專利名稱：移動輸油臂專用掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種專用掛車，特別涉及一種移動輸油臂專用掛車。
背景技術(shù)：
請參閱圖1，目前生產(chǎn)的港口用JBG系列半掛車，用于碼頭現(xiàn)場到存儲場地之間的 集裝箱水平運(yùn)輸。該型號掛車由集裝箱牽引車牽引，配有各種車燈。下輪系為帶平衡梁的 實(shí)心輪軸，輪胎選用700-12和650-10實(shí)心輪胎，配以對開式輪輞。該車采用鵝頸形式連接 承載車體，承載大，臺面低，輪胎不怕扎，維護(hù)方便，廣泛用于碼頭裝卸作業(yè)。由于輪軸系統(tǒng) 為非標(biāo)準(zhǔn)車軸，該系列車型無輪軸制動系統(tǒng)，只限于低速水平貨場運(yùn)輸作業(yè)，對路面的平整 度要求較高。移動輸油臂要求作業(yè)和移動安全，現(xiàn)有的JBG系列半掛車顯然不能滿足移動 輸油臂的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種能滿足移動輸油臂要 求的專用半掛車。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種移動輸 油臂專用掛車，包括車體、與所述車體固接的支腿和設(shè)置在所述車體下的后輪系，所述車體 的上面后部固接有輸油臂連接法蘭底座，所述車體的四周裝有四支液壓支腿。所述后輪系包括安裝在所述車體上的車橋，所述車橋上裝有充氣輪胎，并且連接 有剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)與氣路系統(tǒng)連接，所述氣路系統(tǒng)裝在所述車體上。所述氣路系統(tǒng)包括設(shè)置為常閉狀態(tài)的雙腔剎車分泵。所述車橋?yàn)樗妮喍梯S車橋。每支液壓支腿的動力源取自輸油臂的液壓站。所述每支液壓支腿承重10噸，行程750mm。所述車體在固接所述輸油臂連接法蘭底座處設(shè)有加強(qiáng)筋板。所述輸油臂連接法蘭底座有一個。所述輸油臂連接法蘭布置在偏離車體中心線500mm處。所述后輪系包括橫向布置的兩個所述車橋。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是采用在車體的上面后部固接有輸油臂連接 法蘭底座，在車體的四周裝四支液壓支腿的結(jié)構(gòu)，增加了作業(yè)穩(wěn)定性，能夠滿足移動輸油臂 的作業(yè)和移動安全要求。與原系列車型相比，由于采用的是市場上標(biāo)準(zhǔn)的四輪短軸車橋，增 加了制動系統(tǒng)，性能可靠，免維護(hù)時間長，更換方便。該車型專業(yè)性較強(qiáng)，適合多用途、非專 業(yè)油品及石化碼頭使用。

圖1是本實(shí)用新型現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的俯視圖。圖中1、車體，2、半掛車支腿，3、液壓支腿，4、后輪系，5、輸油臂連接法蘭底座。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合 附圖詳細(xì)說明如下請參閱圖2 圖3，一種移動輸油臂專用掛車，是根據(jù)移動輸油臂的作業(yè)和移動安 全要求，對JBG車型進(jìn)行了升級改造設(shè)計，車體1由兩根主梁及兩根邊梁焊接而成，均為工 字梁結(jié)構(gòu)。車體上固接有兩個半掛車支腿2。車體1上平面固接有輸油臂連接法蘭底座5， 用于與輸油臂連接法蘭連接。車體在固接輸油臂連接法蘭底座處設(shè)有加強(qiáng)筋板。輸油臂連 接法蘭底座5為一個，輸油臂連接法蘭底座5布置在距車體中心線500mm。更有利于輸油臂 載荷的傳輸。車體1四周裝配四支液壓支腿3，提高作業(yè)時的穩(wěn)定性。設(shè)置在車體1下的后 輪系4選用帶制動系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)車橋和集裝箱半掛車通用的氣路系統(tǒng)，確保行車安全。通過 對該車的改型，克服了原有車系的不足，滿足輸油臂在使用和運(yùn)輸時的要求。上述半掛車車橋采用橫向雙車橋布置，選配市場上標(biāo)準(zhǔn)的四輪短軸車橋，結(jié)構(gòu)簡 單，性能可靠，免維護(hù)時間長。輪胎可選配7. 5R15充氣胎，緩沖了行駛和作業(yè)時對車體及設(shè) 備的沖擊。鋼圈型號為6. 5-15。