本發(fā)明涉及汽車模擬碰撞試驗技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車滑臺測試裝置。

背景技術(shù)：

實車碰撞試驗是驗證車輛安全性能的最直接、有效的測試方法，但在產(chǎn)品開發(fā)階段進行碰撞測試不僅開發(fā)成本昂貴并且開發(fā)周期漫長。而模擬碰撞滑臺技術(shù)不考慮因碰撞產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)破壞效應(yīng)，通過模擬實車碰撞過程的慣性加速度，從而復(fù)現(xiàn)實車的碰撞環(huán)境，因此目前模擬碰撞滑臺試驗已經(jīng)成為乘員約束系統(tǒng)開發(fā)的重要手段。

所謂約束系統(tǒng)指的是車輛碰撞中與乘員可能發(fā)生接觸的所有車內(nèi)部件如座椅、儀表板、車門內(nèi)飾板、氣囊、安全帶等的總稱。模擬碰撞滑臺試驗通過將被測車輛的約束系統(tǒng)、試驗假人等按照它們在整車中的實際位置安裝在碰撞滑臺上，然后使其經(jīng)受與在整車碰撞試驗中相同的減速度時間歷程，通過將實驗過程中測得的假人加速度、速度、位移等物理量，按照乘員傷害評價規(guī)則考核約束系統(tǒng)對乘員的保護性能。因此在滑臺上再現(xiàn)被測物在實車上的相對位置關(guān)系是模擬碰撞滑臺試驗的一個關(guān)鍵問題，尤其是座椅、碰撞假人的相對位置關(guān)系等。

例如進行鞭打試驗時，將汽車座椅和腳踏板裝置固定在滑臺上，然后將假人固定在汽車座椅上，同時將假人的腳后跟放置在踏板裝置的底板上，并將假人的腳底板踩在踏板裝置的踏板上，之后即可開始鞭打試驗。中國專利授權(quán)公開號：CN 202693247U，授權(quán)公告日為2013年1月23日，公開了一種假人腳部放置裝置，此裝置用在鞭打試驗中。腳踏板兩側(cè)通過螺母與調(diào)節(jié)螺桿配合連接在兩滑軌上，且滑軌上設(shè)有滑槽，可實現(xiàn)腳踏板前后位置的調(diào)節(jié)；兩滑軌的兩端連接在四根螺紋桿上，通過調(diào)節(jié)螺紋上的螺母可實現(xiàn)滑軌和腳踏板上下位置的調(diào)節(jié)。但是，在實際進行鞭打試驗時，假人的腳踩在腳踏板上，應(yīng)力集中在腳踏板兩側(cè)的調(diào)節(jié)螺桿上，因此在多次試驗后，調(diào)節(jié)螺桿極易發(fā)生變形，導(dǎo)致在后期進行鞭打試驗時，調(diào)節(jié)腳踏板前后位置的過程中會出現(xiàn)卡頓、干涉、調(diào)節(jié)不暢等現(xiàn)象，影響試驗效率。而且，通過螺紋桿和螺母配合調(diào)節(jié)滑軌和腳踏板上下位置時，如果腳踏板的位置較高，螺紋桿置空部分較長，動態(tài)沖擊荷載下，螺紋桿剪切受力增強，裝置整體動態(tài)剛度降低，倒置試驗過程中，該裝置極易產(chǎn)生抖動。此外，假人腳部放置裝置的滑軌長度過長，倒置假人腳部放置裝置整體動態(tài)剛度差，試驗過程中極易發(fā)生不規(guī)則抖動現(xiàn)象。

例如進行安全帶動態(tài)試驗時，需要使用專門用于進行安全帶動態(tài)試驗的踏板裝置，并將汽車座椅和踏板裝置固定在滑臺上，同時將假人的腳后跟放置在踏板裝置的底板上，并將假人的腳底板踩在踏板裝置的踏板上，之后即可開始安全帶動態(tài)試驗。但是，由于現(xiàn)有的踏板裝置的腳踏板的一側(cè)直接連接在底板上，并與底板互成角度設(shè)置，如公開號為CN 202693247U所述的腳踏板，腳踏板上沒有設(shè)置增強腳踏板剛度的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致腳踏板的剛性不足，不滿足法規(guī)要求，因此在碰撞時假人的腳底板對腳踏板產(chǎn)生較大的壓力，容易造成踏板裝置損壞。而且，腳踏板無角度調(diào)節(jié)功能，如果腳踏板的角度不是45°，腳踏板無法在安全帶動態(tài)試驗與鞭打試驗之間通用。

