連的第二 U型槽421，第三底板320上設有用于連接設備平臺的第一 U型槽321。
[0097]第三底板320上設有第一減重孔322，第三頂板310的中心位置設有第二減重孔312，第四底板420的中心位置設有第三減重孔422，第三側板330上設有第四減重孔331，第四筋板340的上板面設有用于避讓導柱組件的U型缺口 341。
[0098]進一步的，如圖28、圖29所示，導柱組件500包括呈鉛垂方向布置的導柱510、與導柱510相配合的導套520及設置在導柱510上端的支撐螺釘530，導柱510包括導柱體511及設置在導柱體511上端的螺母512，導柱體511穿過導套520及第三頂板310，導柱體511為臺階軸，包括位于上方的大直徑段和位于下方的小直徑段，小直徑段上設有螺紋，大直徑段上套設有彈簧540，彈簧540的一端抵靠在螺母512上，彈簧540的另一端抵靠在導套520上端，彈簧安裝于導柱與導套之間，被兩者預緊至剛好能夠承受轉(zhuǎn)向橋的偏載力而不繼續(xù)變形，兩個彈簧的剛度比等于其翻轉(zhuǎn)力矩的杠桿比；螺母512為一環(huán)形板，環(huán)形板的一側有沉入式圓形臺階，用于定位導柱體；優(yōu)選的，螺母512的外圓面加工出扳手方身，便于調(diào)整和緊固支撐螺釘；導柱體511位于導套520內(nèi)的大直徑段上設有與導套520內(nèi)壁相配合的襯套550，優(yōu)選的，襯套550采用黃銅或尼龍材料制成，為一圓筒，用于減少導套520與導柱510之間的摩擦，增加其使用壽命；導柱510的頂部設有與支撐螺釘530相配合的第六螺紋孔513。
[0099]進一步的，導套為一焊接件，導套520包括與導柱體511相配合的套筒521以及設置在套筒521下端的法蘭盤522，套筒521兩端的內(nèi)壁上設有用于安裝襯套550的襯套安裝槽，法蘭盤522與第三頂板310通過螺釘相連，法蘭盤522為一圓環(huán)形板，中間為臺階孔，大孔用于安裝套筒521，小孔直徑大于襯套550的外圓直徑，便于襯套550裝入導套520內(nèi)，法蘭盤522的另一面加工出圓環(huán)形凸臺，凸臺周邊加工出螺釘安裝孔，用于導套520和支架體300的連接。
[0100]第三頂板310上設有與導套520相配合的圓孔313，圓孔313的周向設有固定導套520的四個第七螺紋孔314。
[0101]上述第二支撐座的安裝過程及工作原理如下:
[0102]1、被試驗工件的安裝:調(diào)整輔助支撐架上的調(diào)整螺釘，使得其略高于實際使用高度，將準備好的轉(zhuǎn)向橋置放于調(diào)整螺釘頭上；降低調(diào)整螺釘高度，使得轉(zhuǎn)向橋下落于兩端的支撐裝置3上，此時，調(diào)整螺釘?shù)亩瞬颗c轉(zhuǎn)向橋橋體之間保留一定的間隙，以橋體受力彈性變形后仍然預留5?1mm左右間隙為準；
[0103]2、彈簧預緊力的調(diào)整:被試驗工件安裝后，轉(zhuǎn)向橋處于自由水平狀態(tài)，轉(zhuǎn)向橋偏重側的彈簧被壓縮，以實際被壓縮量為準，調(diào)節(jié)并鎖緊導柱小直徑段上的螺母；另一側彈簧處于非預緊狀態(tài)，調(diào)整導柱端部的支撐螺釘，以支撐螺釘頭部剛好接觸到工裝為準；
[0104]3、偏重力的平衡原理:通過對偏重側和非偏重側的彈簧預緊量進行設置，兩個彈簧的預緊力之差相對于橋體軸端回轉(zhuǎn)中心的轉(zhuǎn)矩，等于偏重的重量相對于回轉(zhuǎn)中心的轉(zhuǎn)矩，此時轉(zhuǎn)向橋達到平衡狀態(tài)，轉(zhuǎn)向橋保持平衡；
[0105]4、工件試驗時平衡狀態(tài)的保持:因兩個彈簧的剛度比等于其相對于轉(zhuǎn)向橋回轉(zhuǎn)中心的杠桿比，因此被試件彎曲時，兩個彈簧相對于驅(qū)動橋回轉(zhuǎn)中心產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩相等，工件的受力點能夠保持其初始狀態(tài)豎直下行而不發(fā)生轉(zhuǎn)動；
