專利名稱：利用進(jìn)氣壓力傳感器自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型利用進(jìn)氣壓力傳感器自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置，屬于提高機(jī)動車發(fā) 動機(jī)混合氣空燃比的技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景目前在確保發(fā)動機(jī)動力性能的前提下，為了降低發(fā)動機(jī)油耗量、改進(jìn)其燃油的經(jīng)濟(jì) 性、減少廢氣的排放量，對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)做了各種技術(shù)改進(jìn)，以增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量， 使之燃油更加充分燃燒，提高發(fā)動機(jī)動力性等，并且取得了相應(yīng)的效果。現(xiàn)有技術(shù)中對 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的改進(jìn)在于1、對進(jìn)氣管變長度控制，以改善進(jìn)氣諧振性而提高充量 系數(shù)。2、改變發(fā)動機(jī)原有的進(jìn)氣管的形狀，使之進(jìn)氣氣流產(chǎn)生旋流，改善霧化。3、在 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上加裝風(fēng)扇，以微調(diào)進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量，減少空濾器等進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的阻力性， 使油氣混合充分。雖然以上改進(jìn)方法在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中不同程度的改變了發(fā)動機(jī)的進(jìn) 氣參數(shù)。上述裝置除了進(jìn)氣管變長度控制外，其它不能按發(fā)動機(jī)需氣量進(jìn)行實(shí)時(shí)的自動 調(diào)節(jié)控制，不能實(shí)現(xiàn)不同工況發(fā)動機(jī)最佳空燃比和真正提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少有害氣體 排放的目的。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種依據(jù)控制 器內(nèi)預(yù)設(shè)的目標(biāo)空燃比值，根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況下的運(yùn)轉(zhuǎn)情況自動調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣 量，使混合比更逼近于最佳目標(biāo)空燃比值的利用進(jìn)氣壓力傳感器自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量 的裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝 置，其特征在于包括控制器、進(jìn)氣管總成，控制器與進(jìn)氣管總成相連?？刂破靼ㄎ⑻幚砥?、進(jìn)氣壓力傳感器信號、噴油脈寬信號、氧傳感器信號、信號 調(diào)理電路、驅(qū)動控制電路及執(zhí)行器，進(jìn)氣壓力傳感器信號、噴油脈寬信號和氧傳感器信 號通過信號調(diào)理電路與微處理器相連，微處理器通過驅(qū)動控制電路與執(zhí)行器相連。進(jìn)氣管總成包括殼體、風(fēng)機(jī)、空氣濾清器；空氣濾清器安裝在殼體內(nèi)氣流進(jìn)口端，4風(fēng)機(jī)安裝在進(jìn)氣管總成的進(jìn)氣通道口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口之間，，風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)氣流口朝向發(fā) 動機(jī)進(jìn)氣口方向。執(zhí)行器是由調(diào)速電機(jī)、扇葉組成的風(fēng)機(jī)和進(jìn)氣管總成。微處理器為單片機(jī)，內(nèi)嵌比例控制及計(jì)算方法。