本發(fā)明涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種車用襯套的耐久試驗臺架。

背景技術：

在汽車底盤上存在大量的襯套以釋放各零件的自由度，能夠起到減震作用，因此，襯套是影響汽車舒適性的重要零件。襯套一般由內外套管和橡膠層組成，因兩層套管之間是橡膠，橡膠在外力作用下可以產(chǎn)生變形，所以兩個管套之間可存在多角度和多方向的變形，通過套管的變形來釋放各零件的自由度，緩沖外界作用力，保證汽車的舒適性。

在襯套工作過程中，襯套會受到來自各零件不同方向和大小的作用力，為保證襯套能夠較好地釋放各零件的自由度，襯套要能夠承受多方向不同大小的作用力，且襯套要具有可靠性和耐久性，因此，在裝配襯套前，考察襯套的多軸向耦合的耐久性能尤其重要。目前，常用的一些試驗臺架對襯套的測試結果與襯套實際應用的結果差異性大，測試結果不準確不可靠，通常一種試驗臺架只能測試一種或少數(shù)種類和型號的襯套，通用性較低。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種車用襯套的耐久試驗臺架。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用以下技術方案：

根據(jù)本發(fā)明實施例的車用襯套的耐久試驗臺架，包括：

夾持機構，所述夾持機構內限定有用于安裝襯套的安裝腔；

徑向加載機構，所述徑向加載機構與所述襯套或所述夾持機構相連，所述徑向加載機構可活動以對所述襯套施加徑向作用力；

擺動加載機構，所述擺動加載機構與所述襯套或所述夾持機構相連，所述擺動加載機構可活動以對所述襯套施加擺動作用力。

進一步地，所述安裝腔形成為與所述襯套的結構對應的柱狀，所述安裝腔的軸向兩端敞開。

進一步地，所述徑向加載機構包括：

連接軸，所述連接軸沿所述襯套的軸向貫通且所述連接軸的兩端分別伸出所述襯套；

驅動軸，所述驅動軸與所述連接軸的兩端相連，所述驅動軸沿其軸向可伸縮以驅動所述連接軸對所述襯套施加徑向作用力。

進一步地，所述徑向加載機構還包括：

兩個轉接軸，兩個所述轉接軸分別與所述連接軸的兩端相連，每個所述轉接軸分別與所述驅動軸的軸線平行；

固定板，所述固定板與兩個所述轉接軸相連，所述驅動軸與所述固定板相連以通過驅動所述固定板帶動所述連接軸運動。

進一步地，所述徑向加載機構還包括：

底座；

直線軸承，所述直線軸承設在所述底座上，所述直線軸承內設有沿所述驅動軸的軸向延伸的安裝通道，所述驅動軸可活動地設在所述安裝通道內。

進一步地，所述擺動加載機構包括：

擺動軸，所述擺動軸與所述夾持機構相連，所述擺動軸的軸線垂直于所述安裝腔的軸線，所述擺動軸繞其軸線可轉動以驅動所述夾持機構擺動。

進一步地，所述夾持機構朝向所述擺動軸的一側形成為矩形面，所述擺動加載機構還包括：

連接板，所述連接板設在所述夾持機構與所述擺動軸之間且分別與所述擺動軸和所述夾持機構相連，所述連接板形成為矩形板且所述連接板的長度大于所述矩形面的長度。

進一步地，所述連接板與所述擺動軸一體成型。

進一步地，所述擺動加載機構還包括：

軸承座；

軸承，所述軸承設在所述軸承座內，所述擺動軸沿所述軸承的軸向穿過所述軸承與所述夾持機構相連。

進一步地，所述軸承為壓力球軸承。

本發(fā)明的上述技術方案的有益效果如下：

根據(jù)本發(fā)明實施例的車用襯套的耐久試驗臺架，通過對試驗臺架結構的合理設計，可對襯套的兩軸向耐久性進行準確地測試，解決了襯套的耐久性測試結果與襯套實際應用的結果差異性大的問題，使得襯套的耐久性測試結果更加準確可靠，通用性高，結構簡單，便于操作。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的車用襯套的耐久試驗臺架的襯套的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例的車用襯套的耐久試驗臺架的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例的車用襯套的耐久試驗臺架的剖面圖；

圖4為本發(fā)明實施例的車用襯套的耐久試驗臺架的驅動軸的結構示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例的車用襯套的耐久試驗臺架的徑向加載機構的結構示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例的車用襯套的耐久試驗臺架的擺動加載機構的結構示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例的車用襯套的耐久試驗臺架的擺動加載機構的剖面圖。

附圖標記：

車用襯套的耐久試驗臺架100；

夾持機構10；安裝腔11；

徑向加載機構20；連接軸21；驅動軸22；轉接軸23；固定板24；

底座25；直線軸承26；安裝通道27；

擺動加載機構30；擺動軸31；連接板32；軸承座33；軸承34；

密封橡膠片35；軸承座蓋36；軸承套筒37；加緊螺母38；

襯套40；外管套41；內管套42；橡膠層43。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例的附圖，對本發(fā)明實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；谒枋龅谋景l(fā)明的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