后輪為單排剛性獨(dú)立支撐，車輛各軸載荷均勻，采用7. 5R15 空心輪胎，增強(qiáng)了通過能力。氣路系統(tǒng)包括雙腔剎車分泵，并設(shè)置為常閉狀態(tài)，保證在牽引 車掛鉤及脫鉤時不會溜車。電、氣路布置在邊梁內(nèi)側(cè)。在車體內(nèi)布置油路、電路及氣路，相 關(guān)面板設(shè)置成活動面板，方便維護(hù)。液壓支腿單支承重10噸，行程750mm，布置在車體的四 周。液壓支腿3的動力源取自輸油臂的液壓站，并配手控閥門，控制油路，避免由電氣打火 帶來的安全問題。本實(shí)施例的額定承重20T，最大承重30T。盡管上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不 局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的 范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種移動輸油臂專用掛車，包括車體、與所述車體固接的支腿和設(shè)置在所述車體下 的后輪系，其特征在于，所述車體的上面后部固接有輸油臂連接法蘭底座，所述車體的四周 裝有四支液壓支腿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動輸油臂專用掛車，其特征在于，所述后輪系包括安裝在 所述車體上的車橋，所述車橋上裝有充氣輪胎，并且連接有剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)與氣路 系統(tǒng)連接，所述氣路系統(tǒng)裝在所述車體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的移動輸油臂專用掛車，其特征在于，所述氣路系統(tǒng)包括設(shè)置 為常閉狀態(tài)的雙腔剎車分泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的移動輸油臂專用掛車，其特征在于，所述車橋?yàn)樗妮喍梯S車橋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動輸油臂專用掛車，其特征在于，每支液壓支腿的動力源 取自輸油臂的液壓站。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的移動輸油臂專用掛車，其特征在于，所述每支液壓支腿承重 10噸，行程750mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動輸油臂專用掛車，其特征在于，所述車體在固接所述輸 油臂連接法蘭底座處設(shè)有加強(qiáng)筋板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動輸油臂專用掛車，其特征在于，所述輸油臂連接法蘭底座有一個。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的移動輸油臂專用掛車，其特征在于，所述輸油臂連接法蘭底 座距所述車體中心線500mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的移動輸油臂專用掛車，其特征在于，所述后輪系包括橫向布 置的兩個所述車橋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種移動輸油臂專用掛車，包括車體、與所述車體固接的支腿和設(shè)置在所述車體下的后輪系，所述車體的上面后部固接有輸油臂連接法蘭底座，所述車體的四周裝有四支液壓支腿。本實(shí)用新型采用在車體的上面后部固接有輸油臂連接法蘭底座，在車體的四周裝四支液壓支腿的結(jié)構(gòu)，增加了作業(yè)穩(wěn)定性，能夠滿足移動輸油臂的作業(yè)和移動安全要求。與原系列車型相比，由于采用的是市場上標(biāo)準(zhǔn)的四輪短軸車橋，增加了制動系統(tǒng)，性能可靠，免維護(hù)時間長，更換方便。該車型專業(yè)性較強(qiáng)，適合多用途、非專業(yè)油品及石化碼頭使用。
文檔編號B62D63/06GK201784732SQ201020528658
公開日2011年4月6日 申請日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者惠國前, 楊桂發(fā), 梁峰, 王超峰, 趙博妍 申請人:天津港機(jī)電設(shè)備安裝工程有限公司