一種發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)，涉及一種發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)。本實用新型能夠滿足油液加熱的要求，方便觀察回油觀察管內(nèi)是否充滿油液，密封性檢查后可快速排凈液壓系統(tǒng)內(nèi)的殘余油液，且能夠?qū)崿F(xiàn)快捷補液。本實用新型包括油箱，油箱經(jīng)過球閥、第三電磁閥與油泵相連接，油泵與第三過濾器相連接，第三過濾器與第二過濾器相連接，第二過濾器分為兩個支路，第一支路與總裝管路相連接，第二支路與第一壓力表相連接，總裝管路的回油口與第一膠管一一對應、連接，第一膠管通過回油觀察管與匯流管的進口相連接，匯流管的出口與兩個支路相連接，第一支路與第四截止閥相連接，第二支路通過第一電磁閥與油箱相連接。
【專利說明】一種發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機總裝管路裝配完成后，需要對發(fā)動機總裝管路的燃油系統(tǒng)充入高溫滑油進行保壓，檢查燃油系統(tǒng)的各接頭處有無滲油，及時發(fā)現(xiàn)裝配質(zhì)量缺陷。
[0003]由于發(fā)動機總裝管路結(jié)構(gòu)復雜，密封檢查時無法判斷各管路中是否都充滿油液，密封性檢查后各管路中剩余油液無法快速排出、排凈，因此需要一種發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)能夠滿足油液加熱的要求，方便觀察回油觀察管內(nèi)是否充滿油液，密封性檢查后可快速排凈液壓系統(tǒng)內(nèi)的殘余油液，且能夠?qū)崿F(xiàn)快捷補液。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)，包括油箱，在油箱上設置有加熱器、溫度計及第一過濾器，油箱的出油口經(jīng)過球閥、第三電磁閥與油泵的進油口相連接，油泵與電機相連接，油泵的出油口與第三過濾器的進油口相連接，第三過濾器的出油口與第二過濾器的進油口相連接，第二過濾器的出油口經(jīng)過第二截止閥后分為兩個支路，第一支路與總裝管路的燃油系統(tǒng)進油口相連接，第二支路通過第一截止閥與第一壓力表相連接，總裝管路的燃油系統(tǒng)的若干個回油口與若干個第一膠管一一對應、連接，第一膠管的另一端分別通過回油觀察管與匯流管的若干個進口相連接，匯流管的出口與兩個支路相連接，第一支路與第四截止閥相連接，第二支路通過第一電磁閥與油箱相連接，總裝管路的放氣口通過第二膠管與油箱相連接；所述油箱分別與調(diào)壓閥、溢流閥的一端相連接，調(diào)壓閥、溢流閥的另一端均連接于第三過濾器與第二過濾器之間。
[0006]在所述油泵與第三過濾器之間設置有壓力表。
[0007]在所述球閥與第三電磁閥之間設置有一支路，此支路由第三截止閥和第三膠管相連接組成，第三截止閥與球閥的出油口相連接。
[0008]所述第一、第二、第三、第四電磁閥均采用兩位兩通電磁閥。
[0009]所述油泵采用齒輪泵。
[0010]所述匯流管由若干個進油管和一個出油管相連通組成，若干個進油管的一端均為進口，另一端均設置在出油管的側(cè)壁上，出油管的一端密封，另一端為出口。
[0011]所述匯流管的出口與第三支路的一端相連接，第三支路的另一端連接于第三電磁閥與油泵之間，在第三支路上設置有第二電磁閥。
[0012]本實用新型的有益效果:
[0013]本實用新型適用范圍廣、成本低，操作方便；對發(fā)動機總裝管路進行密封性檢查后可快速回抽發(fā)動機總裝管路內(nèi)剩余油液，節(jié)約工時；本實用新型直接對油箱進行補液，無需補油設備，降低成本；本實用新型適用于介質(zhì)為常溫、高溫不同工況下的管路及零件的密封性檢查。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)的液壓原理圖；