工作原理本實(shí)用新型依據(jù)控制器內(nèi)預(yù)設(shè)的目標(biāo)空燃比值，以發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器信號為基 本條件，參考相轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧 傳感器等部分信號，判定發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況，發(fā)動機(jī)在不同工況下對空燃比的要求是不 同的，為保證發(fā)動機(jī)在不同工況下處于最佳的動力性能，控制器采集進(jìn)氣壓力傳感器信 號數(shù)據(jù)，利用噴油脈寬信號數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋修正，通過微處理器內(nèi)嵌的比例控制及計(jì)算方 法的分析比較判斷后，計(jì)算出進(jìn)氣量的所需調(diào)節(jié)量，基于所需調(diào)節(jié)量計(jì)算出控制目標(biāo)的 目標(biāo)值，基于此目標(biāo)值驅(qū)動風(fēng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速工作，提高進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量；同時(shí)控制過 程中為提高響應(yīng)度控制器對氧傳感器信號按模糊到精確的處理方法進(jìn)行了軟測量處理， 即利用可測的氧傳感器電壓信號推算出不可測的空燃比隸屬度集，在每個(gè)按隸屬度分級 的等級中按中值平均法推算出控制系數(shù)，控制的同時(shí)形成分隸屬度控制脈譜，只要確定 査表?xiàng)l件所處的等級，就可得到控制系數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整；控制器為了解決各傳感器信號 和執(zhí)行器的時(shí)滯問題，利用氧傳感器信號電壓變化率判定狀態(tài)趨勢對執(zhí)行器進(jìn)行提前預(yù) 測控制。從而使發(fā)動機(jī)的混合氣逼近于最佳目標(biāo)空燃比值，使其燃油充分燃燒，提高發(fā) 動機(jī)的功率及扭矩，同時(shí)也減少有害氣體的排放。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是設(shè)置與進(jìn)氣管總成內(nèi)的風(fēng)機(jī)相 連的控制器，依據(jù)控制器內(nèi)預(yù)設(shè)的目標(biāo)空燃比值，控制器釆集發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器信 號數(shù)據(jù)，以噴油脈寬信號數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋修正，利用風(fēng)機(jī)的可調(diào)速原理，通過微處理器內(nèi) 嵌的比例控制和計(jì)算方法的分析比較判斷后，計(jì)算出進(jìn)氣量的所需調(diào)節(jié)量，基于所需調(diào) 節(jié)量計(jì)算出控制目標(biāo)的目標(biāo)值，基于此目標(biāo)值驅(qū)動風(fēng)機(jī)按一定轉(zhuǎn)速工作，提高進(jìn)氣壓力 和進(jìn)氣量；同時(shí)控制過程中為提高響應(yīng)度控制器對氧傳感器信號按模糊到精確的處理方 法進(jìn)行了軟測量處理的實(shí)時(shí)調(diào)整；為了解決各傳感器信號和執(zhí)行器的時(shí)滯問題，利用氧 傳感器信號電壓變化率判定狀態(tài)趨勢對執(zhí)行器進(jìn)行提前預(yù)測控制；從而使發(fā)動機(jī)的混合 氣逼近于最佳目標(biāo)空燃比值，使其燃油充分燃燒，提高發(fā)動機(jī)的功率及扭矩，同時(shí)也降 低了有害氣體排放。從而對發(fā)動機(jī)的混合氣進(jìn)行最優(yōu)可控，使得進(jìn)氣充量系數(shù)可調(diào)，使 發(fā)動機(jī)缸內(nèi)燃燒更充分、降低了燃燒溫度、提高了動力性、減少有害氣體的排放、油耗降低；實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性和減少有害氣體排放的目的，環(huán)保節(jié)能。

