本實(shí)用新型涉及一種汽車雙驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)裝置，主要用于模擬汽車中橋及后橋整車工況進(jìn)行性能及壽命試驗(yàn)。

背景技術(shù)：

目前在進(jìn)行汽車中橋臺(tái)架試驗(yàn)和后橋臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)，兩項(xiàng)試驗(yàn)是分開進(jìn)行的，試驗(yàn)中沒有考慮在整車工況下由于驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率、機(jī)械設(shè)計(jì)等因素使汽車中橋和汽車后橋相互產(chǎn)生影響。常規(guī)試驗(yàn)不能科學(xué)地模擬汽車整車工況將中橋和后橋聯(lián)動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)，因此常規(guī)試驗(yàn)臺(tái)無法滿足不同類型汽車中橋和后橋臺(tái)架試驗(yàn)的需求。同時(shí)汽車中橋和后橋聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)時(shí)保證中橋和后橋同時(shí)不差速的難度比較大，國內(nèi)沒有相關(guān)的試驗(yàn)臺(tái)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，而提供一種汽車雙驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)裝置，它能夠簡單地將中橋和后橋聯(lián)動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)，可以模擬整車運(yùn)行工況，且結(jié)構(gòu)簡單、布局緊湊、可靠性高。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：包括用于固定待檢測汽車中橋、與待檢測汽車中橋連接的待檢測汽車后橋的支撐裝置，與待檢測汽車中橋輸入端相連的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與待檢測汽車中橋兩輸出端、與待檢測汽車后橋兩輸出端分別相連的加載機(jī)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輸入聯(lián)軸器、輸入減速箱、輸入傳動(dòng)軸，所述輸入減速箱的輸出軸上安裝有輸入扭矩轉(zhuǎn)速傳感器；所述加載機(jī)構(gòu)包括依次連接加載電機(jī)、聯(lián)軸器、齒輪箱、傳動(dòng)軸，所述齒輪箱的輸出軸上安裝有輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器。

所述加載機(jī)構(gòu)包括與待檢測汽車中橋左側(cè)輸出端相連的左側(cè)前加載機(jī)構(gòu)，與待檢測汽車中橋右側(cè)輸出端相連的右側(cè)前加載機(jī)構(gòu)，與待檢測汽車后橋左側(cè)輸出端相連的左側(cè)后加載機(jī)構(gòu)，與待檢測汽車后橋右側(cè)輸出端相連的右側(cè)后加載機(jī)構(gòu)。

所述齒輪箱為轉(zhuǎn)角類型齒輪箱，動(dòng)力輸入方向和動(dòng)力輸出方向成90°夾角。這種布置使試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小。

待檢測汽車中橋通過中間傳動(dòng)軸與待檢測汽車后橋連接。

還包括與輸入扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、輸出扭矩轉(zhuǎn)速傳感器分別連接的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、加載電機(jī)分別連接的變頻控制系統(tǒng)，用于根據(jù)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集的信號(hào)來控制變頻控制系統(tǒng)工作的電氣控制系統(tǒng)。

由于汽車中橋后輸出接口通過中間傳動(dòng)軸與汽車后橋連接，使得汽車中橋和后橋動(dòng)力聯(lián)動(dòng)，與實(shí)車工況比較接近。本實(shí)用新型可以模擬重型商用車運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)中橋和后橋的工況，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率是中橋和后橋負(fù)荷之和。本實(shí)用新型可以同時(shí)連接中橋和后橋并同時(shí)采用測功機(jī)對(duì)中橋和后橋樣品進(jìn)行加載。同時(shí)中橋和后橋均有差速器，通過控制系統(tǒng)解決連接中橋和后橋的差速問題并控制四臺(tái)測功機(jī)保證中橋和后橋差速器均不差速。控制系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、電機(jī)變頻控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)同時(shí)控制四臺(tái)測功機(jī)同時(shí)保證中橋的輸入端和后橋的輸入端轉(zhuǎn)速相同，控制系統(tǒng)同時(shí)控制中橋的輪間差速器使左右輸出不差速、控制中橋的軸間差速器使中橋輸入和輸出不差速、控制后橋的輪間差速器使左右輸出不差速，最終保證中橋的左、右輸出和后橋的左、右輸出共四個(gè)輸出端轉(zhuǎn)速相同。

