本發(fā)明涉及一種進(jìn)行輪胎的均勻性測定等的輪胎試驗(yàn)裝置所具備的輪胎試驗(yàn)用輪輞。

背景技術(shù)：

以往，對通過輪胎制造生產(chǎn)線制造的作為產(chǎn)品的輪胎進(jìn)行測量輪胎均勻性(均一性)等判定優(yōu)劣的輪胎試驗(yàn)(輪胎均勻性試驗(yàn))。

進(jìn)行該輪胎均勻性試驗(yàn)的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)(輪胎試驗(yàn)裝置)構(gòu)成為，對組裝有輪輞的輪胎施加規(guī)定的載荷而將該輪胎按壓于旋轉(zhuǎn)滾筒，在固定主軸與滾筒軸間的距離的基礎(chǔ)上使輪胎旋轉(zhuǎn)，對輪胎所產(chǎn)生的變動(dòng)力(力變量，forcevariation)進(jìn)行測定(例如參照專利文獻(xiàn)1)。該輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)中，例如進(jìn)行沿著輪胎載荷的負(fù)載方向的載荷變動(dòng)(rfv：radialforcevariation)、沿著輪胎的寬度方向的靜載荷的偏差(con：conicity)、沿著輪胎的寬度方向的載荷變動(dòng)(lfv：lateralforcevariation)等測量。

然而，輪胎試驗(yàn)裝置所具備的輪輞、即固定試驗(yàn)用的輪胎的輪胎試驗(yàn)用輪輞形成為能夠上下分割成上輪輞與下輪輞這兩部分的構(gòu)造，以便能夠在短時(shí)間內(nèi)可靠地裝配輪胎。例如，當(dāng)使用輸送機(jī)將輪胎向試驗(yàn)裝置內(nèi)搬入時(shí)，在搬入輪胎的同時(shí)，分成上下進(jìn)行保持的上輪輞從輪胎的上方下降、下輪輞從輪胎的下方上升。并且，上輪輞以及下輪輞分別移動(dòng)以便從上下夾持輪胎，進(jìn)行輪胎相對于輪胎試驗(yàn)用輪輞的安裝。

輪胎試驗(yàn)用輪輞使用鋼、sus被設(shè)計(jì)成厚壁，形成為具有耐受輪胎內(nèi)壓的高剛性的構(gòu)造。此外，輪胎試驗(yàn)用輪輞形成為滿足較高的正圓度，能夠減少旋轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)，從而高精度地測量輪胎均勻性。另外，在鋼制的輪胎試驗(yàn)用輪輞的情況下，有時(shí)也對輪胎試驗(yàn)用輪輞的表面實(shí)施用于防止生銹、磨損的電鍍處理。

相對于這樣的輪胎試驗(yàn)用輪輞，試驗(yàn)用的輪胎在輪輞主體的上下方向中央部(本發(fā)明的輪輞基座部)以及輪輞主體的上端部(本發(fā)明的輪輞凸緣部)的兩個(gè)部位與輪胎試驗(yàn)用輪輞接觸并固定。具體而言，輪輞基座部與輪胎胎圈部的內(nèi)周面接觸，將輪胎的水平方向的位置定位(定中心)于試驗(yàn)機(jī)的中心。此外，輪輞基座部以在與輪胎胎圈部之間沒有間隙的過盈配合的狀態(tài)安裝于輪胎，以便支承輪胎的徑向載荷。進(jìn)而，輪輞基座部的外徑被設(shè)計(jì)為比輪胎內(nèi)徑大，能夠使用在填充壓縮空氣時(shí)輪胎所產(chǎn)生的載荷將輪胎壓入輪輞基座部。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2012-181153號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

然而，當(dāng)將上述的試驗(yàn)用的輪胎壓入輪輞基座部時(shí)，在輪胎胎圈部與輪輞基座之間無論如何都會(huì)產(chǎn)生大的摩擦力。若該摩擦力過大，則輪胎相對于輪胎試驗(yàn)用輪輞的嵌入變得不充分，或者在輪胎試驗(yàn)結(jié)束后無法將輪胎從輪胎試驗(yàn)用輪輞卸下。

因此，在以往的輪胎試驗(yàn)裝置中，采用預(yù)先將硅酮液等潤滑劑涂布于輪胎胎圈部而降低在輪胎與輪胎試驗(yàn)用輪輞之間產(chǎn)生的摩擦力的方法。但是，存在該潤滑劑的涂布容易導(dǎo)致輪胎試驗(yàn)用輪輞的腐蝕的問題，近年來，作為替代技術(shù)，考慮對輪輞基座的表面進(jìn)行低摩擦化處理。

