技術(shù)領域

本公開例如，涉及合適地應用于顯示車輛的各種信息的組合儀表的車輛用顯示裝置。

背景技術(shù)：

作為以往的車輛用顯示裝置，例如，已知有專利文獻1所記載的車輛用顯示裝置。專利文獻1的車輛用顯示裝置成為在顯示區(qū)域內(nèi)匯集了第一顯示器、以及一對第二顯示器的復合型顯示器。

第一顯示器例如，是通過圖像顯示信息的數(shù)字式的顯示器，配置在顯示區(qū)域的中心部。另外，一對第二顯示器是通過指針轉(zhuǎn)動來顯示信息的模擬式的顯示器，配置在第一顯示器的視覺確認者側(cè)，并且，分別配置在第一顯示器的左側(cè)以及右側(cè)。

在第二顯示器的各個設有由馬達、齒輪等形成的移動機構(gòu)。各第二顯示器能夠在從相對于第一顯示器，各自一部分與第一顯示器重合但不相互干擾的第一位置到不與第一顯示器重合而相互成為遠離的位置的第二位置之間移動。具體而言，各第二顯示器從分別一部分與第一顯示器重合的位置，以相互遠離的方式向左側(cè)、以及右側(cè)移動?；蛘?，各第二顯示器從不與第一顯示器重合的左側(cè)、以及右側(cè)的位置向分別一部分與第一顯示器重合的位置移動。

而且，在想要優(yōu)先顯示第一顯示器的顯示內(nèi)容的情況下，第二顯示器移動到第二位置，并且，在想要優(yōu)先顯示第二顯示器的顯示內(nèi)容的情況下，第二顯示器移動到第一位置。

專利文獻1：日本專利第4418296號公報

然而，在上述專利文獻1的車輛用顯示裝置中，一對第二顯示器均為具有實體的實物的顯示器，而各第二顯示器能夠移動的范圍限制在不相互干擾的范圍。

另外，一對第二顯示器僅在不相互重合的范圍，向左右移動。一對第二顯示器僅能夠向左右移動，視覺確認者總是作為兩個顯示器視覺確認，不能夠較大地變更整體的顯示內(nèi)容。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開的目的在于提供能夠提高使顯示器移動時的布局的自由度的車輛用顯示裝置。

本公開的目的在于提供在顯示用區(qū)域內(nèi)，通過變更多個指針的外觀、位置，能夠較大地變更整體的顯示內(nèi)容的車輛用顯示裝置。

本公開的目的在于提供在通過實像和虛像視覺確認的環(huán)部移動到相互重合的位置時，即使存在實際的偏差也能夠抑制該偏差引起的美觀的降低的車輛用顯示裝置。

在本公開的一方式中，在顯示用區(qū)域內(nèi)，對視覺確認者顯示與車輛行駛相關(guān)的各種車輛信息的車輛用顯示裝置具備：環(huán)部，其形成用于顯示各種車輛信息中至少一個車輛信息的顯示部的外周部，并在顯示用的區(qū)域內(nèi)作為虛像被視覺確認；以及移動機構(gòu)，其能夠移動環(huán)部的位置。

據(jù)此，環(huán)部在顯示用區(qū)域內(nèi)作為虛像被視覺確認者視覺確認。因此，即使通過移動機構(gòu)使環(huán)部的位置移動，環(huán)部的實體在顯示用區(qū)域內(nèi)，也不會與其它的部件直接干擾。因此，能夠提高隨著移動的環(huán)部的布局的自由度。

在本公開的一方式中，在顯示用區(qū)域內(nèi)對視覺確認者顯示與車輛行駛相關(guān)的各種車輛信息的車輛用顯示裝置具備：

第一指針，其用于顯示各種車輛信息中第一車輛信息；

第二指針，其用于顯示各種車輛信息中第二車輛信息；

第一光源，其通過進行點亮使第一指針為發(fā)光狀態(tài)，通過進行熄滅使第一指針為非發(fā)光狀態(tài)；

第二光源，其通過進行點亮使第二指針為發(fā)光狀態(tài)，通過進行熄滅使第二指針為非發(fā)光狀態(tài)；以及

移動機構(gòu)，其能夠移動第一指針以及第二指針中至少第一指針的位置。

據(jù)此，通過使第一光源以及第二光源一起點亮，使第一指針以及第二指針為發(fā)光狀態(tài)，能夠進行基于兩個指針的第一、第二車輛信息的顯示。另外，例如，若使第一光源點亮使第一指針為發(fā)光狀態(tài)，使第二光源熄滅使第二指針為非發(fā)光狀態(tài)，并且，通過移動機構(gòu)使第一指針的位置移動到規(guī)定的位置，則能夠僅進行通過第一指針的第一車輛信息的顯示。

這樣，能夠進行兩針式的顯示方式、和一針式的顯示狀態(tài)兩者的切換，能夠較大地變更整體的顯示內(nèi)容，能夠?qū)崿F(xiàn)設計性的提高。

在本公開的一方式中，在顯示用區(qū)域內(nèi)對視覺確認者顯示與車輛行駛相關(guān)的各種車輛信息的車輛用顯示裝置具備：第一環(huán)部，其形成用于顯示各種車輛信息中第一車輛信息的第一顯示部的外周部，并在顯示用區(qū)域內(nèi)作為虛像被視覺確認；第二環(huán)部，其形成用于顯示各種車輛信息中第二車輛信息的第二顯示部的外周部，并在顯示用區(qū)域內(nèi)作為實像被視覺確認；發(fā)光用光源，其使第一環(huán)部以及第二環(huán)部中的任意一方的環(huán)部發(fā)光；移動機構(gòu)，其能夠移動第一環(huán)部以及第二環(huán)部中至少一方的環(huán)部的位置；以及控制部，其在通過移動機構(gòu)，第一環(huán)部和第二環(huán)部相對地移動，而第一環(huán)部的虛像與第二環(huán)部的實像相互重合時，使發(fā)光用光源為點亮狀態(tài)。

據(jù)此，在第一環(huán)部的虛像和第二環(huán)部的實像相互重合時，通過控制部，光源成為點亮狀態(tài)。換句話說，任意一方的環(huán)部發(fā)光。

因此，在第一環(huán)部的虛像和第二環(huán)部的實像相互重合時，即使存在兩者的實際的偏差，對于視覺確認者而言，任意一方的環(huán)部的發(fā)光狀態(tài)也被醒目地看到，而能夠使些微的偏差不顯眼。因此，能夠抑制偏差所引起的美觀的降低。

附圖說明

圖1是表示實施方式所涉及的車輛用顯示裝置的主視圖。

圖2是表示圖1中的II－II部的剖視圖。

圖3是表示圖1中的III－III部的剖視圖。

圖4是表示圖1中的IV－IV部的剖視圖。

圖5是表示車輛用顯示裝置的分解立體圖。

圖6是說明顯示在顯示用區(qū)域內(nèi)的內(nèi)容的說明圖。

圖7是表示車輛用顯示裝置的顯示控制的內(nèi)容的流程圖。

圖8是表示車輛用顯示裝置的顯示控制的內(nèi)容的流程圖。

圖9是表示車輛用顯示裝置的顯示控制的內(nèi)容的流程圖。

圖10是表示點火開關(guān)斷開時的顯示狀態(tài)的說明圖。

圖11是表示點火開關(guān)接通時的顯示狀態(tài)的說明圖。

圖12是表示開啟模式的說明圖。

圖13是表示兩個環(huán)部向左右移動的樣子的說明圖。

圖14是表示通常模式的說明圖。

圖15是表示轉(zhuǎn)速表+速度計模式的說明圖。

圖16是表示兩個環(huán)部向中央移動的樣子的說明圖。

圖17是表示運動模式的說明圖。

圖18是表示兩個環(huán)向左右移動的樣子的說明圖。

圖19是表示導航模式的說明圖。

圖20是表示接近車輛注意模式的說明圖。

圖21是表示結(jié)束模式的說明圖。

圖22是表示兩個環(huán)部向左右移動的樣子的說明圖。

圖23是表示返回到初始狀態(tài)的狀態(tài)的說明圖。

圖24是表示變形例所涉及的車輛用顯示裝置的圖，是表示圖1中的II－II部的剖視圖。

圖25是表示圖24中的XXV部的放大剖視圖。

圖26是說明顯示在顯示用區(qū)域內(nèi)的內(nèi)容的說明圖。

圖27是表示車輛用顯示裝置的顯示控制的內(nèi)容的流程圖。

圖28是表示車輛用顯示裝置的顯示控制的內(nèi)容的流程圖。

圖29是表示車輛用顯示裝置的顯示控制的內(nèi)容的流程圖。

圖30是表示開啟模式的說明圖。

圖31是表示運動模式的說明圖。

圖32是表示接近車輛注意模式的說明圖。

圖33是表示結(jié)束模式的說明圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對用于實施本公開的多個方式進行說明。有時對各方式中與先前的方式所說明的事項對應的部分附加相同的參照符號并省略重復的說明。在各方式中僅對構(gòu)成的一部分進行說明的情況下，構(gòu)成的其它的部分能夠應用先前說明的其它的方式。不僅是各實施方式中明示了能夠具體地組合的部分彼此的組合，只要組合并不特別產(chǎn)生妨礙，即使未明示也能夠?qū)嵤┓绞奖舜瞬糠值亟M合。

