本實用新型涉及車輪領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于免充氣輪胎的輪輞。

背景技術(shù)：

目前各種車輪的輪輞廓形基本是平直的直筒鋼圈或整體凹凸形輪輞。例如平底輪輞、半深槽輪輞以及深槽輪輞等。車輛的車輪尤其是含有免充氣輪胎與輪輞的車輪,其免充氣輪胎與輪輞之間的配合存在高加速度下滑脫、輪胎結(jié)合部生熱老化或結(jié)合不牢的安全隱患，其組合結(jié)構(gòu)在頻繁加減速狀態(tài)下普遍存在撞擊振動、噪音、摩擦起熱等缺點，影響著免充氣輪胎以及與其配合的輪輞的使用性能和壽命，導(dǎo)致車輪的性能和壽命受到影響,同時對車輛舒適性有嚴(yán)重的影響，制約著其在市場中的廣泛應(yīng)用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種適用于免充氣輪胎的輪輞，通過免充氣輪胎與輪輞的組合結(jié)構(gòu),使得車輪運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、重量輕、承載力大、噪音小、抗壓性好且易安裝。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

適用于免充氣輪胎的輪輞,包括與輪輞套接的防護(hù)帶，防護(hù)帶設(shè)置于免充氣輪胎支撐體與輪輞接觸面處，防護(hù)帶徑向外側(cè)與支撐體連接，防護(hù)帶徑向內(nèi)側(cè)與輪輞接觸；輪輞與防護(hù)帶接觸的表面周向均勻分布有與輪胎軸向線具有夾角β的斜齒，斜齒的輪廓線為漸開線；防護(hù)帶與輪輞接觸的表面設(shè)置有配合斜齒的凹槽。

作為本實用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，所述斜齒與輪胎軸向線夾角β的角度范圍是8°-20°。

作為本實用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，所述斜齒的徑向截面為方形、梯形或弧形。

作為本實用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，輪輞一側(cè)的周向邊緣設(shè)置有固定擋板，另一側(cè)的周向邊緣連接有防脫元件。

作為本實用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，輪輞連接防脫元件的一側(cè)周向邊緣設(shè)置有螺栓孔，徑向上螺栓孔位于斜齒內(nèi)側(cè)或位于斜齒之間，徑向上螺栓孔內(nèi)側(cè)的輪輞邊緣向輪胎軸心凸起。

作為本實用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，防脫元件為與輪輞周向直徑相同的防脫卡盤，防脫卡盤通過螺栓和螺栓孔固定于輪輞上。

作為本實用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，防脫元件為弧形防脫塊，多個弧形防脫塊的弧面構(gòu)成的圓直徑與輪輞周向直徑相同，弧形防脫塊通過多個螺栓和螺栓孔固定于輪輞上。

作為本實用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，弧形防脫塊通過相鄰的兩個螺栓和相鄰的兩個螺栓孔固定于輪輞上。

作為本實用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，輪輞帶斜齒的圓環(huán)內(nèi)表面周向上設(shè)置有多個導(dǎo)流片。

作為本實用新型的進(jìn)一步優(yōu)化,導(dǎo)流片垂直于輪輞表面設(shè)置,且導(dǎo)流片為流線型。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于：

1、本實用新型的防護(hù)帶與輪輞配合可降低輪胎高速運轉(zhuǎn)與輪輞配合處產(chǎn)生的振動和噪音，提高乘坐舒適性。同時，防護(hù)帶具有隔熱作用，可以阻隔高加減速狀態(tài)時，輪輞局部高溫引起的支撐體軟化?？山档兔獬錃廨喬ナ褂眠^程中過早熱變形脫落及支撐結(jié)構(gòu)與輪輞往復(fù)摩擦生熱造成的早期損壞的可能性，延長免充氣輪胎整體的使用壽命,提高輪胎的安全舒適性。

2、本實用新型的漸開線斜齒結(jié)構(gòu)可以保持輪輞與支撐體結(jié)合處較大的接觸度，不僅可以避免每個齒形塊處應(yīng)力集中提高輪胎的舒適性和平穩(wěn)性，而且可以降低輪胎高速旋轉(zhuǎn)時結(jié)合部位出現(xiàn)有規(guī)律的振動和噪聲；其中斜齒與輪胎軸向線夾角角度范圍為8°-20°，可減小輪胎高速旋轉(zhuǎn)時斜齒結(jié)合處的軸向分力，充分發(fā)揮漸開線斜齒配合的優(yōu)點，有效進(jìn)行汽車軸上載荷傳遞和輪胎承載，提高輪胎的舒適性。

