一種對(duì)開(kāi)式輪輞的減震方法及對(duì)開(kāi)式輪輞的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)輪輞，特別涉及一種對(duì)開(kāi)式輪輞的減震性能的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)輪輞是汽車(chē)行駛系統(tǒng)中的重要部件，起著承載、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)等作用，其性能的好壞直接影響汽車(chē)行駛的安全性、操縱的穩(wěn)定性、乘坐的舒適性等。而且隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車(chē)行駛的舒適性、安全性、穩(wěn)定性等各方面性能越來(lái)越重視，故汽車(chē)生產(chǎn)廠商通過(guò)改進(jìn)輪輞的造型以適應(yīng)市場(chǎng)需求也成為形勢(shì)所趨。
[0003]對(duì)開(kāi)式輪輞通過(guò)配合裝配保證輪胎安裝后的密封，但如何在很好的保證密封質(zhì)量的前提下提升汽車(chē)行駛過(guò)程中的乘坐舒適度，是廣大制造商提高自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。申請(qǐng)?zhí)枮?01120450609.0的中國(guó)專(zhuān)利提供了“一種無(wú)內(nèi)胎的鋁合金對(duì)開(kāi)式輪輞”，雖然可以保證輪胎安裝的密封質(zhì)量，但在汽車(chē)行駛過(guò)程中，汽車(chē)的減震性能較差，尤其是在輪胎沒(méi)氣的短程行駛過(guò)程中顛簸厲害；同時(shí)內(nèi)外輪輞連接處的壁厚相對(duì)薄弱，強(qiáng)度較差，易損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種對(duì)開(kāi)式輪輞的減震方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)連接強(qiáng)度高、安裝輪胎后的良好密封和減震的缺陷。
[0005]本發(fā)明還提供一種對(duì)開(kāi)式輪輞，以解決現(xiàn)有技術(shù)中不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)連接強(qiáng)度高、安裝輪胎后的良好密封和減震的缺陷。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0007]—種對(duì)開(kāi)式輪輞的減震方法，所述對(duì)開(kāi)式輪輞包括內(nèi)輪輞和外輪輞，在所述外輪輞分布有螺栓孔的法蘭和輪輞外緣之間設(shè)置周向環(huán)狀凹槽，所述外輪輞通過(guò)所述周向環(huán)狀凹槽與所述內(nèi)輪輞進(jìn)行過(guò)盈配合連接。
[0008]在本發(fā)明中，外輪輞通過(guò)周向環(huán)狀凹槽實(shí)現(xiàn)與內(nèi)輪輞的過(guò)盈配合連接，增加了內(nèi)外輪輞連接處在軸向的接觸長(zhǎng)度，從而提高了連接強(qiáng)度。同時(shí)，內(nèi)外輪輞通過(guò)該周向環(huán)狀凹槽配合連接也保證了密封性，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)內(nèi)胎輪胎的安裝。
[0009]在本發(fā)明中，外輪輞所設(shè)計(jì)的凹槽必須是周向環(huán)狀的，中間不許有間斷，因?yàn)槿缬虚g斷，會(huì)使內(nèi)外輪輞焊接時(shí)在間斷處難以焊合或者焊縫處易因強(qiáng)度不足而出現(xiàn)裂紋，從而不能保證密封性。
[0010]在本發(fā)明中，只能在對(duì)開(kāi)式輪輞的外輪輞設(shè)置所述周向環(huán)狀凹槽，原因在于外輪輞提供了設(shè)置凹槽的結(jié)構(gòu)空間，而內(nèi)輪輞則沒(méi)有，且內(nèi)輪輞設(shè)置凹槽后會(huì)大大降低強(qiáng)度，不足以承受汽車(chē)車(chē)體重量。
[0011]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述周向環(huán)狀凹槽的深度為15mm?40mm。所述周向環(huán)狀凹槽的深度不能夠太深，太深會(huì)使輪輞強(qiáng)度不夠；太淺則柔度不夠，不能起到緩沖減震的作用。
[0012]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述內(nèi)輪輞和所述外輪輞的過(guò)盈配合連接處進(jìn)行焊接。該連接處通過(guò)焊接進(jìn)一步保證連接強(qiáng)度，并且，焊接輔以過(guò)盈配合有利于保證安裝輪胎后的密封性。
[0013]在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該對(duì)開(kāi)式輪輞的輪胎安裝為無(wú)內(nèi)胎安裝。