例如進行行李箱沖擊試驗時，將汽車座椅和承載物塊的承載板固定在滑臺上，然后將兩個物塊放置在承載板上，即可開始行李箱沖擊試驗。但是，在實際進行行李箱沖擊試驗時，由于車型的不同，對應(yīng)車內(nèi)的座椅高度和位置不同，需要調(diào)整承載板的高度和位置；現(xiàn)有的解決方式是在承載板的下方放置墊塊，然后移動承載板的位置達到適應(yīng)車型的目的。因此，進行試驗時調(diào)節(jié)麻煩，試驗效率低。而且，對于碰撞或沖擊試驗類型的不同，所需要的工裝不同，每次試驗時都需要采用專門的工裝進行試驗，使得現(xiàn)有的碰撞試驗的工裝通用性差。此外，現(xiàn)有碰撞試驗時需要的工裝數(shù)量多，增加了試驗成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供了一種汽車滑臺測試裝置，具有較強的結(jié)構(gòu)強度，保證試驗過程中整個裝置的動態(tài)剛度性能，避免出現(xiàn)動態(tài)沖擊載荷下的抖動情況，并能根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅高度和位置的不同，快速方便的進行調(diào)節(jié)，有效地提高了試驗效率。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種汽車滑臺測試裝置，汽車滑臺測試裝置用于進行汽車碰撞模擬試驗，并連接在滑臺上，汽車滑臺測試裝置包括第一支撐架、第二支撐架、第一調(diào)節(jié)梁、第二調(diào)節(jié)梁和承載板，滑臺上設(shè)有安裝面，定義安裝面內(nèi)的兩個相互垂直的方向為第一方向和第二方向，定義垂直于第一方向和第二方向的方向為第三方向，第一支撐架與第二支撐架沿著第二方向相對設(shè)置地連接在滑臺的安裝面上，第一支撐架上設(shè)有多條第一縱梁，第一調(diào)節(jié)梁沿著第三方向可調(diào)節(jié)地連接在第一支撐架的第一縱梁上，第二支撐架上設(shè)有多條第二縱梁，第二調(diào)節(jié)梁沿著第三方向可調(diào)節(jié)地連接在第二支撐架的第二縱梁上，承載板沿著第一方向可調(diào)節(jié)地連接于第一調(diào)節(jié)梁與第二調(diào)節(jié)梁之間。

在本發(fā)明的較佳實施例中，上述第一縱梁上設(shè)有第一調(diào)節(jié)槽，第一調(diào)節(jié)槽沿著第三方向設(shè)置，并貫穿第一縱梁，第一調(diào)節(jié)梁上設(shè)有多個與各第一縱梁的第一調(diào)節(jié)槽對應(yīng)的第三調(diào)節(jié)槽，第一支撐架與第一調(diào)節(jié)梁之間通過螺栓與第一調(diào)節(jié)槽和第三調(diào)節(jié)槽的配合實現(xiàn)第一調(diào)節(jié)梁可調(diào)節(jié)地連接在第一支撐架上；第二縱梁上設(shè)有第二調(diào)節(jié)槽，第二調(diào)節(jié)槽沿著第三方向設(shè)置，并貫穿第二縱梁，第二調(diào)節(jié)梁上設(shè)有多個與各第二縱梁的第二調(diào)節(jié)槽對應(yīng)的第四調(diào)節(jié)槽，第二支撐架與第二調(diào)節(jié)梁之間通過螺栓與第二調(diào)節(jié)槽和第四調(diào)節(jié)槽的配合實現(xiàn)第二調(diào)節(jié)梁可調(diào)節(jié)地連接在第二支撐架上。

在本發(fā)明的較佳實施例中，上述第一調(diào)節(jié)梁包括第一側(cè)板和第二側(cè)板，第一側(cè)板與第二側(cè)板相互垂直連接，各第三調(diào)節(jié)槽設(shè)置在第一側(cè)板上，第一調(diào)節(jié)梁的第一側(cè)板連接在第一支撐架上，第一調(diào)節(jié)梁的第二側(cè)板與承載板連接，第二調(diào)節(jié)梁包括第三側(cè)板和第四側(cè)板，第三側(cè)板與第四側(cè)板相互垂直連接，各第四調(diào)節(jié)槽設(shè)置在第三側(cè)板上，第二調(diào)節(jié)梁的第三側(cè)板連接在第二支撐架上，第二調(diào)節(jié)梁的第四側(cè)板與承載板連接。

