本實(shí)用新型涉及電動(dòng)平衡車檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)平衡車檢測(cè)設(shè)備。

背景技術(shù)：

自平衡電動(dòng)車是利用動(dòng)態(tài)平衡原理控制前進(jìn)及后退的高科技智能產(chǎn)品，隨著身體的傾斜，可以隨心所欲地控制行駛速度及前進(jìn)方向，自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車是一種電力驅(qū)動(dòng)、具有自我平衡能力的交通工具，獨(dú)輪車代替自行車和電動(dòng)車作為交通工具是時(shí)尚潮流的發(fā)展，使用者把腳分別放在輪子兩側(cè)的折疊式踏板上以后，通過控制重心，從而控制車體的加速與減速，身體向前傾斜是加速，向后傾斜是減速，向左和向右傾斜身體是轉(zhuǎn)彎。身體向前傾斜的角度越厲害，速度就越快，車內(nèi)的一系列回旋裝置確保它能很好地保持平衡。

目前生產(chǎn)出的電動(dòng)平衡車基本上是由人工進(jìn)行檢測(cè)，這樣浪費(fèi)時(shí)間和人力，而且人工檢測(cè)效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)平衡車檢測(cè)設(shè)備，以解決上述背景技術(shù)中提出目前生產(chǎn)出的電動(dòng)平衡車基本上是由人工進(jìn)行檢測(cè)，這樣浪費(fèi)時(shí)間和人力，而且人工檢測(cè)效果較差的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種電動(dòng)平衡車檢測(cè)設(shè)備，包括右支撐架、左支撐架、橫梁、第一檢測(cè)柱、第二檢測(cè)柱、鐵環(huán)、控制面板、無線數(shù)據(jù)傳輸器、紅外線感應(yīng)器、輪胎、左踏板、右踏板、傳輸帶、重量感應(yīng)器、導(dǎo)軌、活動(dòng)桿和控制器，所述右支撐架的左側(cè)安置有左支撐架，且其與左支撐架之間設(shè)置有橫梁，所述橫梁的內(nèi)部安裝有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上安置有第一檢測(cè)柱，所述第一檢測(cè)柱的右側(cè)設(shè)置有第二檢測(cè)柱，且其內(nèi)部安裝有無線數(shù)據(jù)傳輸器和紅外線感應(yīng)器，所述第一檢測(cè)柱、第二檢測(cè)柱與導(dǎo)軌之間連接有鐵環(huán)，所述控制面板設(shè)置在所述右支撐架的外表面上，所述輪胎的右端連接有右踏板，且其左端連接有左踏板，所述橫梁的下端設(shè)置有傳輸帶，且其與右支撐架、左支撐架之間連接有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的內(nèi)部安裝有控制器。

優(yōu)選的，所述右支撐架、左支撐架的內(nèi)部均設(shè)置有導(dǎo)軌。

優(yōu)選的，所述紅外線感應(yīng)器設(shè)置在第一檢測(cè)柱的內(nèi)部底端，且其所對(duì)應(yīng)的柱面為鏤空結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述第一檢測(cè)柱、第二檢測(cè)柱為活動(dòng)裝置，且其平移范圍在右支撐架、左支撐架之間。

優(yōu)選的，所述第一檢測(cè)柱、第二檢測(cè)柱為實(shí)心裝置，且其傾斜角度在0°-15°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該電動(dòng)平衡車檢測(cè)設(shè)備可以自動(dòng)檢測(cè)電動(dòng)平衡車，減少了檢測(cè)的時(shí)間以及人力，方便操作，而且采用重量感應(yīng)器，可對(duì)電動(dòng)平衡車的自身重量進(jìn)行檢測(cè)，以及對(duì)其可承受壓力進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)置檢測(cè)柱來充當(dāng)人體，使其檢測(cè)效果更佳，數(shù)據(jù)更加精確，同時(shí)設(shè)置控制面板，可方面人工對(duì)檢測(cè)柱的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，并設(shè)置控制器，可計(jì)算出傾斜角度與速度之間的數(shù)據(jù)關(guān)系，大大增強(qiáng)了其實(shí)用性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)面傾斜結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、右支撐架，2、左支撐架，3、橫梁，4、第一檢測(cè)柱，5、第二檢測(cè)柱，6、鐵環(huán)，7、控制面板，8、無線數(shù)據(jù)傳輸器，9、紅外線感應(yīng)器，10、輪胎，11、左踏板，12、右踏板，13、傳輸帶，14、重量感應(yīng)器，15、導(dǎo)軌，16、活動(dòng)桿，17、控制器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種電動(dòng)平衡車檢測(cè)設(shè)備，包括右支撐架1、左支撐架2、橫梁3、第一檢測(cè)柱4、第二檢測(cè)柱5、鐵環(huán)6、控制面板7、無線數(shù)據(jù)傳輸器8、紅外線感應(yīng)器9、輪胎10、左踏板11、右踏板12、傳輸帶13、重量感應(yīng)器14、導(dǎo)軌15、活動(dòng)桿16和控制器17，右支撐架1的左側(cè)安置有左支撐架2，且其與左支撐架2之間設(shè)置有橫梁3，右支撐架1、左支撐架2的內(nèi)部均設(shè)置有導(dǎo)軌15，橫梁3的內(nèi)部安裝有導(dǎo)軌15，導(dǎo)軌15上安置有第一檢測(cè)柱4，第一檢測(cè)柱4的右側(cè)設(shè)置有第二檢測(cè)柱5，且其內(nèi)部安裝有無線數(shù)據(jù)傳輸器8和紅外線感應(yīng)器9，紅外線感應(yīng)器9設(shè)置在第一檢測(cè)柱4的內(nèi)部底端，且其所對(duì)應(yīng)的柱面為鏤空結(jié)構(gòu)，能夠檢測(cè)左踏板11和右踏板12之間的距離，第一檢測(cè)柱4、第二檢測(cè)柱5與導(dǎo)軌15之間連接有鐵環(huán)6，第一檢測(cè)柱4、第二檢測(cè)柱5為實(shí)心裝置，且其傾斜角度在0°-15°，根據(jù)人體的傾斜角度計(jì)算得出，使其具有可行性，第一檢測(cè)柱4、第二檢測(cè)柱5為活動(dòng)裝置，且其平移范圍在右支撐架1、左支撐架2之間，控制面板7設(shè)置在所述右支撐架1的外表面上，輪胎10的右端連接有右踏板12，且其左端連接有左踏板11，橫梁3的下端設(shè)置有傳輸帶13，且其與右支撐架1、左支撐架2之間連接有活動(dòng)桿16，活動(dòng)桿16的內(nèi)部安裝有控制器17。

工作原理：在使用該電動(dòng)平衡車檢測(cè)設(shè)備之前，需要對(duì)整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單的了解，將需要檢測(cè)的電動(dòng)平衡車放置在傳輸帶13上，操作控制面板7，將第一檢測(cè)柱4和第二檢測(cè)柱5移動(dòng)到左踏板11和右踏板12上，同時(shí)紅外線感應(yīng)器9可對(duì)左踏板11和右踏板12之間的距離進(jìn)行檢測(cè)，控制活動(dòng)桿16在右支撐架1或左支撐架2上進(jìn)行活動(dòng)，使第一檢測(cè)柱4和第二檢測(cè)柱5向前或向后傾斜，傾斜的角度以及輪胎10移動(dòng)的速度的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂泼姘?上，當(dāng)檢測(cè)結(jié)束后，電動(dòng)平衡車被傳輸帶13輸出。

盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。