本發(fā)明涉及一種變速器油分配試驗方法，具體來說，是在自動變速器研發(fā)初期，為了確認自動變速器在各個工況下ATF的狀態(tài)及潤滑效果，所研發(fā)的試驗方法，屬于變速器技術領域。

背景技術：

ATF與自動變速器的關系相當于人體與血液的關系一樣，它對自動變速器發(fā)揮著重要作用：①它是進行能量轉換的工作介質；②對鎖止離合器和換檔執(zhí)行機構實現(xiàn)液壓式控制或電液式控制；③潤滑；④冷卻；⑤清洗；⑥密封。

ATF作為整個變速器的一個重要部分，通過其控制的離合器、制動器和液力變矩器，嚴重影響著整個自動變速器的換檔舒適性。目前在國內AT研發(fā)能力比較薄弱，ATF試驗領域還處于空白期，沒有完整的油分配試驗標準，無法對ATF進行全面的、準確的、系統(tǒng)的檢測，所以需要一種綜合性的試驗方法來檢測自動變速器中的ATF是否符合需求。

技術實現(xiàn)要素：

在下文中給出了關于本發(fā)明的簡要概述，以便提供關于本發(fā)明的某些方面的基本理解。應當理解，這個概述并不是關于本發(fā)明的窮舉性概述。它并不是意圖確定本發(fā)明的關鍵或重要部分，也不是意圖限定本發(fā)明的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。

鑒于此為了克服已有技術存在的不足，本發(fā)明旨在提出一種自動變速器油分配試驗方法。目的是用來確認自動變速器需求的油位、確保潤滑油分配到變速器的各個位置和通氣孔處不漏油、油泵在各個運轉點及低溫環(huán)境下工作正常。

本發(fā)明所采取的方案為：自動變速器油分配試驗方法，具體步驟為：

①油位確認試驗－確認自動變速器油位；②潤滑試驗－確認軸承、齒輪處潤滑油分配情況；③通氣孔漏油試驗－確認工作時通氣孔處是否漏油；④油泵低溫吸油試驗－確認低溫時有無吸空及主油壓下降。

其中：所述①油位確認試驗具體步驟：

(1)ATF油位的溫度特性試驗

將ATF油位設定為機油尺的中央及上下限；

差速器要事先固定以使其不發(fā)生轉動；

使試驗用自動變速器傾斜至相當于其在平坦路面及變速器搭載整車實際使用時的最大坡路的狀態(tài)；

將試驗用自動變速器的油底殼內ATF溫度冷卻至-30℃，恒溫1小時以上；

恒溫后，空檔，輸入轉速為怠速轉速下運轉，在油底殼內ATF溫度升至130℃的預熱過程中，測量不同溫度下的ATF油位；

(2)確認低溫時有無空氣吸入及主油路壓力下降的試驗

將ATF油位設定為機油尺的下限及下限-10㎜；

使試驗用自動變速器傾斜至相當于其在平坦路面及該變速器搭載整車實際使用時的最大坡路的狀態(tài)；

將試驗用自動變速器的油底殼內ATF溫度冷卻至-30℃，恒溫1小時以上；

恒溫后，在各檔位下，輸入軸轉速為1500rpm固定值狀態(tài)下，完全預熱油底殼ATF溫度，在此過程中確認有無空氣吸入及主油路壓力下降現(xiàn)象；

(3)確認高溫、高速時攪拌損失是否增大的試驗

將ATF油位設定為機油尺的上限及上限+10㎜；

將試驗用自動變速器的油底殼內ATF溫度預熱至130℃，使各檔在3000rpm輸入轉速條件下運轉，確認有無攪拌損失增大現(xiàn)象，比較出相同溫度下不同油位的扭矩損失情況，也比較出不同溫度下相同油位的扭矩損失情況；

