本發(fā)明創(chuàng)造屬于試驗(yàn)臺(tái)固定夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種兩輪摩托車耐久試驗(yàn)臺(tái)固定夾具。

背景技術(shù)：

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，對(duì)摩托車的乘坐舒適性與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等方面提出了越來(lái)越多的要求，因此人們?cè)絹?lái)越重視摩托車的質(zhì)量問(wèn)題，耐久試驗(yàn)的目的就是為測(cè)定產(chǎn)品在規(guī)定使用和維修條件下的使用壽命而進(jìn)行的試驗(yàn)。新產(chǎn)品的工作壽命長(zhǎng)短涉及到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，制造，材料，工藝，制造過(guò)程中的質(zhì)量管理以及用戶使用維修的水平等條件。因此，工作壽命是一個(gè)系統(tǒng)工程問(wèn)題，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)定型試驗(yàn)或生產(chǎn)工藝，材料有重大變更時(shí)，要進(jìn)行產(chǎn)品的耐久性試驗(yàn)，通過(guò)耐久試驗(yàn)，找出產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造中哪些零件可靠性方面存在問(wèn)題，以便進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)或提高工藝水平，同時(shí)通過(guò)測(cè)量主要件的磨損量變化，可計(jì)算出新產(chǎn)品的使用壽命。但是到目前為止，摩托車的耐久試驗(yàn)仍是以道路試驗(yàn)為主，不僅造成人力物力的巨大浪費(fèi)，而且試驗(yàn)結(jié)果受客觀因素影響大。而摩托耐久試驗(yàn)臺(tái)則是為摩托車耐久檢測(cè)提供方便，高效，節(jié)能的試驗(yàn)平臺(tái)，其試驗(yàn)全過(guò)程可在室內(nèi)自動(dòng)進(jìn)行，節(jié)約人力物力，但是由于現(xiàn)有用于耐久試驗(yàn)臺(tái)的摩托車夾具大都采用剛性連接，無(wú)法準(zhǔn)確模擬摩托車在路面行駛時(shí)的實(shí)際狀況，極大程度降低了摩托車耐久試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種兩輪摩托車耐久試驗(yàn)臺(tái)固定夾具，用于將兩輪摩托車固定在耐久試驗(yàn)臺(tái)上做耐久試驗(yàn)，該固定夾具可以保證待測(cè)摩托車在試驗(yàn)時(shí)，摩托車車輪與耐久試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)轂有準(zhǔn)確的相對(duì)位置，并且待測(cè)摩托車自身受力狀態(tài)與其在路面行駛時(shí)十分接近，沒(méi)有過(guò)多的剛性連接，從而更好地掌握摩托車各方面的實(shí)際性能。

本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術(shù)方案為：

一種兩輪摩托車耐久試驗(yàn)臺(tái)固定夾具，用于將摩托車固定在耐久試驗(yàn)臺(tái)上，包括設(shè)置在耐久試驗(yàn)臺(tái)上的前輪固定機(jī)構(gòu)、后輪固定機(jī)構(gòu)和車身固定機(jī)構(gòu)；

所述前輪固定機(jī)構(gòu)具有固定在耐久試驗(yàn)臺(tái)上的前輪固定機(jī)構(gòu)安裝座6，前輪固定機(jī)構(gòu)安裝座6上設(shè)有帶座軸承I4，前輪支撐桿3安裝在帶座軸承I4上，使之可以周向轉(zhuǎn)動(dòng)；前輪配重桿5與前輪支撐桿3呈十字交叉狀固定連接，前輪配重桿5的頂端固設(shè)前輪固定桿Ⅳ15，前輪配重桿5的底端設(shè)有前輪回正配重7；前輪固定桿Ⅳ15端部與前輪固定桿Ⅱ2的 一端部鉸接，前輪固定桿Ⅱ2的另一端部與前輪固定桿Ⅲ13的端部鉸接，前輪固定桿Ⅲ13的端部還分別設(shè)有兩個(gè)用于連接摩托車前輪輪軸的前輪固定桿I1；