[0106]5、轉(zhuǎn)向橋體斷裂防護:轉(zhuǎn)向橋橋體斷裂時，其斷裂部位迅速下落至支撐螺釘頂部而不再繼續(xù)下落，同時輔助支撐兩側的導柱組件可有效阻止其翻滾跌落，避免安全事故發(fā)生。
[0107]本實用新型的有益效果在于:1)實現(xiàn)了輪距變化及角度變化的實時補償，有效消除了轉(zhuǎn)向橋橫向及軸向的偏移，避免了由于位移引起的安全隱患；2)轉(zhuǎn)接裝置具備足夠的剛性，轉(zhuǎn)接裝置的施力方式由兩點改為單點，都有效保證了試驗精度；同時消除了試驗過程中的橫向偏載和縱向偏載，消除了安全隱患；3)可以滿足多種轉(zhuǎn)向橋的試驗，僅需更換相對應的軸端套筒和相對應的哈夫，即可滿足不同轉(zhuǎn)向橋的試驗；4)第一支撐座中的限位盒與承力支座的安裝位置可調(diào)，可以適應不同輪距的車橋試驗；5)第一支撐座的滾動體與轉(zhuǎn)向橋連成整體，滾動體放置在限位盒內(nèi)，當轉(zhuǎn)向橋發(fā)生斷裂時，軸頭下落至限位盒內(nèi)側上緣便不再繼續(xù)下落，可有效避免軸頭的滾落事故發(fā)生；6)第二支撐座解決了轉(zhuǎn)向橋在試驗過程中既不能干涉其變形，同時又要有效防護的矛盾；7)本實用新型的工裝結構簡單，轉(zhuǎn)向橋的安裝調(diào)節(jié)極為方便、試驗安全性好、試驗精度高，避免了試驗人員在試驗過程中需多次對被試驗工件進行調(diào)整的勞動強度。
[0108]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗工裝，其特征在于:包括分別設置在轉(zhuǎn)向橋(I)兩側軸端用來支撐轉(zhuǎn)向橋兩端的第一支撐座、設置在第一支撐座中間用來輔助支撐轉(zhuǎn)向橋(I)中間部位的第二支撐座及設置在轉(zhuǎn)向橋(I)上方用來連接轉(zhuǎn)向橋(I)及動力輸出裝置的轉(zhuǎn)接裝置； 所述的第一支撐座包括與設備平臺相連的承力支座及固定于承力支座上方的軸端限位裝置，所述的承力支座(100)設置在轉(zhuǎn)向橋(I)的兩側軸端位置，所述的軸端限位裝置(200 )包括限位盒(210)、置于限位盒(210 )內(nèi)且可在限位盒(210 )內(nèi)滾動的滾動體(220 )、用于連接轉(zhuǎn)向橋(I)軸端的軸端套筒(230)以及連接軸端套筒(230)與滾動體(220)的連接板(240)，所述的轉(zhuǎn)向橋(I)在試驗載荷的作用下通過軸端限位裝置(200)實現(xiàn)長度變化的實時補償及角度變化的實時補償； 所述的第二支撐座包括與設備平臺相連的支架體(300)以及設置在支架體(300)上的輔助支撐架(400 )，所述的輔助支撐架(400 )上設有用來支撐轉(zhuǎn)向橋(I)中間部位的調(diào)整螺釘(440)，所述的支架體(300)上設有支撐轉(zhuǎn)接裝置的導柱組件(500)，所述的轉(zhuǎn)接裝置用來連接動力輸出單元及轉(zhuǎn)向橋(I)。2.根據(jù)權利要求1所述的叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗工裝，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)接裝置包括置于轉(zhuǎn)向橋(I)上方且與轉(zhuǎn)向橋(I)相連的橫梁總成(600)，橫梁總成(600)的上方設有與動力輸出頭相連的壓頭(700 )，橫梁總成(600 )的下方設有連接橫梁總成(600 )與轉(zhuǎn)向橋(O的哈夫(800)，所述的橫梁總成(600)上還設有使橫梁總成(600)下平面與轉(zhuǎn)向橋(I)上平面處于平行狀態(tài)的縱向調(diào)整螺釘(910)及調(diào)節(jié)哈夫(800)與壓頭(700)橫向相對位置的橫向調(diào)整螺釘(920)，通過橫向調(diào)整螺釘(920)的調(diào)整使壓頭(700)的回轉(zhuǎn)中心與轉(zhuǎn)向橋(I)軸端的回轉(zhuǎn)中心處在同一鉛垂面內(nèi)。