提升抗疲勞能力的輻條的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明有關(guān)于一種提升抗疲勞能力的輻條設(shè)計(jì)，尤指可使輻條本體與輪轂及輪圈組裝時(shí)，利用第一扁平部與第二扁平部的配合，使輻條本體裝設(shè)于正確的位置與方向，以致輻條本體在運(yùn)用時(shí)有效吸收或轉(zhuǎn)移所傳遞的震動(dòng)波，進(jìn)而顯著強(qiáng)化輻條本體的抗疲勞度，并大幅降低輻條本體斷裂的幾率。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)自行車或機(jī)車使用的輻條6(如圖7所示)，其包括有一彎頭部61與一螺紋部62，而所述彎頭部61具有一固定的角度a，所述固定的角度a依本領(lǐng)域常規(guī)設(shè)定，當(dāng)輻條線徑為2.0mm時(shí)，彎頭部61的角度a須為95度，如此彎頭部61角度的一致，確實(shí)簡(jiǎn)化輻條6生產(chǎn)制造的流程，也使輻條6組裝快速且連帶減少工廠庫(kù)存。
[0003]然而，當(dāng)輻條6穿過(guò)輪轂4的穿孔41與輪圈5的螺接部51進(jìn)行組裝時(shí)(如圖8所示)，至少需要兩種不同的彎頭部61角度，因?yàn)閷?shí)際組裝時(shí)，不同的輪徑需要不同的彎頭部61角度,而不正確的彎頭部61角度會(huì)影響輻條6的強(qiáng)度，導(dǎo)致輻條6的抗疲勞度明顯降低，連帶造成彎頭部61易有斷裂的情形產(chǎn)生。
[0004]因此，另有現(xiàn)有的輻條A與B (如圖9與圖10所示)，為在其中段部Al、BI與頭部A2、B2之間連接設(shè)有一扁狀彎折部A3、B3，借以改進(jìn)上述輻條6的缺陷；當(dāng)實(shí)際進(jìn)行測(cè)試時(shí)，將傳統(tǒng)的輻條6、現(xiàn)有的輻條A及現(xiàn)有的輻條B，在180kgf/10Hz (180公斤力/10赫茲)的設(shè)定條件下進(jìn)行抗疲勞測(cè)試(即持續(xù)拉、放、拉、放的動(dòng)作)，驗(yàn)證得知其抗疲勞測(cè)試平均分別為11，632次、21，133次及6，472次，且傳統(tǒng)的輻條6易自彎頭部61處斷裂；而現(xiàn)有的輻條A的扁狀彎折部A3雖然抗疲勞度佳，但不易與輪轂進(jìn)行組裝，且與輪圈之間產(chǎn)生異常的角度，造成螺紋部易斷裂；另現(xiàn)有的輻條B其扁狀彎折部B3極易斷裂，且抗疲勞度較傳統(tǒng)的輻條差。
[0005]經(jīng)由上述的測(cè)試，可知傳統(tǒng)的輻條6、現(xiàn)有的輻條A及現(xiàn)有的輻條B，三者在組裝使用上皆有缺陷且不妥之處。由于實(shí)際情況中存在的上述些問(wèn)題，而且目前還沒(méi)有解決這些問(wèn)題的產(chǎn)品或者方法出現(xiàn)，因此確有作出改進(jìn)的必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種提升抗疲勞能力的輻條，使得輻條本體與輪轂及輪圈組裝時(shí)，利用第一扁平部與第二扁平部的配合，使輻條本體裝設(shè)于正確的位置與方向，從而使輻條本體在運(yùn)用時(shí)有效吸收或轉(zhuǎn)移所傳遞的震動(dòng)波，進(jìn)而顯著強(qiáng)化輻條本體的抗疲勞度，并大幅降低輻條本體斷裂的幾率。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種提升抗疲勞能力的福條，包括有:
一輻條本體，其一端具有一頭端部，另一端具有一螺紋部，且所述頭端部下方設(shè)有一頸部; 一第一扁平部，設(shè)于所述頸部下方位置處；以及
一第二扁平部，設(shè)于所述第一扁平部下方位置處，且所述第二扁平部與第一扁平部位于不同的水平面上。
[0008]上述提升抗疲勞能力的輻條，所述頸部呈彎折狀。
[0009]上述提升抗疲勞能力的輻條，所述頸部為呈一直條狀。
[0010]上述提升抗疲勞能力的輻條，所述第一扁平部的兩側(cè)為分別設(shè)有一扁平面，而所述各扁平面與所述頭端部呈垂直狀態(tài)。