該低摩擦化處理是在輪胎試驗(yàn)用輪輞的表面形成使輪胎容易滑動(dòng)的涂層、凹凸構(gòu)造，僅對輪胎試驗(yàn)用輪輞之中與試驗(yàn)用的輪胎接觸的部分進(jìn)行該低摩擦化處理即可。也就是說，僅對輪胎試驗(yàn)用輪輞之中摩擦力增大的輪輞基座部進(jìn)行低摩擦化處理即可，但在實(shí)施低摩擦化處理的情況下，存在需要將輪胎試驗(yàn)用輪輞整體從試驗(yàn)裝置卸下、并安裝于用于低摩擦化處理的加工機(jī)這樣的大規(guī)模作業(yè)的問題。

此外，由于低摩擦化處理，與非處理部分相比而表面硬度變低，因此容易因磨損等而產(chǎn)生劣化。因此，存在進(jìn)行了低摩擦化處理的輪胎試驗(yàn)用輪輞需要頻繁更換或者再加工而導(dǎo)致作業(yè)性變差的問題。

本發(fā)明是鑒于上述的問題而完成的，其目的在于提供一種輪胎試驗(yàn)用輪輞，其中，能夠容易地僅卸下輪胎試驗(yàn)用輪輞之中進(jìn)行了低摩擦化處理的輪輞基座部，能夠簡單且低成本地實(shí)施低摩擦化處理后的部分的修補(bǔ)、更換。

用于解決課題的方案

為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案。

即，本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)用輪輞具備：輪輞主體，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)于輪胎試驗(yàn)裝置，且能夠供試驗(yàn)用的輪胎裝配；以及填充部件，其以規(guī)定的壓力朝裝配于所述輪輞主體的輪胎內(nèi)填充氣體，其特征在于，所述輪輞主體能夠在沿著該輪輞主體的旋轉(zhuǎn)軸心的方向上被分割成多部分，被分割成多部分的所述輪輞主體中的與所述輪胎的輪胎胎圈部接觸的輪輞基座部使用結(jié)合構(gòu)件與所述輪輞基座部以外的被分割出的構(gòu)件一體化。

優(yōu)選的是，所述輪輞主體被分割成所述輪輞基座部、在沿著所述旋轉(zhuǎn)軸心的方向上配備于所述輪輞基座部的一側(cè)的輪輞凸緣部、以及在沿著所述旋轉(zhuǎn)軸心的方向上配備于所述輪輞基座部的另一側(cè)的主體部，所述輪輞基座部、輪輞凸緣部以及主體部使用所述結(jié)合構(gòu)件進(jìn)行一體化。

優(yōu)選的是，在所述輪輞基座部與所述輪輞基座部以外的被分割出的構(gòu)件之間設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)用于使所述輪輞基座部與所述輪輞基座部以外的被分割出的構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸心一致。

優(yōu)選的是，對所述輪輞基座部的外周面進(jìn)行降低相對于所述輪胎的摩擦力的低摩擦化處理。

優(yōu)選的是，所述低摩擦化處理具備形成于所述輪輞基座部的外周面的凹凸構(gòu)造、以及覆蓋所述凹凸構(gòu)造的表面的涂層。

優(yōu)選的是，所述凹凸構(gòu)造的最大粗糙度ry為10μm以上。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)用輪輞，能夠容易地僅卸下進(jìn)行了低摩擦化處理的輪輞基座部，能夠簡單且以低成本實(shí)施低摩擦化處理后的部分的修補(bǔ)、更換。

附圖說明

圖1是安裝有本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)用輪輞的輪胎試驗(yàn)裝置的主視圖。

圖2a是示出本實(shí)施方式的上輪輞的剖面構(gòu)造的剖視圖。

圖2b是將本實(shí)施方式的上輪輞沿著上下方向分解后示出的分解圖。

圖3a是示出本實(shí)施方式的下輪輞的剖面構(gòu)造的剖視圖。

圖3b是將本實(shí)施方式的下輪輞沿著上下方向分解后示出的分解圖。

圖4a是示出使用了錐形嵌合的上輪輞的定位機(jī)構(gòu)的剖視圖。

圖4b是示出使用了銷的上輪輞的定位機(jī)構(gòu)的剖視圖。

圖5是示出以往的輪胎試驗(yàn)用輪輞的摩擦的產(chǎn)生狀態(tài)的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。