[0014]—種對(duì)開(kāi)式輪輞，所述對(duì)開(kāi)式輪輞包括內(nèi)輪輞和外輪輞，所述外輪輞的分布有螺栓孔的法蘭和輪輞外緣之間設(shè)置有周向環(huán)狀凹槽，所述外輪輞通過(guò)所述周向環(huán)狀凹槽與所述內(nèi)輪輞為過(guò)盈配合連接。
[0015]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述周向環(huán)狀凹槽的深度為15mm?40mm。
[0016]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述內(nèi)輪輞和所述外輪輞的過(guò)盈配合連接處為焊接連接。該連接處通過(guò)焊接連接方式進(jìn)一步保證連接強(qiáng)度，并且，焊接輔以過(guò)盈配合有利于保證安裝輪胎后的密封性。
[0017]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述對(duì)開(kāi)式輪輞的輪胎為無(wú)內(nèi)胎安裝輪胎。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下:
[0019]本發(fā)明的對(duì)開(kāi)式輪輞的減震方法及對(duì)開(kāi)式輪輞在外輪輞上設(shè)置的周向環(huán)狀凹槽可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外輪輞的過(guò)盈配合連接，提高連接質(zhì)量和密封性，并結(jié)合焊接有利于進(jìn)一步保證安裝輪胎后的連接強(qiáng)度和密封性；同時(shí)在汽車(chē)行駛過(guò)程中，外輪輞設(shè)置的周向環(huán)狀凹槽可以起到緩沖減震作用，提升乘客的乘坐舒適度。
[0020]當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1(a)、圖1(b)為本發(fā)明實(shí)施例的對(duì)開(kāi)式輪輞的外輪輞的凹槽設(shè)計(jì)示意圖，其中，圖1 (a)為立體圖，圖1 (b)為局部剖視圖；
[0022]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的對(duì)開(kāi)式輪輞的內(nèi)輪輞和外輪輞的裝配示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]對(duì)開(kāi)式輪輞是在長(zhǎng)期制造生產(chǎn)中對(duì)輪轂的極大改進(jìn)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)內(nèi)胎輪胎的安裝，但如何同時(shí)保證輪轂安裝的連接強(qiáng)度、密封質(zhì)量、舒適程度和安全性，是比較困難的，本發(fā)明就很好地解決了這一問(wèn)題，本發(fā)明旨在對(duì)對(duì)開(kāi)式輪輞加以改進(jìn)，提升汽車(chē)行駛過(guò)程中的舒適度和安全性。
[0024]為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明在外輪輞的分布有螺栓孔的法蘭和輪緣之間設(shè)計(jì)了周向環(huán)狀凹槽，該周向環(huán)狀凹槽用以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外輪轂的過(guò)盈配合連接，保證密封質(zhì)量，同時(shí)在汽車(chē)行駛過(guò)程中可以起到減震的作用，保證了乘坐舒適性，且周向環(huán)狀凹槽的設(shè)計(jì)增加了內(nèi)外輪輞連接處的接觸長(zhǎng)度，從而提高了連接強(qiáng)度。
[0025]下方結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。
[0026]實(shí)施例1
[0027]請(qǐng)參見(jiàn)圖1 (a)和圖1 (b)，本實(shí)施例提供的一種對(duì)開(kāi)式輪輞，包括內(nèi)輪輞2和外輪輞1，所述外輪輞1的分布有螺栓孔14的法蘭11和輪輞外緣12之間設(shè)置有周向環(huán)狀凹槽13。所述周向環(huán)狀凹槽13的深度為15mm?40mm。該對(duì)開(kāi)式輪輞的輪胎安裝為無(wú)內(nèi)胎安裝。
[0028]其中，外輪輞1通過(guò)周向環(huán)狀凹槽13實(shí)現(xiàn)與內(nèi)輪輞2的過(guò)盈配合連接，請(qǐng)參見(jiàn)圖1(b)和圖2。外輪輞1和內(nèi)輪輞2通過(guò)周向環(huán)狀凹槽進(jìn)行過(guò)盈配合增加了內(nèi)外輪輞連接處在軸向的接觸長(zhǎng)度，從而提高了連接強(qiáng)度，同時(shí)也保證了密封性，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)內(nèi)胎輪胎的安裝。并且，進(jìn)一步地，外輪輞1通過(guò)周向環(huán)狀凹槽13實(shí)現(xiàn)與內(nèi)輪輞2的過(guò)盈配合連接后焊合，以進(jìn)一步保證連接強(qiáng)度和安裝輪胎后的密封性。