3、防脫元件可實現(xiàn)輪輞與支撐體的緊密結(jié)合，提高輪胎與輪輞總成安全性，可避免免充氣輪胎使用過程中軸向滑脫及支撐結(jié)構(gòu)與輪輞移位引起的往復(fù)摩擦生熱。本實用新型的防脫元件可以為為防脫卡盤或防脫塊，可以實現(xiàn)輪胎運轉(zhuǎn)過程支撐體和輪輞的“自鎖”功能，完全避免支撐體從輪輞上滑移脫落，提高輪胎的轉(zhuǎn)向力和側(cè)偏性能，對節(jié)能減排、降低油耗極為有利，實現(xiàn)輪胎的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。

4、導(dǎo)流片的設(shè)計基于可避免高加減速狀態(tài)時，因摩擦引起的輪輞迅速升溫，導(dǎo)流片隨車轉(zhuǎn)動可以產(chǎn)生橫向空氣流動，避免輪轂迅速升溫造成支撐體硬度下降，延長輪胎的使用壽命，提高免充氣輪胎運行安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的免充氣輪胎和防護(hù)帶結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型一實施例的漸開線斜齒結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型一實施例的斜齒齒形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型一實施例的輪輞組裝示意圖；

圖5為本實用新型一實施例的導(dǎo)流片結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型一實施例的免充氣輪胎與輪輞組合示意圖；

以上各圖中：1-免充氣輪胎；11-支撐體；2-防護(hù)帶；21-凹槽；3-輪輞；31-斜齒；32-固定擋板；33-防脫元件；331-防脫卡盤；332-弧形防脫塊；34-螺栓孔；35-導(dǎo)流片；36-螺栓；4-輪彀；5-輪輻。

具體實施方式

下面，通過示例性的實施方式對本實用新型進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實施方式中。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，附圖1中輪胎的轉(zhuǎn)軸方向為軸向，輪胎中心軸線為軸向線，圓周方向為周向，沿半徑的方向為徑向；且沿半徑增大的方向為向外，沿半徑減小的方向為向內(nèi)；術(shù)語“上”、“下”、“頂部”、“底部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于圖1所示的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

本實用新型的適用于免充氣輪胎的輪輞,包括與輪輞3套接的防護(hù)帶2，防護(hù)帶2設(shè)置于免充氣輪胎支撐體11與輪輞3接觸面處；防護(hù)帶2徑向外側(cè)與支撐體11連接，防護(hù)帶2徑向內(nèi)側(cè)與輪輞接觸；輪輞3與防護(hù)帶2接觸的表面周向均勻分布有與輪胎軸向線具有夾角β的斜齒31，斜齒31的輪廓線為漸開線；防護(hù)帶2與輪輞3接觸的表面設(shè)置有配合斜齒31的凹槽21。

參見圖1和圖2，圖1為本實用新型一實施例的免充氣輪胎和防護(hù)帶結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一實施例的漸開線斜齒結(jié)構(gòu)示意圖。防護(hù)帶2厚0.5mm-3mm，其材料可以為成熟低生熱膠料配方或耐高溫聚酰胺類，通過環(huán)氧膠黏劑或聚氨酯類專用粘結(jié)劑與支撐體進(jìn)行結(jié)合，也可提前放置于注塑或澆注模具與支撐體一體注塑成型。

繼續(xù)參見圖1和圖2，輪輞3的斜齒31與防護(hù)帶2上的凹槽21套接，可降低輪胎高速運轉(zhuǎn)與輪輞配合處產(chǎn)生的振動和噪音，提高乘坐舒適性。同時，防護(hù)帶具有隔熱作用，可以阻隔高加減速狀態(tài)時，輪輞局部高溫引起的支撐體軟化。防護(hù)帶的設(shè)計可降低免充氣輪胎使用過程中過早熱變形脫落及支撐結(jié)構(gòu)與輪輞往復(fù)摩擦生熱造成的早期損壞的可能性，延長免充氣輪胎整體的使用壽命,提高輪胎的安全舒適性。

本實用新型的輪輞可以采用鋼質(zhì)材料或鋁合金材質(zhì)制成；在保證輪輞提供足夠支撐性和安全性的基礎(chǔ)上降低輪胎與輪輞總成重量并增加美觀性同時易于組裝和加工。

參見圖2和圖3，圖3為本實用新型一實施例的斜齒齒形結(jié)構(gòu)示意圖，斜齒31的輪廓線位漸開線，該漸開線斜齒31與輪胎軸向線夾角β的角度范圍是8°-20°。該漸開線斜齒結(jié)構(gòu)可以保持輪輞2與支撐體以及防護(hù)帶的結(jié)合處具有較大的接觸度，不僅可以避免每個齒形塊處應(yīng)力集中提高輪胎的舒適性和平穩(wěn)性，而且可以降低輪胎高速旋轉(zhuǎn)時結(jié)合部位出現(xiàn)有規(guī)律的振動和噪聲；其中漸開線斜齒31與輪胎軸向線夾角β的角度范圍是8°-20°，可減小輪胎高速旋轉(zhuǎn)時斜齒結(jié)合處的軸向分力，充分發(fā)揮漸開線斜齒配合的優(yōu)點，有效進(jìn)行汽車軸上載荷傳遞和輪胎承載，提高輪胎的舒適性。