[0011]上述提升抗疲勞能力的輻條，所述第一扁平部?jī)伤O(shè)扁平面間的厚度介于1.4mm ?1.8mm 之間。
[0012]上述提升抗疲勞能力的輻條，所述第二扁平部的兩側(cè)為分別設(shè)有一第二扁平面，而各所述第二扁平面與頭端部呈水平狀態(tài)。
[0013]上述提升抗疲勞能力的輻條，所述第二扁平部所設(shè)的兩所述扁平面間的厚度為介于1.0_?1.6_之間。
[0014]上述提升抗疲勞能力的輻條，所述第一扁平部的底部與第二扁平部的頂端連接。
[0015]上述提升抗疲勞能力的輻條，所述第一扁平部底部與第二扁平部頂端之間具有一距離，使所述第一扁平部與所述第二扁平部呈分離狀態(tài)。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:輻條本體與輪轂及輪圈組裝時(shí)，利用第一扁平部與第二扁平部的配合，使輻條本體裝設(shè)于正確的位置與方向，從而使輻條本體在運(yùn)用時(shí)有效吸收或轉(zhuǎn)移所傳遞的震動(dòng)波，進(jìn)而顯著強(qiáng)化輻條本體的抗疲勞度，并大幅降低輻條本體斷裂的幾率。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本發(fā)明另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本發(fā)明的組裝狀態(tài)示意圖。
[0020]圖4為本發(fā)明組裝后的使用狀態(tài)示意圖。
[0021]圖5為本發(fā)明另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6為本發(fā)明另一實(shí)施例的另一角度結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7為傳統(tǒng)輻條的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖8為傳統(tǒng)輻條的組裝狀態(tài)示意圖。
[0025]圖9為另一現(xiàn)有的輻條示意圖。
[0026]圖10為又一現(xiàn)有的輻條示意圖。
[0027]其中:
(本發(fā)明部分)
輻條本體1、Ia 頭立而部11、I Ia 螺紋部12、12a 頸部13、13a 第一扁平部2 扁平面21、22 第二扁平部3 第二扁平面31、32 輪轂4 穿孔41 輪圈5 螺接部51 (現(xiàn)有部分)
輪轂4 穿孔41 輪圈5 螺接部51 輻條6 彎頭部61 螺紋部62 輻條A、B 中段部Al、BI 頭部A2、B2 扁狀彎折部A3、B3。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下描述和附圖充分地示出本發(fā)明的具體實(shí)施方案，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵺`它們。本發(fā)明的實(shí)施方案的范圍包括權(quán)利要求書(shū)的整個(gè)范圍，以及權(quán)利要求書(shū)的所有可獲得的等同物。在本文中，本發(fā)明的這些實(shí)施方案可以被單獨(dú)地或總地用術(shù)語(yǔ)“發(fā)明”來(lái)表示，這僅僅是為了方便，并且如果事實(shí)上公開(kāi)了超過(guò)一個(gè)的發(fā)明，不是要自動(dòng)地限制該應(yīng)用的范圍為任何單個(gè)發(fā)明或發(fā)明構(gòu)思。
[0029]請(qǐng)先參閱「圖1與圖2」所示，其分別為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖與本發(fā)明另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示:本發(fā)明所述的一種提升抗疲勞能力的輻條，其至少由一輻條本體1、一第一扁平部2及一第二扁平部3所構(gòu)成。
[0030]所述輻條本體I的一端具有一頭端部11，其中，又如