一種汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置。其包括二級(jí)鎖開啟檢測(cè)組件、一級(jí)鎖開啟檢測(cè)組件、引擎蓋開啟檢測(cè)組件、引擎蓋限高組件、機(jī)架組件和PLC可編程控制系統(tǒng)等。該裝置能夠檢測(cè)開啟引擎室一、二級(jí)鎖力值和引擎蓋開啟力值；能模擬人手開啟和松手關(guān)閉引擎蓋；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，低成本；能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化汽車引擎蓋耐久試驗(yàn)；能廣泛應(yīng)用于鉸鏈?zhǔn)揭嫔w所有車型；能方便調(diào)節(jié)和滿足試驗(yàn)要求引擎蓋從開啟不同高度H值，松手落下關(guān)閉引擎蓋。此裝置適用于所有鉸鏈?zhǔn)揭嫔w車型的引擎蓋耐久試驗(yàn)。
【專利說明】一種汽車絞鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車試驗(yàn)領(lǐng)域，尤其涉及汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車從研制開發(fā)到生產(chǎn)上市過程要對(duì)汽車的引擎蓋進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，以考核汽車的引擎蓋及相關(guān)附件的結(jié)構(gòu)合理性和可靠性。目前汽車試驗(yàn)領(lǐng)域，汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)臺(tái)架，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)不便，應(yīng)用范圍小，安裝調(diào)整不便，不能根據(jù)試驗(yàn)要求實(shí)現(xiàn)引擎蓋從不同開啟高度落下關(guān)閉，不能檢測(cè)開啟引擎室一、二級(jí)鎖力值和引擎蓋開啟力值；不能模擬人在使用帶有引擎蓋的汽車時(shí)的實(shí)況動(dòng)作，自動(dòng)化程度低等。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置。這種汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置能夠檢測(cè)開啟引擎室一、二級(jí)鎖力值和引擎蓋開啟力值；能模擬人手開啟和松手關(guān)閉引擎蓋；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，低成本；能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化汽車引擎蓋耐久試驗(yàn)；能廣泛應(yīng)用于鉸鏈?zhǔn)揭嫔w所有車型；能方便調(diào)節(jié)和滿足試驗(yàn)要求弓I擎蓋從開啟不同高度H值，松手落下關(guān)閉引擎蓋。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置，包括二級(jí)鎖開啟檢測(cè)組件，所述二級(jí)鎖開啟檢測(cè)組件包括第二機(jī)架、第一拉索和第三作動(dòng)器；所述第三作動(dòng)器安裝于所述第二機(jī)架，所述第三作動(dòng)器通過所述第一拉索與二級(jí)鎖連接，所述第三作動(dòng)器和第一拉索間還設(shè)置有第三力傳感器；所述第三作動(dòng)器通過所述第一拉索開啟二級(jí)鎖以使引擎蓋彈出，所述第三力傳感器用于實(shí)時(shí)檢測(cè)二級(jí)鎖開鎖力值并進(jìn)行顯示，所述引擎蓋彈出后，所述第三作動(dòng)器復(fù)位，使所述第一拉索不受力而松馳，而二級(jí)鎖不受所述第一拉索的拉力進(jìn)而復(fù)位。第三作動(dòng)器通過第一拉索與引擎室二級(jí)鎖連接，第三作動(dòng)器和第一拉索間還設(shè)置有第三力傳感器，工作時(shí)，第三力傳感器檢測(cè)引擎室二級(jí)鎖開鎖力值并進(jìn)行顯示。
