本實(shí)用新型涉及測(cè)試裝備領(lǐng)域，具體地，涉及一種能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)鐵路貨車的緩沖性能的鐵路貨車的緩沖器壓縮量測(cè)試工裝。

背景技術(shù)：

隨著鐵路列車客貨運(yùn)量的不斷提升，高速、重載已成為我國(guó)鐵路的發(fā)展方向。隨著列車重量不斷的增加，列車連接裝置所承受的縱向力(列車延伸方向的受力)隨之增加，尤其是當(dāng)列車處于不同運(yùn)行工況過(guò)渡階段(例如，陡坡、制動(dòng)等)時(shí)，縱向力會(huì)發(fā)生很大突變，對(duì)列車部件造成嚴(yán)重?fù)p壞。作為與重載運(yùn)輸密切相關(guān)的貨車三大件的車鉤、緩沖器和制動(dòng)機(jī)中，緩沖器是其中的重要部件之一。

基于上述現(xiàn)狀，就需要實(shí)時(shí)地試驗(yàn)測(cè)試列車的縱向動(dòng)力學(xué)特性，縱向動(dòng)力學(xué)特性的全程試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果客觀全面反映了重載列車運(yùn)用狀況，并對(duì)日后優(yōu)化運(yùn)用提供技術(shù)支持，同時(shí)可為重載列車縱向動(dòng)力學(xué)性能仿真研究提供有益參考，并且對(duì)開展重載列車的機(jī)車選型、列車編組方案以及線路改造等諸方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)均有參考價(jià)值。

作為列車的縱向動(dòng)力學(xué)的重要參數(shù)之一，需要檢測(cè)重載列車在運(yùn)行過(guò)程中的緩沖器壓縮量。但是，緩沖器壓縮量只有在投運(yùn)前進(jìn)行檢測(cè)，而在列車運(yùn)行過(guò)程中不對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，也沒有相應(yīng)的檢測(cè)裝置。

因此，目前需要在鐵路貨車上設(shè)置一種能夠檢測(cè)緩沖器壓縮量的裝置，從而能夠檢測(cè)運(yùn)行過(guò)程中的緩沖器的壓縮量，為列車優(yōu)化運(yùn)用提供數(shù)據(jù)支持。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車的緩沖器壓縮量測(cè)試工裝，該鐵路貨車的緩沖器壓縮量測(cè)試工裝設(shè)置于車鉤緩沖裝置上，從而能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)緩沖器壓縮量。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車的緩沖器壓縮量測(cè)試工裝，所述鐵路貨車包括設(shè)置于車鉤的緩沖器和與所述緩沖器連接的前從板，其中，所述緩沖器壓縮量測(cè)試工裝包括傳感器，該傳感器包括固定于所述緩沖器和所述前從板中的一者的檢測(cè)件以及固定于緩沖器和所述前從板中的另一者的被檢測(cè)件，所述傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)所述檢測(cè)件和所述被檢測(cè)之間的相對(duì)位移。

優(yōu)選地，所述檢測(cè)件相對(duì)于所述被檢測(cè)件的移動(dòng)方向與所述緩沖器相對(duì)于所述前從板的運(yùn)動(dòng)方向相同。

優(yōu)選地，所述傳感器可以是拉桿式位移傳感器，該拉桿式位移傳感器包括拉桿和筒體，所述拉桿為所述檢測(cè)件，所述筒體為所述被檢測(cè)件。

優(yōu)選地，所述傳感器可以是激光傳感器，該激光傳感器包括激光發(fā)射端和激光接收端，所述激光發(fā)射端為所述檢測(cè)件，所述激光接收端為所述被檢測(cè)件。

優(yōu)選地，所述鐵路貨車的緩沖器壓縮量測(cè)試工裝還可以包括支架，該支架包括固定在所述緩沖器上的第一支架和固定在所述前從板上的第二支架，所述檢測(cè)件固定在所述第一支架上，所述被檢測(cè)件設(shè)置在所述第二支架上。

優(yōu)選地，所述第一支架可以與所述緩沖器可拆卸地連接，所述第二支架可以與所述前從板可拆卸地連接。

優(yōu)選地，所述第一支架可以包括相互連接的第一安裝架和擋板，所述第一安裝架固定于所述緩沖器，所述擋板固定在所述第一安裝架上并沿與所述緩沖器的收縮方向垂直的方向延伸。

優(yōu)選地，所述第二支架可以包括相互垂直連接的第二安裝架和水平板，所述第二安裝架固定于所述前從板上并沿所述緩沖器的收縮方向垂直的方向延伸，所述水平板沿所述緩沖器的收縮方向延伸。