圖1示出本實(shí)施方式的輪胎試驗(yàn)裝置1。

如圖1所示，本實(shí)施方式的輪胎試驗(yàn)裝置1具有框架構(gòu)件2、以及支承于該框架構(gòu)件2且將試驗(yàn)用輪胎t裝配為裝卸自如的主軸3。此外，在該輪胎試驗(yàn)裝置1，在主軸3的側(cè)方設(shè)有將形成于外周面的模擬路面向裝配于主軸3的輪胎t按壓的旋轉(zhuǎn)滾筒(省略圖示)。

框架構(gòu)件2具備：正面觀察呈大致長方形且載置于地基的基座部4；以及立起設(shè)置于該基座部4的左端側(cè)與右端側(cè)的左右一對支柱5、5。在上述左右一對支柱5、5的上端沿著左右方向架設(shè)有橫梁部6。此外，在橫梁部6的左右方向的中途部安裝有支承主軸3的主軸安裝部7，在該主軸安裝部7與基座部4之間沿著上下方向配備上述的主軸3。

主軸3是配置于框架構(gòu)件2內(nèi)的左右方向的中央部的沿上下方向較長的棒狀的構(gòu)件，能夠在上下方向的中途側(cè)安裝并保持試驗(yàn)用的輪胎t。此外，主軸3形成為能夠繞朝向上下方向的軸旋轉(zhuǎn)，能夠驅(qū)動(dòng)所保持的試驗(yàn)用的輪胎t繞朝向上下方向的軸旋轉(zhuǎn)。

具體而言，主軸3具有：形成為繞朝向上下方向的軸旋轉(zhuǎn)自如的下主軸3d；以及配備于該下主軸3d的上方且形成為相對于下主軸3d沿著上下方向移動(dòng)自如的上主軸3u。并且，在上主軸3u的下端側(cè)設(shè)置有上輪輞8，在下主軸3d的上端側(cè)設(shè)置有下輪輞9，利用這些上輪輞8與下輪輞9構(gòu)成本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)用輪輞10。

輪胎試驗(yàn)用輪輞10是配備于主軸3的上下方向的中途側(cè)而保持試驗(yàn)用的輪胎t的構(gòu)件。該輪胎試驗(yàn)用輪輞10具備：安裝于主軸3的外周面且能夠供試驗(yàn)用的輪胎t裝配的輪輞主體11；以及以規(guī)定的壓力朝裝配于輪輞主體11的輪胎t內(nèi)填充氣體的填充部件12。

輪輞主體11具備形成為能夠相互分離的上輪輞8與下輪輞9。構(gòu)成該輪輞主體11的上輪輞8以及下輪輞9均使用強(qiáng)度比鋁高的鋼、sus等金屬來形成為大致圓盤狀。

如圖2a以及圖2b所示，上輪輞8的下端側(cè)形成為被施加了隨著朝向下方而直徑變小的錐形的圓筒狀，上輪輞8的上端側(cè)形成為凸緣狀。上輪輞8的錐形的部分的下側(cè)為比輪胎t的內(nèi)徑小的外徑，能夠從上方插入輪胎t的中央側(cè)的輪胎胎圈部b。此外，利用呈凸緣狀突出的上端側(cè)從上方按壓后述的輪胎胎圈部b，由此能夠進(jìn)行輪胎t的固定(參照圖1的放大圖)。

如圖3a以及圖3b所示，下輪輞9為使上述的上輪輞8在上下方向上反轉(zhuǎn)而成的形狀。

此外，如圖1所示，在上輪輞8與下輪輞9之間沿上下方向形成有間隙13，能夠通過該間隙13以規(guī)定的壓力朝輪胎t內(nèi)填充壓縮空氣、氮?dú)?氣體)。也就是說，在上述的主軸3的內(nèi)部形成有能夠供壓縮空氣等流通的流路，該流路的一端與壓縮機(jī)、儲(chǔ)壓器這樣的壓縮空氣等的氣體供給源、能夠調(diào)整該空氣供給源的空氣壓的壓力調(diào)整閥等相連。并且，流路的另一端在位于比間隙13更靠徑向內(nèi)側(cè)的主軸3的端部開口，能夠從氣體供給源朝輪胎t內(nèi)供給壓縮空氣等氣體。即，上述的間隙13構(gòu)成以規(guī)定的壓力朝裝配于輪輞主體11的輪胎t內(nèi)填充壓縮空氣等氣體的填充部件12。