在本發(fā)明的較佳實施例中，上述第一調(diào)節(jié)梁的第二側(cè)板上設(shè)有多組第一安裝孔，各組第一安裝孔沿著第一方向相互間隔設(shè)置，第二調(diào)節(jié)梁的第四側(cè)板上設(shè)有多組第二安裝孔，各組第二安裝孔沿著第一方向相互間隔設(shè)置，承載板靠近第一調(diào)節(jié)梁的一側(cè)設(shè)有多組與第一安裝孔對應(yīng)的第三安裝孔，承載板靠近第二調(diào)節(jié)梁的一側(cè)設(shè)有多組配合與第二安裝孔對應(yīng)的第四安裝孔，承載板與第一調(diào)節(jié)梁和第二調(diào)節(jié)梁之間通過螺栓與安裝孔的配合實現(xiàn)承載板沿著第一方向可調(diào)節(jié)地連接于第一調(diào)節(jié)梁與第二調(diào)節(jié)梁之間。

在本發(fā)明的較佳實施例中，上述承載板的兩側(cè)分別設(shè)有第一擴展板和第二擴展板，第一擴展板的兩側(cè)分別設(shè)有多組與第一安裝孔和第三安裝孔對應(yīng)的第五安裝孔，第一擴展板通過螺栓與安裝孔配合連接于第一調(diào)節(jié)梁與承載板之間，第二擴展板的兩側(cè)分別設(shè)有多組與第二安裝孔和第四安裝孔對應(yīng)的第六安裝孔，第二擴展板通過螺栓與安裝孔配合連接于第二調(diào)節(jié)梁與承載板之間。

在本發(fā)明的較佳實施例中，上述承載板的兩側(cè)設(shè)有第一臺肩和第二臺肩，第三安裝孔設(shè)置在第一臺肩上，第四安裝孔設(shè)置在第二臺肩上，第一擴展板上設(shè)有與第一臺肩對應(yīng)的第三臺肩和用于連接第一調(diào)節(jié)梁的第四臺肩，第一擴展板的第三臺肩設(shè)置在承載板的第一臺肩上，第一擴展板的第四臺肩設(shè)置在第一調(diào)節(jié)梁的第二側(cè)板上，承載板上設(shè)有平行于安裝面的承載面，第一擴展板的表面與承載板的承載面共面，第二擴展板上設(shè)有與第二臺肩對應(yīng)的第五臺肩和用于連接第二調(diào)節(jié)梁的第六臺肩，第二擴展板的第五臺肩設(shè)置在承載板的第二臺肩上，第二擴展板的第六臺肩設(shè)置在第二調(diào)節(jié)梁的第四側(cè)板上，且第二擴展板的表面與承載板的承載面共面。

在本發(fā)明的較佳實施例中，上述汽車滑臺測試裝置還包括踏板和多個支撐框，踏板設(shè)置于承載板的一側(cè)，并與承載板互成角度設(shè)置，各支撐框為直角三角形結(jié)構(gòu)，各支撐框的一條直角邊連接在承載板上，各支撐框的斜邊連接在踏板上。

在本發(fā)明的較佳實施例中，上述汽車滑臺測試裝置還包括多個連接組件，各連接組件連接于踏板與承載板之間，連接組件包括鉸接座和鉸接塊，鉸接座連接在承載板上，鉸接塊的一端連接在踏板上，鉸接塊的另一端鉸接于鉸接座。

在本發(fā)明的較佳實施例中，上述承載板上設(shè)有用于固定地毯織物的第一壓條和第二壓條，第一壓條與第二壓條相對設(shè)置地連接在承載板上，踏板上設(shè)有用于固定地毯織物的第三壓條和第四壓條，第三壓條和第四壓條相對設(shè)置地連接在踏板上。

在本發(fā)明的較佳實施例中，上述承載板上設(shè)有用于與滑臺連接的多個固定孔。

本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置用于進行汽車碰撞模擬試驗，并連接在滑臺上，汽車滑臺測試裝置包括第一支撐架、第二支撐架、第一調(diào)節(jié)梁、第二調(diào)節(jié)梁和承載板，滑臺上設(shè)有安裝面，定義安裝面內(nèi)的兩個相互垂直的方向為第一方向和第二方向，定義垂直于第一方向和第二方向的方向為第三方向，第一支撐架與第二支撐架沿著第二方向相對設(shè)置地連接在滑臺的安裝面上，第一支撐架上設(shè)有多條第一縱梁，第一調(diào)節(jié)梁沿著第三方向可調(diào)節(jié)地連接在第一支撐架的第一縱梁上，第二支撐架上設(shè)有多條第二縱梁，第二調(diào)節(jié)梁沿著第三方向可調(diào)節(jié)地連接在第二支撐架的第二縱梁上，承載板沿著第一方向可調(diào)節(jié)地連接于第一調(diào)節(jié)梁與第二調(diào)節(jié)梁之間，承載板上設(shè)有承載面，承載面平行于安裝面。利用汽車滑臺測試裝置進行行李箱沖擊試驗時，可根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅高度，沿著第三方向調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)梁、第二調(diào)節(jié)梁和承載板的高度，并可根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅位置，沿著第一方向X調(diào)節(jié)承載板的位置，之后將汽車滑臺測試裝置固定在滑臺上，即可開始進行行李箱沖擊試驗。因此，本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置結(jié)構(gòu)簡單，且第一支撐架與第二支撐架具有較強的結(jié)構(gòu)強度，保證了試驗過程中整個裝置的動態(tài)剛度性能，避免出現(xiàn)動態(tài)沖擊載荷下的抖動情況，并且能根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅高度和位置的不同，快速方便的進行調(diào)節(jié)，有效地提高了試驗效率。

