fā)信息，若是，則分別執(zhí)行步驟S102和步驟S103，否貝U，繼續(xù)檢測。
[0044]步驟S102、啟動攝像設(shè)備以攝取車輛上車號所在區(qū)域的圖像，進入步驟S104。
[0045]所述車號所在區(qū)域一般是車輛上的方便觀察的區(qū)域，例如可以是位于車輛外側(cè)靠近端部的區(qū)域。
[0046]步驟S103、監(jiān)測車輛的電子標簽發(fā)送的攜帶車號的標簽信息，進入步驟S105。
[0047]步驟S104、從所述圖像中定位并分割字符區(qū)域后，在所述字符區(qū)域中識別出車號，進入步驟S105。
[0048]步驟S105、在接收到所述標簽信息時，將其中的車號與步驟S 104中識別出的車號進行比較，進入步驟S106。
[0049]步驟S106、判斷比較結(jié)果是否一致，若是，則進入步驟S107，否則，進入步驟S108。
[0050]步驟S107、向外部預(yù)設(shè)地址發(fā)送指示所述車號的數(shù)據(jù)。
[0051]由于電子標簽中的車號和圖像識別出的車號一致，則表示這兩種識別手段的識別結(jié)果均為正確，則構(gòu)建攜帶所述車號的數(shù)據(jù)然后發(fā)往預(yù)設(shè)地址。所述數(shù)據(jù)可以直接就是車號本身，也可以包括車號及另外一些輔助信息。[0052]所述預(yù)設(shè)地址為外部某個服務(wù)器或者電子設(shè)備的地址。
[0053]步驟S108、發(fā)送報警信息。
[0054]發(fā)送報警信息的形式可以是以特定的聲音或顯示圖形進行。[0055]本申請可以應(yīng)用于列車出入庫時的車號識別，當(dāng)列車入庫時，通過本申請?zhí)峁┑姆桨缸詣幼R別車號，規(guī)避了現(xiàn)有技術(shù)中通過口念、筆記、手抄的人工方式導(dǎo)致的錯漏多、效率低的問題。
[0056]上述標簽信息的采集及圖像的攝取可以是相應(yīng)設(shè)備(如AEI設(shè)備、圖像采集設(shè)備)啟動后實時進行，也可以是在接收到觸發(fā)信息時進行。所述觸發(fā)信息可以是:列車軌道上的檢測磁鋼在被列車壓到時發(fā)出的檢測信號。于是，當(dāng)接收到所述檢測信號時，則可確定列車已經(jīng)到來，則可啟動相應(yīng)設(shè)備進行標簽信息的采集及圖像的攝取。
[0057]可以將AEI設(shè)備設(shè)置于列車軌道間，而圖像采集設(shè)備則設(shè)于列車軌道的一側(cè)，兩者之間的位置關(guān)系可參考列車底部的電子標簽所在位置與列車外側(cè)的車號標簽的位置，例如，如果電子標簽與車號標簽位于同一垂直面，則所述圖像采集設(shè)備也可以與AEI設(shè)備位于同一垂直面，如圖2所示，其中，虛線指圖像采集設(shè)備的安裝架，電子標簽所在垂直面與車輪之間的距離為dl，檢測磁鋼與所述AEI設(shè)備及圖像采集設(shè)備所在垂直面的距離為d2，則dl ( d2。而Λ =d2-dl的具體數(shù)值由列車運行速度和相關(guān)設(shè)備(ΑΕΙ設(shè)備和圖像采集設(shè)備)的啟動時間決定，即可根據(jù)列車運行速度和相關(guān)設(shè)備的啟動時間來設(shè)置檢測磁鋼，假設(shè)列車運行速度為V，AEI設(shè)備和圖像采集設(shè)備的啟動時間為X，則X≤Λ H,以保證電子標簽和車號經(jīng)過時，AEI設(shè)備和圖像采集設(shè)備已經(jīng)啟動。
[0058]需要說明的是，前文舉例說明了 AEI設(shè)備和采集設(shè)備的一種可能的位置關(guān)系，但不應(yīng)理解為兩者之間具有固定的相對位置關(guān)系。實際上，電子標簽和車號之間并沒有固定的相對位置關(guān)系，而AEI設(shè)備和采集設(shè)備也沒有相對位置關(guān)系，只要列車通過時能采集信息就可以了，具體二者是什么位置要視現(xiàn)場情況而定。
[0059]在一些實施例中，為了進一步節(jié)省資源，可以在確定所述電子標簽和車號已經(jīng)經(jīng)過時，關(guān)閉AEI設(shè)備和圖像采集設(shè)備。于是，在上述方案的基礎(chǔ)上，還可以在AEI設(shè)備和圖像采集設(shè)備所在垂直平面的另外一側(cè)，設(shè)置另外一組檢測磁鋼(為了清楚起見，將圖2所示的檢測磁鋼稱為第一檢測磁鋼，將本實施例中增設(shè)的檢測磁鋼稱為第二檢測磁鋼)，如圖3所示，當(dāng)列車車輪壓過所述第二檢測磁鋼時，所述第二檢測磁鋼發(fā)出檢測信號，所述AEI設(shè)備和圖像采集設(shè)備接收到該檢測信號后即可確定所述電子標簽和車號已經(jīng)遠離，則可停止工作以節(jié)省資源。
