一種燃油壓力檢測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及檢測裝置，特別是指一種汽車燃油壓力檢測裝置。
【背景技術】
[0002]當代技術的汽車燃油供給系統(tǒng)，是故障率較高的部分。現(xiàn)有的檢測方法是使用燃油壓力表對系統(tǒng)工作壓力進行檢測，系統(tǒng)工作壓力要保持在一個正常的范圍。由于汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷是根據(jù)車速和行駛狀況不斷變化的，其消耗的燃油量也在不斷地變化。特別是無回油管電子控制的燃油供給系，燃油栗輸出的燃油，就是發(fā)動機所消耗的燃油。其工作原理是，發(fā)動機控制電腦根據(jù)安裝在燃油管上的壓力傳感器信號的變化，控制燃油栗的轉(zhuǎn)速，從而控制燃油栗輸出燃油的流量。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，其消耗的燃油量少，發(fā)動機電腦控制燃油栗低速運轉(zhuǎn)，就能夠保持系統(tǒng)的壓力正常。當發(fā)動機大負荷高速運轉(zhuǎn)時，其消耗的燃油量就會增大，如果燃油栗不提高轉(zhuǎn)速，燃油栗輸出的燃油量，小于發(fā)動機所消耗的。系統(tǒng)壓力就會下降。當系統(tǒng)壓力有微小的降低時，壓力傳感器就會把壓力變化的信號傳送給電腦，電腦就會控制燃油栗提高轉(zhuǎn)速，提高供油量，使壓力保持正常。
[0003]如果然油栗過度磨損，燃油栗濾網(wǎng)堵塞，汽油濾清器嚴重堵塞等故障出現(xiàn)時，燃油栗輸出的燃油量就會受到限制。此時，當發(fā)動機高速大負荷工作時，雖然電腦控制燃油栗提高了轉(zhuǎn)速，但是由于供給發(fā)動機的燃油量受到故障部件的限制，無法提供足夠的燃油量，發(fā)動機的動力就會受到影響。表現(xiàn)出動力不足，加速無力，車輛行駛速度受到限制等癥狀。
[0004]現(xiàn)有的檢測方法是使用燃油壓力表檢測發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的工作壓力，燃油壓力正常即可。一般是在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況下檢測。如果車輛出現(xiàn)高速行駛動力不足，加速無力等癥狀，就要檢測車輛高速行駛時的燃油壓力。方法是把燃油壓力表連接到燃油管路上，通過長的燃油管，把燃油表固定在駕駛室內(nèi)，進行路試。車輛達到一定的行駛速度后，觀察燃油壓力表的指示，看燃油壓力是否下降了。如果燃油壓力下降了，就說明高速時燃油供給量不足。
[0005]現(xiàn)有的檢測方法不夠精確，路試檢測也是粗略地評估。比如車輛行駛速度在100公里/小時，檢測燃油壓力正常，就不能保證在110公里/小時的速度下沒有問題。路試檢測也費時間，還增加了檢測成本，并且還會帶來潛在的風險。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型提出一種燃油壓力檢測裝置，解決了現(xiàn)有技術中檢測精度不足成本高的問題。
[0007]本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:一種燃油壓力檢測裝置，包括閥體，閥體內(nèi)部設有空腔，閥體設有進油口、出油口和回流出口，進油口、出油口和回流出口均與空腔相連通，進油口和出油口設在空腔的一端，空腔的另一端設有閥門，閥門上設有用于調(diào)整閥門位置的調(diào)節(jié)裝置。
[0008]調(diào)節(jié)裝置包括彈簧、頂針、彈簧擋圈和調(diào)壓旋鈕，調(diào)壓旋鈕上設有彈簧擋圈，調(diào)壓旋鈕設在閥體上，彈簧擋圈與頂針連接，頂針上設有密封圈，彈簧將頂針和閥門連接在一起。
[0009]閥門和回流出口設在空腔的同一側(cè)。
[0010]進油口為固定在閥體上的進油閥或閥體上的開口。出油口為閥體上的開口或固定在閥體上的出油閥?；亓鞒隹跒殚y體上的開口或固定在閥體上的出油閥。
[0011]本實用新型的有益效果在于:可以很方便地解決現(xiàn)有檢測中的問題。在車間內(nèi)發(fā)動機怠速的情況下檢測，省去了路試的麻煩，而且可以精確地檢測各種車速下燃油系統(tǒng)的供油量，可以判斷出有故障的部件。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實用新型一種燃油壓力檢測裝置的一個實施例的剖視圖。
[0014]圖中，1-閥體；2_閥門；3_彈簧；4_頂針；5_調(diào)壓旋鈕；6_彈簧擋圈；7、密封圈；8-進油口 ；9_出油口 ；10_回流出口。
【具體實施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]如圖1所示，本實用新型提供了一種用于汽車的燃油壓力檢測裝置的實施方案，該燃油壓力檢測裝置包括閥體1，閥體I可做成帶有空腔的兩端開口的形狀，閥體I設有進油口 8、出油口 9和回流出口 10，進油口 8在閥體I的左側(cè)，出油口 9在閥體I的左上側(cè)，與進油口 8形成垂直的通腔，進油口 8、出油口 9和回流出口 10均與空腔相連通，空腔由兩段不同直徑的通腔形成，在兩段通腔的交界處設有閥門2，閥門2上設有用于調(diào)整閥門2位置的調(diào)節(jié)裝置，閥門2的位置不同可控制回流出口 10能否與進油口 8、出油口 9連通；調(diào)節(jié)裝置包括彈簧3、頂針4、彈簧擋圈和調(diào)壓旋鈕5，調(diào)壓旋鈕5的形狀為一端開口的杯狀，調(diào)壓旋鈕5的開口于閥體I的右端連接，調(diào)壓旋鈕5上設未開口的一端中心部位設有彈簧擋圈，調(diào)壓旋鈕5設在閥體I上，彈簧擋圈與頂針4連接，頂針4上設有密封圈7，彈簧3將頂針4和閥門2連接在一起。
