本實用新型涉及剎車片領(lǐng)域，尤其涉及一種剎車片測試裝置。

背景技術(shù)：

剎車片也叫剎車皮或剎車蹄片。車輛因為車輪的轉(zhuǎn)動才能夠在道路上行駛，當(dāng)車輛需要停下來時，剎車裝置藉由剎車片和剎車盤或剎車鼓之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦的過程中將車輛行駛時的動能轉(zhuǎn)變成熱能而消耗掉。在車輛的剎車系統(tǒng)中，剎車片是最關(guān)鍵的安全零件之一，剎車片的性能對剎車效果的好壞起決定性作用。

然而，剎車片可能會在使用過程受到損壞，而影響到車輛的安全性能。例如，當(dāng)車輛處于停放狀態(tài)時，為了防止車輛意外地移動(例如，車輛可能在重力或外力的作用下移動)，通常會啟動剎車系統(tǒng)。當(dāng)車輛停放一段時間沒有使用后，剎車片可能會因腐蝕而粘結(jié)在剎車盤上。此時，如果啟動車輛，則可能會損壞剎車片。

因此，需要一種測試裝置，以測試剎車片因腐蝕而產(chǎn)生的粘盤程度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型解決的問題是提供一種測試裝置，以測試剎車片因腐蝕而產(chǎn)生的粘盤程度。

為解決上述問題，本實用新型提供了一種剎車片測試裝置，其包括：機架；以及軸座頭，固定于所述機架上，用于安裝制動盤和制動卡鉗，所述制動卡鉗用于安裝剎車片，所述制動盤和所述制動卡鉗上的所述剎車片可在驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動下相接觸。

可選的，所述機架包括基板、垂直固定于所述基板上的基柱、以及安裝于所述基柱上的至少一個固定軸，所述固定軸用于安裝所述軸座頭。

可選的，所述固定軸垂直穿過所述基柱，并通過壓塊將所述固定軸的中部固定于所述基柱上，所述固定軸的兩端分別用于安裝所述軸座頭。

可選的，所述固定軸的用于安裝所述軸座頭的部分形成有法蘭結(jié)構(gòu)，其中，所述軸座頭可以安裝于所述法蘭結(jié)構(gòu)上。

可選的，所述基柱與所述基板之間的連接處設(shè)置有加強筋，以增強所述基柱與所述基板之間的連接。

可選的，所述軸座頭包括軸承座和安裝軸，所述軸座頭通過所述軸承座與所述機架固定相連，所述安裝軸的一端可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述軸承座上，所述安裝軸的另一端用于安裝所述制動盤。

可選的，所述軸座頭還包括固定支架和可調(diào)板，所述固定支架用于安裝所述制動卡鉗，所述固定支架安裝于所述可調(diào)板上，所述可調(diào)板的位置可相對于所述軸承座變化，使得所述制動卡鉗沿徑向靠近或者遠(yuǎn)離所述制動盤。

可選的，所述軸承座上形成有平行于所述制動盤的導(dǎo)槽，所述可調(diào)板可沿所述導(dǎo)槽滑動，以改變所述可調(diào)板與所述軸承座之間的相對位置。

可選的，所述可調(diào)板的一側(cè)上還配置有調(diào)節(jié)絲桿，以沿所述軸承座的所述導(dǎo)槽改變所述可調(diào)板的所述位置。

可選的，所述驅(qū)動系統(tǒng)為液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)可推動所述剎車片沿軸向靠近所述制動盤，從而調(diào)節(jié)所述剎車片與所述制動盤之間的壓力。

可選的，所述液壓系統(tǒng)包括手動液壓系統(tǒng)，所述手動液壓系統(tǒng)包括單向閥，所述單向閥設(shè)置于儲油器與所述制動卡鉗之間，以實現(xiàn)手動逐步給壓。

可選的，所述驅(qū)動系統(tǒng)通過安裝底板固定于所述機架上。

可選的，所述軸座頭有多個，所述驅(qū)動系統(tǒng)可驅(qū)動多個所述軸座頭上的所述制動卡鉗。

可選的，所述制動盤的外側(cè)中心部分固定地設(shè)置有向外延伸的突起部，所述突起部可與扭矩測量儀的端部上的套筒卡合，以通過測量所述制動盤脫離所述剎車片并產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)所需的最小扭矩，獲取所述制動盤與所述剎車片之間的粘連力。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點：

