本實(shí)用新型涉及汽車的檢測(cè)試驗(yàn)技術(shù)，尤其涉及一種后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

汽車后視鏡主要用于增加駕駛員視野范圍，全面了解汽車后方的車況。汽車后視鏡可實(shí)現(xiàn)向前及向后一定角度的折疊。根據(jù)駕駛員的不同，后視鏡的角度也需要經(jīng)常被調(diào)節(jié)；長(zhǎng)時(shí)間停車，還需要將后視鏡折疊以避免刮擦。

由于汽車后視鏡是安全件，因此產(chǎn)品需要具有較強(qiáng)的耐折疊性。為了保證汽車的出廠品質(zhì)，汽車后視鏡出廠前，需要驗(yàn)證其耐折疊可靠性。

現(xiàn)有技術(shù)中，廠家均是使用人力，根據(jù)后視鏡實(shí)際可折疊的位置，以一定速度實(shí)現(xiàn)前后折疊循環(huán)，在折疊次數(shù)達(dá)到一定數(shù)量時(shí)即完成耐折疊可靠性試驗(yàn)。該方式需要開展重復(fù)勞動(dòng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且不同操作人員的動(dòng)作也不統(tǒng)一，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果有偏差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，使其能降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型提供了一種后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置，包括：

臺(tái)架，所述臺(tái)架上設(shè)置有用于與后視鏡連接的第一安裝軸；

旋轉(zhuǎn)座，所述旋轉(zhuǎn)座通過第二安裝軸設(shè)置于所述臺(tái)架上，所述旋轉(zhuǎn)座連接有驅(qū)動(dòng)部件，所述第一安裝軸的中心線與所述第二安裝軸的中心線重合，且所述旋轉(zhuǎn)座上設(shè)置有用于撥動(dòng)后視鏡的撥叉。

如上所述的后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述撥叉包括相互之間間隔的第一立桿和第二立桿。

如上所述的后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述旋轉(zhuǎn)座上設(shè)置有縱向條形槽，所述第一立桿和/或所述第二立桿通過鎖緊螺母固定于所述縱向條形槽內(nèi)。

如上所述的后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述旋轉(zhuǎn)座包括第一基座和第二基座，所述第一基座和所述第二基座的其中一個(gè)上設(shè)置有橫向條形槽，所述橫向條形槽上設(shè)置有固定第一基座和第二基座的螺栓，所述第二安裝軸設(shè)置于所述第一基座上，所述撥叉設(shè)置于所述第二基座上。

如上所述的后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第一基座的端部形成U形結(jié)構(gòu)，所述第二基座的端部為伸入所述U形結(jié)構(gòu)的板狀結(jié)構(gòu)，所述橫向條形槽設(shè)置于所述第二基座上。

如上所述的后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述橫向條形槽的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)所述橫向條形槽相互平行。

如上所述的后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述臺(tái)架包括第一機(jī)架和第二機(jī)架，所述第一機(jī)架和第二機(jī)架之間設(shè)置有高度調(diào)節(jié)組件，所述第一安裝軸設(shè)置于所述第一機(jī)架上，所述旋轉(zhuǎn)座設(shè)置于所述第二機(jī)架上。

如上所述的后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述驅(qū)動(dòng)部件為電機(jī)。

如上所述的后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述電機(jī)的輸出軸與所述第二安裝軸固定連接。

如上所述的后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第一安裝軸設(shè)置于所述第二安裝軸的正上方，所述電機(jī)設(shè)置于所述臺(tái)架的底部。

本實(shí)用新型的后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置，在臺(tái)架上的第一安裝軸與后視鏡連接，臺(tái)架上的旋轉(zhuǎn)座通過驅(qū)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)使其沿第二安裝軸旋轉(zhuǎn)。由于旋轉(zhuǎn)座上設(shè)置有用于撥動(dòng)后視鏡的撥叉，旋轉(zhuǎn)座旋轉(zhuǎn)的過程中，該撥叉可帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)座沿第一安裝軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而可以模擬后視鏡的折疊可靠性試驗(yàn)環(huán)境，極大地降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置在檢測(cè)試驗(yàn)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示實(shí)施例的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的旋轉(zhuǎn)座的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

10-第一安裝軸 11-第一機(jī)架 12-第二機(jī)架 13-高度調(diào)節(jié)組件

20-第二安裝軸 21-第一基座 22-第二基座 23-螺栓

2a-縱向條形槽 2b-橫向條形槽 3-驅(qū)動(dòng)部件 41-第一立桿

42-第二立桿 43-鎖緊螺母 5-后視鏡

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置在檢測(cè)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示實(shí)施例的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的旋轉(zhuǎn)座的結(jié)構(gòu)示意圖。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置可以對(duì)后視鏡5進(jìn)行耐折疊可靠性檢測(cè)，以保證汽車的出廠品質(zhì)。

該實(shí)施例的后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置，至少包括臺(tái)架和旋轉(zhuǎn)座。其中，該臺(tái)架上設(shè)置有用于與后視鏡5連接的第一安裝軸10；該旋轉(zhuǎn)座通過第二安裝軸20設(shè)置于臺(tái)架上，旋轉(zhuǎn)座連接有驅(qū)動(dòng)部件3，第一安裝軸10的中心線與第二安裝軸20的中心線重合，且旋轉(zhuǎn)座上設(shè)置有用于撥動(dòng)后視鏡5的撥叉。

在進(jìn)行后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)試驗(yàn)時(shí)，需要先將后視鏡5與臺(tái)架上的第一安裝軸10連接，且該后視鏡5與旋轉(zhuǎn)座上的撥叉接觸。在旋轉(zhuǎn)座通過驅(qū)動(dòng)部件3的驅(qū)動(dòng)沿第二安裝軸20旋轉(zhuǎn)時(shí)，該撥叉可帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)座一起旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而可以模擬后視鏡5的折疊可靠性試驗(yàn)環(huán)境，極大地降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