(4)AT本體的總ATF量測量試驗

使試驗用自動變速器及變矩器處于完全干性狀態(tài)；

測量按設計指示的ATF量；

從測得的總ATF量中減去已知的變矩器內油量，即為自動變速器本體的總ATF量。

其中：所述②潤滑試驗具體步驟：

自動變速器按照發(fā)動機轉速從怠速到高轉速以每500rpm的增長運轉；

試驗檔位：所有檔位；

使試驗用自動變速器傾斜至相當于其在平坦路面及變速器搭載整車實際使用時前后左右18.4°狀態(tài)；

監(jiān)控潤滑油壓和液壓，冷卻器流量及油溫；

視覺上評價軸承、制動器、離合器、嚙合齒輪在每一個測量點是否得到了充分的潤滑。

其中：所述③通氣孔漏油試驗具體步驟：

將ATF油位設定為機油尺的上限及上限+10㎜；

將試驗用自動變速器的油底殼內ATF溫度冷卻至0℃，恒溫1小時以上；

恒溫后，在最高速段，最高車速的輸入轉速下連續(xù)運轉，預熱至油底殼ATF溫度至130℃，在此狀態(tài)下，運轉3分鐘；在此過程中，確認通氣裝置、機油尺及線束部位是否漏油；

在ATF溫度130℃的條件下，在各檔的最高輸入轉速下?lián)Q檔，確認通氣裝置、機油尺及線束部位是否漏油；

在油底殼ATF溫度130℃的條件下，在最高速段的最高車速時的輸入轉速下運轉，使離合器重復ON-OFF操作10次，確認通氣裝置、機油尺及線束部位是否漏油。

其中：所述④油泵低溫吸油試驗具體步驟：

安裝冷凍箱到試驗臺架；冷凍變速器油溫到-30℃；卸下冷凍箱；按照指定的轉速起機；在初始階段檢查油的運轉情況；在溫度到達+5℃的過程中觀察通氣和潤滑情況。

本發(fā)明所達到的效果為：

通過對變速器進行油分配試驗，使設計人員在自動變速器研發(fā)初期準確掌握ATF在自動變速器中的狀態(tài)，并且能夠及時做出更改。不僅可以提升研發(fā)效率，而且大大降低了研發(fā)成本。AT在研發(fā)初期就是以本發(fā)明為依據(jù)進行試驗，對自動變速器的研發(fā)有著深遠的指導意義。

附圖說明

圖1為ATF油位的溫度特性曲線(平坦路面)；

圖2為ATF油位下限-平坦路面，輸入軸轉速與前進離合壓力的關系曲線圖；

圖3為ATF油位下限-1/3上坡，輸入軸轉速與前進離合壓力的關系曲線圖；

圖4為油底殼ATF溫度130℃，輸入軸轉速和損失功率的關系曲線圖；

圖5為油底殼ATF溫度80℃，輸入軸轉速和損失功率的關系曲線圖。

具體實施方式

在下文中將結合附圖對本發(fā)明的示范性實施例進行描述。為了清楚和簡明起見，在說明書中并未描述實際實施方式的所有特征。然而，應該了解，在開發(fā)任何這種實際實施例的過程中必須做出很多特定于實施方式的決定，以便實現(xiàn)開發(fā)人員的具體目標，例如，符合與系統(tǒng)及業(yè)務相關的那些限制條件，并且這些限制條件可能會隨著實施方式的不同而有所改變。此外，還應該了解，雖然開發(fā)工作有可能是非常復雜和費時的，但對得益于本發(fā)明公開內容的本領域技術人員來說，這種開發(fā)工作僅僅是例行的任務。

在此，還需要說明的一點是，為了避免因不必要的細節(jié)而模糊了本發(fā)明，在附圖中僅僅示出了與根據(jù)本發(fā)明的方案密切相關的裝置結構和/或處理步驟，而省略了與本發(fā)明關系不大的其他細節(jié)。