優(yōu)選的，所述斜齒31的徑向截面為方形、梯形或弧形，可以理解的是，斜齒31與凹槽21的形狀是互補的，斜齒31的徑向截面形狀還可以是其它本領(lǐng)域常見的形狀。

為了防止套接后行駛過程，輪輞與輪胎的軸向滑脫，輪輞3一側(cè)的周向邊緣設(shè)置有固定擋板32，另一側(cè)的周向邊緣連接有防脫元件33。固定擋板32使得套接后的輪輞不易從該側(cè)滑脫，套接后另一側(cè)的防脫元件33可以防止輪輞從另一側(cè)滑脫。防脫元件33可以通過螺栓與輪輞3鏈接，可實現(xiàn)輪輞與支撐體的緊密結(jié)合，提高輪胎與輪輞總成安全性，可避免免充氣輪胎使用過程中軸向滑脫及支撐結(jié)構(gòu)與輪輞移位引起的往復(fù)摩擦生熱。參見圖6，圖6為本實用新型一實施例的免充氣輪胎與輪輞組合示意圖，采用螺栓36固定時，輪輞3連接防脫元件33的一側(cè)周向邊緣設(shè)置有螺栓孔34，徑向上螺栓孔34位于斜齒31內(nèi)側(cè)或位于斜齒31之間，徑向上螺栓孔34內(nèi)側(cè)的輪輞邊緣向輪胎軸心凸起，凸起的加厚邊緣設(shè)置可以防止開設(shè)有螺栓孔的輪輞邊緣出現(xiàn)裂紋和磨損。

優(yōu)選的，輪輞帶斜齒的圓環(huán)內(nèi)表面周向上設(shè)置有多個導(dǎo)流片，參見圖5，圖5為本實用新型一實施例的導(dǎo)流片結(jié)構(gòu)示意圖。導(dǎo)流片厚2-10mm，安裝位置和數(shù)量按具體需求可以變動。固定方式不局限于焊接、螺栓固定等安裝方式。導(dǎo)流片可避免高加減速狀態(tài)時，因摩擦引起的輪輞迅速升溫，導(dǎo)流片隨車轉(zhuǎn)動可以產(chǎn)生橫向空氣流動，避免輪轂迅速升溫造成支撐體硬度下降，延長輪胎的使用壽命，提高免充氣輪胎運行安全性。

為了更清楚詳細(xì)地介紹本實用新型實施例所提供的適用于免充氣輪胎的輪輞，以下將結(jié)合具體實施例進(jìn)行說明。

實施例1

適用于免充氣輪胎的輪輞，包括與輪輞3套接的防護(hù)帶2，防護(hù)帶2設(shè)置于免充氣輪胎支撐體11與輪輞3接觸面處；防護(hù)帶2徑向外側(cè)與支撐體11連接，防護(hù)帶2徑向內(nèi)側(cè)與輪輞3接觸；輪輞3與防護(hù)帶2接觸的表面周向均勻分布有與輪胎軸向線具有夾角β的斜齒31，夾角β為8°，斜齒31的輪廓線為漸開線，斜齒31的徑向截面為梯形；防護(hù)帶2與輪輞3接觸的表面設(shè)置有配合斜齒31的凹槽21；輪輞3一側(cè)的周向邊緣設(shè)置有固定擋板32，另一側(cè)的周向邊緣設(shè)置有螺栓孔34，徑向上螺栓孔34位于斜齒31內(nèi)側(cè)或位于斜齒31之間，徑向上螺栓孔34內(nèi)側(cè)的輪輞邊緣向輪胎軸心凸起，與輪輞周向直徑相同的防脫卡盤331通過螺栓36和螺栓孔34固定于輪輞3上。

輪輞安裝時，參見圖4，將輪輞3套入免充氣輪胎1的防護(hù)帶2，通過與防護(hù)帶2的卡槽配合以及防護(hù)帶2的擠壓作用將輪輞固定，將防脫卡盤331放置于沒有固定擋板32的一側(cè)與輪輞3對齊，螺栓36釘入螺栓孔34將防脫卡盤331固定于輪輞3上。輪胎較高速度(大于等于60km/h)行駛時，防脫卡盤可以實現(xiàn)輪胎運轉(zhuǎn)過程支撐體和輪輞的“自鎖”功能，完全避免支撐體從輪輞上滑移脫落，提高輪胎的轉(zhuǎn)向力和側(cè)偏性能，對節(jié)能減排、降低油耗極為有利，實現(xiàn)輪胎的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。