圖l:發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管總成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2:控制器電路原理框圖； 圖3:控制器電路原理圖。圖1-3是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例。其中l(wèi)進(jìn)氣通道口2空氣濾清器3控制器4氣流腔5風(fēng)機(jī)6風(fēng)機(jī)支架7調(diào)速電機(jī)8扇葉9氣流通道口 IO殼體；圖3中Ul微處理器、U2存儲器、U3反相器、U4門電路、U5鎖相環(huán)、U6、 U8 運(yùn)算放大器、U7對數(shù)放大器、U9緩存器、U10鎖相環(huán)、Ql-Q2穩(wěn)壓三極管MG調(diào) 速電機(jī)0P1-0P3光電耦合器Rl- R20電阻VR1 、 VR2可調(diào)電阻Cl-C9電容 Dl、 D2穩(wěn)壓二極管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1-3對本實(shí)用新型的自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的控制方法做進(jìn)一步說明如圖l所示進(jìn)氣管總成由進(jìn)氣通道口 1、空氣濾清器2、控制器3、氣流腔4、 風(fēng)機(jī)5、氣流通道口 9及殼體10組成；其中，風(fēng)機(jī)5由風(fēng)機(jī)支架6、調(diào)速電機(jī)7、扇 葉8組成；外界氣體經(jīng)進(jìn)氣通道口 l進(jìn)入空氣濾清器2，經(jīng)空氣濾清器2凈化過濾后經(jīng) 氣流腔4，通過氣流通道口 9進(jìn)入發(fā)動機(jī)；控制器3與風(fēng)機(jī)4的調(diào)速電機(jī)7相連接。如圖2所示微處理器通過信號調(diào)理電路采集發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器信號、噴油脈 寬信號和氧傳感器信號數(shù)據(jù)，通過微處理器內(nèi)嵌的比例控制和計(jì)算方法的分析比較判斷 后，通過驅(qū)動控制電路控制執(zhí)行器，從而對風(fēng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)速比例控制，因此進(jìn)氣量比例控 制處于系統(tǒng)的可控狀態(tài)。如圖3所示由微處理器U1及其外圍電路組成控制器，微處理器為單片機(jī)，內(nèi)嵌 比例控制及計(jì)算方法；根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，依據(jù)控制器內(nèi)預(yù)設(shè)的目標(biāo)空燃比值，采集發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器信號數(shù)據(jù)，以噴油脈寬信號數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋修正，通過微處理器內(nèi)嵌比例控制及計(jì)算的方法，參與控制參量計(jì)算，輸出目標(biāo)值，通過對風(fēng)機(jī)5的轉(zhuǎn)速比例 控制進(jìn)行進(jìn)氣量比例控制。微處理器Ul的XI、 X2腳與晶體管Yl相連，并分別通過電容Cl、 C2接地；微處 理器Ul的P62腳通過電阻R3與穩(wěn)壓三極管Ql的1腳連接，穩(wěn)壓三極管Ql的3腳接 地，2腳與穩(wěn)壓三極管Q2的1腳連接；穩(wěn)壓三極管Q2的3腳接地，并通過穩(wěn)壓二極管Dl、 D2接高電平VCC， 2腳與電機(jī)MG的負(fù)極相連，MG的正極接高電平VCC。由存儲器U2及其外圍電路組成數(shù)據(jù)存儲單元，對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲。 存儲器U2的1、 2、 3、 4、 7腳接地，8腳接高電平VCC;存儲器U2的5、 6腳與微 處理器U1的P40、 P41相連，并分別通過電阻R1、 R2接高電平VCC。由反相器U3和門電路U4及其外圍電路組成噴油信號脈沖鑒寬電路，輸入到微處理 器Ul的INTP3腳，參與控制參量計(jì)算。反相器U3的1腳通過電阻R5連接VCC高電平，通過電容C4連接噴油信號，電容 C3和電阻R5串聯(lián)接在電容C4的一端和地之間；反相器U3的2腳連接門電路U4的1 腳。門電路U4的2腳通過電阻R4接地，3腳連接光電耦合器0P1的第1腳；光電耦合 器0P1的2、 4腳接地，光電耦合器0P1的第3腳依次連接微處理器U1的INTP3腳。由鎖相環(huán)U5及其外圍電路組成電源檢測電路，輸入到微處理器U1的P12腳，參與 控制參量計(jì)算。