其中，本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)用輪輞10的特征在于，能夠?qū)⑤嗇y主體11沿上下方向(沿著輪輞主體11的旋轉(zhuǎn)軸心的方向)分割成多部分，被分割成多部分的輪輞主體11中的、與輪胎胎圈部b接觸的輪輞基座部15使用結(jié)合構(gòu)件20相對于輪輞基座部15以外的被分割的構(gòu)件一體化。在本實(shí)施方式中，該輪輞主體11具備上輪輞8與下輪輞9，上輪輞8以及下輪輞9均能夠沿上下方向分割成三個(gè)構(gòu)件。

具體而言，上輪輞8以及下輪輞9均被分割成輪輞基座部15、配備于輪輞基座部15的一側(cè)(在沿著旋轉(zhuǎn)軸心的方向上的一側(cè))的輪輞凸緣部14、以及配置于輪輞基座部15的另一側(cè)(在沿著旋轉(zhuǎn)軸心的方向上的另一側(cè))的主體部16。例如，在上輪輞8的情況下，在輪輞基座部15的上側(cè)配備輪輞凸緣部14且在輪輞基座部15的下側(cè)配備主體部16，在下輪輞9的情況下，在輪輞基座部15的下側(cè)配備輪輞凸緣部14且在輪輞基座部15的上側(cè)配備主體部16。進(jìn)而，對輪輞基座部15的外周面進(jìn)行降低相對于輪胎t的摩擦力的低摩擦化處理。

接著，以上輪輞8為中心對構(gòu)成本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)用輪輞10的輪輞基座部15、輪輞凸緣部14、主體部16以及低摩擦化處理進(jìn)行說明。

輪輞基座部15是上述的輪輞主體11之中形成于從內(nèi)周側(cè)與輪胎胎圈部b接觸的部位的部分。具體而言，如上所述，輪輞主體11的上輪輞8能夠從上端側(cè)起沿上下方向(沿著輪輞主體11的旋轉(zhuǎn)軸心的方向)分割為輪輞凸緣部14、輪輞基座部15、主體部16這三個(gè)構(gòu)件。并且，輪輞基座部15是沿上下方向排列的這些構(gòu)件之中的位于上下方向的中間的構(gòu)件，例如在上輪輞8的情況下為配備于輪輞凸緣部14的下側(cè)且是與主體部16的上側(cè)鄰接的位置的構(gòu)件。

此外，輪輞基座部15是與直徑的大小相比而上下方向的長度較短的所謂環(huán)狀的圓筒狀的構(gòu)件，在外周側(cè)形成有沿著上下方向大致垂直地立起的外周面。該輪輞基座部15的外周面具備比輪胎t的內(nèi)徑稍大的外徑，能夠使該朝向垂直方向的外周面與輪胎胎圈部b的內(nèi)周面接觸而插入(壓入)到輪胎胎圈部b。進(jìn)而，輪輞基座部15形成為與上端側(cè)相比而下端側(cè)為稍小直徑的錐形狀，以便容易插入輪胎t的內(nèi)周側(cè)。

在上述的輪輞基座部15形成有沿上下方向貫穿該輪輞基座部15的緊固孔17。該緊固孔17形成在與后述的形成于輪輞凸緣部14以及主體部16的緊固孔18、19(詳見后述)相同半徑的位置。此外，在該緊固孔17形成有內(nèi)螺紋部，能夠供螺栓等結(jié)合構(gòu)件20螺合。

另外，對輪輞基座部15的外周面進(jìn)行低摩擦化處理，通過該低摩擦化處理而減小與輪胎胎圈部b之間產(chǎn)生的摩擦力，容易進(jìn)行試驗(yàn)用的輪胎t的裝卸。需要說明的是，隨后對該低摩擦化處理進(jìn)行詳細(xì)說明。

在上輪輞8的情況下，輪輞凸緣部14是與上述的輪輞基座部15的上側(cè)鄰接地配備的圓盤狀的構(gòu)件，具備比輪輞基座部15的外徑大的外徑。也就是說，該輪輞凸緣部14形成為從輪輞基座部15的外周面朝向徑向外側(cè)突出外徑比輪輞基座部15多出的量的構(gòu)造。并且，能夠利用輪輞凸緣部14的朝徑向外側(cè)突出的部分的下表面以面狀態(tài)與輪胎胎圈部b的上表面接觸，從上方按壓輪胎胎圈部b，由此能夠固定輪胎t。

