本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

研發(fā)設(shè)計(jì)出來(lái)的一臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)必須經(jīng)過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證其可靠性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及排放達(dá)標(biāo)情況，在整個(gè)試驗(yàn)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，新機(jī)型伴隨著有一些不安全的因素：溫度高、漏油、飛車等。飛車是指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，特別是在中小負(fù)荷運(yùn)行過(guò)程中，由于某種原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇增加，超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定最高轉(zhuǎn)速限制且無(wú)法自行控制，發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈震動(dòng)并發(fā)出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍(lán)煙的現(xiàn)象。在以往的方式中大多通過(guò)切斷臺(tái)架外的油路，測(cè)功機(jī)加負(fù)荷、電控機(jī)型限制油量等等迫使發(fā)動(dòng)機(jī)停下來(lái)，由于切斷油路后燃油管路中依然會(huì)有部分燃油可以維持柴油機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，導(dǎo)致不能及時(shí)制止飛車事故。另外，對(duì)于進(jìn)氣管上無(wú)斷氣閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)飛車，只能將空濾器拆除后堵住進(jìn)氣口或者直接拿毛巾等堵住空濾器的進(jìn)氣口，這些方法都很難短時(shí)間內(nèi)阻斷進(jìn)氣，并且試驗(yàn)人員需近距離操作正在飛車的發(fā)動(dòng)機(jī)，嚴(yán)重威脅試驗(yàn)人員的人身安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生飛車無(wú)法及時(shí)制止的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、切斷閥以及控制單元，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器通過(guò)兩條進(jìn)氣支路連接，兩條進(jìn)氣支路上分別設(shè)有中冷器和EGR冷卻器，所述切斷閥設(shè)于所述渦輪增壓器的進(jìn)氣端，所述控制單元與所述切斷閥連接，用于控制所述切斷閥的開(kāi)關(guān)。

根據(jù)本實(shí)用新型，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接有轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器與所述控制單元連接，所述控制單元用于根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器的數(shù)值控制切斷閥的開(kāi)關(guān)。

根據(jù)本實(shí)用新型，所述控制單元上設(shè)有急停按鈕，所述急停按鈕用于手動(dòng)控制所述切斷閥的開(kāi)關(guān)。

根據(jù)本實(shí)用新型，所述切斷閥為蝶閥。

根據(jù)本實(shí)用新型，所述切斷閥為電動(dòng)蝶閥。

根據(jù)本實(shí)用新型，所述EGR冷卻器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口之間設(shè)有EGR閥。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型提供的用于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)在渦輪增壓器的進(jìn)氣端設(shè)置切斷閥，控制單元可以控制切斷閥的開(kāi)關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)將要發(fā)生飛車的瞬間(2～3s)切斷渦輪增壓器的進(jìn)氣從而阻斷發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣，有效避免飛車的發(fā)生。由于進(jìn)入渦輪增壓器的大氣等于大氣壓，將切斷閥設(shè)置在渦輪增壓器前，切斷閥處于常溫狀態(tài)下，進(jìn)氣壓力小，切斷閥關(guān)閉時(shí)進(jìn)氣泄漏量為零，容易及時(shí)阻斷進(jìn)氣。并且設(shè)置有控制單元可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制切斷閥來(lái)阻斷渦輪增壓器前端的進(jìn)氣，避免了近距離操作影響操作人員的人身安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1：發(fā)動(dòng)機(jī)；2：渦輪增壓器；3：中冷器；4：EGR冷卻器；5：切斷閥；6：控制單元；7：轉(zhuǎn)速傳感器；8：急停按鈕；9：EGR閥。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、渦輪增壓器2、切斷閥5以及控制單元6，發(fā)動(dòng)機(jī)1和渦輪增壓器2之間的兩條進(jìn)氣支路上分別設(shè)有中冷器3和EGR(廢氣再循環(huán)；Exhaust Gas Recirculation)冷卻器，切斷閥設(shè)于渦輪增壓器2進(jìn)氣端，控制單元6與切斷閥5連接，用于控制切斷閥5的開(kāi)關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1正常運(yùn)行時(shí)，切斷閥5處于打開(kāi)狀態(tài)，大氣從渦輪增壓器2的進(jìn)氣端進(jìn)入后分別進(jìn)入兩條進(jìn)氣支路，一部分大氣經(jīng)過(guò)中冷器3進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1，另一部分大氣與廢氣混合經(jīng)過(guò)EGR冷卻器4后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1。