鎖相環(huán)U5的4腳連接光電耦合器0P2的第4腳；鎖相環(huán)U5的6腳和7腳之間連接 有電容C5;鎖相環(huán)U5的9腳通過電阻R6連接電瓶電壓，9腳還通過電阻R7接地；鎖 相環(huán)U5的11腳通過電阻R8接地。光電耦合器0P2的1、 3腳接地，光電耦合器0P2 的第2腳連接微處理器Ul的P12腳。由運(yùn)算放大器U6、對數(shù)放大器U7、運(yùn)算放大器U8、及其外圍電路組成氧傳感器信 號采集調(diào)理電路，氧傳感器信號經(jīng)運(yùn)算放大器U6對電流信號進(jìn)行IO倍放大后輸入對數(shù) 放大器U7，經(jīng)對數(shù)放大器U7的10腳輸出后，經(jīng)運(yùn)算放大器U8進(jìn)行I-V變換為5-0V 電壓信號輸入到微處理器Ul的P27腳，參與控制參量計(jì)算。運(yùn)算放大器U6的2腳連接氧傳感器信號，通過電阻R9與6腳相連；運(yùn)算放大器 U6的3腳與對數(shù)放大器U7的2腳相連，通過電阻R10與運(yùn)算放大器U6的6腳相連， 并通過電阻Rll連接VCC高電平。對數(shù)放大器U7的2腳通過電容C7與對數(shù)放大器U7 的7腳相連；對數(shù)放大器U7的6腳通過電阻R12、電容C6接地；對數(shù)放大器U7的15 腳通過電阻R13、可調(diào)電阻VR2接地；對數(shù)放大器U7的16腳通過電阻R14、可調(diào)電阻 VR1接VCC高電平；對數(shù)放大器U7的11腳接VCC高電平。對數(shù)放大器U7的10腳通過 電阻R15與運(yùn)算放大器U8的2腳相連，且通過電阻R16接地；運(yùn)算放大器U8的2腳通 過電阻R17與6腳相連；運(yùn)算放大器U8的6腳連接微處理器Ul的P27腳；運(yùn)算放大器 U8的3腳接地。由緩存器U9進(jìn)入鎖相環(huán)U10及其外圍電路組成進(jìn)氣壓力傳感器信號采集調(diào)理電路，進(jìn)氣壓力信號經(jīng)過緩存器U9進(jìn)入鎖相環(huán)U10進(jìn)行V/F轉(zhuǎn)換處理，輸入到微處理器Ul的 P03腳，參與控制參量計(jì)算。鎖相環(huán)U10的4腳連接光電耦合器0P3的第1腳；鎖相環(huán)U10的5腳接地，6腳和 7腳之間連接有電容C9;鎖相環(huán)U10的9腳通過緩存器U9和電阻R18連接進(jìn)氣壓力，9 腳還通過電容C8接地；11腳通過電阻R19接地。光電耦合器0P3的2、 4腳接地；光 電耦合器0P3的第3腳連接微處理器Ul的P03腳，并且通過電阻R20連接VCC高電平。工作過程-外界氣體經(jīng)進(jìn)氣通道口 1進(jìn)入空氣濾清器2，經(jīng)空氣濾清器2對所進(jìn)氣體進(jìn)行凈化 過濾后經(jīng)氣流腔4，通過氣流通道口 9進(jìn)入發(fā)動機(jī)；控制器3與風(fēng)機(jī)4的調(diào)速電機(jī)7相 連接，發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中，依據(jù)控制器內(nèi)預(yù)設(shè)的目標(biāo)空燃比值，采集發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感 器信號數(shù)據(jù)，以噴油脈寬信號數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋修正，，通過微處理器內(nèi)嵌的比例控制和計(jì) 算方法的分析比較判斷后，計(jì)算出進(jìn)氣量的所需調(diào)節(jié)量，基于所需調(diào)節(jié)量計(jì)算出控制目 標(biāo)的目標(biāo)值，基于此目標(biāo)值驅(qū)動風(fēng)機(jī)按一定轉(zhuǎn)速工作，加大進(jìn)氣管內(nèi)氣體柱的密度、提 高進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量；同時(shí)控制過程中為提高響應(yīng)度控制器對氧傳感器信號按模糊到精 確的處理方法進(jìn)行了軟測量處理的實(shí)時(shí)調(diào)整；為了解決各傳感器信號和執(zhí)行器的時(shí)滯問 題，利用氧傳感器信號電壓變化率判定狀態(tài)趨勢對執(zhí)行器進(jìn)行提前預(yù)測控制；從而使發(fā) 動機(jī)的混合氣更逼近于最佳目標(biāo)空燃比值；同時(shí)由于加大了進(jìn)氣管內(nèi)氣體柱的密度，從 而抑制了排氣門回流的產(chǎn)生，也抑制了進(jìn)氣和排氣氣流的波動產(chǎn)生，使燃燒更充分，降 低了有害氣體排放。