下面結合附圖具體描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車用襯套的耐久試驗臺架100。

如圖1至圖7所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的車用襯套的耐久試驗臺架100包括夾持機構10、徑向加載機構20和擺動加載機構30。

具體而言，夾持機構10內限定有用于安裝襯套40的安裝腔11，徑向加載機構20與襯套40或夾持機構10相連，徑向加載機構20可活動以對襯套40施加徑向作用力，擺動加載機構30與襯套40或夾持機構10相連，擺動加載機構30可活動以對襯套40施加擺動作用力。

也就是說，車用襯套的耐久試驗臺架100主要由夾持機構10、與襯套40或夾持機構10相連的徑向加載機構20和與襯套40或夾持機構10相連的擺動加載機構30構成。其中，在夾持機構10內設置有安裝腔11，用于安裝襯套40，安裝腔11的尺寸與安裝襯套40的尺寸相匹配，徑向加載機構20可以與襯套40直接相連，也可以與夾持機構10相連，在夾持機構10的安裝腔11內安裝需要測試的襯套40，徑向加載機構20可以活動，通過徑向加載機構20的活動可對襯套40施加徑向作用力。擺動加載機構30可以與襯套40直接相連，也可以與安裝有襯套40的夾持機構10相連，擺動加載機構30可繞著其軸線旋轉活動，通過擺動加載機構30的旋轉可以對襯套40施加擺動作用力，將加載機構20施加的徑向作用力和擺動加載機構30施加的擺動作用力耦合在一起就可對襯套40的兩個軸向同時進行有規(guī)律的耐久試驗。

由此，根據(jù)本發(fā)明實施例的車用襯套的耐久試驗臺架100，通過對試驗臺架結構的合理設計，可對襯套40的兩軸向耐久性進行準確地測試，使得襯套40的耐久性測試結果更加準確可靠，結構簡單，便于操作。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，安裝腔11形成為與襯套40的結構對應的柱狀，安裝腔11的軸向兩端敞開。

具體地，如圖2、圖3和圖5所示，夾持機構10上的安裝腔11整體呈柱狀，安裝腔11與襯套40的結構相對應，安裝腔11與襯套40的結構要能夠較好地匹配，安裝腔11的軸向兩端敞開，能夠觀察到襯套40兩端的狀態(tài)，方便襯套40的安裝與拆卸，便于襯套40試驗過程中其他配合件的裝配。在試驗中遇到不同尺寸的襯套40時，只需更換具有不同尺寸安裝腔11的夾持機構10和與其相匹配的少量配件即可，使得試驗臺架通用性高。

在本發(fā)明的一些具體實施例中，徑向加載機構20包括連接軸21和驅動軸22，其中，連接軸21沿襯套40的軸向貫通且連接軸21的兩端分別伸出襯套40，驅動軸22與連接軸21的兩端相連，驅動軸22沿其軸向可伸縮以驅動連接軸21對襯套40施加徑向作用力。

也就是說，徑向加載機構20主要由連接軸21和與連接軸21的兩端相連的驅動軸22構成，其中，連接軸21安裝在襯套40的內管套42里，連接軸21的徑向尺寸與襯套40的內管套42的徑向尺寸相匹配，連接軸21沿著襯套40的軸向方向貫通，連接軸21的兩端伸出襯套40，兩端伸出部分的長度應足夠長，連接軸21的結構為中間光軸兩端外螺紋，便于連接，可用螺母在連接軸21的兩端夾緊，在連接軸21兩端的伸出部分連接有驅動軸22，驅動軸22可沿其軸向方向伸縮活動，通過驅動軸22軸向的伸縮可對襯套40施加徑向作用力。

可選地，徑向加載機構20還包括兩個轉接軸23和固定板24，兩個轉接軸23分別與連接軸21的兩端相連，每個轉接軸23分別與驅動軸22的軸線平行，固定板24與兩個轉接軸23相連，驅動軸22與固定板24相連以通過驅動固定板24帶動連接軸21運動。

具體來說，如圖2至圖5所示，徑向加載機構20還可包括有兩個轉接軸23和固定板24，其中，兩個轉接軸23與連接軸21的兩端相連，每個轉接軸23分別與驅動軸22的軸線平行，便于在驅動軸22的軸線方向上施加作用力，兩個轉接軸23遠離連接軸21的兩端連接有固定板24，固定板24上開有u型槽以適用于不同尺寸的襯套40，驅動軸22靠近轉接軸23的一端與固定板24相連，在驅動軸22的遠離轉接軸23的一端安裝有直線液壓缸，直線液壓缸驅動驅動軸22在其軸向方向上運動，兩個驅動軸22上的固定板24帶著轉接軸23在其軸向方向上運動，轉接軸23再帶動連接軸21運動，從而在襯套40上施加徑向作用力。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，徑向加載機構20還包括底座25和直線軸承26，直線軸承26設在底座25上，直線軸承26內設有沿驅動軸22的軸向延伸的安裝通道27，驅動軸22可活動地設在安裝通道27內。