此外，在該輪輞凸緣部14的下表面，在與上述的輪輞基座部15的緊固孔17對應(yīng)的位置形成有朝向下方開口的緊固孔18。在該緊固孔18形成有內(nèi)螺紋部，能夠供螺栓等結(jié)合構(gòu)件20從下方螺合。

主體部16與上述的輪輞基座部15相同，是形成為與直徑的大小相比而上下方向的長度短的所謂環(huán)狀的圓筒狀的構(gòu)件，與輪輞基座部15的下側(cè)鄰接地配備。該主體部16的上端側(cè)具備與輪輞基座部15大致相等的外徑。但是，主體部16也與輪輞基座部15同樣地形成為隨著朝向下端側(cè)而變?yōu)樾降腻F形狀，主體部16的下端側(cè)變得小于輪胎t的內(nèi)徑，以便能夠容易地插入輪胎t的內(nèi)周側(cè)。

也就是說，該主體部16的下端側(cè)的外徑小于輪胎t的內(nèi)徑，當(dāng)壓入輪胎t時(shí)主體部16幾乎不與輪胎胎圈部b接觸。因此，在該主體部16與輪輞胎圈部之間基本上不產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生因磨損而引起的劣化、受到損傷的可能性低。因此，不對該主體部16實(shí)施上述的低摩擦化處理。

另外，在主體部16中的與上述的輪輞基座部15的緊固孔17以及輪輞凸緣部14的緊固孔18對應(yīng)的位置也形成有沿上下方向貫穿該主體部16的緊固孔19。在緊固孔19形成有內(nèi)螺紋部，能夠供螺栓等結(jié)合構(gòu)件20從下方螺合。

結(jié)合構(gòu)件20由沿著上下方向配備的螺栓等構(gòu)成。在該結(jié)合構(gòu)件20形成有外螺紋部。通過使該結(jié)合構(gòu)件20與輪輞凸緣部14、輪輞基座部15以及主體部16的緊固孔18、17、19螺合，能夠緊固三個(gè)構(gòu)件使之一體化。

在上述的輪輞凸緣部14的底面(下表面)中的與輪輞基座部15接觸的部分設(shè)置有o型環(huán)21。該o型環(huán)21用于防止供給至輪胎t內(nèi)的壓縮空氣從輪輞凸緣部14與輪輞基座部15之間泄漏，即便進(jìn)行輪胎試驗(yàn)用輪輞10的分割，也能夠良好地保持輪胎t內(nèi)的空氣壓。

在上述的輪輞凸緣部14、輪輞基座部15以及主體部16設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)用于使這三個(gè)構(gòu)件呈同軸狀，換言之，使輪輞基座部15、輪輞凸緣部14以及主體部16的旋轉(zhuǎn)軸心在朝向上下方向的一條直線上一致。在本實(shí)施方式中，該定位機(jī)構(gòu)采用如下構(gòu)造(接口構(gòu)造)：通過使輪輞凸緣部14、輪輞基座部15以及主體部16這三個(gè)構(gòu)件彼此相互嵌合，使三個(gè)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸心一致。

具體而言，該接口構(gòu)造形成為使輪輞凸緣部14、主體部16與輪輞基座部15嵌合的構(gòu)造。也就是說，上述的輪輞凸緣部14的底面的中央側(cè)比外緣側(cè)高出一截，朝向下方突出。另一方面，在輪輞基座部15的中央側(cè)具有沿上下方向貫通的開口部22，該開口部22的內(nèi)徑與朝下方突出的輪輞基座部15的中央側(cè)的外徑大致相等。因而，若將上述的輪輞凸緣部14的底面中央側(cè)從上方插入到輪輞基座部15的開口部22，則能夠?qū)⑤嗇y凸緣部14嵌入輪輞基座部15。

另一方面，突出的部分以及開口部22形成在當(dāng)將輪輞凸緣部14的底面中央側(cè)插入到輪輞基座部15的開口部22時(shí)使輪輞凸緣部14的旋轉(zhuǎn)軸心與輪輞基座部15的旋轉(zhuǎn)軸心在朝向上下方向的一條直線上排列那樣的位置。因此，當(dāng)使上述的輪輞凸緣部14的底面中央側(cè)的突出部分與輪輞基座部15的開口部22嵌合時(shí)，輪輞凸緣部14的旋轉(zhuǎn)軸心與輪輞基座部15的旋轉(zhuǎn)軸心自然地排列在朝向上下方向的一條直線上。