優(yōu)選地，所述水平板上可以設(shè)置有兩排安裝孔，兩排所述安裝孔之間交錯(cuò)布置，同排所述安裝孔之間等距分布。

優(yōu)選地，所述第二安裝架和所述水平板之間可以設(shè)置有加強(qiáng)件。

通過(guò)在鐵路貨車的車鉤緩沖裝置的緩沖器和前從板兩者上分別安裝傳感器的檢測(cè)件和被檢測(cè)件，從而能夠?qū)嵤┑貦z測(cè)緩沖器和前從板之間的相對(duì)位移量，通過(guò)搜集大量緩沖器的緩沖位移數(shù)據(jù)，以測(cè)試緩沖器的緩沖性能，為列車以后優(yōu)化運(yùn)用提供數(shù)據(jù)支持。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型提供的緩沖器壓縮量測(cè)試工裝設(shè)置于鐵路貨車的車鉤緩沖裝置上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是從圖1中將緩沖器、前從板以及本實(shí)用新型提供的緩沖器壓縮量測(cè)試工裝分離出的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型提供的第一支架的主視圖。

圖4是本實(shí)用新型提供的第一支架的左視圖。

圖5是本實(shí)用新型提供的第一支架的俯視圖。

圖6是本實(shí)用新型提供的第二支架的主視圖。

圖7是本實(shí)用新型提供的第二支架的左視圖。

圖8是本實(shí)用新型提供的第二支架的俯視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10 緩沖器 11 楔塊

20 前從板

30 第一支架 31 第一安裝架 32 擋板

40 第二支架 41 第二安裝架 42 水平板

43 安裝孔 44 加強(qiáng)件

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

以下說(shuō)明中，在未有相反說(shuō)明的情況下，“向前”、“向后”表示沿列車的運(yùn)行方向，“向上”、“向下”表示沿垂直于列車運(yùn)行方向的方向。

本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車的緩沖器壓縮量測(cè)試工裝，其中，如圖1和圖2所示，鐵路貨車的車鉤緩沖裝置包括設(shè)置于車鉤的緩沖器10和與緩沖器10連接的前從板20。對(duì)于車鉤緩沖裝置的具體結(jié)構(gòu)，由于是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的內(nèi)容，因此本實(shí)用新型不做具體介紹，而下面將簡(jiǎn)單介紹緩沖器的緩沖過(guò)程。當(dāng)車鉤受拉時(shí)，前從板座頂住前從板，前從板給緩沖器向后的壓力，車鉤通過(guò)鉤尾銷向前拉動(dòng)鉤尾框，鉤尾框給緩沖器施加向前的壓力，因此車鉤受拉時(shí)，緩沖器為壓縮狀態(tài)；當(dāng)車鉤受壓時(shí)，車鉤向后頂住前從板，前從板給緩沖器向后的壓力，后從板座向前頂住緩沖器底部，給緩沖器施加向前的壓力，于是車鉤受壓時(shí)，緩沖器仍然是壓縮狀態(tài)。因此，對(duì)于相鄰兩車輛，無(wú)論它們之間呈壓縮狀態(tài)還是拉伸狀態(tài)，緩沖器均為壓縮狀態(tài)，因此通過(guò)檢測(cè)緩沖器的壓縮距離，即檢測(cè)緩沖器和前從板的相對(duì)位移，能夠測(cè)試緩沖器的壓縮量。

基于上述緩沖過(guò)程，以下，將具體介紹本實(shí)用新型提供的緩沖器壓縮量測(cè)試工裝及其工作過(guò)程。

本實(shí)用新型的緩沖器壓縮量測(cè)試工裝包括傳感器(未示出)，該傳感器包括固定于緩沖器10和前從板20中的一者的檢測(cè)件以及固定于緩沖器10和前從板20中的另一者的被檢測(cè)件，也就是說(shuō)，將緩沖器10和前從板20的相對(duì)位移移植到傳感器的檢測(cè)件與被檢測(cè)件的相對(duì)位移，通過(guò)檢測(cè)檢測(cè)件和被檢測(cè)之間的相對(duì)位移，從而獲得緩沖器的緩沖位移數(shù)據(jù)。由于該緩沖器壓縮量測(cè)試工裝直接設(shè)置在車鉤緩沖裝置上，因此能夠在列車運(yùn)行過(guò)程中實(shí)施檢測(cè)緩沖器壓縮量，為列車優(yōu)化運(yùn)用提供數(shù)據(jù)支持。

優(yōu)選地，檢測(cè)件相對(duì)于被檢測(cè)件的移動(dòng)方向與緩沖器10相對(duì)于前從板20的運(yùn)動(dòng)方向相同，由此能夠更直接地檢測(cè)緩沖器的壓縮量。當(dāng)然，本實(shí)用新型不限于此，檢測(cè)件相對(duì)于被檢測(cè)件的移動(dòng)方向與緩沖器10相對(duì)于前從板20的運(yùn)動(dòng)方向可以不同而形成預(yù)設(shè)角度，此時(shí)就需要采用數(shù)學(xué)公式，將檢測(cè)件與被檢測(cè)件的相對(duì)位移轉(zhuǎn)化成緩沖器相對(duì)于前從板的運(yùn)動(dòng)方向的位移。