所述后輪固定機(jī)構(gòu)具有固定在耐久試驗(yàn)臺(tái)上的后輪固定座19，后輪固定桿Ⅱ18通過(guò)鍵連接固定在后輪固定座19上，位置調(diào)整座20通過(guò)鍵連接在后輪固定桿Ⅱ18上并通過(guò)固定端蓋Ⅱ21限制位置調(diào)整座20的軸向位移，后輪固定桿I17的一端固定連接在位置調(diào)整座20上；后輪固定桿I17的另一端固連有后輪固定桿Ⅲ22；兩個(gè)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)夾緊頭16位于摩托車后輪的兩側(cè)并分別固接在后輪固定桿Ⅲ22上，用于限定摩托車后輪的位置，并跟隨摩托車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述車身固定機(jī)構(gòu)具有固定在耐久試驗(yàn)臺(tái)上的車身固定機(jī)構(gòu)安裝座23，帶座軸承Ⅱ24分別固定在車身固定機(jī)構(gòu)安裝座23上，車身支撐桿28安裝在帶座軸承Ⅱ24上，使之可以周向轉(zhuǎn)動(dòng)；車身配重桿25與車身支撐桿28呈十字交叉狀固定連接，車身配重桿25的頂端與車身固定桿I26的一端鉸接，車身配重桿25的底端與車身回正配重29固定連接；車身固定桿I26的另一端與車身固定座27鉸接，車身固定座27與摩托車車身固定連接。

所述的一種兩輪摩托車耐久試驗(yàn)臺(tái)固定夾具，所述前輪配重桿5為空心方柱型，所述前輪配重桿5的橫斷面為方形孔狀，所述前輪回正配重7具有若干個(gè)配重塊Ⅰ7.1，若干個(gè)配重塊Ⅰ7.1通過(guò)螺栓連桿連接為一體并固接在前輪配重桿5的底端。

所述的一種兩輪摩托車耐久試驗(yàn)臺(tái)固定夾具，所述摩托車前輪輪軸為加長(zhǎng)前輪車軸8，兩個(gè)鎖緊套9位于摩托車前輪兩側(cè)并分別套設(shè)在加長(zhǎng)前輪車軸8上用于限定摩托車前輪沿加長(zhǎng)前輪車軸8的軸向自由度；所述兩個(gè)前輪固定桿I1位于摩托車前輪兩側(cè)并分別通過(guò)軸套10和固定端蓋Ⅰ11連接在加長(zhǎng)前輪車軸8上。

所述的一種兩輪摩托車耐久試驗(yàn)臺(tái)固定夾具，位置調(diào)整座20上設(shè)有若干螺孔，所述后輪固定桿I17的一端通過(guò)螺栓固定連接在位置調(diào)整座20上，并通過(guò)固定不同的螺栓孔調(diào)整后輪固定桿I17相對(duì)耐久試驗(yàn)臺(tái)的角度。

所述的一種兩輪摩托車耐久試驗(yàn)臺(tái)固定夾具，所述后輪轉(zhuǎn)動(dòng)夾緊頭16具有夾緊座16.7，所述夾緊座16.7固定在后輪固定桿Ⅲ22上，焊接軸16.6的一端焊接在夾緊座16.7的端部，焊接軸16.6上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置；

所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承套16.1，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸承套16.1通過(guò)兩個(gè)深溝球軸承16.3套設(shè)在焊接軸16.6上；焊接軸16.6上位于兩個(gè)深溝球軸承16.3之間套設(shè)有定位軸套16.2；

所述焊接軸16.6的另一端設(shè)有用于將轉(zhuǎn)動(dòng)裝置限定在焊接軸16.6上的限位套16.4和鎖緊螺母16.5。

所述的一種兩輪摩托車耐久試驗(yàn)臺(tái)固定夾具，所述車身配重桿25為空心方柱型，所述車身配重桿25的橫斷面為方形孔狀，所述車身回正配重29具有若干個(gè)配重塊Ⅱ29.1，若干個(gè)配重塊Ⅱ29.1通過(guò)螺栓連桿連接為一體并固接在車身配重桿25的底端。