而且，當(dāng)利用汽車滑臺測試裝置進行鞭打試驗時，可在承載上安裝踏板、支撐框和連接組件，同時根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅高度，沿著第三方向調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)梁、第二調(diào)節(jié)梁和承載板的高度，并根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅位置，沿著第一方向調(diào)節(jié)承載板的位置，之后將汽車滑臺測試裝置固定在滑臺上，并保持承載板的承載面平行于滑臺的安裝面即可開始進行鞭打試驗；當(dāng)利用汽車滑臺測試裝置進行安全帶動態(tài)試驗時，可拆除汽車滑臺測試裝置上的第一支撐架、第二支撐架、第一調(diào)節(jié)梁和第二調(diào)節(jié)梁，并在承載板上安裝踏板、支撐框和連接組件，同時根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅角度，選擇與之相適應(yīng)的支撐框，確定踏板與承載板之間的夾角，將承載板固定在滑臺上即可開始安全帶動態(tài)試驗。因此，本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置可進行多種汽車碰撞試驗，只需局部更換或拆裝零部件即可應(yīng)用于各種試驗，使得汽車滑臺測試裝置的通用性強，能有效減少工裝的投入，降低了試驗成本。并且，承載板與第一調(diào)節(jié)梁和第二調(diào)節(jié)梁之間具有多組安裝孔，增強了承載板與第一調(diào)節(jié)梁和第二調(diào)節(jié)梁的緊固剛度，保證了螺栓在多次試驗沖擊荷載下不變形。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置進行鞭打試驗的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的汽車滑臺測試裝置的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置進行安全帶動態(tài)試驗的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置進行行李箱沖擊試驗時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4中的汽車滑臺測試裝置的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本發(fā)明為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的汽車滑臺測試裝置的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細如下：

有關(guān)本發(fā)明的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過具體實施方式的說明，當(dāng)可對本發(fā)明為達成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本發(fā)明加以限制。

圖1是本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置進行鞭打試驗的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置10用于進行汽車碰撞模擬試驗，例如進行鞭打試驗、安全帶動態(tài)試驗和行李箱沖擊試驗等。利用本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置10進行試驗時，需將汽車滑臺測試裝置10連接在滑臺20上，并能隨著滑臺20一起移動進行試驗。滑臺20上設(shè)有連接汽車滑臺測試裝置10的安裝面201，定義安裝面201內(nèi)的兩個相互垂直的方向為第一方向X和第二方向Y，定義垂直于第一方向X和第二方向Y的方向為第三方向Z。

圖2是圖1中的汽車滑臺測試裝置的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示,在本實施例中，汽車滑臺測試裝置10包括第一支撐架11、第二支撐架12、第一調(diào)節(jié)梁13、第二調(diào)節(jié)梁14、承載板15、踏板16、多個支撐框17和多個連接組件18。

第一支撐架11包括第一連接板112和多條第一縱梁113。第一連接板112用于與滑臺20的安裝面201連接，各第一縱梁113相互間隔地連接在第一連接板112上，且各第一縱梁113的長度方向平行于第三方向Z。第一縱梁113上設(shè)有第一調(diào)節(jié)槽101，第一調(diào)節(jié)槽101沿著第三方向Z設(shè)置，并貫穿第一縱梁113；相鄰的兩第一縱梁113之間設(shè)有多根第一加強肋114，用于增強第一支撐架11的結(jié)構(gòu)強度。在本實施例中，第一調(diào)節(jié)槽101呈T形結(jié)構(gòu)，但并不以此為限。值得一提的是，第一支撐架11包括三條第一縱梁113，并具有三條第一調(diào)節(jié)槽101，但并不以此為限。