[0060]上述所有實施例中，步驟S103中接收的標簽信息是位于車輛底部的電子標簽在啟動后發(fā)送的，從節(jié)省電能的角度出發(fā)，所述電子標簽可以在即將經(jīng)過所述相關(guān)設(shè)備(AEI設(shè)備)時才發(fā)送標簽信息，電子標簽可以在接收到AEI設(shè)備發(fā)送的微波載波信號時，確定即將經(jīng)過所述相關(guān)設(shè)備，即可啟動(也稱為激活)。
[0061]所述圖像采集設(shè)備具體可以是工業(yè)相機，其需要調(diào)整合適的角度，保證采集到完整的車號圖像。本方案中，工業(yè)相機架設(shè)于450mm的支柱(即上述安裝架)上。是否要支柱或者支柱的高度多少都根據(jù)具體情況而定，只要相機拍攝角度合適，能夠采集完整的車號圖像即可。
[0062]而圖像采集設(shè)備采集到圖像后需要提供給另外一個設(shè)備(圖像處理設(shè)備)進行車號識別，車號識別的具體過程如圖4所示，包括以下步驟:
[0063]步驟S401、字符區(qū)域粗定位。
[0064]粗定位步驟中主要采用紋理定位法結(jié)合顏色定位法，其中紋理定位法，是通過尋找圖像邊緣的方法來定位車號位置，適合于光照偏弱、偏強或不均勻的情況；顏色定位是通過顏色分類來找到車號位置，是很好的輔助定位手段。
[0065]步驟S402、字符區(qū)域精定位。
[0066]精定位步驟中主要采用數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)的定位法結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)定位法，其中神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對于車牌傾斜和變形等情況有很好的定位效果。
[0067]經(jīng)過前文步驟S401?步驟S402，圖像如圖5所示。
[0068]步驟S403、字符分割。
[0069]這里主要采用投影法和模板匹配法對字符和數(shù)字進行有效的分割，將連續(xù)的字符區(qū)域分割開來，如圖6所示。
[0070]步驟S404、字符識別。
[0071]主要采用支持向量機方法識別字母和數(shù)字。具體步驟為:首先對數(shù)字和字母進行采樣，然后輸送給svm (支持向量機分類器)進行訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，最后得到一個關(guān)于sm的多分類器，完成對字母和數(shù)字進行分類、識別。
[0072]例如得到結(jié)果為SS4B0045B。
[0073]需要說明的是，上述步驟S105?步驟S106中，將標簽信息中的車號與圖像識別得到的車號進行比較的具體方式可以是全部字符逐個比較或抽取個別字符比較的方式，其中，全部字符逐個比較的方式即識別出圖像中的每一個字符，按照順序與標簽信息中的車號逐個比較，這種方式準確性高；而抽取個別字符比較則無需識別出圖像中的每一個字符，只需要識別出部分字符，將這部分字符與標簽信息中的車號中的部分字符進行比較，例如，識別出頭尾兩個字符，將其與車號中頭尾字符進行比較，或者只識別其中的大字符，例如SS0045B，若比較結(jié)果一致，則確定AEI設(shè)備識別正確。與全部字符逐個比較的方式相比，這種方式可節(jié)省識別時間。
[0074]上述實施例中，所述標簽信息及圖像都會被發(fā)送到預(yù)設(shè)地址，所述預(yù)設(shè)地址可以與發(fā)送提示信息的目的地址相同，也可以不同。這些標簽信息或圖像將作為記錄被保存下來，在出現(xiàn)問題或者需要查看時可調(diào)取使用。即該車號識別系統(tǒng)還可以用于檢測車輛車號是否存在異常(例如字符褪色或缺損)或電子標簽是否存在異常(如丟失、損壞、安裝錯誤、電子標簽初始輸入車號信息與實際車號信息不符)。具體的，當(dāng)圖像處理裝置識別的車號與AEI讀取的車號不一致時，發(fā)出報警。根據(jù)報警信息，可調(diào)出采集設(shè)備采集到的圖片進行確認。此種情況下，即可確認AEI設(shè)備是否完好或車體字符是否有缺損或褪色，可及時修正錯誤(如安裝正確的電子標簽或重新印刷車號信息)。
[0075]本文同時還提供實現(xiàn)上述車號識別方法的車號識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)如圖7所示，包括車號識別裝置701、圖像采集裝置702、圖像處理裝置703、通信模塊704和第一控制器705，其中:
[0076]所述車號識別裝置701，用于接收到工作指令時，監(jiān)測車輛的電子標簽發(fā)送的攜帶車號的標簽信息，并從中識別出車號。
[0077]所述圖像采集裝置702，用于接收到工作指令時，啟動攝像設(shè)備以攝取車輛上車號所在區(qū)域的圖像。
[0078]所述圖像處理裝置703，用于獲取所述圖像采集裝置702采集的圖像，從所述圖像中定位并分割字符區(qū)域后，從所述字符區(qū)域中識別出車號。
[0079]所述第一控制器704，連接所述車號識別裝置701及圖像處理裝置702，當(dāng)接收到觸發(fā)信息時，發(fā)出所述工作指令，并比較所述車號識別裝置701提供的車號及所述圖像處理裝置703提供的車號，若結(jié)果為一致，通過所述通信模塊704向外部預(yù)設(shè)地址發(fā)送指示所述車號的數(shù)據(jù)，否則，則通過所述通信模塊704發(fā)送報警信息。
[0080]本車號識別系統(tǒng)的工作過程如下:
[0081]所述第一控制器704監(jiān)聽觸發(fā)信息，并在接收到所述觸發(fā)信息時，向所述車號識別裝置701和圖像采集裝置702發(fā)出工作指令。所述車號識別裝置701和圖像采集裝置702接收到所述工作指令后啟動，并分別進行標簽信息采集工作和圖像攝取工作，所述圖像處理裝置703對所述圖像采集裝置702攝取的圖像進行識別處理，得到車號，并將車號提供給所述第一控制器704，所述車號識別裝置701也將監(jiān)測到的標簽信息提供給所述第一控制器704。所述第一控制器704比較所述圖像處理裝置703提供的車號和所述車號識別裝置701提供的標簽信息中的車號，若結(jié)果為一致，通過所述通信模塊704向外部預(yù)設(shè)地址發(fā)送指示所述車號的數(shù)據(jù)，否則，則通過所述通信模塊704發(fā)送報警信息。
[0082]所述圖像采集裝置702和圖像處理裝置703可以集成為圖像處理系統(tǒng)，所述通信模塊704具體可以是有線通信模塊或射頻模塊。
[0083]所述車號識別裝置701位于列車軌道上兩根鐵軌之間，所述圖像采集裝置702設(shè)置于列車軌道一側(cè)，如圖8所示，這兩個裝置之間的位置關(guān)系可參考前文方法部分的相關(guān)內(nèi)容。
[0084]圖9和圖10示出了所述車號識別系統(tǒng)另外兩種結(jié)構(gòu)的示意圖，圖9所示結(jié)構(gòu)在圖8所示結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進一步包括第一檢測磁鋼706，該第一檢測磁鋼706位于所述車號識別裝置701沿軌道方向一側(cè)，與所述車號識別裝置701間隔預(yù)設(shè)距離，所述第一檢測磁鋼705在被車輪壓過時發(fā)出檢測信號，以觸發(fā)所述車號識別裝置701和圖像處理系統(tǒng)啟動，執(zhí)行標簽信息的采集操作和圖像攝取和識別操作，所述第一檢測磁鋼706能夠在列車靠近時向所述車號識別裝置701發(fā)出檢測信號，以避免出現(xiàn)車號識別裝置701及所述圖像處理系統(tǒng)時時處于工作而導(dǎo)致資源(例如電能或存儲空間)浪費的問題。為了進一步節(jié)約資源，還可以另外增設(shè)檢測磁鋼，以在列車上的電子標簽和車號已經(jīng)經(jīng)過所述車號識別裝置701和圖像采集裝置702時，將這種情況“告知”所述車號識別裝置701及所述圖像處理系統(tǒng)，以便所述車號識別裝置701及所述圖像處理系統(tǒng)停止工作以節(jié)省資源，如圖10所示，在圖9所示結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增設(shè)第二檢測磁鋼707和第二控制器708，所述第二控制器708，在接收到所述第一檢測磁鋼706和第二檢測磁鋼707中的一個檢測磁鋼發(fā)出的觸發(fā)信息后的預(yù)設(shè)時間內(nèi)，接收到另一個檢測磁鋼發(fā)出的觸發(fā)信息時，控制所述車號識別裝置701、圖像采集裝置702和圖像處理裝置703停止工作。
[0085]所述第一檢測磁鋼706、第二檢測磁鋼707和所述車號識別裝置701之間的位置關(guān)系請參考前文方法部分的相關(guān)內(nèi)容，在此不再贅述。