所述的一種兩輪摩托車耐久試驗(yàn)臺(tái)固定夾具，所述車身固定座27通過(guò)繩索、連桿或鉸鏈與摩托車車身固定連接。

本發(fā)明創(chuàng)造具有以下有益效果：

本發(fā)明創(chuàng)造一種兩輪摩托車耐久試驗(yàn)臺(tái)固定夾具，通過(guò)前輪固定機(jī)構(gòu)與兩輪摩托車的前輪固定，用于限制摩托車前輪Y方向移動(dòng)自由度，以及通過(guò)前輪固定機(jī)構(gòu)中前輪配重桿、前輪支撐桿和前輪回正配重7形成的第一擺錘裝置約束前輪X方向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度；后輪固定機(jī)構(gòu)與摩托車后輪相接觸，用于限制摩托車后輪Y方向移動(dòng)自由度；車身固定機(jī)構(gòu)與摩托車車身連接，通過(guò)車身固定機(jī)構(gòu)中車身支撐桿、車身配重桿和車身回正配重形成的第二擺錘裝置約束車身X方向的移動(dòng)。通過(guò)本發(fā)明創(chuàng)造的固定夾具可以保證兩輪摩托車在耐久試驗(yàn)臺(tái)做耐久試驗(yàn)時(shí)，摩托車車輪與耐久試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)轂有準(zhǔn)確的相對(duì)位置，并且摩托車自身受力狀態(tài)與在路面行駛時(shí)十分接近，沒(méi)有過(guò)多的剛性連接。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明創(chuàng)造一種兩輪摩托車耐久試驗(yàn)臺(tái)用固定夾具的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖2為圖1所示前輪固定機(jī)構(gòu)的主視圖。

圖3為圖1所示前輪固定機(jī)構(gòu)的俯視圖。

圖4為前輪固定機(jī)構(gòu)中前輪回正配重的俯視圖。

圖5為圖1所示后輪固定機(jī)構(gòu)的主視圖。

圖6為圖1所示后輪固定機(jī)構(gòu)的俯視圖。

圖7為后輪轉(zhuǎn)動(dòng)夾緊頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為圖1所示車身固定機(jī)構(gòu)的主視圖。

圖9為圖1所示車身固定機(jī)構(gòu)的左視圖。

圖10為車身固定機(jī)構(gòu)中車身回正配重的俯視圖。

其中1-前輪固定桿I，2-前輪固定桿Ⅱ，3-前輪支撐桿，4-帶座軸承I，5-前輪配重桿，6-前輪固定機(jī)構(gòu)安裝座，7-前輪回正配重，7.1-配重塊Ⅰ，8-加長(zhǎng)前輪車軸，9-鎖緊套，10-軸套I，11-固定端蓋I，12-軸套Ⅱ，13-前輪固定桿Ⅲ，14-軸套Ⅲ，15-前輪固定桿Ⅳ，16-后輪轉(zhuǎn)動(dòng)夾緊頭，16.1-轉(zhuǎn)動(dòng)軸承套，16.2-定位軸套，16.3-深溝球軸承，16.4-限位套，16.5-鎖緊螺母，16.6-焊接軸，16.7-夾緊座，17-后輪固定桿I，18-后輪固定桿Ⅱ，19- 后輪固定座，20-位置調(diào)整座，21-固定端蓋Ⅱ，22-后輪固定桿Ⅲ，23-車身固定機(jī)構(gòu)安裝座，24-帶座軸承Ⅱ，25-車身配重桿，26-車身固定桿I，27-車身固定座，28-車身支撐桿，29-車身回正配重，29.1-配重塊Ⅱ。

具體實(shí)施方式

如圖1-10所示一種兩輪摩托車耐久試驗(yàn)臺(tái)固定夾具，用于將摩托車固定在耐久試驗(yàn)臺(tái)上，包括設(shè)置在耐久試驗(yàn)臺(tái)上的前輪固定機(jī)構(gòu)、后輪固定機(jī)構(gòu)和車身固定機(jī)構(gòu)；

如圖2-4所示前輪固定機(jī)構(gòu)用于限制摩托車前輪Y方向移動(dòng)自由度，并保證摩托車前輪與耐久試驗(yàn)臺(tái)前輪激振轉(zhuǎn)轂有準(zhǔn)確的相對(duì)位置，該前輪固定機(jī)構(gòu)具有固定在耐久試驗(yàn)臺(tái)上的前輪固定機(jī)構(gòu)安裝座6，前輪固定機(jī)構(gòu)安裝座6上設(shè)有帶座軸承I4；前輪支撐桿3安裝在帶座軸承I4上，使之可以周向轉(zhuǎn)動(dòng)；前輪配重桿5與前輪支撐桿3呈十字交叉狀固定連接，前輪配重桿5的頂端固設(shè)前輪固定桿Ⅳ15，前輪固定桿Ⅳ15與前輪配重桿5也呈十字交叉狀固定連接，前輪配重桿5的底端設(shè)有前輪回正配重7；如圖4所示前輪配重桿5為空心方柱型，其前輪配重桿5的橫斷面為方形孔狀；所述前輪回正配重7具有若干個(gè)配重塊Ⅰ7.1，若干個(gè)配重塊Ⅰ7.1通過(guò)螺栓連桿連接為一體并固接在前輪配重桿5的底端。該前輪回正配重7通過(guò)前輪配重桿5和前輪支撐桿3形成第一擺錘裝置用于約束摩托車前輪在耐久試驗(yàn)臺(tái)上X方向的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。