第一支撐架11與第二支撐架12沿著第二方向Y相對設(shè)置地連接在滑臺20的安裝面201上。在本實施例中，第二支撐架12包括第二連接板122和多條第二縱梁123。第二連接板122用于與滑臺20的安裝面201連接，各第二縱梁123相互間隔地連接在第二連接板122上，且各第二縱梁123的長度方向平行于第三方向Z。第二縱梁123上設(shè)有第二調(diào)節(jié)槽102，第二調(diào)節(jié)槽102沿著第三方向Z設(shè)置，并貫穿第二縱梁123；相鄰的兩第二縱梁123之間設(shè)有多根第二加強肋124，用于增強第二支撐架12的結(jié)構(gòu)強度。在本實施例中，第二調(diào)節(jié)槽102呈T形結(jié)構(gòu)，但并不以此為限。值得一提的是，第二支撐架12包括三條第二縱梁123，并具有三條第二調(diào)節(jié)槽102，但并不以此為限。

第一調(diào)節(jié)梁13沿著第三方向Z可調(diào)節(jié)地連接在第一支撐架11上。在本實施例中，第一調(diào)節(jié)梁13包括第一側(cè)板132和第二側(cè)板133，第一側(cè)板132與第二側(cè)板133相互垂直連接，且第二側(cè)板133平行于滑臺20的安裝面201。第一調(diào)節(jié)梁13的第一側(cè)板132上設(shè)有多個與各第一縱梁113的第一調(diào)節(jié)槽101對應(yīng)的第三調(diào)節(jié)槽103，第一支撐架11與第一調(diào)節(jié)梁13之間通過螺栓與第一調(diào)節(jié)槽101和第三調(diào)節(jié)槽103的配合實現(xiàn)第一調(diào)節(jié)梁13沿著第三方向Z可調(diào)節(jié)地連接在第一支撐架11上。當(dāng)需要調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)梁13的高度時，首先擰松螺栓，之后沿著第三方向Z移動螺栓和第一調(diào)節(jié)梁13，確定位置后擰緊螺栓固定第一調(diào)節(jié)梁13的位置。第一調(diào)節(jié)梁13的第二側(cè)板133上設(shè)有多組第一安裝孔104，每組第一安裝孔104由多個螺孔組成，例如圖1和圖2中的每組第一安裝孔104由四個螺孔組成，且四個螺孔的中間兩個螺孔之間的間距為20mm，中間兩個螺孔與其相鄰的螺孔之間的間距為10mm，但并不以此為限。在本實施例中，各組第一安裝孔104沿著第一方向X相互間隔設(shè)置，且相鄰的兩組第一安裝孔104之間的間距為50mm，此種設(shè)計可減少第二側(cè)板133上的螺孔數(shù)量，有效的保證了第一調(diào)節(jié)梁13的結(jié)構(gòu)強度。在本實施例中，第三調(diào)節(jié)槽103呈T形結(jié)構(gòu)，但并不以此為限。

第二調(diào)節(jié)梁14沿著第三方向Z可調(diào)節(jié)地連接在第二支撐架12上。在本實施例中，第二調(diào)節(jié)梁14包括第三側(cè)板142和第四側(cè)板143，第三側(cè)板142與第四側(cè)板143相互垂直連接，且第四側(cè)板143平行于滑臺20的安裝面201。第二調(diào)節(jié)梁14的第三側(cè)板142上設(shè)有多個與各第二縱梁123的第二調(diào)節(jié)槽102對應(yīng)的第四調(diào)節(jié)槽105，第二支撐架12與第二調(diào)節(jié)梁14之間通過螺栓與第二調(diào)節(jié)槽102和第四調(diào)節(jié)槽105的配合實現(xiàn)第二調(diào)節(jié)梁14沿著第三方向Z可調(diào)節(jié)地連接在第二支撐架12上。當(dāng)需要調(diào)節(jié)第二調(diào)節(jié)梁14的高度時，首先擰松螺栓，之后沿著第三方向Z移動螺栓和第二調(diào)節(jié)梁14，確定位置后擰緊螺栓固定第二調(diào)節(jié)梁14的位置。第二調(diào)節(jié)梁14的第四側(cè)板143上設(shè)有多組第二安裝孔106，每組第二安裝孔106由多個螺孔組成，例如圖1和圖2中的每組第二安裝孔106由四個螺孔組成，且四個螺孔的中間兩個螺孔之間的間距為20mm，中間兩個螺孔與其相鄰的螺孔之間的間距為10mm，但并不以此為限。在本實施例中，各組第二安裝孔106沿著第一方向X相互間隔設(shè)置，且相鄰的兩組第二安裝孔106之間的間距為10cm，此種設(shè)計可減少第四側(cè)板143上的螺孔數(shù)量，有效的保證了第二調(diào)節(jié)梁14的結(jié)構(gòu)強度。在本實施例中，第四調(diào)節(jié)槽105呈T形結(jié)構(gòu)，但并不以此為限。