[0005]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該試驗(yàn)裝置還包括一級(jí)鎖開啟檢測(cè)組件，所述一級(jí)鎖開啟檢測(cè)組件包括第一作動(dòng)器、第二拉索和第三機(jī)架；所述第一作動(dòng)器安裝于所述第三機(jī)架，所述第一作動(dòng)器通過所述第二拉索與一級(jí)鎖連接，所述第一作動(dòng)器和第二拉索間還設(shè)置有第一力傳感器；所述第一作動(dòng)器工作，從而拉動(dòng)所述第二拉索開啟一級(jí)鎖，同時(shí)所述第一力傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)開鎖力值并顯示。第一作動(dòng)器通過第二拉索與引擎室一級(jí)鎖連接，第一作動(dòng)器和第二拉索間還設(shè)置有第一力傳感器，工作時(shí)，第一力傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)引擎室一級(jí)鎖開鎖力值并進(jìn)行顯示。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該試驗(yàn)裝置還包括引擎蓋開啟檢測(cè)組件，所述引擎蓋開啟檢測(cè)組件包括擺桿、第一機(jī)架、第四作動(dòng)器、提塊、橫桿、第二作動(dòng)器和第一鉸鏈；引擎室兩側(cè)均設(shè)置有擺桿、第一機(jī)架和第四作動(dòng)器，所述擺桿一端通過所述第一鉸鏈鉸接于所述第一機(jī)架，所述擺桿另一端安裝有所述第二作動(dòng)器，所述引擎室兩側(cè)的第二作動(dòng)器分別與所述橫桿固定連接，所述橫桿與所述擺桿滑動(dòng)連接，所述提塊安裝于所述橫桿，所述提塊和橫桿間還設(shè)置有第二力傳感器；所述第四作動(dòng)器的兩端分別與所述擺桿和第一機(jī)架鉸接；所述第二作動(dòng)器工作時(shí)，所述第二作動(dòng)器帶動(dòng)所述橫桿將所述提塊插進(jìn)所述引擎蓋，然后所述第四作動(dòng)器工作，驅(qū)動(dòng)所述擺桿、橫桿、提塊及引擎蓋以所述第一鉸鏈為軸心向上升起到指定高度，同時(shí)所述第二力傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)所述引擎蓋開啟力并進(jìn)行顯示。提塊安裝于橫桿，提塊和橫桿間還設(shè)置有第二力傳感器，工作時(shí)，第二力傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)引擎蓋開啟力并進(jìn)行顯示；第二作動(dòng)器伸縮桿縮回，帶動(dòng)橫桿將提塊插進(jìn)引擎蓋，然后第四作動(dòng)器工作，驅(qū)動(dòng)擺桿、橫桿、提塊及引擎蓋升起到指定高度H值，然后第二作動(dòng)器伸縮桿伸出，提塊脫離引擎蓋，引擎蓋自由落下關(guān)閉，這樣就實(shí)現(xiàn)了模擬人手開啟和松手關(guān)閉引擎蓋。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該試驗(yàn)裝置還包括引擎蓋限高組件，所述引擎蓋限高組件包括分別設(shè)置于引擎室兩側(cè)的兩個(gè)第四機(jī)架和安裝于第四機(jī)架的電動(dòng)缸可調(diào)限位機(jī)構(gòu)；所述電動(dòng)缸可調(diào)限位機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)缸和限位塊；所述電動(dòng)缸安裝于所述第四機(jī)架，所述限位塊用于限制所述引擎蓋的開啟高度，所述限位塊連接于所述電動(dòng)缸并在所述電動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)下沿第四機(jī)架移動(dòng)以調(diào)整與引擎蓋之間的相對(duì)于距離。電動(dòng)缸運(yùn)動(dòng)可以帶動(dòng)限位塊到達(dá)指定高度H值(試驗(yàn)要求引擎蓋開啟高度H值)，從而可方便調(diào)節(jié)控制擺桿開啟高度，進(jìn)而滿足引擎蓋試驗(yàn)開啟高度H的要求。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一機(jī)架、第二機(jī)架、第三機(jī)架和第四機(jī)架都是由型材搭建。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述引擎蓋設(shè)有第三鉸鏈，所述第一鉸鏈與所述引擎蓋的第三鉸鏈同軸。第一鉸鏈與引擎蓋的第三鉸鏈同軸，這樣減小了橫桿與橫桿提塊的相對(duì)位移，避免了對(duì)引擎蓋的磨損。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一作動(dòng)器、第二作動(dòng)器、第三作動(dòng)器、第四作動(dòng)器都是采用氣體作動(dòng)器或電器作動(dòng)器。為了符合工作環(huán)境清潔、環(huán)保的需要作動(dòng)器都采用氣體作動(dòng)器或電器作動(dòng)器。