在本實用新型實施例提供的剎車片測試裝置中，制動卡鉗及安裝于其上的被測剎車片和對應(yīng)的制動盤可安裝于軸座頭上，以模擬剎車片在實際應(yīng)用中的狀態(tài)，從而可以測量出待測剎車片因腐蝕而產(chǎn)生的粘盤程度。另外，本實用新型實施例提供的剎車片測試裝置可以保證測試條件下剎車片與制動盤之間的狀態(tài)(例如，位置關(guān)系、壓力大小等)與實際應(yīng)用條件下剎車片與制動盤之間的狀態(tài)相同，從而可以精確地模擬剎車片的實際應(yīng)用狀況，以提高測試精度。

進(jìn)一步的，在本實用新型實施例提供的剎車片測試裝置中設(shè)置有可調(diào)板，從而可以通過調(diào)整所述可調(diào)板與軸承座之間的位置關(guān)系，以改變安裝于所述可調(diào)板上的制動卡鉗上的剎車片與安裝于所述軸承座上的安裝軸上的制動盤之間(沿所述制動盤的徑向方向)的位置關(guān)系。如此一來，所述剎車片測試裝置可以被用于測試具有不同尺寸(例如，直徑)的制動盤和剎車片。

進(jìn)一步的，在實用新型實施例提供的剎車片測試裝置中設(shè)置有單向閥，以實現(xiàn)手動逐步給壓，從而使得操作更便利，壓力控制更精確。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的一種安裝有待測剎車片和剎車盤的剎車片測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的一種剎車片測試裝置的機架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型實施例提供的一種剎車片測試裝置的安裝有待測剎車片和剎車盤的軸座頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型實施例提供的一種剎車片測試裝置的安裝有待測剎車片和剎車盤軸座頭的端視圖；

圖5是本實用新型實施例提供的一種剎車片測試裝置的安裝有待測剎車片和剎車盤的軸座頭沿圖4中A-A截面的示意圖；

圖6是本實用新型實施例提供的一種剎車片測試裝置的驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖7是本實用新型實施例提供的一種剎車片測試裝置的測試方法的流程示意圖。

具體實施方式

如背景技術(shù)中所言，剎車片在使用過程中可能會因腐蝕而粘結(jié)于剎車盤上，這會造成剎車片的損壞。因此，需要在剎車片投入使用前，測試其粘盤程度，以保證使用的安全性。本實用新型實施例提供了一種剎車片測試裝置，其包括機架；以及軸座頭，固定于所述機架上，用于安裝制動盤和制動卡鉗，所述制動卡鉗用于安裝剎車片，所述制動盤和所述剎車片可在驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動下相接觸。因此，在本實用新型提供的剎車片測試裝置中，制動卡鉗及安裝于其上的被測剎車片和對應(yīng)的制動盤可安裝于軸座頭上，以模擬剎車片在實際應(yīng)用中的狀態(tài)，從而可以測量出待測剎車片因腐蝕而產(chǎn)生的粘盤程度。另外，本實用新型實施例提供的剎車片測試裝置可以保證測試條件下剎車片與制動盤之間的狀態(tài)(例如，位置關(guān)系、壓力大小等)與實際應(yīng)用條件下剎車片與制動盤之間的狀態(tài)相同，從而可以精確地模擬剎車片的實際應(yīng)用狀況，，以提高測試精度。

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細(xì)的說明。

如圖1所示，本實用新型提供了一種剎車片測試裝置，所述剎車片測試裝置還可被用于測試剎車片因腐蝕與制動盤之間的粘連程度。所述剎車片測試裝置包括機架100，固定于所述機架100上的軸座頭200，以及固定于所述機架100上的驅(qū)動系統(tǒng)300。其中，所述機架100用于支撐固定所述軸座頭200和所述驅(qū)動系統(tǒng)300。所述軸座頭200用于安裝制動盤(圖1中未標(biāo)注)和制動卡鉗(圖1中未標(biāo)注)，所述制動卡鉗用于安裝剎車片。所述驅(qū)動系統(tǒng)300用于驅(qū)使所述剎車片與所述制動盤相接觸。

值得注意的是，此處所述的制動盤可以為剎車盤，也可以為剎車鼓。相應(yīng)的，所述剎車片可以為剎車皮，也可以為剎車蹄片。安裝于所述制動卡鉗上的所述剎車片的數(shù)量可以為一個，也可以為兩個。換句話說，所述軸座頭200適于安裝不同類型的制動盤和制動卡鉗(或者剎車片)。另外，所述軸座頭200還適于安裝不同尺寸的制動盤和制動卡鉗(或者剎車片)。如此一來，所述剎車片測試裝置可根據(jù)需求，測試不同類型和/或不同尺寸的制動盤和剎車片。