權(quán)利要求1、利用進(jìn)氣壓力傳感器自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置，其特征在于包括控制器、進(jìn)氣管總成，控制器與進(jìn)氣管總成相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的利用進(jìn)氣壓力傳感器自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置，其 特征在于控制器包括微處理器、進(jìn)氣壓力傳感器信號、噴油脈寬信號、氧傳感器信號、 信號調(diào)理電路、驅(qū)動控制電路及執(zhí)行器，進(jìn)氣壓力傳感器信號、噴油脈寬信號和氧傳感 器信號通過信號調(diào)理電路與微處理器相連，微處理器通過驅(qū)動控制電路與執(zhí)行器相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的利用進(jìn)氣壓力傳感器自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置，其 特征在于進(jìn)氣管總成包括殼體(10)、風(fēng)機(jī)(5)、空氣濾清器(2),空氣濾清器(2) 安裝在殼體(10)內(nèi)氣流進(jìn)口 (1)端，風(fēng)機(jī)(5)安裝在進(jìn)氣管總成的進(jìn)氣通道口 (1) 與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口之間，風(fēng)機(jī)(5)的旋轉(zhuǎn)氣流口朝向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口方向。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用進(jìn)氣壓力傳感器自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置，其 特征在于執(zhí)行器是由調(diào)速電機(jī)(7)、扇葉(8)組成的風(fēng)機(jī)(5)和進(jìn)氣管總成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用進(jìn)氣壓力傳感器自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置，其特征在于微處理器為單片機(jī)，內(nèi)嵌比例控制及計(jì)算方法。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用進(jìn)氣壓力傳感器自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置，其 特征在于由微處理器U1及其外圍電路組成控制器，微處理器為單片機(jī)，內(nèi)嵌比例控 制及計(jì)算方法；根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，依據(jù)控制器內(nèi)預(yù)設(shè)的目標(biāo)空燃比值，采集發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣壓力傳感器信號數(shù)據(jù)，以噴油脈寬信號數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋修正，通過微處理器內(nèi)嵌比例 控制及計(jì)算的方法，參與控制參量計(jì)算，輸出目標(biāo)值，通過對風(fēng)機(jī)5的轉(zhuǎn)速比例控制進(jìn) 行進(jìn)氣量比例控制；微處理器U1的X1、 X2腳與晶體管Y1相連，并分別通過電容C1、 C2接地；微處理器Ul的P62腳通過電阻R3與穩(wěn)壓三極管Ql的1腳連接，穩(wěn)壓三極 管Ql的3腳接地，2腳與穩(wěn)壓三極管Q2的1腳連接，穩(wěn)壓三極管Q2的3腳接地，并 通過穩(wěn)壓二極管D1、 D2接高電平VCC， 2腳與電機(jī)MG的負(fù)極相連，MG的正極接高電平 VCC;由存儲器U2及其外圍電路組成數(shù)據(jù)存儲單元，對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲，存儲器U2的1、 2、 3、 4、 7腳接地，8腳接高電平VCC，存儲器U2的5、 6腳與微處理器Ul的P40、 P41 相連，并分別通過電阻R1、 R2接高電平VCC;由反相器U3和門電路U4及其外圍電路 