[0011 ] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該試驗(yàn)裝置還包括PLC可編程控制系統(tǒng)，所述PLC可編程控制系統(tǒng)分別與所述第一作動(dòng)器、第二作動(dòng)器、第三作動(dòng)器、第四作動(dòng)器和電動(dòng)缸連接，用于控制所述第一作動(dòng)器、第二作動(dòng)器、第三作動(dòng)器、第四作動(dòng)器和電動(dòng)缸的工作。由于采用PLC可編程控制系統(tǒng)，控制第一作動(dòng)器、第二作動(dòng)器、第三作動(dòng)器、第四作動(dòng)器和電動(dòng)缸的順序工作，這樣就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。
[0012]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置，采用第三作動(dòng)器通過第一拉索與引擎室二級(jí)鎖連接，第三作動(dòng)器和第一拉索間還設(shè)置有第三力傳感器，工作時(shí)，第三力傳感器檢測(cè)引擎室二級(jí)鎖開鎖力值并顯示；采用第一作動(dòng)器通過第二拉索與引擎室一級(jí)鎖連接，第一作動(dòng)器和拉索間還設(shè)置有第一力傳感器，工作時(shí)，第一力傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)引擎室一級(jí)鎖開鎖力值并進(jìn)行顯示；提塊安裝于橫桿，提塊和橫桿間設(shè)置有第二力傳感器，工作時(shí)，第二力傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)引擎蓋開啟力并顯示；第二作動(dòng)器伸縮桿縮回，帶動(dòng)橫桿將提塊插進(jìn)引擎蓋，然后第四作動(dòng)器工作，驅(qū)動(dòng)擺桿、橫桿、提塊及引擎蓋以第一鉸鏈為軸心向上升起到指定高度，然后第二作動(dòng)器伸縮桿伸出，提塊脫離引擎蓋，引擎蓋自由落下關(guān)閉，這樣就實(shí)現(xiàn)了模擬人手開啟和松手關(guān)閉引擎蓋；電動(dòng)缸運(yùn)動(dòng)可以帶動(dòng)限位塊到達(dá)指定高度H值(試驗(yàn)要求弓I擎蓋開啟高度H值)，從而可方便調(diào)節(jié)控制擺桿開啟高度，進(jìn)而滿足引擎蓋試驗(yàn)開啟高度H的要求；基架、第一機(jī)架、第二機(jī)架、第三機(jī)架和第四機(jī)架都是由型材搭建且是可調(diào)的，這樣可以根據(jù)不同的車型安裝調(diào)試，可調(diào)節(jié)的提塊可以滿足不同的車型的需要，從而能廣泛應(yīng)用于鉸鏈?zhǔn)揭嫔w所有車型；該汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，低成本；采用PLC可編程控制系統(tǒng)，控制第一作動(dòng)器、第二作動(dòng)器、第三作動(dòng)器、第四作動(dòng)器和電動(dòng)缸的順序工作，這樣就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的又一立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型中的A-A局部放大示意圖；
[0016]圖4是本實(shí)用新型中的B-B局部放大示意圖；
[0017]圖5是本實(shí)用新型中的C-C局部放大示意圖；
[0018]圖6是本實(shí)用新型中的D-D局部放大示意圖；
[0019]圖7是本實(shí)用新型中的E-E局部放大示意圖；
[0020]圖8是本實(shí)用新型中的F-F局部放大示意圖。
[0021]圖中各部件名稱如下:
[0022]I 一一試驗(yàn)車；
[0023]2——電動(dòng)缸可調(diào)限位機(jī)構(gòu)；`
[0024]3——擺桿；
[0025]4——引擎蓋；
[0026]5 ——第三機(jī)架；
[0027]6--第一作動(dòng)器；
[0028]7一一第一力傳感器；