本實施方式的自動變速器油分配試驗方法，自動變速器油分配試驗方法，具體步驟為：

①油位確認試驗具體步驟：

(1)ATF油位的溫度特性試驗

將ATF油位設定為機油尺的中央及上下限(是指油溫在80℃時油位位置在機油尺hot中央及上下限，此三種ATF油位中圖紙所示的中央及上下限不同油位狀態(tài)均需進行ATF油位的溫度特性試驗)；

差速器要事先固定以使其不發(fā)生轉動；固定差速器的目的是差速器如果旋轉會造成液面波動，測量不準。差速器固定一般有三種方法：(1)在變速器殼體差速器齒輪位置開個孔，然后通過適當?shù)墓ぞ邔⒉钏倨鼾X輪卡住，使其不能轉動；(2)做一個專用工具(一端為半軸，另一端可固定)從輸出半軸安裝位置裝入將差速器固定住；(3)焊死；

使試驗用自動變速器傾斜至相當于其在平坦路面及變速器搭載整車實際使用時的最大坡路的狀態(tài)(哈爾濱東安發(fā)動機制造有限公司的AT目前所對應乘用車的最大坡度是為1/3坡度即18.4度，具體試驗要求要和車廠協(xié)商確定)；

將試驗用自動變速器的油底殼內ATF溫度冷卻至-30℃，恒溫1小時以上；國內北方冬天溫度比較低，DAE通常默認為-30℃，具體試驗要求要和車廠協(xié)商確定。恒溫1小時以上是因為油底殼溫度達到設定值時，變速器內部溫度因為熱傳遞的影響有可能還沒有達到要求值。DAE通常是制冷過程也包括在內共用時1小時以上，在達到設定溫度后再繼續(xù)冷凍一段時間，以保證內外一致；

恒溫后，空檔，輸入轉速為怠速轉速下運轉，在油底殼內ATF溫度升至130℃的預熱過程中，測量不同溫度下的ATF油位；利用連通器的原理，在放油螺堵處通過轉接同時安裝油溫傳感器和接出一個透明管，在透明軟管旁配一個刻度尺，并以AT的1軸中心為零點，觀察液位；透明管在冷卻狀態(tài)時要將開口用工具或者夾子封死，這樣做的目的是為了防止冷卻時水汽凝結進入油內，從而影響ATF的品質，在正式試驗時將封口打開。怠速轉速以所搭載車輛的實際怠速轉速為準；哈爾濱東安發(fā)動機制造有限公司通常是在達到冷凍溫度后再將恒溫槽撤掉，然后切換成空檔并使電機在怠速狀態(tài)下，此時觀察液位位置，然后使AT在3檔轉速2500rpm左右運轉，溫度每5℃或10℃回怠速觀察并記錄一次液位,暖機過程中，差速器不固定，測量時過程固定；

(2)確認低溫時有無空氣吸入及主油路壓力下降的試驗

將ATF油位設定為機油尺的下限及下限-10㎜(該試驗主要考慮在極端情況下空氣吸入情況，DAE通常采用下限及下限-10㎜)；

使試驗用自動變速器傾斜至相當于其在平坦路面及該變速器搭載整車實際使用時的最大坡路的狀態(tài)；

將試驗用自動變速器的油底殼內ATF溫度冷卻至-30℃，恒溫1小時以上；

恒溫后，在各檔位下，輸入軸轉速為1500rpm固定值狀態(tài)下，完全預熱油底殼ATF溫度，在此過程中確認有無空氣吸入及主油路壓力下降現(xiàn)象；完全預熱是指ATF油溫達到30℃或40℃，此試驗主要是為了驗證油位低及低溫時油泵是否吸入空氣。對于空氣吸入判斷：可以通過聲音來判斷，類似用吸管喝飲料喝到最后的聲音或者是吃棒骨用吸管吸骨髓的聲音，也可以通過油壓壓力曲線或者壓力顯示值來判斷。對于有油底殼的AT可以將油底殼體用透明板制成的假油底殼來替代以便于觀察油濾洗入口是否吸入油，對于無油底殼的機型也可以采取將變速器下部切去一塊換上透明板來進行觀察；

