本發(fā)明屬于車用渦輪增壓器試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器進(jìn)行線下檢測(cè)的檢測(cè)技術(shù)與判斷方法。

背景技術(shù)：

廢氣渦輪增壓是提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的最主要的、應(yīng)用最為廣泛的一項(xiàng)技術(shù)。而渦輪增壓器是廢氣渦輪增壓技術(shù)中必不可少的元件。針對(duì)渦輪增壓器的氣密性以及功能性檢測(cè)是判斷渦輪增壓器質(zhì)量好壞的一種主要方式。目前針對(duì)渦輪增壓器的檢測(cè)試驗(yàn)多采用下線抽樣檢測(cè)的方式，該方式主要使用的檢測(cè)氣體為氣泵輸出的壓縮空氣，這種方法往往不能準(zhǔn)確模擬渦輪增壓器的實(shí)際實(shí)用工況，其檢測(cè)結(jié)果也與渦輪增壓器真實(shí)工況下的輸出參數(shù)不一致。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種近似模擬渦輪增壓器工況下的渦輪增壓器檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備及其方法，該檢測(cè)試驗(yàn)方法通過(guò)使用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出廢氣作為氣源，在溫度、氣體成分等參數(shù)上與渦輪增壓器的真實(shí)工況相對(duì)接近，可以減小由于使用常溫壓縮空氣氣源等對(duì)渦輪增壓器檢測(cè)造成的誤差。

本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種渦輪增壓器檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備，包括渦輪增壓器、傳感器、密閉容器、發(fā)動(dòng)機(jī)、氣管傳感器、以及空氣進(jìn)氣口氣管、空氣出氣口氣管、廢氣進(jìn)氣口氣管、廢氣出氣口氣管，該渦輪增壓器具有空氣進(jìn)氣口、空氣出氣口、廢氣進(jìn)氣口與廢氣出氣口；

所述密閉容器內(nèi)側(cè)安裝傳感器，所述渦輪增壓器置于密閉容器內(nèi)；所述密閉容器上設(shè)有四個(gè)氣管孔，通過(guò)上述四個(gè)所述氣管孔將空氣進(jìn)氣口氣管、空氣出氣口氣管、廢氣進(jìn)氣口氣管、廢氣出氣口氣管的一端分別與渦輪增壓器的四個(gè)氣口連接，四個(gè)所述氣管的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；所述空氣進(jìn)氣口氣管、空氣出氣口氣管、廢氣進(jìn)氣口氣管、廢氣出氣口氣管中間分別連接安裝一氣管傳感器。

一種渦輪增壓器檢測(cè)試驗(yàn)方法，該方法包括如下具體步驟：

a、將渦輪增壓器安置于一裝有傳感器的密閉容器內(nèi)，將渦輪增壓器的空氣進(jìn)氣口、空氣出氣口、廢氣進(jìn)氣口、廢氣出氣口四個(gè)氣口分別與對(duì)應(yīng)氣管的一端連接，四個(gè)氣管的另一端則與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)的氣口相連接，每條氣管的管路上安裝有對(duì)應(yīng)的管路傳感器，所有傳感器所輸出的參數(shù)均通過(guò)計(jì)算機(jī)采集和處理；

b、對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行檢測(cè)前，首先封閉密閉容器上的三個(gè)氣管管路，然后向余下的一氣管管路充氣，充氣達(dá)到一定量之后，密閉容器內(nèi)的傳感器進(jìn)行參數(shù)輸出，通過(guò)此輸出結(jié)果判斷密閉容器的氣密性；

c、對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)輪所提供的不同負(fù)載之下模擬不同的汽車行駛工況，在該工況下各氣路上所安裝的管路傳感器輸出不同參數(shù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集和處理通過(guò)內(nèi)置程序判斷和識(shí)別渦輪增壓器功能性好壞，于此同時(shí)，對(duì)安置渦輪增壓器的密閉容器內(nèi)的傳感器輸出的數(shù)據(jù)結(jié)合在檢測(cè)試驗(yàn)之前測(cè)定密閉容器的氣密性數(shù)據(jù)綜合判斷該渦輪增壓器的氣密性。