[0029]8——橫桿；
[0030]9 一一第二力傳感器；
[0031]10——提塊；
[0032]11——引擎室；
[0033]12— 一第二作動(dòng)器；
[0034]13 ——第二鉸鏈；
[0035]14——第四作動(dòng)器；
[0036]15一一第一機(jī)架；
[0037]16——基架；
[0038]17——第二機(jī)架；
[0039]18 第二作動(dòng)器；
[0040]19 ——第三力傳感器；
[0041]20 — 一第一鉸鏈；
[0042]21 ——第四機(jī)架；
[0043]22——電動(dòng)缸；
[0044]23——限位塊；[0045]24一一第一拉索；
[0046]25一一第二拉索；
[0047]30一一二級(jí)鎖開啟檢測(cè)組件；
[0048]31一一一級(jí)鎖開啟檢測(cè)組件；
[0049]32一一引擎蓋開啟檢測(cè)組件；
[0050]33一一引擎蓋限高組件；
[0051]34一一機(jī)架組件；
[0052]35 ——第三鉸鏈。
【具體實(shí)施方式】
[0053]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0054]如圖1至圖8所示，汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置，包括二級(jí)鎖開啟檢測(cè)組件30、一級(jí)鎖開啟檢測(cè)組件31、引擎蓋開啟檢測(cè)組件32、引擎蓋限高組件33和機(jī)架組件34
坐寸ο
[0055]如圖1、圖2、圖3及圖8所示，在待試驗(yàn)車I的駕駛室設(shè)計(jì)一個(gè)開引擎室11里的二級(jí)鎖的二級(jí)鎖開啟檢測(cè)組件30，其包括第三作動(dòng)器18和第二機(jī)架17，第三作動(dòng)器18用螺釘固定安裝在第二機(jī)架17上，第三作動(dòng)器18通過第一拉索24與引擎室11 二級(jí)鎖連接，第一拉索24套住引擎室11 二級(jí)鎖，第三作動(dòng)器18和第一拉索24間還設(shè)置有第三力傳感器19 ;工作時(shí)，第三作動(dòng)器18伸縮桿縮回，通過第一拉索24和第三力傳感器19驅(qū)動(dòng)打開引擎室11里的二級(jí)鎖，同時(shí)第三力傳感器19實(shí)時(shí)檢測(cè)二級(jí)鎖開鎖力值，并在第三力傳感器19顯示器上顯示所檢測(cè)到的開啟二級(jí)鎖力值，引擎蓋4彈出，引擎蓋4彈出后，然后第三作動(dòng)器18伸縮桿伸出，引擎室11里的二級(jí)鎖回位。
[0056]作動(dòng)器可分為液體作動(dòng)器、氣體作動(dòng)器和電器作動(dòng)器等，一般都設(shè)計(jì)有一個(gè)伸縮桿，由液體、氣體或電機(jī)帶動(dòng)伸縮桿做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置中的所有作動(dòng)器(包括第一作動(dòng)器6、第二作動(dòng)器12、第三作動(dòng)器18、第四作動(dòng)器14)，都采用氣體作動(dòng)器或電器作動(dòng)器，為了符合工作環(huán)境清潔、環(huán)保的需要。
[0057]如圖1、圖2、圖3及圖4所示，在引擎室11前面安裝設(shè)計(jì)一個(gè)開引擎室11里的一級(jí)鎖的一級(jí)鎖開啟檢測(cè)組件31，其包括第一作動(dòng)器6和第三機(jī)架5，第一作動(dòng)器6用螺釘固定安裝在第三機(jī)架5上，第一作動(dòng)器6通過第二拉索25與引擎室11里的一級(jí)鎖連接，第二拉索25套住引擎室11里的一級(jí)鎖，第一作動(dòng)器6和第二拉索25間還設(shè)置有第一力傳感器7 ;工作時(shí)，第一作動(dòng)器6伸縮桿縮回，通過第二拉索25和第一力傳感器7驅(qū)動(dòng)打開引擎室11里的一級(jí)鎖，同時(shí)第一力傳感器7實(shí)時(shí)檢測(cè)開鎖力值，并在第一力傳感器7顯示器上顯示所檢測(cè)到的開啟一級(jí)鎖力值，然后第一作動(dòng)器6伸縮桿伸出，引擎室11里的一級(jí)鎖回位。