[0017]進油口 8為固定在閥體I上的進油閥或閥體I上的開口。出油口 9為閥體I上的開口或固定在閥體I上的出油閥?；亓鞒隹?10為閥體I上的開口或固定在閥體I上的出油閥。
[0018]當本實用新型使用時，燃油從進油口 8流入，從出油口 9流出，不受任何影響。流入，流出的燃油是和發(fā)動機油管相通的。當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，燃油系統(tǒng)要保持正常的工作壓力。調(diào)壓旋鈕5順時針旋轉(zhuǎn)到底時，帶動頂針4向內(nèi)移動，推動彈簧3將閥門2關閉。逆時針旋轉(zhuǎn)調(diào)壓旋鈕5，就會帶動頂針4向外移動，閥門2就會打開。燃油在壓力的作用下，通過閥門2從回流出口 10流出。閥門2左側(cè)的燃油壓力，會和彈簧3的壓力保持平衡。調(diào)壓旋鈕5逆時針旋轉(zhuǎn)越多，閥門2打開的就越大，燃油流出回流出口 10就越多。將燃油壓力/流量表F831和本實用新型接入燃油系統(tǒng)中，本實用新型先在關閉狀態(tài)(調(diào)壓旋鈕5順時針旋轉(zhuǎn)到底)。啟動發(fā)動機，觀察F831的壓力表和流量計。本實用新型關閉時，其回流出口 10不會有燃油流出，此時通過F831流量計的燃油，就是發(fā)動機所消耗的。由于發(fā)動機怠速時消耗很少的燃油量，流量計上看不到流量讀數(shù)。逆時針慢慢旋轉(zhuǎn)調(diào)壓旋鈕5，同時觀察F831的壓力表讀數(shù)變化，直到壓力下降0.2?0.3公斤(不會影響發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn))。電腦收到壓力傳感器的壓力降低信號，為了保持系統(tǒng)正常的工作壓力，就會控制燃油栗增大轉(zhuǎn)速，提高供油量。隨著調(diào)壓旋鈕5的逐漸打開，發(fā)動機電腦就會控制燃油栗逐漸增大轉(zhuǎn)速，逐漸提高供油量，實現(xiàn)模擬不同車速下的供油情況。這時會看到本實用新型的回流出口10有燃油流出，同時F831的流量計讀數(shù)會增大。燃油栗輸出的燃油全部流過F831的流量計，此時的流量數(shù)值就是燃油系統(tǒng)的最大供油量。通過本實用新型的燃油首先供給發(fā)動機，多余的燃油才會流出本實用新型的回流出口 10，不會影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。
[0019]本實用新型可以很方便地解決現(xiàn)有檢測中的問題。在車間內(nèi)發(fā)動機怠速的情況下檢測，省去了路試的麻煩，而且可以精確地檢測各種車速下燃油系統(tǒng)的供油量，可以判斷出有故障的部件。
[0020]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種燃油壓力檢測裝置，包括閥體，其特征在于:所述閥體內(nèi)部設有空腔，所述閥體設有進油口、出油口和回流出口，所述進油口、出油口和回流出口均與所述空腔相連通，所述進油口和所述出油口設在所述空腔的一側(cè)，所述空腔的另一側(cè)設有閥門，所述閥門上設有用于調(diào)整閥門位置的調(diào)節(jié)裝置。2.根據(jù)權利要求1所述的一種燃油壓力檢測裝置，其特征在于:所述調(diào)節(jié)裝置包括彈簧、頂針、彈簧擋圈和調(diào)壓旋鈕，所述調(diào)壓旋鈕上設有彈簧擋圈，所述調(diào)壓旋鈕設在所述閥體上，所述彈簧擋圈與所述頂針連接，所述頂針上設有密封圈，所述彈簧將所述頂針和所述閥門連接在一起。3.根據(jù)權利要求1所述的一種燃油壓力檢測裝置，其特征在于:所述閥門和所述回流出口設在所述空腔的同一側(cè)。4.根據(jù)權利要求1所述的一種燃油壓力檢測裝置，其特征在于:所述進油口為固定在所述閥體上的進油閥或所述閥體上的開口。5.根據(jù)權利要求1所述的一種燃油壓力檢測裝置，其特征在于:所述出油口為所述閥體上的開口或固定在所述閥體上的出油閥。6.根據(jù)權利要求1所述的一種燃油壓力檢測裝置，其特征在于:所述回流出口為所述閥體上的開口或固定在所述閥體上的出油閥。
【專利摘要】本實用新型公開了一種燃油壓力檢測裝置，包括閥體，閥體內(nèi)部設有空腔，閥體設有進油口、出油口和回流出口，進油口、出油口和回流出口均與空腔相連通，進油口和出油口設在空腔的一側(cè)，空腔的另一側(cè)設有閥門，閥門上設有用于調(diào)整閥門位置的調(diào)節(jié)裝置。本實用新型可以很方便地解決現(xiàn)有檢測中的問題。在車間內(nèi)發(fā)動機怠速的情況下檢測，省去了路試的麻煩，而且可以精確地檢測各種車速下燃油系統(tǒng)的供油量，可以判斷出有故障的部件。
【IPC分類】G01F9/00, G01L11/00
【公開號】CN204788769
【申請?zhí)枴緾N201520445595
【發(fā)明人】張兆旸, 張守彬
【申請人】珠海市克米科技開發(fā)有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月24日