承載板15連接于第一調(diào)節(jié)梁13與第二調(diào)節(jié)梁14之間。在本實施例中，承載板15的兩側(cè)設(shè)有分別第一臺肩152和第二臺肩153，第一臺肩152和第二臺肩153沿著第一方向X設(shè)置，且第一臺肩152位于承載板15的靠近第一調(diào)節(jié)梁13的一側(cè)，第二臺肩153位于承載板15的靠近第二調(diào)節(jié)梁14的一側(cè)。第一臺肩152上設(shè)有多組與第一安裝孔104對應(yīng)的第三安裝孔107，第二臺肩153上設(shè)有多組與第二安裝孔106對應(yīng)的第四安裝孔108，承載板15與第一調(diào)節(jié)梁13和第二調(diào)節(jié)梁14之間通過螺栓與安裝孔(第一安裝孔104與第三安裝孔107配合，第二安裝孔106與第四安裝孔108配合)的配合實現(xiàn)承載板15沿著第一方向X可調(diào)節(jié)地連接于第一調(diào)節(jié)梁13與第二調(diào)節(jié)梁14之間；當(dāng)需要調(diào)節(jié)承載板15的位置時，拆卸掉承載板15與第一調(diào)節(jié)梁13和第二調(diào)節(jié)梁14的螺栓，然后沿著第一方向X移動承載板15，確定位置后即可利用螺栓將承載板15固定在第一調(diào)節(jié)梁13和第二調(diào)節(jié)梁14上。在本實施例中，承載板15上具有承放腳足跟的承載面109，承載面109平行于滑臺20的安裝面201。值得一提的是，第一調(diào)節(jié)梁13的第二側(cè)板133設(shè)置在承載板15的一臺肩上，第二調(diào)節(jié)梁14的第四側(cè)板143設(shè)置在承載板15的二臺肩上，方便承載板15與第一調(diào)節(jié)梁13和第二調(diào)節(jié)梁14的連接。

進一步地，承載板15上還設(shè)有用于固定地毯織物的第一壓條154和第二壓條155，第一壓條154與第二壓條155相對設(shè)置地連接在承載板15上，且第一壓條154位于承載板15的靠近第一調(diào)節(jié)梁13的一側(cè)，第二壓條155位于承載板15的靠近第二調(diào)節(jié)梁14的一側(cè)。第一壓條154和第二壓條155上設(shè)有螺孔，承載板15上設(shè)有與第一壓條154和第二壓條155對應(yīng)的螺孔；將地毯織物設(shè)置在承載板15上時，可利用第一壓條154和第二壓條155壓在地毯織物上，并利用螺栓固定第一壓條154和第二壓條155，使汽車滑臺測試裝置10滿足鞭打試驗的法規(guī)要求。在本實施例中，承載板15上還設(shè)有多個用于滑臺20連接的固定孔15a，方便汽車滑臺測試裝置10進行安全帶動態(tài)試驗。

踏板16的一端抵靠在承載板15的承載面109上，踏板16的另一端與承載板15的承載面109互成角度設(shè)置。踏板16上設(shè)有用于固定地毯織物的第三壓條162和第四壓條163，第三壓條162和第四壓條163相對設(shè)置地連接在踏板16上。第三壓條162和第四壓條163上設(shè)有螺孔，踏板16上設(shè)有與第三壓條162和第四壓條163對應(yīng)的螺孔；將地毯織物設(shè)置在踏板16上時，可利用第三壓條162和第四壓條163壓在地毯織物上，并利用螺栓固定第三壓條162和第四壓條163，使汽車滑臺測試裝置10滿足鞭打試驗的法規(guī)要求。在本實施例中，踏板16與承載板15之間的夾角為45°，用于滿足鞭打試驗的法規(guī)要求。值得一提的是，踏板16的斜面寬度大于等于270mm，用于滿足鞭打試驗的法規(guī)要求。

各支撐框17相互間隔設(shè)置地連接于踏板16與承載板15之間。在本實施例中，支撐框17為直角三角形結(jié)構(gòu)，支撐框17的一條直角邊連接在承載板15上，支撐框17的斜邊連接在踏板16上，可有效提升踏板16的結(jié)構(gòu)強度，使踏板16滿足法規(guī)要求的剛性標(biāo)準(zhǔn)。在本實施例中，支撐框17為等腰直角三角形結(jié)構(gòu)，保證踏板16與承載板15之間的夾角為45°。