對實施方式的車輛用顯示裝置100進行說明。車輛用顯示裝置(以下，稱為顯示裝置)100例如，應用于車輛的組合儀表，設在與儀表板的視覺確認者(以下，稱為駕駛員)對置的位置。顯示裝置100是在顯示用區(qū)域110內(nèi)對駕駛員綜合地顯示與車輛行駛相關(guān)的各種車輛信息的裝置。顯示用區(qū)域110是被儀表罩包圍的內(nèi)側(cè)的區(qū)域，這里從駕駛員側(cè)觀察到的形狀成橫向較長的橢圓形。

這里，如圖1所示，在車輛設有點火開關(guān)10、自動變速器的變速桿11、以及用于檢測本車輛的周圍的其它車輛(四輪車、兩輪車)或者行人等的狀況的檢測部12等。檢測部12例如，是設在車輛的外部周圍的規(guī)定位置的照相機、毫米波雷達、激光雷達、聲納等。

基于點火開關(guān)10的接通、斷開的接通信號、斷開信號、表示變速桿11的傳動機構(gòu)的組合的換擋信號(P，R，N，D，L等)、以及檢測部12的檢測信號(例如，其它車輛的位置、距離等)等輸出到后述的控制部210。

如圖1～圖6所示，顯示裝置100具備顯示器部120、半透明反射鏡部130、第一顯示部140、第二顯示部150、水溫顯示部170、燃料余量顯示部180、移動部190、選擇開關(guān)200、以及控制部210等。另外，雖然詳細后述，但在本顯示裝置100中，通過第一顯示部140的第一環(huán)部144和第二顯示部150的第二環(huán)部153，在顯示用區(qū)域110的中心部形成第三顯示部160。

顯示器部120將各種車輛信息等作為數(shù)字圖像(121a～121n等)形成并顯示于自身的顯示面121，多個應該顯示的內(nèi)容以及顯示位置(詳細后述)被后述的控制部210切換顯示。由顯示器部120形成的數(shù)字圖像(121a～121n等)進行基于預先決定的顏色的設定。數(shù)字圖像(121a～121n等)透過后述的半透明反射鏡部130作為實像被駕駛員視覺確認。相反，在未通過顯示器部120形成圖像時，顯示面121為全黑色。

顯示器部120也可以將與由第一顯示部140(第一指針145)、以及第二顯示部150(第二指針154)顯示的車輛信息不同的其它的車輛信息作為數(shù)字圖像(121a～121n等)形成并顯示于自身的顯示面121。

顯示器部120例如，成扁平的橫向較長的長方形，并以顯示面121與駕駛員對置的方式，換句話說以顯示面121幾乎沿垂直方向的方式，配置在顯示用區(qū)域110內(nèi)。顯示器部120例如，能夠使用液晶顯示器、有機EL顯示器等構(gòu)成。

半透明反射鏡部130是具備使射入的光的一部分透過的透過功能、和使射入的光的一部分反射的反射功能，且同等地得到透過光和反射光的強度的反射鏡。半透明反射鏡部130配置在顯示器部120的駕駛員側(cè)。半透明反射鏡部130為板狀的反射鏡，正面形狀成橫向較長的長方形。半透明反射鏡部130的上邊側(cè)以接近顯示器部120的上邊的方式配置，另外，半透明反射鏡部130的下邊側(cè)以從顯示器部120的下邊朝向駕駛員側(cè)的方式配置。換句話說，半透明反射鏡部130以相對于顯示面121，下邊側(cè)倒向駕駛員側(cè)的方式傾斜地配置。傾斜的角度成45°左右。

第一顯示部140是主要顯示各種車輛信息中的第一車輛信息(車速)的顯示部。如圖2、圖5所示，第一顯示部140具有基板141、光源142(第一光源142)、表盤143、第一環(huán)部144、指針145(第一指針145)、馬達146、以及臂部147等。

第一顯示部140以從駕駛員側(cè)觀察時，基板141以及表盤143的板面在顯示用區(qū)域110的外側(cè)區(qū)域，具體而言，在顯示用區(qū)域110的外側(cè)中的上側(cè)，并且在與顯示面121相比靠駕駛員側(cè)(以下，稱為顯示用區(qū)域110的天井側(cè))朝向水平方向的方式配置。因此，第一顯示部140(表盤143、第一環(huán)部144、指針145)位于半透明反射鏡部130的上側(cè)，被半透明反射鏡部130反射，并如圖2、圖6(d)、圖6(e)、圖6(f)所示，作為虛像被駕駛員視覺確認。

基板141例如由環(huán)氧玻璃基板等構(gòu)成，形成第一顯示部140的電路部?；?41成圓形形狀并以板面在顯示用區(qū)域110的天井側(cè)朝向水平方向的方式配置。

光源142通過點亮照亮表盤143、以及指針145，在基板141的下側(cè)的面設置多個。光源142通過點亮使表盤143、以及指針145為發(fā)光狀態(tài)，并且通過熄滅使表盤143、以及指針145為非發(fā)光狀態(tài)。光源142例如，使用發(fā)光二極管(LED)。

表盤143例如，是由透光性材(例如，透明的聚碳酸酯樹脂等)形成的圓形形狀的薄板部件，在基板141的下側(cè)(半透明反射鏡部130側(cè))，板面與基板141的板面并行，并固定于基板141。在表盤143的下側(cè)(半透明反射鏡部130側(cè))的面的外周側(cè)以在圓周方向排列的方式形成有表示車速值的數(shù)字部、以及刻度部(第一車輛信息的內(nèi)容)。在表盤143的除了數(shù)字部、以及刻度部之外的區(qū)域?qū)嵤┯姓诠庑缘拇蛴⊥匡?例如黑色涂飾)。

第一環(huán)部144成環(huán)狀，成為用于針對駕駛員，使表盤143的外周側(cè)的美觀提高的部件。第一環(huán)部144固定在表盤143的成為下側(cè)(半透明反射鏡部130側(cè))的面的外周部。第一環(huán)部144例如，由樹脂材料形成，在表面實施金屬質(zhì)感(銀色)的涂飾、或者實施電鍍。因此，第一環(huán)部144由于來自外部的光的反射，被視覺確認為第一環(huán)部144自身發(fā)光。

指針145由透光性材(例如，透明的聚碳酸酯樹脂、丙烯酸樹脂等)形成。指針145是通過貫通表盤143的中心部的軸部145a旋轉(zhuǎn)，而從軸部145a向表盤143的外周側(cè)延伸的針部轉(zhuǎn)動，來指示(顯示)車速值(第一車輛信息)的模擬式的針。

馬達146是指針145的轉(zhuǎn)動用的驅(qū)動部，固定在基板141的上側(cè)的面。馬達146的軸146a貫通基板141向指針145側(cè)延伸，并與軸部145a連接。

臂部147是用于將第一顯示部140與后述的移動部190連接的部件，成塊狀，一端側(cè)例如與基板141連接，另一端與架在水平方向的傳動帶194(前去側(cè)的傳動帶194a)連接。因此，若通過移動部190的工作而傳動帶194移動，則與該傳動帶194一起，第一顯示部140也就是第一指針145向水平方向，即在從駕駛員側(cè)觀察時向左右方向移動。后述臂部147的與傳動帶194的連接方式的詳細。

第二顯示部150是顯示各種車輛信息中，與上述第一顯示部140顯示的信息(車速)不同的信息(行駛模式、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、地圖等)的顯示部。如圖3、圖5所示，第二顯示部150具有基板151、光源152(第二光源152)、第二環(huán)部153、第二指針154(軸部154a)、馬達155(軸155a)、以及臂部156等。另外，第二顯示部150不具備相當于上述第一顯示部140中的表盤143的部件。

第二顯示部150的構(gòu)成部件中，基板151、光源152、指針154、以及馬達155在從駕駛員側(cè)觀察時，配置在顯示用區(qū)域110的天井側(cè)，并且在從駕駛員側(cè)觀察時配置在左側(cè)，基板151的板面朝向水平方向。因此，指針154位于半透明反射鏡部130的上側(cè)，被半透明反射鏡部130反射，并如圖3、圖6(d)所示，作為虛像被駕駛員視覺確認。

另外，第二顯示部150的構(gòu)成部件中，第二環(huán)部153、以及臂部156配置在顯示面121的駕駛員側(cè)，并且在從駕駛員側(cè)觀察時配置在左側(cè)。因此，第二環(huán)部153從顯示面121側(cè)透過半透明反射鏡部130，并如圖3、圖6(a)、圖6(b)、圖6(c)所示，作為實像被駕駛員視覺確認。

另外，以與第二環(huán)部153的內(nèi)側(cè)區(qū)域?qū)姆绞?，在顯示器部120的顯示面121形成有第二顯示部150用的各種圖像(121d、121f、121l)。這些圖像(121d、121f、121l)透過半透明反射鏡部130作為實像被駕駛員視覺確認。

基板151、光源152、指針154、以及馬達155的結(jié)構(gòu)與上述第一顯示部140中的基板141、光源142、指針145、以及馬達146的結(jié)構(gòu)相同。