在一些實施例中，如圖2所示，所述機架100包括基板101、垂直固定于所述基板101上的基柱102和固定軸103，其中所述固定軸103的軸線與所述基柱102的軸線相垂直。

所述基板101用于固定所述機架100，以保證所述機架100在使用過程中不會晃動。在一些實施例中，如圖2所示，所述基板101通過壓鉗104固定地抵設(shè)于安裝底板105上，所述安裝底板105可進(jìn)一步通過螺紋連接件、卡扣結(jié)構(gòu)或焊接等方式而被固定于操作臺(未示出)上。在一些實施例中，所述基板101也可直接固定于所述操作臺上。也就是說，可以不設(shè)置所述安裝底板105。

在一些實施例中，所述安裝底板105上還形成有定位塊106，以將所述機架100的所述基板101固定在預(yù)設(shè)位置上，從而進(jìn)一步增強所述機架100的穩(wěn)定性。

在一些實施例中，所述機架100上還設(shè)置有把手107，所述把手107可形成于所述機架100的所述基板101上，以便于所述機架100的安裝和拆卸。

值得注意的是，雖然圖2中所示的基柱102為方形柱體，但在本實用新型的其他一些實施例中，所述基柱102也可設(shè)置成三棱柱體、多邊形柱體或圓柱體等。

在一些實施例中，所述基板101和所述基柱102之間還設(shè)置有加強筋108，從而增強所述基柱102與所述基板101之間的固定連接。

所述固定軸103垂直穿過所述基柱102，并通過壓塊109將所述固定軸103的中部固定于所述基柱102上，所述固定軸103延伸至所述基柱102外部的兩端(未標(biāo)注)分別用于安裝所述軸座頭200。此時，所述機架100上的所述固定軸103可用于將兩個所述軸座頭200安裝于其上。

為了便于所述軸座頭200的安裝，在一些實施例中，所述固定軸103的用于安裝所述軸座頭200的部分(例如，所述固定軸103的延伸至所述基柱102外部的兩端)上還進(jìn)一步形成有法蘭結(jié)構(gòu)，所述法蘭結(jié)構(gòu)上形成有安裝孔，從而可將所述軸座頭200安裝于其上。

在一些實施例中，所述固定軸103也可設(shè)置成一端通過所述壓塊109固定于所述基柱102上，另一端延伸至所述基柱102外部以用于安裝所述軸座頭300。此時，所述機架100上的所述固定軸103可用于將一個所述軸座頭200安裝于其上。

在一些實施例中，固定于所述基柱102上的所述固定軸103的數(shù)量可以為一個，也可以為多個。安裝于所述固定軸103上的所述軸座頭200的數(shù)量可以為一個，也可以為多個。所述固定軸103和所述軸座頭200的數(shù)量可根據(jù)實際需求進(jìn)行確定。當(dāng)安裝于所述固定軸103上的所述軸座頭200的數(shù)量為多個時，可實現(xiàn)對比測試。具體地說，通過在不同的軸座頭200上安裝相同的(例如，相同類型和相同尺寸)制動盤和剎車片，可在相同測試條件下，對比不同軸座頭200上的制動盤和剎車片的性能。如此一來，一方面可以提高測試的精確度，另一方面可以提高測試的效率。當(dāng)然，不同的軸座頭200上也可安裝不同的制動盤和/或剎車片。

在一些實施例中，如圖3至圖5所示，所述軸座頭200包括軸承座201和安裝軸202。所述軸承座201可與所述機架100(例如，所述機架100的所述固定軸103上的法蘭結(jié)構(gòu))固定相連，即所述軸座頭200可通過所述軸承座201與所述機架100固定相連。所述安裝軸202的一端安裝于所述軸承座201上，所述安裝軸202的另一端用于安裝制動盤10。

在一些實施例中，所述軸承座201上形成有軸孔(未標(biāo)注)，所述安裝軸202的一端通過軸承203可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述軸承座201的所述軸孔內(nèi)。

在一些實施例中，所述軸承203為圓錐滾子軸承。

當(dāng)所述安裝軸202的一端安裝于所述軸承座201上時，所述安裝軸202懸置于所述軸承座201上，使得所述安裝軸202的另一端延伸于所述軸承座201的外部，從而所述制動盤10可安裝于所述安裝軸202的延伸于所述軸承座201外部的所述另一端上。