實施例2

適用于免充氣輪胎的輪輞，包括與輪輞3套接的防護(hù)帶2，防護(hù)帶2設(shè)置于免充氣輪胎支撐體11與輪輞3接觸面處；防護(hù)帶2徑向外側(cè)與支撐體11連接，防護(hù)帶2徑向內(nèi)側(cè)與輪輞3接觸；輪輞3套設(shè)于防護(hù)帶2內(nèi)側(cè)；輪輞3與防護(hù)帶2接觸的表面周向均勻分布有與輪胎軸向線具有夾角β的斜齒31，夾角β為20°，斜齒31的輪廓線為漸開線，斜齒31的徑向截面為梯形；防護(hù)帶2與輪輞3接觸的表面設(shè)置有配合斜齒31的凹槽21；輪輞3一側(cè)的周向邊緣設(shè)置有固定擋板32，另一側(cè)的周向邊緣設(shè)置有螺栓孔34，徑向上螺栓孔34位于斜齒31內(nèi)側(cè)或位于斜齒31之間，徑向上螺栓孔34內(nèi)側(cè)的輪輞邊緣向輪胎軸心凸起，與具有相鄰螺栓孔34的輪輞3弧度相同的弧形防脫塊332通過螺栓36和螺栓孔34固定于輪輞3上，多個弧形防脫,332的弧面構(gòu)成的圓直徑與輪輞周向直徑相同。

輪輞安裝時，參見圖4，將輪輞3套入免充氣輪胎1的防護(hù)帶2，通過與防護(hù)帶2的卡槽配合以及防護(hù)帶2的擠壓作用將輪輞固定，將弧形防脫塊332放置于沒有固定擋板32的一側(cè)，分別與輪輞3邊緣對齊，螺栓36釘入螺栓孔34將弧形防脫塊332固定于輪輞3上。輪胎較高速度(大于等于60km/h)行駛時，多個弧形防脫塊可以實現(xiàn)輪胎運轉(zhuǎn)過程支撐體和輪輞的“自鎖”功能，完全避免支撐體從輪輞上滑移脫落，提高輪胎的轉(zhuǎn)向力和側(cè)偏性能，對節(jié)能減排、降低油耗極為有利，實現(xiàn)輪胎的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。

實施例3

適用于免充氣輪胎的輪輞，包括與輪輞3套接的防護(hù)帶2，防護(hù)帶2設(shè)置于免充氣輪胎支撐體11與輪輞3接觸面處；防護(hù)帶2徑向外側(cè)與支撐體11連接，防護(hù)帶2徑向內(nèi)側(cè)與輪輞3接觸；輪輞3套設(shè)于防護(hù)帶2內(nèi)側(cè)；輪輞3與防護(hù)帶2接觸的表面周向均勻分布有與輪胎軸向線具有夾角β的斜齒31，夾角β為15°，斜齒31的輪廓線為漸開線，斜齒31的徑向截面為梯形；防護(hù)帶2與輪輞3接觸的表面設(shè)置有配合斜齒31的凹槽21；輪輞3一側(cè)的周向邊緣設(shè)置有固定擋板32，另一側(cè)的周向邊緣設(shè)置有螺栓孔34，徑向上螺栓孔34位于斜齒31內(nèi)側(cè)或位于斜齒31之間，徑向上螺栓孔34內(nèi)側(cè)的輪輞邊緣向輪胎軸心凸起，與輪輞周向直徑相同的防脫卡盤331通過螺栓36和螺栓孔34固定于輪輞3上；輪輞帶斜齒的圓環(huán)內(nèi)表面周向上設(shè)置有多個導(dǎo)流片35，導(dǎo)流片35垂直于輪輞3表面設(shè)置或與輪輻5成一定角度，導(dǎo)流片35為流線型。

導(dǎo)流片35厚2～10mm，焊接或螺栓固定安裝與輪輞上。導(dǎo)流片可避免高加減速狀態(tài)時，因摩擦引起的輪輞迅速升溫，導(dǎo)流片隨車轉(zhuǎn)動可以產(chǎn)生橫向空氣流動，避免輪轂迅速升溫造成支撐體硬度下降，延長輪胎的使用壽命，提高免充氣輪胎運行安全性。而導(dǎo)流片35的流線型設(shè)計不僅可以降低風(fēng)阻而且可大大降低免充氣輪胎在支撐體選材時耐高溫的苛刻要求。