各連接組件18相互間隔設(shè)置地連接于踏板16與承載板15之間。在本實施例中，連接組件18包括鉸接座182和鉸接塊183，鉸接座182連接在承載板15上，鉸接塊183的一端連接在踏板16上，鉸接塊183的另一端鉸接于鉸接座182，方便踏板16與承載板15之間的角度調(diào)節(jié)。

本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置10用于進行鞭打試驗，利用圖1和圖2中的汽車滑臺測試裝置10進行鞭打試驗的步驟包括：

首先，將地毯織物連接在承載板15和踏板16上；

然后，將汽車滑臺測試裝置10的第一支撐架11和第二支撐架12固定在滑臺20上，使承載板15的承載面109平行于滑臺20的安裝面201，即使承載板15的承載面109處于水平狀態(tài)；

接著，根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅高度，沿著第三方向Z調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)梁13、第二調(diào)節(jié)梁14和承載板15的高度，確定位置后固定第一調(diào)節(jié)梁13和第二調(diào)節(jié)梁14；

之后，根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅位置，沿著第一方向X調(diào)節(jié)承載板15的位置，確定位置后固定承載板15；

最后，驅(qū)動滑臺20即可進行鞭打試驗。

圖3是本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置進行安全帶動態(tài)試驗的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置10還用于安全帶動態(tài)試驗，利用圖1和圖2中的汽車滑臺測試裝置10進行安全帶動態(tài)試驗的步驟包括：

首先，拆除汽車滑臺測試裝置10上的第一支撐架11、第二支撐架12、第一調(diào)節(jié)梁13和第二調(diào)節(jié)梁14，形成圖3所示的結(jié)構(gòu)；

然后，更換支撐框17，使踏板16與承載板15之間的夾角為40°～45°，根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅角度，確定踏板16與承載板15之間的夾角；

接著，利用承載板15上的固定孔15a將承載板15固定在滑臺20上；

最后，驅(qū)動滑臺20即可進行安全帶動態(tài)試驗。

為了滿足行李箱沖擊試驗對于承載板15的寬度要求(承載板15沿第二方向Y的寬度)，需要增加承載板15的寬度。

圖4是本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置進行行李箱沖擊試驗時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4中的汽車滑臺測試裝置的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4和圖5所示，承載板15的兩側(cè)分別設(shè)有第一擴展板156和第二擴展板157。第一擴展板156連接于第一調(diào)節(jié)梁13與承載板15之間，第一擴展板156上設(shè)有與承載板15的第一臺肩152對應(yīng)的第三臺肩156a和用于連接第一調(diào)節(jié)梁13的第四臺肩156b，第一擴展板156的第三臺肩156a設(shè)置在承載板15的第一臺肩152上，第一擴展板156的第四臺肩156b設(shè)置在第一調(diào)節(jié)梁13的第二側(cè)板133上；第一擴展板156的第三臺肩156a和第四臺肩156b上設(shè)有多組配合第一安裝孔104和第三安裝孔107的第五安裝孔156c，第一擴展板156通過螺栓與安裝孔配合連接于第一調(diào)節(jié)梁13和承載板15之間。

第二擴展板157連接于第二調(diào)節(jié)梁14與承載板15之間，第二擴展板157上設(shè)有與承載板15的第二臺肩153對應(yīng)的第五臺肩157a和用于連接第二調(diào)節(jié)梁14的第六臺肩157b，第二擴展板157的第五臺肩157a設(shè)置在承載板15的第二臺肩153上，第二擴展板157的第六臺肩157b設(shè)置在第二調(diào)節(jié)梁14的第四側(cè)板143上；第二擴展板157的第五臺肩157a和第六臺肩157b上設(shè)有多組配合第二安裝孔106和第四安裝孔108的第六安裝孔157c，第二擴展板157通過螺栓與安裝孔配合連接于第二調(diào)節(jié)梁14和承載板15之間。在本實施例中，第一擴展板156和第二擴展板157的表面與承載板15的承載面109共面，使承載板15沿第二方向Y的寬度大于等于650mm。值得一提的是，為了滿足行李箱沖擊試驗要求，承載板15沿第一方向X的寬度大于等于500mm。

本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置10還用于行李箱沖擊試驗，利用圖1和圖2中的汽車滑臺測試裝置10進行行李箱沖擊試驗的步驟包括：

首先，拆除汽車滑臺測試裝置10上的踏板16、支撐框17、連接組件18、第一壓條154和第二壓條155；

然后，將第一擴展板156連接于第一調(diào)節(jié)梁13和承載板15之間，將第二擴展板157連接于第二調(diào)節(jié)梁14和承載板15之間，形成圖4和圖5所示的結(jié)構(gòu)；