本實(shí)用新型主要用于中橋和后橋性能及壽命試驗(yàn)，它能夠?qū)⒅袠蚝秃髽蛞黄鸢惭b在試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)，達(dá)到模擬整車工況考核中橋和后橋總成的目的，同時(shí)也可以模擬整車工況進(jìn)行中橋和后橋差速試驗(yàn)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1中，本實(shí)用新型的支撐裝置包括中間支撐（6）、支架一（31）、支架二（32）、支架三（33）、支架四（34）。待檢測的汽車中橋（8）兩端同時(shí)固定在支架一（31）和支架二（32）上。待檢測的汽車后橋（20）兩端同時(shí)固定在支架三（33）和支架四（34）上。本試驗(yàn)裝置具有五臺(tái)電機(jī)，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）用于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，1#加載電機(jī)（13）、2#加載電機(jī)（18）、3#加載電機(jī)（25）及4#加載電機(jī)（30）根據(jù)待檢測的汽車中橋（8）和待檢測的汽車后橋（20）的要求同時(shí)進(jìn)行動(dòng)力聯(lián)動(dòng)加載。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）經(jīng)0#聯(lián)軸器（2）與1#減速箱（3）連接，1#減速箱（3）依次經(jīng)過1#扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（4）、1#聯(lián)軸器（5）與中間支撐（6）連接，中間支撐（6）通過1#傳動(dòng)軸（7）與汽車中橋（8）連接，汽車中橋（8）通過6#傳動(dòng)軸（19）與汽車后橋（20）連接，待檢測的汽車中橋（8）和待檢測的汽車后橋（20）同時(shí)安裝本試驗(yàn)裝置上。汽車中橋（8）左側(cè)輸出依次通過2#傳動(dòng)軸（9）、2#扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（10）與2#齒輪箱（11）連接，2#齒輪箱（11）通過2#聯(lián)軸器（12）與1#加載電機(jī)（13）連接。汽車中橋（8）右側(cè)輸出依次通過3#傳動(dòng)軸（14）、3#扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（15）與3#齒輪箱（16）連接，3#齒輪箱（16）通過3#聯(lián)軸器（17）與2#加載電機(jī)（18）連接。汽車后橋（20）左側(cè)輸出依次通過4#傳動(dòng)軸（21）、4#扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（22）與4#齒輪箱（23）連接，4#齒輪箱（23）通過4#聯(lián)軸器（24）與3#加載電機(jī)（25）連接。汽車后橋（20）右側(cè)輸出依次通過5#傳動(dòng)軸（26）、5#扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（27）與5#齒輪箱（28）連接，5#齒輪箱（28）通過5#聯(lián)軸器（29）與4#加載電機(jī)（30）連接。

其中，1#扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（4）、2#扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（10）、3#扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（15）、4#扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（22）、5#扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（27）輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩信號(hào)均傳輸?shù)綌?shù)據(jù)采集系統(tǒng)（35），數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（35）與電氣控制系統(tǒng)（36）連接，電氣控制系統(tǒng)（36）與變頻控制系統(tǒng)（37）連接，電機(jī)變頻控制系統(tǒng)（37）根據(jù)電氣控制系統(tǒng)（36）的要求同時(shí)分別控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）、1#加載電機(jī)（13）、2#加載電機(jī)（18）、3#加載電機(jī)（25）、4#加載電機(jī)（30）來保證2#扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（10）、3#扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（15）、4#扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（22）、5#扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（27）的輸出的轉(zhuǎn)速數(shù)值相同，從而實(shí)現(xiàn)待檢測的汽車中橋（8）和待檢測的汽車后橋（20）不差速。