[0058]如圖1、圖2、圖3、圖6及圖7所示，在引擎室11的側(cè)圍設(shè)計(jì)有引擎蓋開啟檢測(cè)組件32,其包括擺桿3、第一機(jī)架15、第四作動(dòng)器14、第二作動(dòng)器12、橫桿8、提塊10、第一鉸鏈20和第二鉸鏈13，其中擺桿3、第一機(jī)架15、第四作動(dòng)器14、第二作動(dòng)器12、第一鉸鏈20數(shù)量各為2個(gè)，第二鉸鏈13共4個(gè)；擎室11兩側(cè)均設(shè)置有擺桿3、第一機(jī)架15和第四作動(dòng)器14 ;擺桿3 —端通過第一鉸鏈20鉸接于第一機(jī)架15，擺桿3另一端安裝有所述第二作動(dòng)器12，引擎室11兩側(cè)的第二作動(dòng)器12分別與橫桿8固定連接，橫桿8與擺桿3滑動(dòng)連接；弓丨擎蓋4設(shè)置有第三鉸鏈35，第一鉸鏈20安裝在第一機(jī)架15上，并與第三鉸鏈35同軸；提塊10安裝固定在橫桿8的中間位置，提塊10和橫桿8之間還安裝設(shè)計(jì)有一個(gè)第二力傳感器9，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)引擎蓋4的開啟力；第四作動(dòng)器14通過二個(gè)第二鉸鏈13分別安裝在第一機(jī)架15和擺桿3上；其中提塊10中間設(shè)置有一長(zhǎng)方形槽，螺絲穿過長(zhǎng)方形槽與橫桿8固定，為適用于不同的車型，松開螺絲調(diào)節(jié)提塊10插入引擎蓋4的深度即可；工作時(shí)，兩擺桿3上的第二作動(dòng)器12工作，第二作動(dòng)器12伸縮桿縮回，兩擺桿3上的第二作動(dòng)器12帶動(dòng)橫桿8將提塊10插進(jìn)引擎蓋4下方，然后引擎室11兩側(cè)的第四作動(dòng)器14工作，驅(qū)動(dòng)擺桿
3、橫桿8、提塊10及引擎蓋4以第一鉸鏈20為軸心向上升起到指定高度H值(試驗(yàn)要求引擎蓋開啟高度H值)，同時(shí)第二力傳感器9實(shí)時(shí)檢測(cè)引擎蓋4開啟力值，并在第二力傳感器9顯示器上顯示所檢測(cè)到的引擎蓋4開啟力值，獲取開啟力值后，第二作動(dòng)器12工作，驅(qū)動(dòng)第二作動(dòng)器12伸縮桿伸出，帶動(dòng)橫桿8及提塊10運(yùn)動(dòng)，提塊10脫離引擎蓋4，引擎蓋4自由落下關(guān)閉。
[0059]如圖1、圖2、圖3及圖5所示，在引擎室11兩側(cè)還設(shè)有引擎蓋限高組件33，其包括第四機(jī)架21和電動(dòng)缸可調(diào)限位機(jī)構(gòu)2，其中電動(dòng)缸可調(diào)限位機(jī)構(gòu)2包括電動(dòng)缸22及連接于22并在電動(dòng)缸22驅(qū)動(dòng)下移動(dòng)的限位塊23 ;兩擺桿3的外側(cè)分別設(shè)有一個(gè)第四機(jī)架21及對(duì)應(yīng)設(shè)置的電動(dòng)缸可調(diào)限位機(jī)構(gòu)2，電動(dòng)缸22安裝于第四機(jī)架21。使用時(shí)，限位塊23設(shè)置于引擎蓋4上方以限制引擎蓋4的翻轉(zhuǎn)角度及橫桿8的上升高度。同時(shí)，限位塊23可在電動(dòng)缸22的驅(qū)動(dòng)下調(diào)整與引擎蓋4之間的原始距離，從而改變所限制的高度H值。進(jìn)而滿足引擎蓋4試驗(yàn)開啟高度H值要求和實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。
[0060]如圖1、圖2及圖3所示，汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置還設(shè)計(jì)有機(jī)架組件34，其包括基架16、第一機(jī)架15、第三機(jī)架5和第四機(jī)架21，第一機(jī)架15、第三機(jī)架5和第四機(jī)架21分別安裝于基架16 ;基架16、第一機(jī)架15、第二機(jī)架17、第三機(jī)架5和第四機(jī)架21都是由型材按不同長(zhǎng)度裁斷搭建而成的，且加工有用于試驗(yàn)車I的車型不同而調(diào)整的螺絲孔，根據(jù)不同試驗(yàn)車I的車型不同而調(diào)整安裝?；?6由兩根長(zhǎng)型材和四根短型材組成，按試驗(yàn)車I的車長(zhǎng)與車寬的大致比例，組裝成類似梯子的形狀；第一機(jī)架15、第二機(jī)架17、第三機(jī)架5和第四機(jī)架21由型材按不同長(zhǎng)度裁斷而成的，第一機(jī)架15數(shù)量為二根，用螺絲分別對(duì)稱固定在基架16的兩根長(zhǎng)型材上，高度超過引擎蓋4鉸鏈的高度，位置靠引擎蓋4鉸鏈稍后一點(diǎn)，便于安裝第一鉸鏈20 ;第二機(jī)架17用螺絲固定在駕駛室內(nèi)，長(zhǎng)度夠安裝第三作動(dòng)器18就好；第三機(jī)架5用螺絲固定在試驗(yàn)車I的右前角的型材上，高度高于引擎蓋4，便于安裝第一作動(dòng)器6 ;第四機(jī)架21數(shù)量為兩根，用螺絲分別對(duì)稱固定在基架16的兩根長(zhǎng)型材上，位于第一機(jī)架15的前面，高度高于第一機(jī)架15，便于安裝電動(dòng)缸可調(diào)限位機(jī)構(gòu)2。