第二光源152通過點亮使第二指針154為發(fā)光狀態(tài)，并通過熄滅使第二指針154為非發(fā)光狀態(tài)。第二光源152在基板151的下側(cè)的面設置多個。第二光源152例如，使用發(fā)光二極管(LED)。

第二環(huán)部153成環(huán)狀，是用于針對駕駛員，使第二顯示部150的區(qū)域的外周側(cè)的美觀提高的部件。第二環(huán)部153以在顯示器部120的駕駛員側(cè)，沿顯示面121的方式配置。第二環(huán)部153例如，由樹脂材料形成，在表面實施金屬質(zhì)感(銀色)的涂飾，或者實施電鍍。因此，第二環(huán)部153由于來自外部的光的反射，而被視為第二環(huán)部153自身發(fā)光。

第二指針154由透光性材(例如，透明的聚碳酸酯樹脂、丙烯酸樹脂等)形成。第二指針154是通過貫通基板151的中心部的軸部154a旋轉(zhuǎn)，而從軸部154a向基板151的外周側(cè)延伸的針部轉(zhuǎn)動，來指示(顯示)行駛模式(第二車輛信息)的模擬式的針。軸部154a與馬達155的軸155a連接。

臂部156是用于將第二環(huán)部153與后述的移動部190連接的部件。臂部156成板狀，一端側(cè)與第二環(huán)部153的外周上端連接，另一端與架在水平方向的傳動帶194(返回側(cè)的傳動帶194b)連接。因此，若通過移動部190的工作而傳動帶194移動，則與該傳動帶194一起，第二環(huán)部153向水平方向，即在從駕駛員側(cè)觀察時向左右方向移動。后述臂部156的與傳動帶194的連接方式的詳細。

水溫顯示部170是顯示各種車輛信息中的發(fā)動機冷卻水的水溫的顯示部。如圖4、圖5所示，水溫顯示部170具有基板171、光源172、表盤173、環(huán)部174、指針175(軸部175a)、以及馬達176(軸176a)等。

水溫顯示部170從駕駛員側(cè)觀察時，以基板171以及表盤173的板面在顯示用區(qū)域110的右側(cè)的天井側(cè)，朝向水平方向的方式配置、固定。因此，水溫顯示部170(表盤173、環(huán)部174、指針175)位于半透明反射鏡部130的上側(cè)，被半透明反射鏡部130反射，并如圖4、圖6(d)、圖6(e)、圖6(f)所示，作為虛像被駕駛員視覺確認。

基板171、光源172、表盤173、指針175、以及馬達176的結(jié)構(gòu)與上述第一顯示部140中的基板141、光源142、表盤143、指針145、以及馬達146的結(jié)構(gòu)相同。

但是，在表盤173設有用于指示水溫的水溫刻度。另外，環(huán)部174是刪除了圓周方向的一部分的環(huán)，并固定于表盤173。環(huán)部174與上述第一環(huán)部144、第二環(huán)部153不同，由透光性材形成，不進行金屬質(zhì)感的表面處理，而通過光源172的點亮發(fā)光。

燃料余量顯示部180是顯示各種車輛信息中的燃料余量的顯示部。如圖4、圖5所示，燃料余量顯示部180具有基板181、光源182、表盤183、環(huán)部184、指針185(軸部185a)、以及馬達186(軸186a)等。

燃料余量顯示部180從駕駛員側(cè)觀察時，以基板以及表盤的板面在顯示用區(qū)域110的左側(cè)的天井側(cè)，朝向水平方向的方式配置、固定。因此，燃料余量顯示部180(表盤183、環(huán)部184、指針185)位于半透明反射鏡部130的上側(cè)，被半透明反射鏡部130反射，并如圖6(d)、圖6(e)、圖6(f)所示，作為虛像被駕駛員視覺確認。

燃料余量顯示部180中的基板181、光源182、表盤183、環(huán)部184、指針185、以及馬達186的結(jié)構(gòu)與上述水溫顯示部170中的基板171、光源172、表盤173、環(huán)部174、指針175、以及馬達176的結(jié)構(gòu)相同。但是，在表盤設有用于指示燃料余量的燃料余量刻度。

移動部190是使第一顯示部140(第一環(huán)部144、第一指針145)、以及第二顯示部150的第二環(huán)部153的位置移動的移動機構(gòu)。如圖5所示，移動部190配置在顯示器部120的上側(cè)，具有馬達191、第一帶輪192、第二帶輪193、以及傳動帶194等。

馬達191是使第一帶輪192驅(qū)動(旋轉(zhuǎn))的驅(qū)動部，配置在顯示器部120的上側(cè)的長邊的一端側(cè)。馬達191的軸(旋轉(zhuǎn)軸)配置在與顯示器部120的顯示面121交叉(正交)的方向。

第一帶輪192固定于馬達191的軸(旋轉(zhuǎn)軸)。第二帶輪193以能夠旋轉(zhuǎn)的方式分離配置在顯示器部120的上側(cè)的長邊的另一端側(cè)。

傳動帶194架在第一帶輪192與第二帶輪193之間。因此，傳動帶194的各帶輪192、193之間的部分以與顯示器部120的上側(cè)的長邊并行，并在上下并排的方式配置。

在傳動帶194中，上側(cè)的傳動帶成為前去側(cè)的傳動帶194a，下側(cè)的傳動帶成為返回側(cè)的傳動帶194b。在馬達191的軸向規(guī)定的方向旋轉(zhuǎn)時，前去側(cè)的傳動帶194a向圖5中的實線箭頭的方向(圖5中的右側(cè))移動，另外，返回側(cè)的傳動帶194b向圖5中的實線箭頭的方向(圖5中的左側(cè))移動。另外，馬達191的軸向與規(guī)定的方向相反方向旋轉(zhuǎn)時，前去側(cè)的傳動帶194a、以及返回側(cè)的傳動帶194b的移動方向與上述的方向相反(圖5中的虛線箭頭的方向)。

第一顯示部140(第一環(huán)部144、第一指針145)經(jīng)由臂部147，與前去側(cè)的傳動帶194a連接。另外，第二環(huán)部153經(jīng)由臂部156，與返回側(cè)的傳動帶194b連接。

在馬達191的軸向規(guī)定的方向(例如，圖5中的實線箭頭方向)旋轉(zhuǎn)，并在第一旋轉(zhuǎn)位置停止時，如圖6(d)所示，第一顯示部140的表盤143、第一環(huán)部144、以及指針145的虛像在顯示用區(qū)域110的右側(cè)的規(guī)定位置被視覺確認。另外，如圖6(a)所示，第二顯示部150的第二環(huán)部153的實像在顯示用區(qū)域110的左側(cè)的規(guī)定位置被視覺確認。此時，若光源152點亮，則第二顯示部150的指針154在第二環(huán)部153的實像的內(nèi)側(cè)作為虛像被視覺確認。

另一方面，在馬達191的軸向與規(guī)定的方向相反的方向(例如，圖5中的虛線箭頭方向)旋轉(zhuǎn)，并在第二旋轉(zhuǎn)位置停止時，如圖6(e)所示，第一顯示部140的表盤143、第一環(huán)部144、以及指針145的虛像從顯示用區(qū)域110的右側(cè)向左側(cè)移動，且如圖6(f)所示，在中央位置被視覺確認。另外，如圖6(b)所示，第二顯示部150的第二環(huán)部153的實像從顯示用區(qū)域110左側(cè)向右側(cè)移動，且如圖6(c)所示，在中央位置被視覺確認。

而且，在第一環(huán)部144的虛像、和第二環(huán)部153的實像移動到顯示器部120的中央位置時，兩者相互重合。此時，由于第一環(huán)部144的虛像與第二環(huán)部153的實像的重合，如圖6(c)、圖6(f)所示，形成中央位置上的第三顯示部160。

通過移動部190，第一指針145的虛像在顯示用區(qū)域110內(nèi)能夠向左右方向移動。同樣地，通過移動部190，第一環(huán)部144的虛像與第二環(huán)部153的實像在顯示用區(qū)域110內(nèi)，能夠在左右方向遠離規(guī)定的距離的位置與在中央兩者相互重合的位置之間移動。以下，將第一環(huán)部144的虛像與第二環(huán)部153的實像兩者遠離規(guī)定的距離的位置關(guān)系稱為“兩個環(huán)”，將兩者相互重合的位置關(guān)系稱為“一個環(huán)”。

選擇開關(guān)200是用于通過駕駛員進行手動操作，來根據(jù)喜好切換顯示裝置100的顯示模式的開關(guān)，如圖1所示，將切換為任意一個模式時的切換信號輸出給后述的控制部210。顯示模式例如，有通常模式、轉(zhuǎn)速表+速度計模式、運動模式、以及導航模式等。后述各模式的詳細。

控制部210基于點火開關(guān)10的接通信號、斷開信號、變速桿11的換擋信號、檢測部12的檢測信號、選擇開關(guān)的切換信號、以及檢測行駛狀態(tài)的各種傳感器的傳感器信號，實施顯示器部120中的圖像形成的控制、各光源142、152、172、182的點亮控制、各指針145、154、175、185的轉(zhuǎn)動控制、以及移動部190的工作控制(詳細后述)。