需要說明的是，上述的輪輞凸緣部14與輪輞基座部15的嵌合構(gòu)造也可以設(shè)置于主體部16與輪輞基座部15之間。也就是說，主體部16的上表面的中央側(cè)比外緣側(cè)高出一截，朝向上方突出。該朝上方突出的部分的外徑與開口部22的內(nèi)徑大致相等，通過將上述的主體部16的上表面中央側(cè)從下方插入輪輞基座部15的開口部22，能夠?qū)⒅黧w部16嵌入輪輞基座部15。另外，突出的部分以及開口部22形成在當(dāng)將主體部16的上表面中央側(cè)插入輪輞基座部15的開口部22時(shí)使主體部16的旋轉(zhuǎn)軸心與輪輞基座部15的旋轉(zhuǎn)軸心在朝向上下方向的一條直線上排列的位置。因此，當(dāng)使上述的主體部16的上表面中央側(cè)的突出部分與輪輞基座部15的開口部22嵌合時(shí)，主體部16的旋轉(zhuǎn)軸心與輪輞基座部15的旋轉(zhuǎn)軸心自然地排列在朝向上下方向的一條直線上。

需要說明的是，在本實(shí)施方式中，作為使輪輞凸緣部14、輪輞基座部15以及主體部16這三個(gè)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸心一致的定位機(jī)構(gòu)而采用嵌合構(gòu)造(接口構(gòu)造)，但本發(fā)明的定位機(jī)構(gòu)也可以采用除此以外的機(jī)構(gòu)。

例如，如圖4a所示，在輪輞基座部15的上表面的徑向端部以及下表面的徑向端部形成隨著朝向徑向內(nèi)側(cè)而上下方向的厚度變薄的錐形面23。并且，在輪輞凸緣部14的下表面的內(nèi)緣側(cè)以及主體部16的上表面的內(nèi)緣側(cè)形成有以隨著朝向徑向內(nèi)側(cè)而上下方向的厚度變厚的方式傾斜且形成為與上述的錐形面23相同的傾斜角度的傾斜面24。這樣一來，當(dāng)使用上述的結(jié)合構(gòu)件來緊固三個(gè)構(gòu)件時(shí)，錐形面23與傾斜面24相互以面狀態(tài)接觸，三個(gè)構(gòu)件沿著傾斜方向自然地移動(dòng)，能夠使三個(gè)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸心彼此一致。

此外，如圖4b所示，也能夠使用沿上下方向連通輪輞凸緣部14、輪輞基座部15以及主體部16這三個(gè)構(gòu)件的銷25將三個(gè)構(gòu)件呈同軸狀定位。

即，分別形成沿上下方向貫穿輪輞凸緣部14的第一銷插通孔26、沿上下方向貫穿輪輞基座部15的第二銷插通孔27、以及從主體部16的上表面延伸至上下方向的中途側(cè)的第三銷插通孔28。并且，將這三個(gè)插通孔26、27、28形成為，當(dāng)三個(gè)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸心一致時(shí)各個(gè)孔的位置吻合。這樣一來，在使三個(gè)構(gòu)件的位置沿水平方向?qū)ξ欢沟萌齻€(gè)插通孔26、27、28的孔的位置分別吻合的基礎(chǔ)上，將直線狀的銷25插入為連通三個(gè)插通孔26、27、28，則能夠提高輪輞凸緣部14、主體部16相對于輪輞基座部15的定中心精度，能夠?qū)⑷齻€(gè)構(gòu)件呈同軸狀定位。

需要說明的是，圖4a以及圖4b所例示的定位機(jī)構(gòu)僅是例示了接口構(gòu)造以外的機(jī)構(gòu)，也可以使用圖4a以及圖4b所示的定位機(jī)構(gòu)以外的機(jī)構(gòu)將三個(gè)構(gòu)件呈同軸狀定位。

在圖3a、圖3b中示出與所述的上輪輞8面對的下輪輞9的構(gòu)造。下輪輞9具備將上輪輞8上下反轉(zhuǎn)的構(gòu)造。

即，輪輞主體11的下輪輞9能夠從下端側(cè)起沿上下方向(沿著輪輞主體11的旋轉(zhuǎn)軸心的方向)分割成輪輞凸緣部14、輪輞基座部15、主體部16這三個(gè)構(gòu)件，輪輞基座部15位于沿上下方向排列的這些構(gòu)件中的上下方向的中間。也就是說，輪輞基座部15是配備于輪輞凸緣部14的上側(cè)且是與主體部16的下側(cè)鄰接的位置的構(gòu)件。