該方法還包括如下步驟：每一次渦輪增壓器的各個(gè)檢測(cè)數(shù)據(jù)均在計(jì)算機(jī)中儲(chǔ)存，當(dāng)新的一臺(tái)渦輪增壓器檢測(cè)時(shí)，該檢測(cè)所得的數(shù)據(jù)會(huì)與先前測(cè)試所得數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，并根據(jù)對(duì)比結(jié)果不斷修正渦輪增壓器性能判斷的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，使該檢測(cè)試驗(yàn)方法所得到的渦輪增壓器性能判斷結(jié)果趨于穩(wěn)定和精確。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、該發(fā)明將渦輪增壓器通過(guò)氣管直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)工作來(lái)近似渦輪增壓器的真實(shí)工況，這種條件之下，渦輪增壓器的檢測(cè)結(jié)果更接近真實(shí)工作結(jié)果；

2、本發(fā)明將渦輪增壓器放入密閉容器當(dāng)中，密閉容器的傳感器在檢測(cè)渦輪增壓器工作的同時(shí)還可以對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行氣密性檢測(cè)，提高了渦輪增壓器的檢測(cè)效率；

3、該渦輪增壓器的檢測(cè)方法可以應(yīng)用在渦輪增壓器生產(chǎn)線中，作為一種下線抽樣檢測(cè)方法使用；該方法對(duì)渦輪增壓器的氣密性和功能性檢測(cè)集成在一塊進(jìn)行，檢測(cè)方案簡(jiǎn)單，檢測(cè)效率較高；該發(fā)明可用于渦輪增壓器生產(chǎn)廠商進(jìn)行下線抽樣檢測(cè)，以此評(píng)估和改進(jìn)渦輪增壓器的生產(chǎn)。

附圖說(shuō)明

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明一種渦輪增壓器檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所檢測(cè)的渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

一種渦輪增壓器檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備，參見(jiàn)圖1，包括渦輪增壓器1、傳感器3、密閉容器9、發(fā)動(dòng)機(jī)2、氣管傳感器4、以及空氣進(jìn)氣口氣管6、空氣出氣口氣管5、廢氣進(jìn)氣口氣管7、廢氣出氣口氣管8；

參見(jiàn)圖2，該待測(cè)的渦輪增壓器1具有空氣進(jìn)氣口、空氣出氣口、廢氣進(jìn)氣口與廢氣出氣口；

在密閉容器9內(nèi)側(cè)安裝傳感器3，可以檢測(cè)密閉容器內(nèi)的壓力、流量等參數(shù)；將待測(cè)的渦輪增壓器1置于密閉容器9內(nèi)，密閉容器9上設(shè)有四個(gè)氣管孔，通過(guò)上述四個(gè)氣管孔將空氣進(jìn)氣口氣管6、空氣出氣口氣管5、廢氣進(jìn)氣口氣管7、廢氣出氣口氣管8的一端分別與渦輪增壓器1的四個(gè)氣口連接；上述四個(gè)氣管的另一端則與一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)2連接，發(fā)動(dòng)機(jī)2配備不同阻力轉(zhuǎn)輪以模擬不同的道路形式工況；

上述四個(gè)氣管為保溫管，在空氣進(jìn)氣口氣管6、空氣出氣口氣管5、廢氣進(jìn)氣口氣管7、廢氣出氣口氣管8中間分別連接安裝一氣管傳感器4；

檢測(cè)渦輪增壓器1時(shí)，首先對(duì)安裝渦輪增壓器1的密閉容器9進(jìn)行氣密性檢測(cè)，隨后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2，帶動(dòng)渦輪增壓器1工作，通過(guò)各個(gè)氣管上連接的氣管傳感器4傳輸?shù)臄?shù)據(jù)來(lái)判斷渦輪增壓器的功能性，通過(guò)對(duì)密閉容器1內(nèi)的傳感器3所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)結(jié)合試驗(yàn)前測(cè)試的密閉容器的數(shù)據(jù)，綜合判斷渦輪增壓器的氣密性。