接下來，加上表示顯示控制的流程圖7～圖9、以及表示各種顯示狀態(tài)的圖10～圖23對基于上述構(gòu)成的顯示裝置100的工作進行說明。

首先，控制部210在點火開關(guān)10為斷開的狀態(tài)下，通過移動部190，以成為圖10所示那樣的“兩個環(huán)”的位置關(guān)系的方式維持第一環(huán)部144的虛像、以及第二環(huán)部153的實像。另外，顯示器部120為斷開的狀態(tài)(未形成圖像的狀態(tài))，各光源142、152、172、182為熄滅狀態(tài)，各指針145、154、175、185為停止狀態(tài)。

在這樣的條件下，顯示器部120的顯示面121成為全黑色的狀態(tài)，駕駛員在顯示用區(qū)域110內(nèi)，以在左右并排的方式視覺確認了由于金屬質(zhì)感的表面處理而發(fā)光的第一環(huán)部144的虛像、以及第二環(huán)部153的實像兩個。

然后，在步驟S100，控制部210判定是否接通了點火開關(guān)10。若檢測出接通信號，判定為接通了點火開關(guān)10，則在步驟S110，控制部210使移動部190的馬達191工作，使第一環(huán)部144的虛像、以及第二環(huán)部153的實像成為“一個環(huán)”的位置關(guān)系。換句話說，如圖5所說明的那樣，通過使傳動帶194(194a、194b)向圖中的虛線箭頭的方向驅(qū)動，使第一環(huán)部144的虛像與第二環(huán)部153的實像向顯示用區(qū)域110內(nèi)的中央移動(圖11)，而兩者相互重合。由此，在顯示用區(qū)域110的中央部形成第三顯示部160。

然后，在步驟S120，如圖12所示，控制部210進行開啟模式顯示。開啟模式是通過顯示器部120，在與第三顯示部160內(nèi)對應的位置形成并顯示情報圖像121a，或者在與第三顯示部160的左右兩側(cè)對應的位置形成并顯示情報圖像121b、121c的模式。各圖像121a、121b、121c從顯示面121經(jīng)由半透明反射鏡部130，作為實像被視覺確認。

情報圖像121a例如，顯示外部空氣溫度(25℃)、換擋位置(P)、車速(0km/h)、以及行駛距離(12345km)等信息。另外，情報圖像121b例如，顯示當日的各地的天氣預報。另外，情報圖像121c例如，顯示與多媒體(DVD、CD等)的工作狀態(tài)相關(guān)的信息。

接下來，在步驟S130，控制部210判定是否通過變速桿11形成換擋，且換擋信號從P(停車)變更為D(驅(qū)動)，若進行肯定判定，則進入步驟S140。

在步驟S140中，如圖13所示，控制部210使移動部190的馬達191工作，使第一環(huán)部144的虛像、以及第二環(huán)部153的實像成為“兩個環(huán)”的位置關(guān)系。換句話說，如在圖5所說明的那樣，通過使傳動帶194(194a、194b)向圖中的實線箭頭的方向驅(qū)動，使第一環(huán)部144的虛像、和第二環(huán)部153的實像向顯示用區(qū)域110內(nèi)的左右移動，從而兩者成為左右的規(guī)定位置。

此時，停止顯示器部120的各圖像121a、121b、121c的形成，另外，各光源142、152、172、182維持熄滅狀態(tài)，并且各指針145、154、175、185也維持為停止狀態(tài)。因此，在黑色的顯示面121僅視覺確認到兩個環(huán)部144、153。

接下來，在步驟S150，控制部210進行通常模式顯示。通常模式是指如圖14所示，在“兩個環(huán)”的位置關(guān)系下，顯示第一顯示部140的車速、和第二顯示部150的行駛模式的模式。行駛模式是表示當前行駛的狀態(tài)與重視油耗的ECO模式對應，還是與重視行駛的POWER模式對應，或者，是否是活用減速時的發(fā)動機制動器的CHARGE(充電)模式的模式。

控制部210在第一顯示部140中，使光源142為點亮狀態(tài)，使指針145為工作狀態(tài)，并通過半透明反射鏡部130，顯示表盤143、第一環(huán)部144、以及指針145的虛像。另外，控制部210在第二顯示部150中，使光源152為點亮狀態(tài)，使指針154為工作狀態(tài)，另外，使顯示器部120的行駛模式用圖像121d形成在與第二環(huán)部153內(nèi)對應的位置。因此，第二顯示部150顯示第二環(huán)部153的實像、指針154的虛像、以及行駛模式用圖像121d的實像。

另外，控制部210在水溫顯示部170中，使光源172為點亮狀態(tài)，使指針175為工作狀態(tài)，并通過半透明反射鏡部130，顯示表盤173、環(huán)部174、以及指針175的虛像。同樣地，控制部210在燃料余量顯示部180中，使光源182為點亮狀態(tài)，使指針185為工作狀態(tài)，并通過半透明反射鏡部130，顯示表盤183、環(huán)部184、以及指針185的虛像。

除此之外，控制部210使顯示器部120的情報圖像121e形成在與第一環(huán)部144的虛像、和第二環(huán)部153的實像之間對應的位置。情報圖像121e例如，顯示外部空氣溫度(25℃)、換擋位置(D)、以及行駛距離(12345km)等信息。情報圖像121e從顯示面121經(jīng)由半透明反射鏡部130，作為實像顯示。

接下來，在步驟S160，控制部210判定是否存在駕駛員進行的選擇開關(guān)200的操作?？刂撇?10根據(jù)來自選擇開關(guān)200的切換信號的有無來對該判定進行判定。若在步驟S160進行肯定判定則進入步驟S170。

在步驟S170，判定來自選擇開關(guān)200的切換信號是通常模式、轉(zhuǎn)速表+速度計模式、運動模式、以及導航模式的哪一個。

若在步驟S170，控制部210判定為通常模式，則在步驟S171，判定第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像是否處于“兩個環(huán)”的位置關(guān)系。若為肯定判定，則在步驟S171A，進行上述步驟S150所說明的通常模式顯示(圖14)。另外，若在步驟S171進行否定判定，則在步驟S171B，以使第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像成為“兩個環(huán)”的位置關(guān)系的方式，使移動部190工作。然后，實施步驟S171A。

另外，若在步驟S170，控制部210判定為轉(zhuǎn)速表+速度計模式，則在步驟S172，判定第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像是否處于“兩個環(huán)”的位置關(guān)系。若為肯定判定，則在步驟S172A，進行轉(zhuǎn)速表+速度計模式顯示。

如圖15所示，轉(zhuǎn)速表+速度計模式是在“兩個環(huán)”的位置關(guān)系下，顯示第一顯示部140的車速、和第二顯示部150的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的模式。

控制部210在第一顯示部140中，使光源142為點亮狀態(tài)，使指針145為工作狀態(tài)，并通過半透明反射鏡部130，顯示表盤143、第一環(huán)部144、以及指針145的虛像。另外，控制部210在第二顯示部150中，使光源152為點亮狀態(tài)，使指針154為工作狀態(tài)，另外，使顯示器部120的轉(zhuǎn)速表用圖像121f形成在與第二環(huán)部153內(nèi)對應的位置。因此，第二顯示部150顯示第二環(huán)部153的實像、指針154的虛像、以及轉(zhuǎn)速表用圖像121f的實像。

另外，控制部210與步驟S171A相同，在水溫顯示部170中，使光源172為點亮狀態(tài)，使指針175為工作狀態(tài)，并通過半透明反射鏡部130，顯示表盤173、環(huán)部174、以及指針175的虛像。同樣地，控制部210在燃料余量顯示部180中，使光源182為點亮狀態(tài)，使指針185為工作狀態(tài)，并通過半透明反射鏡部130，顯示表盤183、環(huán)部184、以及指針185的虛像。

除此之外，控制部210與步驟S171A相同，使顯示器部120的情報圖像121e形成在與第一環(huán)部144的虛像、和第二環(huán)部153的實像之間對應的位置。情報圖像121e從顯示面121經(jīng)由半透明反射鏡部130，作為實像顯示。

另外，若在步驟S172進行否定判定，則在步驟S172B使第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像為“兩個環(huán)”的位置關(guān)系之后，實施步驟S172A。

另外，若在步驟S170，控制部210判定為運動模式，則在步驟S173，判定第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像是否處于“一個環(huán)”的位置關(guān)系。若為肯定判定，則在步驟S173A，進行運動模式顯示。若在步驟S173進行否定判定，則在步驟S173B使第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像為“一個環(huán)”的位置關(guān)系，之后實施步驟S173A。步驟S173B的顯示狀態(tài)如圖16所示，其控制要領與步驟S110相同。

如圖17所示，步驟S173A中的運動模式是在“一個環(huán)”的位置關(guān)系下，在顯示用區(qū)域110的中央重合的環(huán)部(第三顯示部160)顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速(指針)、以及車速(數(shù)字)的模式。