對(duì)于傳感器的種類，本實(shí)用新型不做限制。以下，本實(shí)用新型提供兩種優(yōu)選的傳感器。

本實(shí)用新型提供的優(yōu)選的傳感器為拉桿式位移傳感器，該拉桿式位移傳感器包括拉桿和筒體，拉桿為檢測(cè)件，筒體為被檢測(cè)件，拉桿連接在緩沖器10上，筒體連接在前從板20上，當(dāng)然，也可以是拉桿連接在前從板20上，筒體連接在緩沖器10上。其中，拉桿在筒體內(nèi)的相對(duì)位移量就是緩沖器的壓縮量。

更優(yōu)選的傳感器為激光傳感器，該激光傳感器包括激光發(fā)射端和激光接收端，激光發(fā)射端為檢測(cè)件，激光接收端為被檢測(cè)件。激光發(fā)射端可以不斷發(fā)射激光或者定時(shí)間歇地發(fā)射激光，基于激光接收端的接受信息，能夠獲得大量的激光發(fā)射端和激光接受端之間的位移數(shù)據(jù)，從而獲得大量的緩沖器和前從板之間的相對(duì)位移，從而檢測(cè)緩沖器的壓縮量。

為了適應(yīng)鐵路貨車的復(fù)雜工況，本實(shí)用新型的緩沖器壓縮量測(cè)試工裝還包括支架，通過(guò)支架能夠優(yōu)化利用車鉤緩沖裝置周圍的空間，在實(shí)際鐵路貨車的車輛連接處設(shè)置有諸多機(jī)械裝置，這些機(jī)械裝置可能會(huì)阻擋設(shè)置傳感器，通過(guò)支架能夠?qū)⒕彌_器和前從板的位置向上或向下延伸，從而為傳感器提供安裝空間。如圖1至圖8所示，該支架包括固定在緩沖器10上的第一支架30和固定在前從板20上的第二支架40，檢測(cè)件固定在第一支架30上，被檢測(cè)件固定在第二支架40上。支架的形狀和結(jié)構(gòu)可以根據(jù)鐵路貨車的車廂連接處的具體工況來(lái)設(shè)計(jì)，只要能夠?yàn)閭鞲衅魈峁┌惭b基礎(chǔ)即可。

以下，將具體介紹本實(shí)用新型提供的支架的結(jié)構(gòu)。

首先，第一支架30和第二支架40可以通過(guò)焊接的方式分別設(shè)置在緩沖器10和前從板20上，但優(yōu)選地，第一支架30與緩沖器10可拆卸地連接，第二支架40與前從板20可拆卸地連接，由此，當(dāng)需要檢修車鉤緩沖裝置的其他結(jié)構(gòu)時(shí)，可以將第一支架30和第二支架40拆卸下來(lái)，以不妨礙其他結(jié)構(gòu)的維修工作。

另外，具體地，如圖3至圖5所示，第一支架30包括相互連接的第一安裝架31和擋板32。第一安裝架31為U形架并固定于緩沖器10。擋板32固定在第一安裝架31上并沿與緩沖器10的收縮方向垂直的方向延伸，擋板32用于固定傳感器的檢測(cè)件或被檢測(cè)件。但是，第一支架30的具體結(jié)構(gòu)不限于此。

另外，如圖6至圖8所示，第二支架40包括相互垂直連接的第二安裝架41和水平板42。第二安裝架41也是U形架并設(shè)置有橫梁，從而能夠提高第二安裝架41的承重能力，第二安裝架41固定于前從板20上并沿垂直于緩沖器10的收縮方向的方向延伸，水平板42沿緩沖器(10)的收縮方向延伸。當(dāng)然，第二支架40的具體結(jié)構(gòu)也不限于此。

進(jìn)一步地，水平板42上還設(shè)置有兩排安裝孔43，兩排安裝孔43之間交錯(cuò)布置，同排安裝孔43之間等距分布，通過(guò)多個(gè)安裝孔43，能夠適當(dāng)調(diào)節(jié)傳感器的安裝位置。

為了進(jìn)一步加強(qiáng)第二支架40的承重能力，還可以在第二安裝架41和水平板42之間設(shè)置加強(qiáng)件44，如圖7所示，加強(qiáng)件44可以是三角形的支撐板。

將傳感器的檢測(cè)件設(shè)置于第二支架40的水平板42上，將傳感器的被檢測(cè)件設(shè)置于第一支架30的擋板32上，從而能夠?qū)⒕彌_器相對(duì)于前從板的相對(duì)位移通過(guò)支架轉(zhuǎn)移到傳感器的檢測(cè)件相對(duì)于被檢測(cè)件的相對(duì)位移，傳感器能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)緩沖器的壓縮量。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。