此外，下輪輞9的輪輞基座部15形成為與下端側(cè)相比而上端側(cè)為稍小直徑的錐形狀，以便容易插入輪胎t的內(nèi)周側(cè)。此外，下輪輞9的輪輞凸緣部14為從輪輞基座部15的外周面朝向徑向外側(cè)突出的構(gòu)造。并且，能夠在輪輞凸緣部14的朝徑向外側(cè)突出的部分的上表面以面狀態(tài)與輪胎胎圈部b的下表面接觸，從下方按壓輪胎胎圈部b，由此能夠固定輪胎t。進(jìn)而，主體部16是與上述的輪輞基座部15的下側(cè)鄰接地配備的構(gòu)件，該主體部16的下端側(cè)具備與輪輞基座部15大致相等的外徑。但是，該主體部16與輪輞基座部15同樣地形成為隨著朝向上端側(cè)而變?yōu)樾降腻F形狀，主體部16的上端側(cè)形成為小于輪胎t的內(nèi)徑以便能夠容易插入輪胎t的內(nèi)周側(cè)。

在上述的下輪輞9也設(shè)置有連通輪輞凸緣部14、輪輞基座部15以及主體部16的緊固孔17、18、19彼此的螺栓等結(jié)合構(gòu)件20，使用該結(jié)合構(gòu)件20將輪輞凸緣部14、輪輞基座部15以及主體部16這三個(gè)構(gòu)件形成為一體。此外，在相互以面狀態(tài)接觸的輪輞凸緣部14與輪輞基座部15之間、以及主體部16與輪輞基座部15之間，在上下兩處設(shè)置有與上輪輞8的情況相同的o型環(huán)21，抑制輪胎t內(nèi)的空氣從各個(gè)邊界泄漏。并且，對于三個(gè)構(gòu)件中的輪輞基座部15的外周面，與上輪輞8的情況同樣地進(jìn)行低摩擦化處理。

低摩擦化處理是對上輪輞8以及下輪輞9的輪輞基座部15的外周面實(shí)施的表面處理，具備降低相對于輪胎t(輪胎胎圈部b)的摩擦力的功能。僅在上述的輪輞基座部15的外周面形成該低摩擦化處理，沒有在主體部16的外周面、輪輞凸緣部14的下表面形成該低摩擦化處理。僅對輪輞基座部15的外周面進(jìn)行這樣的低摩擦化處理的理由如下。

也就是說，如圖5的上側(cè)所示，在向以往的輪胎試驗(yàn)用輪輞110安裝試驗(yàn)用的輪胎t之后(進(jìn)行充氣之前)，輪胎胎圈部b僅嵌合至錐形側(cè)(形成為凸緣狀的部分的相反側(cè))。但是，當(dāng)朝試驗(yàn)用的輪胎t的內(nèi)部輸送壓縮空氣來進(jìn)行輪胎t的充氣時(shí)，在輪胎t的內(nèi)壁面沿使輪胎t膨脹的方向產(chǎn)生力，承受該力而輪胎胎圈部b一邊與錐形部分的上側(cè)的外周面接觸一邊移動(dòng)。其結(jié)果是，在充氣后的輪胎試驗(yàn)用輪輞中，對圖5中用灰色表示的部分g、也就是與本申請發(fā)明的輪輞基座部15相當(dāng)?shù)牟糠值耐庵苊媸┘虞^大摩擦力。

在對該外周面施加的摩擦力大的情況下，存在試驗(yàn)用的輪胎t的安裝變得不充分、或者難以卸下試驗(yàn)用的輪胎t的可能性。

因此，對本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)用輪輞10進(jìn)行降低在與試驗(yàn)用的輪胎t之間產(chǎn)生的摩擦力、換言之減小輪輞基座部15的外周面相對于試驗(yàn)用的輪胎t的摩擦系數(shù)的低摩擦化處理。

具體而言，該低摩擦化處理具備形成于輪輞基座部15的外周面的凹凸構(gòu)造、以及覆蓋該凹凸構(gòu)造的表面的涂層。

凹凸構(gòu)造通過使輪輞基座部15的外周面變粗糙而形成，一般通過被稱作“梨皮處理”的加工方法而形成。具體而言，對輪輞基座部15的外周面進(jìn)行吹出鐵、砂、玻璃等而使表面變粗糙的“噴砂加工”或者進(jìn)行化學(xué)或電氣的蝕刻而使表面變粗糙等，由此形成凹凸構(gòu)造。

