本實(shí)用新型屬于鐵路安全檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種列車輪軌狀態(tài)檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

列車安全是鐵路運(yùn)輸安全的重中之中，車輪在軌道上運(yùn)行的穩(wěn)定性是列車安全運(yùn)行的重要議題之一，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)了蛇行失穩(wěn)，其運(yùn)行平穩(wěn)性大大降低，嚴(yán)重者，甚至?xí)l(fā)脫軌事故。為實(shí)時(shí)對(duì)輪軌狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，目前的高速鐵路列車實(shí)時(shí)運(yùn)行過程中，在軌道周邊布設(shè)有列車輪軌運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置。

如中國(guó)專利CN101005966B，公開了一種用于檢測(cè)軌道車輛輪組的蛇行和攻角的設(shè)備，該設(shè)備利用具有復(fù)數(shù)個(gè)感測(cè)器的軌邊系統(tǒng)，用于檢測(cè)每個(gè)貨車的輪組的通過。每個(gè)感測(cè)器將其藉由通過的輪子而啟動(dòng)的啟動(dòng)時(shí)刻以及啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)短傳遞至感測(cè)器監(jiān)視單元，其用于測(cè)定該通過的輪子、輪組、貨車和軌道車輛的攻角，從而確認(rèn)車輪在軌道上運(yùn)行的穩(wěn)定性。這種設(shè)備必須安裝軌邊，列車運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)實(shí)時(shí)性不高，且當(dāng)列車通過檢測(cè)區(qū)域時(shí)，為了確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的精確性，必須減速運(yùn)行，影響了列車運(yùn)行效率，且該檢測(cè)方法無法應(yīng)用于運(yùn)行速度較快的列車，如動(dòng)車組的檢測(cè)。從而導(dǎo)致設(shè)備的使用范圍局限性較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)且使用范圍廣泛的列車輪軌狀態(tài)檢測(cè)裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種列車輪軌狀態(tài)檢測(cè)裝置，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)輪軌的運(yùn)行狀態(tài)，它包括：連接在列車的首／尾轉(zhuǎn)向架上的固定架、固定連接在所述的固定架上的主體，所述的主體包括圖像信息采集模塊和罩設(shè)在該圖像信息采集模塊外側(cè)的外殼，所述圖像信息采集模塊的探測(cè)區(qū)域覆蓋所述列車的車輪及軌道，所述外殼呈流線型，且外殼的一側(cè)具有透明罩。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案是：所述的外殼與所述的首／尾轉(zhuǎn)向架之間還設(shè)置有防脫鏈條。

更進(jìn)一步地，所述的外殼上具有向外凸出的耳部，所述的防脫鏈條的一端固定在該耳部上，另一端固定在所述的首／尾轉(zhuǎn)向架上。

進(jìn)一步地，所述的外殼上對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)所述的耳部，各所述的耳部與所述的首／尾轉(zhuǎn)向架之間分別連接有所述的防脫鏈條。

優(yōu)選地，所述的外殼呈橄欖形。

優(yōu)選地，所述的透明罩的外表面上具有自清潔納米涂層。

優(yōu)選地，所述的主體還包括設(shè)置在所述外殼內(nèi)的補(bǔ)光光源。

優(yōu)選地，所述的固定架通過防松螺絲固定在所述的首／尾轉(zhuǎn)向架上。

優(yōu)選地，所述的外殼包括透明罩、金屬殼體和尾罩，所述的透明罩、金屬殼體和尾罩一體封裝形成所述的外殼。

優(yōu)選地，所述的金屬殼體和固定架一體成型。

優(yōu)選地，所述的固定架與所述的首／尾轉(zhuǎn)向架之間通過開口銷防松螺絲固定連接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型采用流線型的外殼，減小列車高速運(yùn)行時(shí)的風(fēng)阻，同時(shí)也起到防水、防塵、防撞擊的作用。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型的立體；

附圖2為本實(shí)用新型安裝在列車首轉(zhuǎn)向架上的示意圖；

附圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；

其中： 1、金屬殼體；2、透明罩；3、尾罩；4、耳部；6、固定架；5、防脫鏈條；7、圖像信息采集模塊；8、補(bǔ)光光源；10、列車輪軌狀態(tài)檢測(cè)裝置；20、首轉(zhuǎn)向架；21、車輪；30、軌道。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。附圖2中左側(cè)為說明書中所述的“前”方，右側(cè)為說明書中所述的“后”方。