[0061]該汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制的需要，還設(shè)計(jì)有PLC可編程控制系統(tǒng)，PLC可編程控制系統(tǒng)分別與第一作動(dòng)器6、第二作動(dòng)器12、第三作動(dòng)器18、第四作動(dòng)器14和電動(dòng)缸22連接,用于控制第一作動(dòng)器6、第二作動(dòng)器12、第三作動(dòng)器18、第四作動(dòng)器14和電動(dòng)缸22的順序動(dòng)作。該汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置的工作原理是通過PLC可編程控制系統(tǒng):首先安裝于駕駛室內(nèi)第三作動(dòng)器18工作，第三作動(dòng)器18伸縮桿縮回，通過第一拉索24和第三力傳感器19驅(qū)動(dòng)打開引擎室11里的二級(jí)鎖，同時(shí)第三力傳感器19檢測(cè)開鎖力值，并在第三力傳感器19的顯示器上顯示所檢測(cè)到開二級(jí)鎖力值；其次引擎蓋4彈出，第三作動(dòng)器18伸縮桿伸出，引擎室11里的二級(jí)鎖回位；再次第一作動(dòng)器6和兩擺桿上第二作動(dòng)器12工作，伸縮桿縮回，第一作動(dòng)器6通過第一力傳感器7和第二拉索25驅(qū)動(dòng)打開引擎室11里的一級(jí)鎖，同時(shí)第一力傳感器7檢測(cè)開鎖力值，并在第一力傳感器7的顯示器上顯示所檢測(cè)到開一級(jí)鎖力值；再其次兩擺桿上第二作動(dòng)器12伸縮桿縮回帶動(dòng)橫桿8將提塊10插進(jìn)引擎蓋4 ;接著第四作動(dòng)器14工作，驅(qū)動(dòng)擺桿3、橫桿8及引擎蓋4升起到電動(dòng)缸可調(diào)限位裝置2的限位塊23處(試驗(yàn)要求引擎蓋開啟高度H值)，同時(shí)第二力傳感器9實(shí)時(shí)檢測(cè)引擎蓋4開啟力，并在第二力傳感器9的顯示器上顯示所檢測(cè)到開引擎蓋4開啟力值；然后第一作動(dòng)器6工作，伸縮桿伸出，引擎室11里的一級(jí)鎖回位；最后兩擺桿上第二作動(dòng)器12工作，伸縮桿伸出，提塊10脫離引擎蓋4，引擎蓋4自由落下關(guān)閉。依次循環(huán)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)行人機(jī)工程弓I擎室子系統(tǒng)耐久試驗(yàn)。
[0062]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括二級(jí)鎖開啟檢測(cè)組件(30)，所述二級(jí)鎖開啟檢測(cè)組件(30)包括第二機(jī)架(17)、第一拉索(24)和第三作動(dòng)器(18);所述第三作動(dòng)器(18)安裝于所述第二機(jī)架(17)，所述第三作動(dòng)器(18)通過所述第一拉索(24)與二級(jí)鎖連接，所述第三作動(dòng)器(18)和第一拉索(24)間還設(shè)置有第三力傳感器(19);所述第三作動(dòng)器(18)通過所述第一拉索(24)開啟二級(jí)鎖以使引擎蓋(4)彈出，所述第三力傳感器(19)用于實(shí)時(shí)檢測(cè)二級(jí)鎖開鎖力值并進(jìn)行顯示，所述引擎蓋(4)彈出后，所述第三作動(dòng)器(18)復(fù)位，使所述第一拉索(24)不受力而松馳，而二級(jí)鎖不受所述第一拉索(24)的拉力進(jìn)而復(fù)位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于:該試驗(yàn)裝置還包括一級(jí)鎖開啟檢測(cè)組件(31)，所述一級(jí)鎖開啟檢測(cè)組件(31)包括第一作動(dòng)器(6)、第二拉索(25)和第三機(jī)架(5);所述第一作動(dòng)器(6)安裝于所述第三機(jī)架(5)，所述第一作動(dòng)器(6)通過所述第二拉索(25)與一級(jí)鎖連接，所述第一作動(dòng)器(6)和第二拉索(25)間還設(shè)置有第一力傳感器(7);所述第一作動(dòng)器(6)工作，從而拉動(dòng)所述第二拉索(25)開啟一級(jí)鎖，同時(shí)所述第一力傳感器(7)實(shí)時(shí)檢測(cè)開鎖力值并顯示。