[0029]在本發(fā)明中，只能在對(duì)開(kāi)式輪輞的外輪輞設(shè)置周向環(huán)狀凹槽，原因在于外輪輞提供了設(shè)置周向環(huán)狀凹槽的結(jié)構(gòu)空間，而內(nèi)輪輞則沒(méi)有，且內(nèi)輪輞設(shè)置周向環(huán)狀凹槽后會(huì)大大降低強(qiáng)度，不足以承受汽車(chē)車(chē)體重量。
[0030]在本發(fā)明中，周向環(huán)狀凹槽深度應(yīng)該適當(dāng)，以15mm?40mm為宜，不能夠太深，太深會(huì)使輪輞強(qiáng)度不夠，太淺則柔度不夠，不能起到緩沖減震的作用。
[0031]本發(fā)明采用的外輪輞設(shè)置的周向環(huán)狀凹槽實(shí)現(xiàn)內(nèi)輪輞和外輪輞的過(guò)盈配合連接，不僅可以提高連接強(qiáng)度、保證密封質(zhì)量，而且汽車(chē)行駛過(guò)程中，周向環(huán)狀凹槽可以減震，提高乘坐舒適度。
[0032]以上公開(kāi)的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的【具體實(shí)施方式】。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書(shū)選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書(shū)及其全部范圍和等效物的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種對(duì)開(kāi)式輪輞的減震方法，其特征在于，所述對(duì)開(kāi)式輪輞包括內(nèi)輪輞和外輪輞，在所述外輪輞分布有螺栓孔的法蘭和輪輞外緣之間設(shè)置周向環(huán)狀凹槽，所述外輪輞通過(guò)所述周向環(huán)狀凹槽與所述內(nèi)輪輞進(jìn)行過(guò)盈配合連接。2.如權(quán)利要求1所述的對(duì)開(kāi)式輪輞的減震方法，其特征在于，所述周向環(huán)狀凹槽的深度為15mm?40mmο3.如權(quán)利要求1所述的對(duì)開(kāi)式輪輞的減震方法，其特征在于，所述內(nèi)輪輞和所述外輪輞的過(guò)盈配合連接處進(jìn)行焊接。4.如權(quán)利要求1所述的對(duì)開(kāi)式輪輞的減震方法，其特征在于，所述對(duì)開(kāi)式輪輞的輪胎安裝為無(wú)內(nèi)胎安裝。5.一種對(duì)開(kāi)式輪輞，其特征在于，所述對(duì)開(kāi)式輪輞包括內(nèi)輪輞和外輪輞，所述外輪輞分布有螺栓孔的法蘭和輪輞外緣之間設(shè)置有周向環(huán)狀凹槽，所述外輪輞通過(guò)所述周向環(huán)狀凹槽與所述內(nèi)輪輞為過(guò)盈配合連接。6.如權(quán)利要求5所述的對(duì)開(kāi)式輪輞，其特征在于，所述周向環(huán)狀凹槽的深度為15mm?40mm η7.如權(quán)利要求5所述的對(duì)開(kāi)式輪輞，其特征在于，所述內(nèi)輪輞和所述外輪輞的過(guò)盈配合連接處為焊接連接。8.如權(quán)利要求5所述的對(duì)開(kāi)式輪輞，其特征在于，所述對(duì)開(kāi)式輪輞的輪胎為無(wú)內(nèi)胎安裝輪胎。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種對(duì)開(kāi)式輪輞的減震方法及對(duì)開(kāi)式輪輞。對(duì)開(kāi)式輪輞分為內(nèi)外輪輞兩個(gè)部分，一般通過(guò)螺栓實(shí)現(xiàn)連接，為提高輪輞的使用性能，本發(fā)明在外輪輞分布有螺栓孔的法蘭和輪輞外緣之間設(shè)計(jì)了周向環(huán)狀凹槽，該周向環(huán)狀凹槽可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外輪輞的過(guò)盈配合連接，并增加了內(nèi)外輪輞在軸向的接觸長(zhǎng)度，從而提高連接強(qiáng)度和密封性，焊接輔以過(guò)盈配合有利于進(jìn)一步保證連接強(qiáng)度和安裝輪胎后的密封性，同時(shí)在汽車(chē)行駛過(guò)程中，周向環(huán)狀凹槽可以起到緩沖減震作用，提升乘客的乘坐舒適度。
【IPC分類(lèi)】B60B25/00, B60B25/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105235443
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510661994
【發(fā)明人】張亞蓮, 王鋒華, 陳志川, 董杰, 丁文江
【申請(qǐng)人】上海交通大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年10月14日