在對(duì)渦輪增壓器1進(jìn)行檢測(cè)前，首先對(duì)密閉容器9充入一定量壓縮空氣，讀取密閉容器9內(nèi)傳感器3的各項(xiàng)數(shù)據(jù)判斷該密閉容器的氣密性，然后將渦輪增壓器1裝入該封閉容器中，連接好各個(gè)氣管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)2將輸出廢氣傳入渦輪增壓器1，渦輪增壓器1通過(guò)氣管從外界吸收新鮮空氣經(jīng)壓縮后傳入發(fā)動(dòng)機(jī)2；各個(gè)氣管傳感器4輸出檢測(cè)參數(shù)，通過(guò)對(duì)各個(gè)檢測(cè)參數(shù)判斷渦輪增壓器的功能性好壞；通過(guò)密閉容器9中的傳感器3傳輸數(shù)據(jù)的分析可以判斷渦輪增壓器的氣密性性能好壞。該發(fā)明可用于渦輪增壓器生產(chǎn)廠商進(jìn)行下線抽樣檢測(cè)，以此評(píng)估和改進(jìn)渦輪增壓器的生產(chǎn)。

一種渦輪增壓器檢測(cè)試驗(yàn)方法，該方法包括如下具體步驟：

渦輪增壓器安置于一裝有傳感器的密閉容器內(nèi)，將渦輪增壓器的空氣進(jìn)氣口、空氣出氣口、廢氣進(jìn)氣口、廢氣出氣口四個(gè)氣口通過(guò)過(guò)渡密封件分別與對(duì)應(yīng)氣管一端連接，四個(gè)氣管的另一端則與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)的氣口相連接，每條氣管的管路上安裝有對(duì)應(yīng)的管路傳感器，所有傳感器所輸出的參數(shù)均通過(guò)計(jì)算機(jī)采集和處理；

對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行檢測(cè)前，首先封閉密閉容器上的三個(gè)氣管管路，然后向余下的一氣管管路充氣，充氣達(dá)到一定量之后，密閉容器內(nèi)的傳感器進(jìn)行參數(shù)輸出，通過(guò)此輸出結(jié)果判斷密閉容器的氣密性；

對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)輪所提供的不同負(fù)載之下模擬不同的汽車行駛工況，在該工況下各氣路上所安裝的管路傳感器輸出不同參數(shù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集和處理通過(guò)內(nèi)置程序判斷和識(shí)別渦輪增壓器功能性好壞，于此同時(shí)，對(duì)安置渦輪增壓器的密閉容器內(nèi)的傳感器輸出的數(shù)據(jù)結(jié)合在檢測(cè)試驗(yàn)之前測(cè)定密閉容器的氣密性數(shù)據(jù)綜合判斷該渦輪增壓器的氣密性。

該檢測(cè)方法在檢測(cè)渦輪增壓器功能性的同時(shí)，也檢測(cè)了渦輪增壓器的氣密性。該檢測(cè)方法可以應(yīng)用在渦輪增壓器生產(chǎn)線上作為一種下線抽樣檢測(cè)方法。

實(shí)施例1

模擬廢氣生成系統(tǒng)，采用模擬廢氣生成系統(tǒng)生成發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下產(chǎn)生的不同溫度和成分的廢氣，或是工作的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣送入渦輪增壓器中，通過(guò)檢測(cè)渦輪增壓器各進(jìn)出氣口的氣壓、溫度等參數(shù)，利用計(jì)算機(jī)判斷其氣密性及各項(xiàng)性能；每一次渦輪增壓器的各個(gè)檢測(cè)數(shù)據(jù)均在計(jì)算機(jī)中儲(chǔ)存，當(dāng)新的一臺(tái)渦輪增壓器檢測(cè)時(shí)，該檢測(cè)所得的數(shù)據(jù)會(huì)與先前測(cè)試所得數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，并根據(jù)對(duì)比結(jié)果不斷修正渦輪增壓器性能判斷的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，使該檢測(cè)試驗(yàn)方法所得到的渦輪增壓器性能判斷結(jié)果趨于穩(wěn)定和精確。

以上公開(kāi)的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書(shū)選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書(shū)及其全部范圍和等效物的限制。