此外，該凹凸構(gòu)造優(yōu)選為，jisb0601(1994年)所示的最大高度：ry、也就是在基準(zhǔn)長度的粗糙度曲線中最高的山部分與最低的谷部分之差為10μm以上。通過形成這樣的最大高度的凹凸構(gòu)造、也就是使輪輞基座部15的外周面的面粗糙度“變粗糙”到一定程度，能夠減小與輪胎(橡膠)之間的摩擦力。

涂層是形成為覆蓋上述的凹凸構(gòu)造的表面的覆蓋層，使用相對于輪胎胎圈部b的摩擦系數(shù)比輪輞基座部15小的材料。具體而言，作為該涂層，能夠使用特氟龍(注冊商標(biāo))涂層那樣的使用了氟樹脂、硅樹脂的涂層、使用了類金剛石碳(dlc)、氮化鉻(cr-n)的涂層。

若進(jìn)行上述的低摩擦化處理，則無需用于容易進(jìn)行輪胎t的裝卸的剝離液(例如包含硅的剝離液)，能夠?qū)⑤喬ピ囼?yàn)所花費(fèi)的成本抑制得較低。

此外，僅對輪胎試驗(yàn)用輪輞10中的摩擦力大的輪輞基座部15進(jìn)行上述的低摩擦化處理即可，但當(dāng)在以往的輪胎試驗(yàn)裝置1中實(shí)施低摩擦化處理的情況下，必須將輪胎試驗(yàn)用輪輞10從試驗(yàn)裝置全部卸下，存在實(shí)施低摩擦化處理時(shí)的作業(yè)性變差的問題。但是，在本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)用輪輞10中，能夠僅將摩擦力大的輪輞基座部15從輪胎試驗(yàn)用輪輞10卸下，因此，不存在當(dāng)進(jìn)行低摩擦化處理時(shí)進(jìn)行掩蔽的麻煩，也能夠進(jìn)一步提高進(jìn)行低摩擦化處理時(shí)的作業(yè)性。

尤其是，進(jìn)行了低摩擦化處理的部分與非處理部分相比而表面硬度變低，也容易因磨損等而產(chǎn)生劣化。因此，進(jìn)行了低摩擦化處理的輪胎試驗(yàn)用輪輞10需要頻繁更換或者再加工，但在進(jìn)行該更換作業(yè)、再加工的情況下，不需要如以往的輪胎試驗(yàn)用輪輞10那樣將輪輞全套更換，因此，能夠較大提高進(jìn)行更換作業(yè)、再加工時(shí)的作業(yè)性，也能夠大幅降低作業(yè)成本。因此，在本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)用輪輞10中，能夠簡單且以低成本實(shí)施低摩擦化處理后的部分的修補(bǔ)、更換。

需要說明的是，此次公開的實(shí)施方式在全部方面都是例示，不應(yīng)認(rèn)為是限制性內(nèi)容。尤其是在此次公開的實(shí)施方式中未明確公開的事項(xiàng)、例如運(yùn)行條件、操作條件、各種參數(shù)、構(gòu)成物的尺寸、重量、體積等采用不脫離本領(lǐng)域技術(shù)人員通常實(shí)施的范圍、且通常的本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易想到的值。

需要說明的是，在上述的實(shí)施方式中，舉出上輪輞8、下輪輞9沿上下方向(沿著輪輞主體11的旋轉(zhuǎn)軸心的方向)分割的例子，但也能夠?qū)⑸陷嗇y8、下輪輞9沿徑向分割。即，能夠僅將實(shí)施了低摩擦化處理的輪輞基座部15如帶那樣卸下，也能夠簡單且以低成本實(shí)施低摩擦化處理后的部分的修補(bǔ)、更換。

本申請基于2015年2月9日提出的日本專利申請(特愿2015-023278)，并將其內(nèi)容作為參照而編入到本申請中。

附圖標(biāo)記說明：

1輪胎試驗(yàn)裝置

2框架構(gòu)件

3主軸

3u上主軸

3d下主軸

4基座部

5支柱

6橫梁部

7主軸安裝

8上輪輞

9下輪輞

10輪胎試驗(yàn)用輪輞

11輪輞主體

12填充部件

13間隙

14輪輞凸緣部

15輪輞基座部

16主體部

17輪輞基座部的緊固孔

18輪輞凸緣部的緊固孔

19主體部的緊固孔

20結(jié)合構(gòu)件

21o型環(huán)

22開口部

23錐形面

24傾斜面

25銷

26第一銷插通孔

27第二銷插通孔

28第三銷插通孔

t試驗(yàn)用的輪胎

b輪胎胎圈部