在一些實施例中，所述安裝軸202包括軸芯2021和加長軸2022，所述軸芯2021與所述加長軸2022固定連接。從而，可通過改變所述加長軸2022的尺寸(例如，長度、直徑等)，改變所述安裝軸202的尺寸，以滿足不同尺寸(例如，厚度、中心孔的直徑等)的制動盤10的安裝要求。

所述軸座頭200還包括固定支架204和可調(diào)板205，所述固定支架204用于安裝制動卡鉗20，所述固定支架204安裝于所述可調(diào)板205上，所述可調(diào)板205的位置可相對于所述軸承座201變化，從而使得所述制動卡鉗20靠近或者遠(yuǎn)離所述制動盤10。

在一些實施例中，所述軸承座201的外輪廓為矩形，其相對的兩端面上分別形成有平行于所述制動盤10的導(dǎo)槽，所述可調(diào)板205卡設(shè)于所述導(dǎo)槽內(nèi)，并可沿所述導(dǎo)槽滑動，以改變其在所述軸承座201的所述導(dǎo)槽內(nèi)的位置。隨著所述可調(diào)板205位置的變化，安裝于所述可調(diào)板205上的所述固定支架204的位置發(fā)生變化，從而使得所述固定支架204上的所述制動卡鉗20的位置發(fā)生變化。另外，由于所述導(dǎo)槽平行于所述制動盤10，因此，所述制動卡鉗20相對于所述制動盤10的徑向方向的位置發(fā)生變化。

在一些實施例中，所述可調(diào)板205的一側(cè)上還配置有調(diào)節(jié)絲桿206和手輪207，以改變所述可調(diào)板205在所述軸承座201的所述導(dǎo)槽內(nèi)的位置。具體地說，所述可調(diào)板205的一側(cè)上形成有內(nèi)螺紋，所述調(diào)節(jié)絲桿206上形成有外螺紋。所述調(diào)節(jié)絲桿206穿過所述可調(diào)板205，所述調(diào)節(jié)絲桿206上的外螺紋與所述可調(diào)板205上的內(nèi)螺紋相配合，且所述調(diào)節(jié)絲桿206的一端抵靠于所述軸承座201上。如此一來，當(dāng)旋轉(zhuǎn)所述手輪207時，所述調(diào)節(jié)絲桿206上的外螺紋與所述可調(diào)板205上的內(nèi)螺紋相對運動，從而使得所述可調(diào)板205靠近或遠(yuǎn)離所述軸承座201，進(jìn)而使得安裝于所述可調(diào)板205上的制動卡鉗20沿所述制動盤10的徑向方向靠近或遠(yuǎn)離安裝于所述軸承座201上的所述制動盤10。因此，本實用新型實施例提供的測試裝置中，所述制動卡鉗20與所述制動盤10之間沿所述制動盤10的徑向方向的位置關(guān)系是可調(diào)整的。

在一些實施例中，所述制動盤10通過制動盤安裝板(未標(biāo)注)與壓緊法蘭(未標(biāo)注)固定于所述安裝軸202上。

在一些實施例中，如圖6所示，所述驅(qū)動系統(tǒng)300為手動液壓系統(tǒng)，所述手動液壓系統(tǒng)300可推動所述剎車片靠近所述制動盤10，從而調(diào)節(jié)所述剎車片與所述制動盤10之間的壓力。

在一些實施例中，所述驅(qū)動系統(tǒng)300通過安裝底板301安裝于所述機架100的所述基柱102的頂部。

所述驅(qū)動系統(tǒng)300還包括絲桿302和與所述絲桿302相配合的導(dǎo)向板303。所述液壓系統(tǒng)300的儲油器(未標(biāo)注)通過油管與所述制動卡鉗20相連通，從而通過調(diào)節(jié)所述絲桿302可推動所述液壓系統(tǒng)300中的液壓油流至所述制動卡鉗20，進(jìn)而推動所述制動卡鉗20上的剎車片壓靠于所述制動盤10上。

在一些實施例中，所述驅(qū)動系統(tǒng)300還包括單向閥(未示出)，所述單向閥設(shè)置于所述儲油器與所述制動卡鉗20之間，從而實現(xiàn)液壓油的單向循環(huán)。如此一來，可以通過手動(例如，借由旋轉(zhuǎn)手輪)控制所述絲桿302，逐步加壓或減壓，以調(diào)整所述剎車片與所述制動盤10之間的壓力。這種逐步給壓的方式，使得操作更便利，壓力控制更精確。