控制部210在第一顯示部140中，使光源142為熄滅狀態(tài)，并使指針145的工作停止。另外，在第二顯示部150中，使光源152為熄滅狀態(tài)，并使指針154停止。另外，使顯示器部120的運動表用圖像121g形成在與在中央重合的環(huán)部(第三顯示部160)內(nèi)對應的位置。運動表用圖像121g通過圖像顯示轉(zhuǎn)速表用刻度部、數(shù)字部、轉(zhuǎn)速表用指針、以及速度值的全部。運動表用圖像121g從顯示面121經(jīng)由半透明反射鏡部130，作為實像顯示。

另外，在運動模式中，控制部210使顯示器部120的增壓壓力顯示用圖像121h、以及電池電壓顯示用圖像121i形成在與在中央重合的環(huán)部(第三顯示部160)的左側(cè)對應的位置。另外，控制部210使顯示器部120的油壓顯示用圖像121j、以及油溫顯示用圖像121k形成在與在中央重合的環(huán)部(第三顯示部160)的右側(cè)對應的位置。各圖像121h、121i、121j、121k從顯示面121經(jīng)由半透明反射鏡部130，作為實像顯示。

另外，控制部210與步驟S171A相同，在水溫顯示部170，使光源172為點亮狀態(tài)，使指針175為工作狀態(tài)，并通過半透明反射鏡部130，顯示表盤173、環(huán)部174、以及指針175的虛像。同樣地，控制部210在燃料余量顯示部180中，使光源182為點亮狀態(tài)，使指針185為工作狀態(tài)，并通過半透明反射鏡部130，顯示表盤183、環(huán)部184、以及指針185的虛像。

另外，若在步驟S170，控制部210判定為導航模式，則在步驟S174，判定第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像是否處于“兩個環(huán)”的位置關(guān)系。若為肯定判定，則在步驟S174A，進行導航模式顯示。

如圖19所示，導航模式是在“兩個環(huán)”的位置關(guān)系下，顯示第一顯示部140的車速、和第二顯示部150的導航信息的模式。

控制部210在第一顯示部140中，使光源142為點亮狀態(tài)，使指針145為工作狀態(tài)，并通過半透明反射鏡部130，顯示表盤143、第一環(huán)部144、以及指針145的虛像。另外，控制部210在第二顯示部150中，使光源152為熄滅狀態(tài)，使指針154為停止狀態(tài)，另外，使顯示器部120的導航用圖像121l形成在與第二環(huán)部153內(nèi)對應的位置。導航用圖像121l例如，是顯示地圖上的自車位置信息，或者顯示用于目的地引導的引導信息等的模式。因此，第二顯示部150顯示第二環(huán)部153的實像、以及導航用圖像121l的實像。

另外，控制部210與步驟S171A相同，在水溫顯示部170中，使光源172為點亮狀態(tài)，使指針175為工作狀態(tài)，并通過半透明反射鏡部130，顯示表盤173、環(huán)部174、以及指針175的虛像。同樣地，控制部210在燃料余量顯示部180中，使光源182為點亮狀態(tài)，使指針185為工作狀態(tài)，并通過半透明反射鏡部130，顯示表盤183、環(huán)部184、以及指針185的虛像。

除此之外，控制部210與步驟S171A相同，使顯示器部120的情報圖像121e形成在與第一環(huán)部144的虛像、和第二環(huán)部153的實像之間對應的位置。情報圖像121e從顯示面121經(jīng)由半透明反射鏡部130作為實像顯示。

另外，若在步驟S174進行否定判定，則在步驟S174B使第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像為“兩個環(huán)”的位置關(guān)系，之后實施步驟S174A。步驟S174B的顯示狀態(tài)如圖18所示，其控制要領與步驟S140相同。

基于選擇開關(guān)200的操作的顯示的切換控制在上述步驟S160與后述的步驟S190之間反復進行。

另一方面，若在步驟S160進行否定判定則進入步驟S180。在步驟S180中，控制部210基于來自檢測部12的檢測信號，判定是否存在接近本車輛的其它車輛、行人等。這里，在相對于本車輛在預先決定的規(guī)定的距離以內(nèi)的位置檢測到其它車輛的情況下，判定為接近。

若在步驟S180進行肯定判定，則控制部210在步驟S181，判定第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像是否處于“一個環(huán)”的位置關(guān)系，若為肯定判定，則在步驟S181A，進行接近車輛注意顯示。若在步驟S181進行否定判定，則在步驟S181B使第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像為“一個環(huán)”的位置關(guān)系，之后實施步驟S181A。

如圖20所示，步驟S181A中的接近車輛注意顯示在“一個環(huán)”的位置關(guān)系下，在顯示用區(qū)域110的中央重合的環(huán)部(第三顯示部160)內(nèi)顯示本車輛以及其它車輛的位置關(guān)系。

控制部210在第一顯示部140中，使光源142為熄滅狀態(tài)，并使指針145為停止狀態(tài)。另外，在第二顯示部150中，使光源152為熄滅狀態(tài)，并使指針154為停止狀態(tài)。另外，使顯示器部120的接近車用圖像121m形成在與在中央重合的環(huán)部(第三顯示部160)內(nèi)對應的位置。對于接近車用圖像121m來說，本車輛顯示于中心部，并顯示相對于本車輛的其它車輛位置。另外，在本車輛的下側(cè)顯示有車速值。接近車用圖像121m從顯示面121經(jīng)由半透明反射鏡部130，作為實像顯示。

另外，控制部210在水溫顯示部170中，使光源172為熄滅狀態(tài)，使指針175為停止狀態(tài)，不顯示水溫顯示部170。另外，同樣地，控制部210在燃料余量顯示部180中，使光源182為熄滅狀態(tài)，使指針185為停止狀態(tài)，不顯示燃料余量顯示部180。

然后，在步驟S181C，控制部210判定是否其它車輛的接近繼續(xù)。若判定為其它車輛的接近繼續(xù)，則控制部210繼續(xù)步驟S181A，另外，若判定為沒有其它車輛的接近，則進入步驟S181D，切換到進行接近車輛注意顯示(步驟S181A)的前一個顯示模式。

基于檢測部12的檢測信號的接近車輛注意顯示在上述步驟S180與后述的步驟S190之間反復進行。

然后，在上述步驟S171A、S172A、S173A、S174A、S180(否定判定)、S181D之后進入步驟S190，控制部210判定是否車速值為0km/h，以及換擋信號為“P”。換句話說，控制部210判定是否停止車輛，并通過變速桿11設定為停車。

若在步驟S190中，進行否定判定則控制部210返回到步驟S160，另外，若進行肯定判定則進入步驟S200。在步驟S200，與上述步驟S110相同，控制部210使移動部190的馬達191工作，使第一環(huán)部144的虛像、以及第二環(huán)部153的實像成為“一個環(huán)”的位置關(guān)系。

然后，在步驟S210，如圖21所示，控制部210進行結(jié)束模式顯示。結(jié)束模式是與上述步驟S120的開啟模式顯示相同，通過顯示器部120，在與第三顯示部160內(nèi)對應的位置形成并顯示情報圖像121a，另外在與第三顯示部160的左右兩側(cè)對應的位置形成并顯示情報圖像121b、121n的模式。各圖像121a、121b、121n從顯示面121經(jīng)由半透明反射鏡部130，作為實像視覺確認。

情報圖像121a、121b與上述步驟S120的開啟模式中的圖像相同。另外，情報圖像121n顯示當前以后的時間表信息等。

然后，若在步驟S220，判定為點火開關(guān)10斷開，則控制部210在步驟S230，如圖22、圖23所示，使移動部190的馬達191工作，使第一環(huán)部144的虛像、以及第二環(huán)部153的實像成為“兩個環(huán)”的位置關(guān)系。

如以上那樣，在本實施方式中，在顯示用區(qū)域110的外側(cè)區(qū)域(天井部)配置形成第一顯示部140的第一環(huán)部144，并通過半透明反射鏡部130，作為虛像顯示。除此之外，第一環(huán)部144的位置通過移動部190移動。

由此，第一環(huán)部144即使通過移動部190而移動其位置，第一環(huán)部144的實體也不會在顯示用區(qū)域110內(nèi)，與其它的部件直接干擾。因此，能夠提高隨著移動的第一環(huán)部144(第一顯示部140)的布局的自由度。

另外，在本實施方式中，具備形成與第一顯示部140不同的第二顯示部150的外周部的第二環(huán)部153。而且，第二環(huán)部153通過半透明反射鏡部130作為實像顯示。并且，隨著通過移動部190的第一環(huán)部144的移動，第一環(huán)部144的虛像、和第二環(huán)部153的實像能夠在兩者相互重合的位置(一個環(huán)的位置關(guān)系)與遠離了規(guī)定的距離的位置(兩個環(huán)的位置關(guān)系)之間移動。

由此，若第一環(huán)部144的虛像、和第二環(huán)部153的實像成為相互重合的位置，則能夠形成為具備一個環(huán)部的顯示部(第三顯示部160)。另外，若第一環(huán)部144的虛像、和第二環(huán)部153的實像成為遠離規(guī)定的距離的位置，則能夠形成具備兩個環(huán)部144、153的兩個顯示部140、150。因此，能夠使整體的顯示內(nèi)容較大地變化，能夠?qū)崿F(xiàn)視覺確認性、易懂性的提高、以及設計性的提高。