組成噴油信號脈沖鑒寬電路，輸入到微處理器U1的INTP3腳，參與控制參量計(jì)算，反相器U3的1腳通過電阻R5連接VCC高電平，通過電容C4連接噴油信號，電容C3和電 阻R5串聯(lián)接在電容C4的一端和地之間，反相器U3的2腳連接門電路U4的1腳，門電 路U4的2腳通過電阻R4接地，3腳連接光電耦合器0P1的第1腳，光電耦合器0P1的 2、 4腳接地，光電耦合器0P1的第3腳依次連接微處理器Ul的INTP3腳，由鎖相環(huán)U5 及其外圍電路組成電源檢測電路，輸入到微處理器U1的P12腳，參與控制參量計(jì)算； 鎖相環(huán)U5的4腳連接光電耦合器0P2的第4腳，鎖相環(huán)U5的6腳和7腳之間連接有電 容C5，鎖相環(huán)U5的9腳通過電阻R6連接電瓶電壓，9腳還通過電阻R7接地，鎖相環(huán) U5的11腳通過電阻R8接地，光電耦合器0P2的1、 3腳接地，光電耦合器0P2的第2 腳連接微處理器Ul的P12腳；由運(yùn)算放大器U6、對數(shù)放大器U7、運(yùn)算放大器U8、及 其外圍電路組成氧傳感器信號采集調(diào)理電路，氧傳感器信號經(jīng)運(yùn)算放大器U6對電流信 號進(jìn)行10倍放大后輸入對數(shù)放大器U7，經(jīng)對數(shù)放大器U7的10腳輸出后，經(jīng)運(yùn)算放大 器U8進(jìn)行I-V變換為5-0V電壓信號輸入到微處理器Ul的P27腳，參與控制參量計(jì)算， 運(yùn)算放大器U6的2腳連接氧傳感器信號，通過電阻R9與6腳相連，運(yùn)算放大器U6的 3腳與對數(shù)放大器U7的2腳相連，通過電阻R10與運(yùn)算放大器U6的6腳相連，并通過 電阻Rll連接VCC高電平，對數(shù)放大器U7的2腳通過電容C7與對數(shù)放大器U7的7腳 相連；對數(shù)放大器U7的6腳通過電阻R12、電容C6接地，對數(shù)放大器U7的15腳通過 電阻R13、可調(diào)電阻VR2接地，對數(shù)放大器U7的16腳通過電阻R14、可調(diào)電阻VR1接 VCC高電平，對數(shù)放大器U7的11腳接VCC高電平，對數(shù)放大器U7的10腳通過電阻R15 與運(yùn)算放大器U8的2腳相連，且通過電阻R16接地，運(yùn)算放大器U8的2腳通過電阻 R17與6腳相連，運(yùn)算放大器U8的6腳連接微處理器Ul的P27腳，運(yùn)算放大器U8的3 腳接地；由緩存器U9進(jìn)入鎖相環(huán)U10及其外圍電路組成進(jìn)氣壓力傳感器信號采集調(diào)理 電路，進(jìn)氣壓力信號經(jīng)過緩存器U9進(jìn)入鎖相環(huán)U10進(jìn)行V/F轉(zhuǎn)換處理，輸入到微處理 器Ul的P03腳，參與控制參量計(jì)算，鎖相環(huán)U10的4腳連接光電耦合器0P3的第1腳， 鎖相環(huán)U10的5腳接地，6腳和7腳之間連接有電容C9，鎖相環(huán)U10的9腳通過緩存器 U9和電阻R18連接進(jìn)氣壓力，9腳還通過電容C8接地，11腳通過電阻R19接地，光電 耦合器0P3的2、 4腳接地，光電耦合器0P3的第3腳連接微處理器Ul的P03腳，并且 通過電阻R20連接VCC高電平。
專利摘要利用進(jìn)氣壓力傳感器自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置，屬于提高機(jī)動車發(fā)動機(jī)混合氣空燃比的技術(shù)領(lǐng)域。包括控制器、進(jìn)氣管總成，控制器與進(jìn)氣管總成相連。控制器包括微處理器、進(jìn)氣壓力傳感器信號、噴油脈寬信號、氧傳感器信號、信號調(diào)理電路、驅(qū)動控制電路及執(zhí)行器，進(jìn)氣壓力傳感器信號、噴油脈寬信號和氧傳感器信號通過信號調(diào)理電路與微處理器相連，微處理器通過驅(qū)動控制電路與執(zhí)行器相連。具有加大進(jìn)氣管內(nèi)氣體柱的密度、提高進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量，使燃燒更充分，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性和減少有害氣體排放的目的，環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02D41/00GK201103479SQ20072002914
公開日2008年8月20日 申請日期2007年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月22日
發(fā)明者宮春勇, 華 趙, 高小群 申請人:山東申普汽車控制技術(shù)有限公司