3.根據(jù)權利要求1所述的叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗工裝，其特征在于:所述的限位盒(210)為敞口狀的方形盒體，由第一底板(211)、前側板(212)、后側板(213)、左側板(214)、右側板(215)焊接而成，所述的前側板(212)、后側板(213)、左側板(214)及右側板(215)上分別設有兩個第一螺紋孔(216)，第一螺紋孔(216)內(nèi)設置的調(diào)節(jié)螺栓可調(diào)節(jié)滾動體(220)在限位盒(210)內(nèi)的位置，所述的第一底板(211)上設有用來連接T型螺栓(217)的第一沉頭螺釘孔(218)。4.根據(jù)權利要求1所述的叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗工裝，其特征在于:所述的滾動體(220)包括空心柱狀的套筒(221)，所述的套筒(221)內(nèi)設有轉(zhuǎn)軸(222)，所述的轉(zhuǎn)軸(222)通過兩端的軸承(223)固定在套筒(221)內(nèi)，且套筒(221)的兩端設有與軸承(223)相配合的軸承蓋(224)，所述的連接板(240 )包括與軸端套筒(230 )相連的套筒連接板(241)及與轉(zhuǎn)軸(222 )相連的轉(zhuǎn)軸連接板(242 )，軸端套筒(230 )與套筒連接板(241)、套筒連接板(241)與轉(zhuǎn)軸連接板(242)之間的連接位置可調(diào)，所述轉(zhuǎn)軸連接板(242)的前端設有用來避讓轉(zhuǎn)向橋(I)的第一方形缺口(243)，所述套筒連接板(241)的前端設有用來避讓轉(zhuǎn)向橋的第二方形缺口(244)，所述套筒(221)的外筒壁上向下切割形成容納轉(zhuǎn)軸連接板(242)的第三方形缺口(225)，所述轉(zhuǎn)軸(222)的中間位置向下切割形成用于安裝轉(zhuǎn)軸連接板(242)的凹槽(226)，凹槽(226)的槽底為一平面，且該平面上設有與轉(zhuǎn)軸連接板(242)相連的第二螺紋孔(227)。5.根據(jù)權利要求4所述的叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗工裝，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸連接板(242)的下板面設有與轉(zhuǎn)軸(222)的凹槽(226)相配合的第一矩形凸臺(2421)，轉(zhuǎn)軸連接板(242)上設有連接轉(zhuǎn)軸(222)的第二沉頭螺釘孔(245)，第二沉頭螺釘孔(245)的位置與第二螺紋孔(227)的位置相吻合，所述的轉(zhuǎn)軸連接板(242)上還設有與套筒連接板(241)相連的第三螺紋孔(246)，所述的第三螺紋孔(246)等間距分布，所述的軸端套筒(230)為一偏心筒體，所述的軸端套筒(230)與套筒連接板(241)相連的部位為一平面(231)，該平面上設有與套筒連接板(241)相連的第四螺紋孔(232)，所述套筒連接板(241)的上表面設有與軸端套筒(230 )相連的第二矩形凸臺(247 )，所述的套筒連接板(241)上設有與第四螺紋孔(232 )相連的第三沉頭螺釘孔(248 )，所述的套筒連接板(241)上還設有與第三螺紋孔(246 )相連的第四沉頭螺釘孔(249 )。6.根據(jù)權利要求1所述的叉車轉(zhuǎn)向