另外，在本實施方式中，移動部190由馬達191、各帶輪192、193、以及傳動帶194形成。而且，第一環(huán)部144與傳動帶194的前去側(cè)(前去側(cè)的傳動帶194a)連結(jié)，第二環(huán)部153與傳動帶194的返回側(cè)(返回側(cè)的傳動帶194b)連結(jié)。

由此，能夠使用一個馬達191、以及一個傳動帶194，使第一環(huán)部144和第二環(huán)部153同時移動。

并且，在本實施方式中，具備用于顯示各種車輛信息中第一車輛信息的第一指針145、用于顯示各種車輛信息中第二車輛信息的第二指針154、通過進行點亮使第一指針145為發(fā)光狀態(tài)并通過進行熄滅使其為非發(fā)光狀態(tài)的第一光源142、通過進行點亮使第二指針154為發(fā)光狀態(tài)并通過進行熄滅使其為非發(fā)光狀態(tài)的第二光源152、以及能夠使第一指針145以及第二指針154中至少第一指針145的位置移動的移動部(移動單元)190。另外，第一指針145、第二指針154配置在顯示用區(qū)域110的外側(cè)，并通過半透明反射鏡部130作為虛像視覺確認。

由此，通過使第一光源142以及第二光源152均點亮使第一指針145以及第二指針154為發(fā)光狀態(tài)，例如，能夠進行圖14所示那樣的、通過兩個指針145、154的第一、第二車輛信息的顯示。

這里，在第一指針145設有表示第一車輛信息的內(nèi)容的表盤143，表盤143通過移動部190能夠與第一指針145一起移動。因此，能夠成為伴隨表盤143的第一指針145。

另外，在本實施方式中，具備能夠使與第一、第二車輛信息不同的其它的車輛信息圖像形成的顯示器部120。因此，通過使第一光源142以及第二光源152均熄滅使第一指針145、表盤143、以及第二指針154為非發(fā)光狀態(tài)，并通過顯示器部120在顯示面121的中央位置對其它的車輛信息進行圖像形成，例如，如圖12(圖21)、圖17、圖20等所示，能夠使第一顯示部140以及第二顯示部150的車輛信息的顯示停止，并僅顯示完全不同的車輛信息。

另外，通過使第一光源142點亮使第一指針145、表盤143為發(fā)光狀態(tài)，使第二光源152熄滅使第二指針154為非發(fā)光狀態(tài)，并在與第二指針154對應的位置通過顯示器部120在顯示面121對其它的車輛信息進行圖像形成，例如，如圖15、圖19所示，能夠變更第二顯示部150的車輛信息的內(nèi)容。

這樣，在本實施方式中，能夠切換為基于第一指針145和第二指針154的兩針式的能夠顯示兩個車輛信息的方式、和基于第一指針145的一針式的能夠顯示一個車輛信息的方式。另外，通過進行顯示器部120的圖像形成，能夠變更車輛信息的內(nèi)容。因此，能夠使整體的顯示內(nèi)容較大地變化，能夠?qū)崿F(xiàn)視覺確認性、易懂性的提高、以及設計性的提高。

另外，相對于上述實施方式，例如，若使第一光源142點亮使第一指針145、表盤143為發(fā)光狀態(tài)，使第二光源152熄滅使第二指針154為非發(fā)光狀態(tài)，并且通過移動部190使第一指針145、表盤143的位置移動到規(guī)定的位置(中央位置)，則能夠僅進行通過第一指針145的第一車輛信息的顯示。

這里，本發(fā)明者研究了使兩個顯示部分別通過虛像和實像被視覺確認者視覺確認，兩者能夠相對移動，也包含相互重合的情況，而能夠較大地變更整體的顯示設計。然而，在兩個顯示部的外周部分別形成了裝飾用的環(huán)部的情況下，即使各環(huán)部成為重合的位置，實際上也伴隨著些許的偏差，而存在美觀降低的情況。

以下，使用圖24～圖33對實施方式的變形例所涉及的車輛用顯示裝置100進行說明。

第一顯示部140是主要顯示各種車輛信息中的車速的顯示部。如圖24、圖25所示，第一顯示部140具有基板141、光源142、表盤143、第一環(huán)部144、指針145、馬達146、臂部147、以及發(fā)光用光源148等。

第一顯示部140從駕駛員側(cè)觀察時，以基板141以及表盤143的板面在顯示用區(qū)域110的外側(cè)區(qū)域，具體而言，在顯示用區(qū)域110的外側(cè)中的上側(cè)，并且在與顯示面121相比靠駕駛員側(cè)(以下，稱為顯示用區(qū)域110的天井側(cè))，朝向水平方向的方式配置。因此，第一顯示部140(表盤143、第一環(huán)部144、指針145)位于半透明反射鏡部130的上側(cè)，通過半透明反射鏡部130反射，并如圖26(d)、圖26(e)、圖26(f)所示，作為虛像被駕駛員視覺確認。

如圖25所示，第一環(huán)部144以內(nèi)部成為空洞的方式形成。在第一環(huán)部144的從表盤143突出的突出部(圖25中的下端部)形成有連接內(nèi)部空間與外部的狹縫144a。狹縫144a成為在第一環(huán)部144的環(huán)寬度方向的中間位置遍及圓周方向的整周上連續(xù)的狹縫。

發(fā)光用光源148是通過成為點亮狀態(tài)使第一環(huán)部144發(fā)光的光源。發(fā)光用光源148在第一環(huán)部144的空洞內(nèi)部，沿第一環(huán)部144的圓周方向，在表盤143的下側(cè)的面設置多個。發(fā)光用光源148如圖25中的虛線箭頭所示，從第一環(huán)部144的空洞內(nèi)部朝向狹縫144a照射光。發(fā)光用光源148例如，使用藍色的發(fā)光二極管(LED)。若發(fā)光用光源148為點亮狀態(tài)，則光從狹縫144a泄漏到外部。因此，如圖26(f)所示，在第一環(huán)部144的環(huán)寬度方向的中間位置形成藍色環(huán)狀的光，通過該光，第一環(huán)部144發(fā)光。

第二顯示部150的構(gòu)成部件中，基板151、光源152、指針154、以及馬達155在從駕駛員側(cè)觀察時，配置在顯示用區(qū)域110的天井側(cè)，并且在從駕駛員側(cè)觀察時配置在左側(cè)，且基板151的板面朝向水平方向。因此，指針154位于半透明反射鏡部130的上側(cè)，被半透明反射鏡部130反射，而如圖26(d)所示，作為虛像被駕駛員視覺確認。

另外，第二顯示部150的構(gòu)成部件中，第二環(huán)部153、以及臂部156配置在顯示面121的駕駛員側(cè)，并且在從駕駛員側(cè)觀察時配置在左側(cè)。因此，第二環(huán)部153從顯示面121側(cè)透過半透明反射鏡部130，而如圖26(a)、圖26(b)、圖26(c)所示，作為實像被駕駛員視覺確認。

水溫顯示部170在從駕駛員側(cè)觀察時，以基板171以及表盤173的板面在顯示用區(qū)域110的右側(cè)的天井側(cè)，朝向水平方向的方式配置、固定。因此，水溫顯示部170(表盤173、環(huán)部174、指針175)位于半透明反射鏡部130的上側(cè)，被半透明反射鏡部130反射，而如圖26(d)、圖26(e)、圖26(f)所示，作為虛像被駕駛員視覺確認。

燃料余量顯示部180從駕駛員側(cè)觀察時，以基板以及表盤的板面在顯示用區(qū)域110的左側(cè)的天井側(cè)，朝向水平方向的方式配置、固定。因此，燃料余量顯示部180(表盤183、環(huán)部184、指針185)位于半透明反射鏡部130的上側(cè)，被半透明反射鏡部130反射，而如圖26(d)、圖26(e)、圖26(f)所示，作為虛像被駕駛員視覺確認。

在馬達191的軸向規(guī)定的方向(例如，圖5中的實線箭頭方向)旋轉(zhuǎn)，并在第一旋轉(zhuǎn)位置停止時，如圖26(d)所示，第一顯示部140的表盤143、第一環(huán)部144、以及指針145的虛像在顯示用區(qū)域110的右側(cè)的規(guī)定位置被視覺確認。另外，如圖26(a)所示，第二顯示部150的第二環(huán)部153的實像在顯示用區(qū)域110的左側(cè)的規(guī)定位置被視覺確認。此時，若點亮光源152，則第二顯示部150的指針154在第二環(huán)部153的實像的內(nèi)側(cè)作為虛像視覺確認。

另一方面，在馬達191的軸向與規(guī)定的方向相反的方向(例如，圖5中的虛線箭頭方向)旋轉(zhuǎn)，并在第二旋轉(zhuǎn)位置停止時，如圖26(e)所示，第一顯示部140的表盤143、第一環(huán)部144、以及指針145的虛像從顯示用區(qū)域110的右側(cè)向左側(cè)移動，如圖26(f)所示，在中央位置被視覺確認。另外，如圖26(b)所示，第二顯示部150的第二環(huán)部153的實像從顯示用區(qū)域110左側(cè)向右側(cè)移動，如圖26(c)所示，在中央位置被視覺確認。