在一些實施例中，所述機架100上安裝有多個所述軸座頭200，所述驅(qū)動系統(tǒng)300包括多通連接頭304。所述多通連接頭304的多個端口可分別與多個所述軸座頭200上的制動卡鉗20相連。如此一來，所述驅(qū)動系統(tǒng)300可用于驅(qū)動安裝于多個所述軸座頭200上的多個所述制動卡鉗20上的剎車片。

在一些實施例中，所述驅(qū)動系統(tǒng)300還包括壓力表305，用于顯示所述驅(qū)動系統(tǒng)300通過所述剎車片施加于所述制動盤10上的壓力，即用于顯示所述剎車片與所述制動盤10之間的壓力。

如圖7所示，本實用新型還提供了一種所述剎車片測試裝置的測試方法400，所述測試方法400可測量出剎車片與制動盤之間因腐蝕而產(chǎn)生的粘連力。具體地，所述測試方法400包括步驟S401至S406。

在步驟S401中，將待測剎車片安裝于制動卡鉗上，將制動卡鉗連同其上的所述待測剎車片和制動盤安裝于所述軸座頭200上。

在一些實施例中，所述剎車片可預(yù)先安裝于所述制動卡鉗，所述制動卡鉗和所述制動盤也可預(yù)先設(shè)置于所述測試裝置的軸座頭200上。

在步驟S402中，啟動并調(diào)節(jié)所述驅(qū)動系統(tǒng)300，以使得所述剎車片與所述制動盤相接觸，且所述剎車片與所述制動盤之間的壓力為預(yù)設(shè)值。

在一些實施例中，所述驅(qū)動系統(tǒng)300為手動液壓系統(tǒng)。此時，調(diào)節(jié)所述驅(qū)動系統(tǒng)300包括手動逐步給壓，以使得所述剎車片與所述制動盤之間的壓力從零達(dá)到所述預(yù)設(shè)值。

在步驟S403中，將所述剎車片測試裝置連同被測剎車片放置于預(yù)設(shè)環(huán)境(例如，預(yù)設(shè)溫度、預(yù)設(shè)濕度等)中。

所述預(yù)設(shè)環(huán)境可根據(jù)剎車片的實際應(yīng)用條件進(jìn)行確定。在一些實施例中，所述預(yù)設(shè)環(huán)境是通過特定的環(huán)境室實現(xiàn)的，所述環(huán)境室內(nèi)的溫度、濕度等可調(diào)節(jié)。

在步驟S404中，待預(yù)設(shè)時間后，將所述剎車片測試裝置連同所述剎車片從所述預(yù)設(shè)環(huán)境中取出。

值得注意的是，在一些實施例中，所述預(yù)設(shè)環(huán)境為正常的室內(nèi)或室外環(huán)境，即沒有設(shè)置特定的環(huán)境室。此時，所述測試方法400不包括所述步驟S404。

在步驟S405中，調(diào)節(jié)所述驅(qū)動系統(tǒng)300，以使得所述剎車片與所述制動盤之間的壓力為零。

在步驟S406中，測量使所述制動盤脫離所述剎車片并產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)所需要的最小扭矩，所述最小扭矩即可被用于衡量所述剎車片與所述制動盤之間因腐蝕而產(chǎn)生的粘連力。

在一些實施例中，可以采用手持扭矩測量儀(未示出)測量所述制動盤脫離所述剎車片所需要的所述最小扭矩。

另外，為了配合所述扭矩測量儀，所述制動盤10的外側(cè)中心部分固定地設(shè)置有向外延伸的突起部208(如圖5所示)，所述突起部208可與所述扭矩測量儀端部的套筒卡合，以測量所述最小扭矩。

在一些實施例中，所述扭矩測量儀端部的所述套筒內(nèi)壁形成有內(nèi)六角，所述突起部208則對應(yīng)地形成有外六角。在一些實施例中，所述突起部208可形成于位于所述制動盤10外側(cè)的，用于固定所述制動盤10的所述壓緊法蘭上。所述突起部208可通過焊接等方式形成于所述壓緊法蘭上，也可與所述壓緊法蘭一體成型而成。

雖然本實用新型披露如上，但本實用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本實用新型的保護范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。