本發(fā)明涉及測功機、電機負載技術領域，尤其涉及一種可用于環(huán)境試驗的簡易電機耐久負載模擬裝置。

背景技術：

當前常規(guī)的電機負載耐久試驗，大多采用測功機加工控電腦完成，測功機不僅各種規(guī)格分類較多，且實現原理也有多種。但是都具有價格昂貴、操作復雜、體積巨大。工作環(huán)境要求高等缺點。采用測功機作為電機耐久試驗的負載不僅持續(xù)能耗較高，而且易發(fā)生過熱損壞，可靠性低。而最大的問題是測功機不能放在環(huán)境試驗箱中與電機一起做高低溫等環(huán)境試驗。不能作為電機在惡劣環(huán)境下的耐久試驗負載。

技術實現要素：

本發(fā)明針對目前電機耐久試驗負載的諸多不足，提出一種簡單可靠的耐久試驗負載模擬裝置。

為達上述目的，本發(fā)明提出一種可用于環(huán)境試驗的簡易電機耐久負載模擬裝置。主要包括：被測電機，所述被測電機具有輸出轉軸，電機輸出轉軸與減速機構1的輸入軸相連接；減速機構1，所述減速機構1輸入軸與被測電機輸出軸相連接，減速機構1輸出軸與減速機構2輸出軸相連接；減速機構2，所述減速機構2輸入軸與負載電機輸出軸相連接，減速機構2輸出軸與減速機構1輸出軸相連接；負載電機，所述負載電機具有輸出轉軸，電機輸出轉軸與減速機構2的輸入軸相連接，電機各相控制線直接短接在一起；電機與減速機構之間的軸連接轉接板，所述轉接板為中空設計以方便電機輸出軸與減速機構輸入軸相連接，電機和減速機構分別安裝在此轉接板的兩邊，此轉接板一端與電機相連接，另外一端與減速機構相連接；減速機構之間的軸連接轉接板，所述轉接板為中空設計以方便減速機構1輸出軸與減速機構2輸出軸相連接，減速機構分別安裝在轉接板兩邊，此轉接板一端與減速機構1相連接，另外一端與減速機構2相連接。

本發(fā)明中的一個或者多個模塊可以進行參數固化，進行模塊化設計；針對不同的測試電機只需改變其中一個模塊的參數就能滿足要求。此設計大大的增加了本發(fā)明的適應性和可移植性。

本發(fā)明有益的技術效果是：由于模擬負載采用機械裝置和電機組成，且負載電機不需要額外驅動，所以本發(fā)明具有結構簡單、體積小、成本低、可靠性高、環(huán)境適應性強等優(yōu)點。

附圖說明：

圖1：根據本發(fā)明實施例的簡易電機耐久負載模擬裝置結構示意圖。

具體實施方式：

圖1根據本發(fā)明實施例的簡易電機耐久負載模擬裝置結構示意圖。

下面根據示例附圖1所示詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中1示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，除非另有規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。

參照本附圖說明，將明確本發(fā)明的實施例的這些以及其它方面。在這些描述中，具體解釋了本發(fā)明的實施例中的一些特定實施方式，來表示實施本發(fā)明的實施例的原理的一些方式，但是應當理解，本發(fā)明的實施例的范圍不受此限制。相反，本發(fā)明的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵范圍內的所有變化、修改和等同物。

如附圖1中1號模塊所示：1號模塊為被測電機，所述電機可以是交流同步電機、直流無刷電機或者直流有刷電機。所述電機旋轉時，帶動減速機構1、減速機構2以及負載電機旋轉。

如附圖1中2號模塊所示：2號模塊為電機與減速機構之間的軸連接轉接板1，所述轉接板1為中空設計以方便被測電機輸出軸與減速機構1輸入軸相連接，被測電機輸出軸與減速機構1的輸入軸之間的連接方式不限；電機和減速機構分別安裝在轉接板兩邊，此轉接板一端與被測電機相連接，另外一端與減速機構1相連接；