而且，在第一環(huán)部144的虛像、和第二環(huán)部153的實像向顯示器部120的中央位置移動時，兩者相互重合。此時，由于第一環(huán)部144的虛像與第二環(huán)部153的實像的重合，如圖26(c)、圖26(f)所示，形成中央位置的第三顯示部160。

控制部210基于點火開關(guān)10的接通信號、斷開信號、變速桿11的換擋信號、檢測部12的檢測信號、選擇開關(guān)的切換信號、以及檢測行駛狀態(tài)的各種傳感器的傳感器信號，實施顯示器部120中的圖像形成的控制、各光源142、152、172、182以及發(fā)光用光源148的點亮控制、各指針145、154、175、185的轉(zhuǎn)動控制、以及移動部190的工作控制(詳細后述)。

接下來，加上表示顯示控制的流程圖27～圖29、以及表示各種顯示狀態(tài)的圖30～圖33對基于上述構(gòu)成的顯示裝置100的工作進行說明。

首先，控制部210在點火開關(guān)10斷開的狀態(tài)下，通過移動部190，將第一環(huán)部144的虛像、以及第二環(huán)部153的實像維持為圖10所示那樣的“兩個環(huán)”的位置關(guān)系。另外，顯示器部120為斷開的狀態(tài)(未形成圖像的狀態(tài))，各光源142、152、172、182以及發(fā)光用光源148為熄滅狀態(tài)，各指針145、154、175、185為停止狀態(tài)。

然后，在步驟S100，控制部210判定是否接通了點火開關(guān)10。若檢測出接通信號，判定為接通了點火開關(guān)10，則在步驟S310，控制部210使移動部190的馬達191工作，第一環(huán)部144的虛像、以及第二環(huán)部153的實像成為“一個環(huán)”的位置關(guān)系。換句話說，如圖5所說明的那樣，通過使傳動帶194(194a、194b)向圖中的虛線箭頭的方向驅(qū)動，使第一環(huán)部144的虛像、和第二環(huán)部153的實像向顯示用區(qū)域110內(nèi)的中央移動(圖11)，而兩者相互重合。由此，在顯示用區(qū)域110的中央部形成第三顯示部160。

同時，在步驟S310，控制部210在第一環(huán)部144的虛像、和第二環(huán)部153的實像相互重合時，使發(fā)光用光源148為點亮狀態(tài)。此時，由于發(fā)光用光源148而第一環(huán)部144發(fā)光。具體而言，如圖30所示，在相互重合的環(huán)部，駕駛員視覺確認了藍色環(huán)狀的光(環(huán)發(fā)光)。

然后，在步驟S120，如圖30所示，控制部210進行開啟模式顯示。開啟模式是通過顯示器部120，在與第三顯示部160內(nèi)對應的位置形成并顯示情報圖像121a，或者在與第三顯示部160的左右兩側(cè)對應的位置形成并顯示情報圖像121b、121c的模式。各圖像121a、121b、121c從顯示面121經(jīng)由半透明反射鏡部130，作為實像視覺確認。

接下來，在步驟S130，控制部210判定是否通過變速桿11形成換擋，且換擋信號從P(停車)變更為D(驅(qū)動)，若進行肯定判定，則進入步驟S340。

在步驟S340中，如圖13所示，控制部210使移動部190的馬達191工作，使第一環(huán)部144的虛像、以及第二環(huán)部153的實像成為“兩個環(huán)”的位置關(guān)系。此時，控制部210使發(fā)光用光源148為熄滅狀態(tài)，停止第一環(huán)部144的環(huán)發(fā)光的形成。

然后，在“兩個環(huán)”的位置關(guān)系的形成時，如圖5所說明的那樣，控制部210使傳動帶194(194a、194b)向圖中的實線箭頭的方向驅(qū)動，從而使第一環(huán)部144的虛像、和第二環(huán)部153的實像向顯示用區(qū)域110內(nèi)的左右移動，而兩者成為左右的規(guī)定位置。

此時，停止顯示器部120的各圖像121a、121b、121c的形成，另外，各光源142、152、172、182維持為熄滅狀態(tài)，并且各指針145、154、175、185也維持為停止狀態(tài)。因此，在黑色的顯示面121僅視覺確認兩個環(huán)部144、153。

接下來，在步驟S150，控制部210進行通常模式顯示。如圖14所示，通常模式是在“兩個環(huán)”的位置關(guān)系下，顯示第一顯示部140的車速、和第二顯示部150的行駛模式的模式。行駛模式是表示當前行駛的狀態(tài)是與重視油耗的ECO模式對應，還是與重視行駛的POWER模式對應，或者，是活用減速時的發(fā)動機制動器的CHARGE(充電)模式的模式。

接下來，在步驟S160，控制部210判定是否存在駕駛員進行的選擇開關(guān)200的操作?？刂撇?10根據(jù)來自選擇開關(guān)200的切換信號的有無來對該判定進行判定。若在步驟S160進行肯定判定則進入步驟S170。

在步驟S170中，判定來自選擇開關(guān)200的切換信號是通常模式、轉(zhuǎn)速表+速度計模式、運動模式、導航模式的哪一個。

若在步驟S170，控制部210判定為通常模式，則在步驟S171，判定第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像是否處于“兩個環(huán)”的位置關(guān)系。若進行肯定判定，則在步驟S171A，進行上述步驟S150所說明的通常模式顯示(圖14)。

另外，若在步驟S171進行否定判定，則第一環(huán)部144的虛像和第二環(huán)部153的實像為“一個環(huán)”的位置關(guān)系。該情況下，在步驟S371B，使發(fā)光用光源148為熄滅狀態(tài)，并且以第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像成為“兩個環(huán)”的位置關(guān)系的方式，使移動部190工作。然后，實施步驟S171A。

另外，若在步驟S170，控制部210判定為轉(zhuǎn)速表+速度計模式，則在步驟S172，判定第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像是否處于“兩個環(huán)”的位置關(guān)系。若為肯定判定，則在步驟S172A，進行轉(zhuǎn)速表+速度計模式顯示。

如圖15所示，轉(zhuǎn)速表+速度計模式是在“兩個環(huán)”的位置關(guān)系下，顯示第一顯示部140的車速、和第二顯示部150的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的模式。

另外，若在步驟S172進行否定判定，則第一環(huán)部144的虛像和第二環(huán)部153的實像處于“一個環(huán)”的位置關(guān)系，在步驟S372B，使發(fā)光用光源148為熄滅狀態(tài)，并且使第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像為“兩個環(huán)”的位置關(guān)系，之后實施步驟S172A。

另外，若在步驟S170，控制部210判定為運動模式，則在步驟S173，判定第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像是否為“一個環(huán)”的位置關(guān)系。若為肯定判定，則在步驟S173A，進行運動模式顯示。

另外，若在步驟S173進行否定判定，則第一環(huán)部144的虛像和第二環(huán)部153的實像處于“兩個環(huán)”的位置關(guān)系，在步驟S373B使第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像為“一個環(huán)”的位置關(guān)系，并且使發(fā)光用光源148為點亮狀態(tài)。然后，在其后，實施步驟S173A。在步驟S373B的顯示狀態(tài)如圖16所示，其控制要領與步驟S310相同。

如圖31所示，步驟S173A中的運動模式是在“一個環(huán)”的位置關(guān)系下，在顯示用區(qū)域110的中央重合的環(huán)部(第三顯示部160)顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速(指針)、以及車速(數(shù)字)的模式。在相互重合的環(huán)部，視覺確認了基于發(fā)光用光源148的藍色的環(huán)發(fā)光。

另外，控制部210與步驟S171A相同，在水溫顯示部170中，使光源172為點亮狀態(tài)，使指針175為工作狀態(tài)，并通過半透明反射鏡部130，顯示表盤173、環(huán)部174、以及指針175的虛像。同樣地，控制部210在燃料余量顯示部180中，使光源182為點亮狀態(tài)，使指針185為工作狀態(tài)，并通過半透明反射鏡部130，顯示表盤183、環(huán)部184、以及指針185的虛像。

另外，若在步驟S170，控制部210判定為導航模式，則在步驟S174，判定第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像是否處于“兩個環(huán)”的位置關(guān)系。若為肯定判定，則在步驟S174A，進行導航模式顯示。

如圖19所示，導航模式是在“兩個環(huán)”的位置關(guān)系下，顯示第一顯示部140的車速、和第二顯示部150的導航信息的模式。

另外，與步驟S171A相同，控制部210在水溫顯示部170中，使光源172為點亮狀態(tài)，使指針175為工作狀態(tài)，并通過半透明反射鏡部130，顯示表盤173、環(huán)部174、以及指針175的虛像。同樣地，控制部210在燃料余量顯示部180中，使光源182為點亮狀態(tài)，使指針185為工作狀態(tài)，并通過半透明反射鏡部130，顯示表盤183、環(huán)部184、以及指針185的虛像。

除此之外，與步驟S171A相同，控制部210使顯示器部120的情報圖像121e形成在與第一環(huán)部144的虛像、和第二環(huán)部153的實像之間對應的位置。情報圖像121e從顯示面121經(jīng)由半透明反射鏡部130，作為實像顯示。