(3)確認高溫、高速時攪拌損失是否增大的試驗

將ATF油位設定為機油尺的上限及上限+10㎜，該試驗主要考慮在極端情況下ATF攪拌損失情況，哈爾濱東安發(fā)動機制造有限公司通常采用下限及下限+10㎜；

將試驗用自動變速器的油底殼內ATF溫度預熱至130℃，使各檔在3000rpm輸入轉速條件下運轉，確認有無攪拌損失增大現(xiàn)象，比較出相同溫度下不同油位的扭矩損失情況，也比較出不同溫度下相同油位的扭矩損失情況；

(4)AT本體的總ATF量測量試驗

使試驗用自動變速器及變矩器處于完全干性狀態(tài)，防止變速器內殘油影響總ATF量測量；

測量按設計指示的ATF量；

從測得的總ATF量中減去已知的變矩器內油量，即為自動變速器本體的總ATF量；

此時，不與ATF冷卻器回路連接，防止冷卻器及管路內殘油影響總ATF量測量。

②潤滑試驗具體步驟：

自動變速器按照發(fā)動機轉速從怠速到高轉速(0.85倍的發(fā)動機最大轉速)以每500rpm的增長運轉；

試驗檔位：所有檔位；

使試驗用自動變速器傾斜至相當于其在平坦路面及變速器搭載整車實際使用時前后左右18.4°狀態(tài)(相當于前后左右四個方向坡度和四個方向的加速、減速情況，具體試驗要求要和車廠協(xié)商確定)；

監(jiān)控潤滑油壓和液壓，冷卻器流量及油溫；

視覺上評價軸承、制動器、離合器、嚙合齒輪在每一個測量點是否得到了充分的潤滑(變速器殼體為透明材料)。

③通氣孔漏油試驗具體步驟：

將ATF油位設定為機油尺的上限及上限+10㎜；

將試驗用自動變速器的油底殼內ATF溫度冷卻至0℃，恒溫1小時以上；

恒溫后，在最高速段，最高車速的輸入轉速下連續(xù)運轉，預熱至油底殼ATF溫度至130℃，在此狀態(tài)下，運轉3分鐘，此時油溫不用控制，讓其自然變化；在此過程中，確認通氣裝置、機油尺及線束部位是否漏油；

在ATF溫度130℃的條件下，在各檔的最高輸入轉速下?lián)Q檔，確認通氣裝置、機油尺及線束部位是否漏油；漏油試驗時DCC始終處于直接狀態(tài)。一般是在平坦路面上進行確認。對于新品：判斷時不僅要看是否漏，同時還要關注漏油量和漏油時的溫度，對于130℃以上的漏油，還有注意到達130℃后多長時間內出現(xiàn)漏油?？梢栽谠囼炃皩⑷菀茁┯筒糠謬娚巷@影劑，利用攝像頭等對漏油情況進行監(jiān)看；

在油底殼ATF溫度130℃的條件下，在最高速段的最高車速時的輸入轉速下運轉，使離合器重復ON-OFF操作10次，確認通氣裝置、機油尺及線束部位是否漏油。

④油泵低溫吸油試驗具體步驟：

安裝冷凍箱到試驗臺架；冷凍變速器油溫到-30℃；卸下冷凍箱；按照指定的轉速起機；在初始階段檢查油的運轉情況；在溫度到達+5℃的過程中觀察通氣和潤滑情況。

雖然本發(fā)明所揭示的實施方式如上，但其內容只是為了便于理解本發(fā)明的技術方案而采用的實施方式，并非用于限定本發(fā)明。任何本發(fā)明所屬技術領域內的技術人員，在不脫離本發(fā)明所揭示的核心技術方案的前提下，可以在實施的形式和細節(jié)上做任何修改與變化，但本發(fā)明所限定的保護范圍，仍須以所附的權利要求書限定的范圍為準。