本實(shí)用新型提供的用于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)在渦輪增壓器2的進(jìn)氣端設(shè)置切斷閥5，控制單元6可以控制切斷閥5的開(kāi)關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)1將要發(fā)生飛車的瞬間(2～3s)切斷渦輪增壓器2的進(jìn)氣從而阻斷發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)氣，有效避免飛車的發(fā)生。由于進(jìn)入渦輪增壓器2的大氣等于大氣壓，將切斷閥5設(shè)置在渦輪增壓器2前，切斷閥5處于常溫狀態(tài)下，進(jìn)氣壓力小，切斷閥5關(guān)閉時(shí)進(jìn)氣泄漏量為零，容易及時(shí)阻斷進(jìn)氣。并且設(shè)置有控制單元6可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制切斷閥5來(lái)阻斷渦輪增壓器2前端的進(jìn)氣，避免了近距離操作影響操作人員的人身安全。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)1連接有轉(zhuǎn)速傳感器7，轉(zhuǎn)速傳感器7的輸出端與控制單元6的輸入端連接，控制單元6用于根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器7的數(shù)值控制切斷閥5的開(kāi)關(guān)。當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器7的數(shù)值超過(guò)設(shè)定的最高穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)，控制單元6自動(dòng)控制切斷閥5的關(guān)閉，及時(shí)地防止飛車的發(fā)生。進(jìn)一步地，本實(shí)施例中控制單元6上還可以設(shè)有急停按鈕8，急停按鈕8用于手動(dòng)控制切斷閥5的開(kāi)關(guān)?？刂茊卧?設(shè)置急停按鈕8可以使得操作人員在觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)1發(fā)生飛車時(shí)及時(shí)地按下急停按鈕8關(guān)閉切斷閥5。自動(dòng)和手動(dòng)兩種控制切斷閥5關(guān)閉的方式確保了能夠及時(shí)防止飛車。在操作人員監(jiān)控不到位的情況下控制單元6可以自動(dòng)輸出控制信號(hào)防止發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生飛車；當(dāng)控制單元6受到外界干擾沒(méi)有及時(shí)輸出控制信號(hào)時(shí)，可以人為斷氣停車，提高了防止飛車的可靠性。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例中的切斷閥5為蝶閥。蝶閥也稱翻板閥，本實(shí)施例中的蝶閥是指關(guān)閉件(閥瓣或蝶板)為圓盤，在閥體內(nèi)繞其自身的軸線旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到開(kāi)啟與關(guān)閉的一種閥。本申請(qǐng)中的切斷閥5設(shè)置在低壓常溫管路上，對(duì)于閥體的要求低，有利于降低成本。優(yōu)選地，本實(shí)施例中的切斷閥5為電動(dòng)蝶閥。采用控制系統(tǒng)可以采用電信號(hào)對(duì)電動(dòng)蝶閥進(jìn)行控制。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例中的EGR冷卻器4與發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)氣口之間設(shè)有EGR閥9。EGR冷卻器4與發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)氣口之間設(shè)有EGR閥9可以控制不同負(fù)荷時(shí)的廢氣再循環(huán)率。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，首先將連接有渦輪增壓器2的發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)運(yùn)至試驗(yàn)臺(tái)架，操作人員將切斷閥5安裝在渦輪增壓器2的進(jìn)氣端；操作人員啟動(dòng)試車按鈕進(jìn)行試車，試車過(guò)程中若發(fā)生飛車，操作人員迅速拍下急停按鈕8，關(guān)閉切斷閥阻斷進(jìn)氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)停車，若試車過(guò)車中操作人員未及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛車事故，控制單元6自動(dòng)控制關(guān)閉切斷閥5，防止發(fā)生飛車；試車完畢后，操作人員拆卸切斷閥5，進(jìn)行下一臺(tái)連接有渦輪增壓器2的發(fā)動(dòng)機(jī)1的試車。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。