接著，將汽車滑臺測試裝置10的第一支撐架11和第二支撐架12固定在滑臺20上，使承載板15的承載面109平行于滑臺20的安裝面201，即使承載板15的承載面109處于水平狀態(tài)；

緊接著，根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅高度，沿著第三方向Z調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)梁13、第二調(diào)節(jié)梁14和承載板15的高度，確定位置后固定第一調(diào)節(jié)梁13和第二調(diào)節(jié)梁14；

之后，根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅位置，沿著第一方向X調(diào)節(jié)承載板15、第一擴展板156和第二擴展板157的位置，確定位置后固定第一擴展板156和第二擴展板157；

最后，將兩個質(zhì)量為30公斤的物塊的放置在承載板15的承載面109上，并使兩個物塊之間間隔50mm，然后驅(qū)動滑臺20即可進行鞭打試驗。

本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置10用于進行汽車碰撞模擬試驗，并連接在滑臺20上，汽車滑臺測試裝置10包括第一支撐架11、第二支撐架12、第一調(diào)節(jié)梁13、第二調(diào)節(jié)梁14和承載板15，滑臺20上設(shè)有安裝面201，定義安裝面201內(nèi)的兩個相互垂直的方向為第一方向X和第二方向Y，定義垂直于第一方向X和第二方向Y的方向為第三方向Z，第一支撐架11與第二支撐架12沿著第二方向Y相對設(shè)置地連接在滑臺20的安裝面201上，第一支撐架11上設(shè)有多條第一縱梁113，第一調(diào)節(jié)梁13沿著第三方向Z可調(diào)節(jié)地連接在第一支撐架11的第一縱梁113上，第二支撐架12上設(shè)有多條第二縱梁123，第二調(diào)節(jié)梁14沿著第三方向Z可調(diào)節(jié)地連接在第二支撐架12的第二縱梁123上，承載板15沿著第一方向X可調(diào)節(jié)地連接于第一調(diào)節(jié)梁13與第二調(diào)節(jié)梁14之間。利用汽車滑臺測試裝置10進行行李箱沖擊試驗時，可根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅高度，沿著第三方向Z調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)梁13、第二調(diào)節(jié)梁14和承載板15的高度，并可根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅位置，沿著第一方向X調(diào)節(jié)承載板15的位置，之后將汽車滑臺測試裝置10固定在滑臺20上，即可開始進行行李箱沖擊試驗。因此，本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置10結(jié)構(gòu)簡單，且第一支撐架11與第二支撐架12具有較強的結(jié)構(gòu)強度，保證了試驗過程中整個裝置的動態(tài)剛度性能，避免出現(xiàn)動態(tài)沖擊載荷下的抖動情況，并且能根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅高度和位置的不同，快速方便的進行調(diào)節(jié)，有效地提高了試驗效率。

而且，當(dāng)利用汽車滑臺測試裝置10進行鞭打試驗時，可在承載上安裝踏板16、支撐框17和連接組件18，同時根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅高度，沿著第三方向Z調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)梁13、第二調(diào)節(jié)梁14和承載板15的高度，并根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅位置，沿著第一方向X調(diào)節(jié)承載板15的位置，之后將汽車滑臺測試裝置10固定在滑臺20上，并保持承載板15的承載面109平行于滑臺20的安裝面201即可開始進行鞭打試驗；當(dāng)利用汽車滑臺測試裝置10進行安全帶動態(tài)試驗時，可拆除汽車滑臺測試裝置10上的第一支撐架11、第二支撐架12、第一調(diào)節(jié)梁13和第二調(diào)節(jié)梁14，并在承載板15上安裝踏板16、支撐框17和連接組件18，同時根據(jù)需要測試的汽車車型的座椅角度，選擇與之相適應(yīng)的支撐框17，確定踏板16與承載板15之間的夾角，將承載板15固定在滑臺20上即可開始安全帶動態(tài)試驗。因此，本發(fā)明的汽車滑臺測試裝置10可進行多種汽車碰撞試驗，只需局部更換或拆裝零部件即可應(yīng)用于各種試驗，使得汽車滑臺測試裝置10的通用性強，能有效減少工裝的投入，降低了試驗成本。并且，承載板15與第一調(diào)節(jié)梁13和第二調(diào)節(jié)梁14之間具有多組安裝孔，增強了承載板15與第一調(diào)節(jié)梁13和第二調(diào)節(jié)梁14的緊固剛度，保證了螺栓在多次試驗沖擊荷載下不變形。

本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。