另外，若在步驟S174進行否定判定，則第一環(huán)部144的虛像和第二環(huán)部153的實像處于“一個環(huán)”的位置關(guān)系。該情況下，在步驟S374B，使發(fā)光用光源148為熄滅狀態(tài)，并且使第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像為“兩個環(huán)”的位置關(guān)系，之后實施步驟S174A。步驟S374B的顯示狀態(tài)如圖18所示，其控制要領與步驟S340相同。

基于選擇開關(guān)200的操作的顯示的切換控制在上述步驟S160與后述的步驟S190之間反復進行。

另一方面，若在步驟S160進行否定判定則進入步驟S180。在步驟S180中，控制部210基于來自檢測部12的檢測信號，判定是否存在接近本車輛的其它車輛、行人等。這里，在相對于本車輛在預先決定的規(guī)定的距離以內(nèi)的位置檢測到其它車輛的情況下，判定為接近。

若在步驟S180進行肯定判定，在控制部210在步驟S181，判定第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像是否處于“一個環(huán)”的位置關(guān)系，若為肯定判定，在步驟S181A，進行接近車輛注意顯示。

若在步驟S181進行否定判定，則第一環(huán)部144的虛像和第二環(huán)部153的實像處于“兩個環(huán)”的位置關(guān)系，在步驟S381B使第一環(huán)部144的虛像、第二環(huán)部153的實像為“一個環(huán)”的位置關(guān)系，并且使發(fā)光用光源148為點亮狀態(tài)。然后，在其后，實施步驟S181A。

如圖32所示，步驟S181A中的接近車輛注意顯示在“一個環(huán)”的位置關(guān)系下，在顯示用區(qū)域110的中央重合的環(huán)部(第三顯示部160)內(nèi)顯示本車輛以及其它車輛的位置關(guān)系。在相互重合的環(huán)部，視覺確認了基于發(fā)光用光源148的藍色的環(huán)發(fā)光。

然后，在步驟S181C，控制部210判定其它車輛的接近是否繼續(xù)。若判定為其它車輛的接近繼續(xù)，則控制部210繼續(xù)步驟S181A，另外，若判定為沒有其它車輛的接近，則進入步驟S181D，切換到進行接近車輛注意顯示(步驟S181A)的前一個顯示模式。

另外，若前一個顯示模式是“兩個環(huán)”的位置關(guān)系的模式，則控制部210使發(fā)光用光源148為熄滅狀態(tài)，另外，若前一個顯示模式為“一個環(huán)”的位置關(guān)系的模式，則繼續(xù)發(fā)光用光源148的點亮狀態(tài)。

基于檢測部12的檢測信號的接近車輛注意顯示在上述步驟S180與后述的步驟S190之間反復進行。

然后，在上述步驟S171A、S172A、S173A、S174A、S180(否定判定)、S181D之后進入步驟S190，控制部210判定是否車速值為0km/h、以及換擋信號為“P”。換句話說，控制部210判定是否停止車輛，并通過變速桿11設定為停車。

若在步驟S190，控制部210進行否定判定則返回到步驟S160，另外，若進行肯定判定則進入步驟S400。在步驟S400中，與上述步驟S310相同，控制部210使移動部190的馬達191工作，使第一環(huán)部144的虛像、以及第二環(huán)部153的實像成為“一個環(huán)”的位置關(guān)系，并且使發(fā)光用光源148為點亮狀態(tài)。

然后，在步驟S210，如圖33所示，控制部210進行結(jié)束模式顯示。結(jié)束模式與上述步驟S120中的開啟模式顯示相同，通過顯示器部120，在與第三顯示部160內(nèi)對應的位置形成并顯示情報圖像121a，另外在與第三顯示部160的左右兩側(cè)對應的位置形成并顯示情報圖像121b、121n。各圖像121a、121b、121n從顯示面121經(jīng)由半透明反射鏡部130，作為實像視覺確認。在相互重合的環(huán)部，視覺確認了基于發(fā)光用光源148的藍色的環(huán)發(fā)光。

情報圖像121a、121b與上述步驟S120的開啟模式中的圖像相同。另外，情報圖像121n顯示當前以后的時間表信息等。

然后，若在步驟S220，判定為斷開點火開關(guān)10，則在步驟S430，控制部210使發(fā)光用光源148為熄滅狀態(tài)，并且如圖22、圖23所示，使移動部190的馬達191工作，使第一環(huán)部144的虛像、以及第二環(huán)部153的實像成為“兩個環(huán)”的位置關(guān)系。

如以上那樣，在本實施方式中，具備作為虛像視覺確認的第一環(huán)部144、和作為實像視覺確認的第二環(huán)部153，且通過移動部190，第一環(huán)部144和第二環(huán)部153相對移動。而且，在第一環(huán)部144的虛像和第二環(huán)部153的實像相互重合時，通過控制部210使第一環(huán)部144的發(fā)光用光源148為點亮狀態(tài)。

由此，在第一環(huán)部144的虛像和第二環(huán)部153的實像相互重合時，由于發(fā)光用光源148而第一環(huán)部144發(fā)光。因此，在第一環(huán)部144的虛像與第二環(huán)部153的實像相互重合時，即使存在兩者的實際的偏差，但對于駕駛員而言醒目地看到第一環(huán)部144的發(fā)光狀態(tài)，而能夠使些微的偏差不顯眼。因此，能夠抑制偏差所引起的美觀的降低。

另外，在第一環(huán)部144，在環(huán)寬度方向的中間位置形成有在圓周方向連續(xù)的狹縫144a，若使發(fā)光用光源148為點亮狀態(tài)，則通過從狹縫144a漏出的光，而第一環(huán)部144發(fā)光。

由于該發(fā)光，駕駛員醒目地視覺確認第一環(huán)部144的環(huán)寬度方向的中間位置，能夠使眼睛不注意成為偏差的對象的環(huán)寬度方向的端部。因此，能夠有效地抑制偏差所引起的美觀的降低。

(其它的實施方式)

在上述實施方式中，在顯示用區(qū)域110的外側(cè)配置第一顯示部140、第二顯示部150的指針154、水溫顯示部170、燃料余量顯示部180時，配置在上側(cè)(天井側(cè))。然而，并不限定于此，例如，也可以配置在顯示用區(qū)域110的下側(cè)。該情況下，使半透明反射鏡部130的傾斜的方向相反(上邊側(cè)倒向駕駛員側(cè))即可。

另外，第一環(huán)部144與第二環(huán)部153兩者與移動部190連結(jié)，兩環(huán)部144、153能夠移動，但也可以第二環(huán)部153不與移動部190連結(jié)。該情況下，隨著第一環(huán)部144的移動，兩環(huán)部144、153相對地移動，形成“一個環(huán)”，或者“兩個環(huán)”的位置關(guān)系。

另外，第二環(huán)部153作為實體形成的實體環(huán)部形成，但并不限定于此，也可以作為由顯示器部120的圖像形成的圖像環(huán)部。

在上述實施方式中，第一顯示部140(第一指針145)與移動部190連結(jié)而能夠移動，第二顯示部150的第二指針154不與移動部190連結(jié)。然而，并不限定于此，也可以第二指針154也與移動部190連結(jié)，而能夠移動。

另外，在第一顯示部140設有表盤143，但也可以將其取消。能夠通過顯示器部120的圖像形成與表盤143對應的車輛信息的內(nèi)容。

另外，第一顯示部140的第一指針145以及表盤143通過第一光源142共同成為發(fā)光狀態(tài)，或者非發(fā)光狀態(tài)，但并不限定于此。例如，也可以表盤143通過與第一光源142不同的其它的光源，而與第一指針145獨立地，成為發(fā)光狀態(tài)，或者非發(fā)光狀態(tài)，并在第一指針145為發(fā)光狀態(tài)，表盤143為非發(fā)光狀態(tài)時，通過顯示器部120形成并顯示其它的車輛信息。由此，能夠活用第一指針145，變更第一顯示部140中的車輛信息的內(nèi)容。

在上述實施方式中，在第一環(huán)部144設置狹縫144a，并通過發(fā)光用光源148在第一環(huán)部144形成環(huán)狀的發(fā)光，但并不限定于此。例如，也可以由透光性的材料形成第一環(huán)部144。而且在第一環(huán)部144的表面實施遮光用的處理(涂飾、蒸鍍、電鍍等)，并且在環(huán)寬度方向的中間位置形成在圓周方向連續(xù)地除去了遮光用處理的除去部。由此，若點亮發(fā)光用光源148，則能夠通過從除去部漏出的光使第一環(huán)部144發(fā)光。

另外，也可以由透光性的材料形成第一環(huán)部144，并取消表面的涂飾、電鍍以及、狹縫144a，而使第一環(huán)部144整體發(fā)光。另外，發(fā)光用光源148的顏色并不限定于藍色而也可以是其它的顏色。

另外，雖然發(fā)光用光源148設于第一環(huán)部144，但并不限定于此，也可以設于第二環(huán)部153。

另外，第一環(huán)部144和第二環(huán)部153兩者與移動部190連結(jié)，而兩環(huán)部144、153能夠移動，但也可以僅任意一方移動。該情況下，隨著任意一方的環(huán)部的移動，兩環(huán)部144、153相對地移動，而形成“一個環(huán)”，或者“兩個環(huán)”的位置關(guān)系。