[0086]需要說明的是，本說明書中各個實施例可相互補充，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。[0087]另外，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。另外，在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。[0088]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車號識別方法,其特征在于,包括: 接收到觸發(fā)信息時，監(jiān)測車輛電子標簽發(fā)送的攜帶車號的標簽信息，以及，啟動攝像設(shè)備以攝取車輛上車號所在區(qū)域的圖像； 從所述圖像中定位并分割字符區(qū)域后，從所述字符區(qū)域中識別出車號； 比較所述識別出的車號及所述電子標簽發(fā)送的車號，若二者一致，向外部預(yù)設(shè)地址發(fā)送指示所述車號的數(shù)據(jù)，否則，則發(fā)送報警信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車號識別方法，其特征在于，所述觸發(fā)信息為:列車軌道上的檢測磁鋼在被列車壓到時發(fā)出的檢測信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車號識別方法，其特征在于，還包括: 在接收到所述檢測信號后的預(yù)設(shè)時間內(nèi)，接收到另外的檢測磁鋼發(fā)出的檢測信號時，停止電子標簽監(jiān)測并關(guān)閉攝像設(shè)備。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車號識別方法，其特征在于，所述監(jiān)測車輛電子標簽發(fā)送的包括車號的標簽信息包括: 發(fā)送微波載波信號以激活位于車輛底部的電子標簽； 判斷是否接收到激活后的所述電子標簽發(fā)送的標簽信息，該標簽信息攜帶有車號。
5.一種車號識別系統(tǒng)，其特征在于，包括車號識別裝置、圖像采集裝置、圖像處理裝置、通信模塊和第一控制器，其中: 所述車號識別裝置AEI，用于接收到工作指令時，監(jiān)測車輛電子標簽發(fā)送的攜帶車號的標簽信息，并從中識別出車號； 所述圖像采集設(shè)備，用于接收到工作指令時，啟動攝像設(shè)備以攝取車輛上車號所在區(qū)域的圖像； 所述圖像處理裝置，用于獲取所述圖像采集設(shè)備采集的圖像，從所述圖像中定位并分割字符區(qū)域后，從所述字符區(qū)域中識別出車號； 所述第一控制器，連接所述AEI裝置及圖像處理裝置，當(dāng)接收到觸發(fā)信息時，發(fā)出所述工作指令，并比較所述AEI裝置提供的車號及所述圖像處理裝置提供的車號，若結(jié)果為一致，通過所述通信模塊向外部預(yù)設(shè)地址發(fā)送指示所述車號的數(shù)據(jù)，否則，則通過所述通信模塊發(fā)送報警信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車號識別系統(tǒng)，其特征在于，所述AEI裝置位于列車軌道上兩根鐵軌之間，所述圖像采集裝置設(shè)置于列車軌道一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車號識別系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置于軌道上且分別位于所述AEI裝置兩側(cè)預(yù)設(shè)位置的第一檢測磁鋼和第二檢測磁鋼，所述觸發(fā)信息為所述第一檢測磁鋼或第二檢測磁鋼在被列車壓到時發(fā)出的檢測信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車號識別系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 第二控制器，在接收到所述第一檢測磁鋼發(fā)出的觸發(fā)信息后的預(yù)設(shè)時間內(nèi)，接收到第二檢測磁鋼發(fā)出的觸發(fā)信息時，控制所述車號識別裝置、圖像采集裝置和圖像處理裝置停止工作。
【文檔編號】G06K17/00GK103679221SQ201210322168
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月4日
【發(fā)明者】任文志, 許皓, 袁寧, 楊蘇, 陳玉潔, 許奇劍, 王學(xué)松, 楊文浩, 邢旭刻, 汪洋, 邊鵬飛 申請人:蘇州華興致遠電子科技有限公司, 北京華興致遠科技發(fā)展有限公司