參見附圖2所示，本實(shí)用新型公開了一種列車輪軌狀態(tài)檢測(cè)裝置10，該列車輪軌狀態(tài)檢測(cè)裝置10成對(duì)設(shè)置在列車首轉(zhuǎn)向架20（列車前進(jìn)方向的第一個(gè)轉(zhuǎn)向架）的前后方和尾轉(zhuǎn)向架（列車前進(jìn)方向的最后一個(gè)轉(zhuǎn)向架）的前后方，即首轉(zhuǎn)向架20和尾轉(zhuǎn)向架（圖中未示出）的前后以及兩側(cè)各設(shè)置4個(gè)檢測(cè)裝置10，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)各車輪的運(yùn)行狀態(tài)。本實(shí)施例中僅以列車輪軌狀態(tài)檢測(cè)裝置10在首轉(zhuǎn)向架20上的安裝為例進(jìn)行說明，尾轉(zhuǎn)向架上的安裝結(jié)構(gòu)與本實(shí)施例相同。

參見附圖1所示，列車輪軌狀態(tài)檢測(cè)裝置10包括：連接在首轉(zhuǎn)向架20上的固定架6、固定連接在固定架6上的主體。為便于安裝固定，有時(shí)會(huì)在轉(zhuǎn)向架上設(shè)置L形延長(zhǎng)架，L形延長(zhǎng)架為懸臂梁結(jié)構(gòu)，選擇高強(qiáng)度的金屬材料（如鋼）制造。

參見圖3，所述的主體包括圖像信息采集模塊7和罩設(shè)在圖像信息采集模塊外側(cè)的外殼。為保證高速下的成像效果，所述的外殼內(nèi)還設(shè)置有補(bǔ)光光源8，補(bǔ)光光源8向待檢測(cè)區(qū)域投射照明光，從而對(duì)圖像信息采集模塊7進(jìn)行補(bǔ)光，使成像更清晰。

為了減小風(fēng)阻、避免積累灰塵，外殼設(shè)計(jì)呈流線型，本實(shí)施例中，該外殼呈兩端收縮、中央隆起的橄欖形。所述的外殼包括透明罩2、金屬殼體1和尾罩3，所述的透明罩2、金屬殼體1和尾罩3一體封裝形成所述的外殼，經(jīng)過封裝后使外殼內(nèi)部的圖像信息采集模塊7和補(bǔ)光光源8被密封在外殼內(nèi)，可以隔絕外界的水、風(fēng)、灰塵等影響。該圖像信息采集模塊7選擇高清高分辨率的工業(yè)相機(jī)，每幀圖像覆蓋1/4車輪21，通過圖像信息分析可以檢測(cè)出輪軌接觸關(guān)系、扣板表面和軌道板的外觀狀態(tài)以及輪軌間隙、轉(zhuǎn)向架沖角等車輛運(yùn)行參數(shù)。

為了降低震動(dòng)影響，使系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，金屬殼體1和固定架6一般選用輕質(zhì)材料制造，如鋁鎂合金，而金屬殼體和固定架可通過一體注射成型，或分別成型后焊接連接。為防止列車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，緊固件松脫，所述的固定架6與所述的首轉(zhuǎn)向架20之間通過開口銷防松螺絲固定連接。

為便于圖像信息采集模塊7觀測(cè)，上述透明罩2位于外殼朝向車輪21的一側(cè)，透明罩2呈弧形，且透明罩2的外表面上具有自清潔納米涂層，其能夠?qū)⑼该髡?表面污物進(jìn)行分解，達(dá)到自清潔效果，減少臟污對(duì)成像效果的影響。

列車在運(yùn)行時(shí)，震動(dòng)無法避免，為防止長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，固定架6折斷或松脫，所述的外殼與所述的首轉(zhuǎn)向架20之間還設(shè)置有一對(duì)防脫鏈條5，如圖所示，所述的外殼上具有一對(duì)向外凸出的耳部4，所述的防脫鏈條5的一端固定在該耳部4上，另一端固定在所述的首轉(zhuǎn)向架20上。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。