需要說(shuō)明的是，前述第一安裝軸10的中心線與第二安裝軸20的中心線重合，旋轉(zhuǎn)座及臺(tái)架以該重合的中心線為旋轉(zhuǎn)中心。此外，為了真實(shí)模擬后視鏡5的折疊環(huán)境，需要驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)座以一定速度實(shí)現(xiàn)前后折疊循環(huán)，并且需使得折疊次數(shù)達(dá)到一定數(shù)量。前述具體的折疊動(dòng)作，可通過控制驅(qū)動(dòng)部件3的動(dòng)作而實(shí)現(xiàn)。

前述撥叉可具有多種可能的結(jié)構(gòu)，優(yōu)選包括相互之間間隔的第一立桿41和第二立桿42，后視鏡5位于第一立桿41和第二立桿42之間形成的間隔內(nèi)，以便于撥動(dòng)該后視鏡5實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)動(dòng)作。撥叉還可以采用特殊材料制作，減少撥動(dòng)過程中對(duì)后視鏡5的損傷。

此外，為了適應(yīng)不同的后視鏡尺寸，優(yōu)選旋轉(zhuǎn)座上設(shè)置有縱向條形槽2a，第一立桿41和/或第二立桿42通過鎖緊螺母43固定于縱向條形槽2a內(nèi)。由于設(shè)置有縱向條形槽2a，第一立桿41和/或第二立桿42可位于縱向條形槽2a內(nèi)的不同位置，進(jìn)而調(diào)整它們之間的距離以適應(yīng)后視鏡5的尺寸。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)座包括第一基座21和第二基座22，第一基座21和第二基座22的其中一個(gè)上設(shè)置有橫條形槽2b，橫條形槽2b上設(shè)置有固定第一基座21和第二基座22的螺栓23，第二安裝軸20設(shè)置于第一基座21上，撥叉設(shè)置于第二基座22上。需要說(shuō)明的是，前述“縱向”是指第一立桿41和第二立桿42連線的方向，“橫向”是指水平面上與縱向垂直的方向。

由于設(shè)置有橫條形槽2b，因此可進(jìn)一步調(diào)整撥叉與后視鏡5之間的橫向位置，整體結(jié)構(gòu)更加合理，能滿足不同車型的后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)試驗(yàn)的要求。

優(yōu)選的是，第一基座21的端部形成如圖3所示的U形結(jié)構(gòu)，第二基座22的端部為伸入U(xiǎn)形結(jié)構(gòu)的板狀結(jié)構(gòu)，橫條形槽2b設(shè)置于第二基座22上。通過采用U形結(jié)構(gòu)與板狀結(jié)構(gòu)的配合，使得旋轉(zhuǎn)座的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠，而且便于安裝。橫條形槽2b的數(shù)量的可以是一條或多條，優(yōu)選為兩個(gè)，且兩個(gè)橫條形槽2b相互平行，通過兩個(gè)螺栓23可使得第一基座21和第二基座22之間固定穩(wěn)定，在隨第二安裝軸20擺動(dòng)的過程中，旋轉(zhuǎn)座自身不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)。

除了前述實(shí)施例的橫向及縱向調(diào)整外，在本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案中，還可以實(shí)現(xiàn)高度方向的調(diào)整，以保證耐折疊可靠性檢測(cè)試驗(yàn)時(shí)，該后視鏡5與撥叉位于最優(yōu)的空間位置。

如圖2所示，臺(tái)架包括第一機(jī)架11和第二機(jī)架12，第一機(jī)架11和第二機(jī)架12之間設(shè)置有高度調(diào)節(jié)組件13，第一安裝軸10設(shè)置于第一機(jī)架11上，旋轉(zhuǎn)座設(shè)置于第二機(jī)架12上，進(jìn)一步優(yōu)化了本實(shí)用新型的檢測(cè)裝置，以滿足不同車型的后視鏡結(jié)構(gòu)。該高度調(diào)節(jié)組件13可采用螺紋調(diào)整的結(jié)構(gòu)，或者其它可能的方式。

前述驅(qū)動(dòng)部3可采用多種的結(jié)構(gòu)，只要能實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)座的正向及反向的擺動(dòng)動(dòng)作即可。優(yōu)選該驅(qū)動(dòng)部3為電機(jī)。該電機(jī)可以采用伺服電機(jī)，并可在該電機(jī)與第二安裝軸20之間設(shè)置有如齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。優(yōu)選該電機(jī)的輸出軸與第二安裝軸20固定連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能滿足進(jìn)行耐折疊可靠性檢測(cè)試驗(yàn)的受力需要。

進(jìn)一步地，第一安裝軸10設(shè)置于第二安裝軸20的正上方，電機(jī)設(shè)置于臺(tái)架的底部。由于將電機(jī)設(shè)置在臺(tái)架的底部，整體結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，且占用空間小。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后視鏡耐折疊可靠性檢測(cè)裝置，在旋轉(zhuǎn)座通過驅(qū)動(dòng)部件3的驅(qū)動(dòng)沿第二安裝軸20旋轉(zhuǎn)時(shí)，該撥叉可帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)座沿第一安裝軸10旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而能模擬后視鏡5的折疊可靠性試驗(yàn)環(huán)境，極大地降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

此外，本實(shí)用新型實(shí)施例還可在多個(gè)方位調(diào)整撥叉與后視鏡5之間的相對(duì)位置，能滿足不同車型后視鏡5的耐折疊可靠性檢測(cè)需求。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。