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于:該試驗(yàn)裝置還包括引擎蓋開啟檢測(cè)組件(32)，所述引擎蓋開啟檢測(cè)組件(32)包括擺桿(3)、第一機(jī)架(15)、第四作動(dòng)器(14)、提塊(10)、橫桿(8)、第二作動(dòng)器(12)和第一鉸鏈(20);引擎室(11)兩側(cè)均設(shè)置有擺桿(3)、第一機(jī)架(15)和第四作動(dòng)器(14)，所述擺桿(3)—端通過所述第一鉸鏈(20)鉸接于所述第一機(jī)架(15)，所述擺桿(3)另一端安裝有所述第二作動(dòng)器(12)，所述引擎室( 11)兩側(cè)的第二作動(dòng)器(12)分別與所述橫桿(8)固定連接，所述橫桿(8)與所述擺桿(3)滑動(dòng)連接，所述提塊(10)安裝于所述橫桿(8)，所述提塊(10)和橫桿(8)間還設(shè)置有第二力傳感器(9);所述第四作動(dòng)器(14)的兩端分別與所述擺桿(3)和第一機(jī)架(15)鉸接；所述第二作動(dòng)器(12)工作時(shí)，所述第二作動(dòng)器(12)帶動(dòng)所述橫桿(8)將所述提塊(10)插進(jìn)所述引擎蓋(4)，然后所述第四作動(dòng)器(14)工作，驅(qū)動(dòng)所述擺桿(3)、橫桿(8)、提塊(10)及引擎蓋(4)以所述第一鉸鏈(20)為軸心向上升起到指定高度，同時(shí)所述第二力傳感器(9)實(shí)時(shí)檢測(cè)所述引擎蓋(4)開啟力并進(jìn)行顯示。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于:該試驗(yàn)裝置還包括引擎蓋限高組件(33)，所述引擎蓋限高組件(33)包括分別設(shè)置于引擎室(11)兩側(cè)的兩個(gè)第四機(jī)架(21)和安裝于第四機(jī)架(21)的電動(dòng)缸可調(diào)限位機(jī)構(gòu)(2);所述電動(dòng)缸可調(diào)限位機(jī)構(gòu)(2)包括電動(dòng)缸(22)和限位塊(23);所述電動(dòng)缸(22)安裝于所述第四機(jī)架(21)，所述限位塊(23)用于限制所述引擎蓋(4)的開啟高度，所述限位塊(23)連接于所述電動(dòng)缸(22)并在所述電動(dòng)缸(22)驅(qū)動(dòng)下沿第四機(jī)架(21)移動(dòng)以調(diào)整所述限位塊(23)與弓丨擎蓋⑷之間的相對(duì)距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述第一機(jī)架(15)、第二機(jī)架(17)、第三機(jī)架(5)和第四機(jī)架(21)都是由型材搭建。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述引擎蓋(4)設(shè)有第三鉸鏈(35)，所述第一鉸鏈(20)與所述引擎蓋(4)的第三鉸鏈(35)同軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述第一作動(dòng)器(6)、第二作動(dòng)器(12)、第三作動(dòng)器(18)、第四作動(dòng)器(14)都是采用氣體作動(dòng)器或電器作動(dòng)器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述汽車鉸鏈?zhǔn)揭嫔w耐久試驗(yàn)裝置還包括PLC可編程控制系統(tǒng)，所述PLC可編程控制系統(tǒng)分別與所述第一 作動(dòng)器(6)、第二作動(dòng)器(12)、第三作動(dòng)器(18)、第四作動(dòng)器(14)和電動(dòng)缸(22)連接，用于控制所述第一作動(dòng)器(6)、第二作動(dòng)器(12)、第三作動(dòng)器(18)、第四作動(dòng)器(14)和電動(dòng)缸(22)的工作。
【文檔編號(hào)】G01L1/00GK203587348SQ201320400154
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月5日
【發(fā)明者】蘇定芳, 龐曉軍, 張永鵬, 盧厚柱 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司