如附圖1中3號模塊所示：3號模塊為減速機構1，所述減速機構1輸入軸與被測電機輸出軸相連接，減速機構1輸出軸與減速機構2輸出軸相連接。被測電機旋轉時，減速機構1將被測電機的旋轉速度按照減速比減小，同時按照減速比增大輸出扭矩。定義減速機構1的減速比為m比1，被測電機轉速為Vin。則有減速機構1輸出轉速為Vin/m。

如附圖1中4號模塊所示：4號模塊為減速機構之間的軸連接轉接板，所述轉接板為中空設計以方便減速機構1輸出軸與減速機構2輸出軸相連接，減速機構1輸出軸與減速機構2的輸出軸之間的連接方式不限；減速機構分別安裝在轉接板兩邊，所述轉接板一端與減速機構1相連接，另外一端與減速機構2相連接。

如附圖1中5號模塊所示：5號模塊為減速機構2，所述減速機構2輸入軸與負載電機輸出軸相連接，減速機構2輸出軸與減速機構1輸出軸相連接。所述減速機構2在此時是作為一個增速機構使用的；被測電機旋轉時，減速機構2的輸出軸轉速與減速機構1的輸出軸轉速一樣，都是Vin/m；定義減速機構2的減速比為n比1，則此時減速機構2的輸入端轉速同時也是負載電機輸出端的轉速為Vin*n/m。

如附圖1中6號模塊所示：6號模塊為電機與減速機構之間的軸連接轉接板2，所述轉接板2為中空設計以方便負載電機輸出軸與減速機構2輸入軸相連接，負載電機輸出軸與減速機構2的輸入軸之間的連接方式不限；機和減速機構分別安裝在轉接板兩邊，所述轉接板6一端與負載電機相連接，另外一端與減速機構2相連接。

如附圖1中7號模塊所示：7號模塊為負載電機，所述電機可以是交流同步電機、直流無刷電機或者直流有刷電機。所述負載電機被動旋轉時，由于電機的固有特性，會在電機的控制線之間產生感生電壓，此時負載電機是作為一個發(fā)電機來使用的；感生電壓的大小與負載電機的轉速成正比，此時負載電機各相控制線為互相短接在一起的，負載電機被動旋轉產生的電壓又通過電機控制線進入電機繞組，對電機產生與旋轉方向相反的阻力作用；負載電機被動旋轉轉速越大，感生電壓越大，對電機的旋轉阻力越大。

以上是針對本發(fā)明原理的說明，在采用本發(fā)明原理進行具體模擬負載設計時，減速機構減速比和負載電機參數可以根據實際情況進行選擇。根據被測電機的耐久試驗工作點要求，通過對減速機構減速比m、n和負載電機參數的簡單組合就可以達到預期目的。下面將以一個具體的示例來進一步說明。

本示例被測電機為三相直流無刷電機，額定電壓12V、額定電流30A、額定轉速2500轉/分；減速機構1速比等于減速機構2速比為55比1；負載電機為直流有刷電機，額定電壓24V、額定電流20A、額定轉速3000轉/分。在此參數情況下，被測電機旋轉轉速為1500轉/分時，模擬負載施加在被測電機上面的阻力使被測電機母線驅動電流增加到10安培，即被測電機工作在1500轉/分、10安培這個工作點。當被測電機轉速為2500轉/分時，模擬負載施加在被測電機上面的阻力使被測電機母線驅動電流增加到30安培，即被測電機工作在2500轉/分、30安培這個工作點。

根據本發(fā)明實施例的電機負載模擬裝置隨被測電機轉動，無需單獨控制、無需供電、結構簡單、環(huán)境適應性好、可靠性高，解決了電機耐久模擬負載特別是環(huán)境試驗情況下的耐久模擬負載設計的難題。本發(fā)明簡單可靠的方法，彌補行業(yè)空白。

在本說明書的描述中，參考術語 “示例”、“具體示例”、 “一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

以上所述，僅為本發(fā)明的某一具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何本技術領域的普通技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求的保護范圍為準。