也就是說，徑向加載機構20還可以包括有底座25和直線軸承26，其中，在底座25上設置有直線軸承26，在直線軸承26內部設有安裝通道27，安裝通道27沿著驅動軸22的軸向方向延伸，在安裝通道27內安裝有驅動軸22，驅動軸22可沿著其軸向方向運動，安裝通道27的徑向尺寸和驅動軸22的徑向尺寸相匹配，便于驅動軸22的安裝與拆卸，保證驅動軸22沿著其軸向方向運動。

可選地，擺動加載機構30包括擺動軸31，擺動軸31與夾持機構10相連，擺動軸31的軸線垂直于安裝腔11的軸線，擺動軸31繞其軸線可轉動以驅動夾持機構10擺動。

具體地，擺動加載機構30主要由擺動軸31構成，擺動軸31一端與夾持機構10牢固連接在一起，擺動軸31的軸線與安裝腔11的軸線相互垂直，擺動軸31的另一端設置有與扭轉液壓缸配合的鍵，通過擺動軸31另一端的鍵與扭轉液壓缸連接，通過扭轉液壓缸帶動擺動軸31繞著擺動軸31的軸線旋轉，從而驅動夾持機構10擺動。也就是說，在試驗過程中，扭轉液壓缸帶動擺動軸31旋轉，擺動軸31帶動夾持機構10旋轉，夾持機構10帶動襯套40外管套41旋轉，因襯套40內管套42被徑向加載機構20的直線軸承26抑制了其它方向的運動，所以襯套40內管套42和外管套41會產(chǎn)生相對擺動的運動，同時也對橡膠層43施加作用力。

在本發(fā)明的一些實施例中，夾持機構10朝向擺動軸31的一側形成為矩形面，擺動加載機構30還包括連接板32，連接板32設在夾持機構10與擺動軸31之間且分別與擺動軸31和夾持機構10相連，連接板32形成為矩形板且連接板32的長度大于所述矩形面的長度，優(yōu)選地，連接板32與擺動軸31一體成型。

換句話來說，夾持機構10朝向擺動軸31的一側整體呈矩形面，便于固定連接，擺動加載機構30還包括有連接板32，連接板32安裝在夾持機構10與擺動軸31之間，連接板32安裝在夾持機構10朝向擺動軸31一側的矩形面上，擺動軸31和連接板32牢固相連，連接方式可根據(jù)需要合理選擇，連接板32可為矩形狀板，連接板32的厚度可根據(jù)需要合理選擇，連接板32的寬度和夾持機構10的矩形面寬度相匹配，連接板32的長度適當大于夾持機構10的矩形面的長度，便于連接，易于通過連接板32向夾持機構10施加作用力。連接板32與擺動軸31可一體成型，結構簡單，便于加工制造。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，擺動加載機構30還包括軸承座33和軸承34，軸承34設在軸承座33內，擺動軸31沿軸承34的軸向穿過軸承34與夾持機構10相連，優(yōu)選地，軸承34為壓力球軸承。

具體來說，如圖6和圖7所示，擺動加載機構30的組成結構還可以包括有軸承座33和軸承34，其中，在軸承座33內安裝有軸承34，擺動軸31沿軸承34的軸向穿過軸承34，擺動軸31靠近夾持機構10的一端與夾持機構10牢固相連，連接方式可合理選擇，在軸承座33靠近夾持機構10的一側還可安裝有軸承座蓋36，軸承座蓋36可通過螺栓安裝在軸承座33上，防止雜物進入軸承座33內部造成損壞，在軸承座蓋36與軸承座33之間安裝有密封橡膠片35，能夠起到襯墊和密封的作用，在軸承座33另一側的內部安裝有軸承套筒37，擺動軸31沿軸承套筒37的軸向穿過軸承套筒37，可利用加緊螺母38鎖緊。軸承34可為壓力球軸承，由于壓力球軸承的存在，襯套40的外管套41徑向方向的運動被抑制，當直線液壓缸加載時，襯套40的外管套41和內管套42可產(chǎn)生沿徑向方向的相對運動，當將兩個液壓缸的運動耦合在一起時，就可對襯套40的兩個軸向同時進行有規(guī)律的耐久試驗。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車用襯套的耐久試驗臺架100，通過對試驗臺架結構的合理設計，將襯套40按要求安裝在試驗臺架上，通過徑向加載機構20和擺動加載機構30施加作用力可對襯套40的兩軸向耐久性進行準確地測試，解決了襯套40的耐久性測試結果與襯套40實際應用的結果差異性大的問題，使得襯套40的耐久性測試結果更加準確可靠，通用性高，更換少數(shù)零件即可對不同尺寸的襯套40進行試驗，結構簡單，便于操作。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。