如圖3所示前輪固定桿Ⅳ15的兩端部分別與兩個(gè)前輪固定桿Ⅱ2的一端部鉸接，兩個(gè)前輪固定桿Ⅱ2的另一端部分別鉸接在前輪固定桿Ⅲ13的兩端部上，前輪固定桿Ⅲ13的兩端部還分別設(shè)有兩個(gè)用于連接摩托車前輪輪軸的前輪固定桿I1；摩托車前輪輪軸為加長(zhǎng)前輪車軸8，兩個(gè)鎖緊套9位于摩托車前輪兩側(cè)并分別套設(shè)在加長(zhǎng)前輪車軸8上用于限定摩托車前輪沿加長(zhǎng)前輪車軸8的軸向自由度；所述兩個(gè)前輪固定桿I1位于摩托車前輪兩側(cè)并分別通過(guò)軸套10和固定端蓋Ⅰ11連接在加長(zhǎng)前輪車軸8上。

如圖5-7所示后輪固定機(jī)構(gòu)與摩托車后輪相接觸，用于限制摩托車后輪在耐久試驗(yàn)臺(tái)上Y方向的移動(dòng)自由度，并保證摩托車后輪與耐久試驗(yàn)臺(tái)后輪激振轉(zhuǎn)轂有準(zhǔn)確的相對(duì)位置，該后輪固定機(jī)構(gòu)具有固定在耐久試驗(yàn)臺(tái)上的后輪固定座19，如圖6所示后輪固定桿Ⅱ18通過(guò)鍵連接固定在兩個(gè)后輪固定座19上；兩個(gè)位置調(diào)整座20分別通過(guò)鍵連接在后輪固定桿Ⅱ18的兩端部上，并通過(guò)固定端蓋Ⅱ21限制位置調(diào)整座20的軸向位移；每個(gè)位置調(diào)整座20上均設(shè)有一后輪固定桿I17，后輪固定桿I17的一端固定連接在位置調(diào)整座20上；后輪固定桿I17的另一端固連在后輪固定桿Ⅲ22的一端部；優(yōu)選地，如圖5所示位置調(diào)整座20上設(shè) 有若干螺孔，所述后輪固定桿I17的一端通過(guò)螺栓固定連接在位置調(diào)整座20上，并通過(guò)固定不同的螺栓孔調(diào)整后輪固定桿I17相對(duì)耐久試驗(yàn)臺(tái)的角度。

兩個(gè)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)夾緊頭16位于摩托車后輪的兩側(cè)并分別固接在后輪固定桿Ⅲ22上，用于限定摩托車后輪的位置，并跟隨摩托車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)；如圖7所示后輪轉(zhuǎn)動(dòng)夾緊頭16具有夾緊座16.7，所述夾緊座16.7固定在后輪固定桿Ⅲ22上，焊接軸16.6的一端焊接在夾緊座16.7的端部，焊接軸16.6上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置；所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承套16.1，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸承套16.1通過(guò)兩個(gè)深溝球軸承16.3套設(shè)在焊接軸16.6上；焊接軸16.6上位于兩個(gè)深溝球軸承16.3之間套設(shè)有定位軸套16.2；所述焊接軸16.6的另一端設(shè)有用于將轉(zhuǎn)動(dòng)裝置限定在焊接軸16.6上的限位套16.4和鎖緊螺母16.5。

如圖8-10所示車身固定機(jī)構(gòu)具有固定在耐久試驗(yàn)臺(tái)上的車身固定機(jī)構(gòu)安裝座23，帶座軸承Ⅱ24分別固定在車身固定機(jī)構(gòu)安裝座23上，車身支撐桿28安裝在帶座軸承Ⅱ24上，使之可以周向轉(zhuǎn)動(dòng)；車身配重桿25與車身支撐桿28呈十字交叉狀固定連接，車身配重桿25的頂端與車身固定桿I26的一端鉸接，車身配重桿25的底端與車身回正配重29固定連接；車身固定桿I26的另一端與車身固定座27鉸接，車身固定座27與摩托車車身固定連接；該車身固定座27通過(guò)繩索、連桿或鉸鏈與摩托車車身固定連接。如圖10所示車身配重桿25為空心方柱型，所述車身配重桿25的橫斷面為方形孔狀，所述車身回正配重29具有若干個(gè)配重塊Ⅱ29.1，若干個(gè)配重塊Ⅱ29.1通過(guò)螺栓連桿連接為一體并固接在車身配重桿25的底端。