[0015]圖中，1 —加熱器，2 —油箱,3—第一過濾器，4 —球閥，5 —溫度計，6 —調(diào)壓閥，7—溢流閥，8—第一電磁閥，9—第二電磁閥，10—匯流管，11 —回油觀察管，12—第一膠管，13—第二膠管，14 一第一壓力表，15—第一截止閥，16—第二截止閥，17—第二過濾器，18—第二過濾器，19—第二電磁閥，20一第二壓力表,21—油泵,22—第二截止閥，23—第三膠管，24—第四截止閥，25—第四膠管，26—總裝管路。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的詳細說明。
[0017]如圖1所示，一種發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)，包括油箱2，油箱2用于儲存油液，在油箱2內(nèi)設置有加熱器1和第一過濾器3，在油箱2的側(cè)壁上設置有電接點溫度計5，第一過濾器3為吸油過濾器，通過電接點溫度計5設定的上、下限溫度值來控制加熱器1工作:油液溫度低于電接點溫度計5的下限溫度值，加熱器1工作，油液溫度高于電接點溫度計5的上限溫度值，加熱器1停止工作，保證油液溫度在要求的范圍內(nèi)；油箱2的出油口經(jīng)過球閥4、第三電磁閥19與油泵21的進油口相連接，油泵21與電機相連接，油泵21的出油口與第三過濾器18的進油口相連接，第三過濾器18用于初步過濾油液，去除大顆粒雜質(zhì)；第三過濾器18的出油口與第二過濾器17的進油口相連接，第二過濾器17采用精過濾器，去除細小雜質(zhì)，使通過的油液滿足清潔度要求，第二過濾器17的出油口經(jīng)過第二截止閥16后分為兩個支路，第一支路經(jīng)過第四膠管25與總裝管路26的燃油系統(tǒng)進油口相連接，第二支路通過第一截止閥15與第一壓力表14的輸入端相連接，第一壓力表14用于密封、保壓過程查看壓力，判斷總裝管路26的密封性；總裝管路26的燃油系統(tǒng)的十個回油口與十個第一膠管12 —一對應、連接，第一膠管12的另一端分別通過透明的回油觀察管11與匯流管10的十個進口相連接；匯流管10的出口與兩個支路相連接，第一支路與第四截止閥24相連接，第二支路通過第一電磁閥8與油箱2相連接，總裝管路26的最高點放氣口通過第二膠管13與油箱2相連接，第二膠管13用于給總裝管路26供油時放氣，放氣結(jié)束后取下第二膠管13 ；所述油箱2分別與調(diào)壓閥6、溢流閥7的一端相連接，調(diào)壓閥6、溢流閥7的另一端均連接于第三過濾器18與第二過濾器17之間，調(diào)壓閥6用于調(diào)節(jié)本實用新型液壓系統(tǒng)的壓力，通過改變調(diào)壓閥6的通流截面開口大小，使多余油液流回油箱2，溢流閥7在本實用新型液壓系統(tǒng)中起到安全閥的作用，當本實用新型液壓系統(tǒng)壓力不超過溢流閥7的設定值時，溢流閥7 —直保持常閉狀態(tài)，當本實用新型液壓系統(tǒng)壓力超過溢流閥7的設定值時，溢流閥7打開泄壓，保證本實用新型液壓系統(tǒng)安全。
[0018]在所述油泵21與第三過濾器18之間設置有壓力表20，壓力表20用于密封性檢查時查看本實用新型液壓系統(tǒng)的壓力。
[0019]在所述球閥4與第三電磁閥19之間設置有一支路，此支路由第三截止閥22和第三膠管23相連接組成，第三截止閥22與球閥4的出油口相連接。
[0020]所述第一、第二、第三、第四電磁閥均采用兩位兩通電磁閥。
[0021]所述油泵21采用齒輪泵。
[0022]所述匯流管10由十個進油管和一個出油管相連通組成，十個進油管的一端均為進口，另一端均設置在出油管的側(cè)壁上，出油管的一端密封，另一端為出口。
[0023]所述匯流管10的出口與第三支路的一端相連接，第三支路的另一端連接于第三電磁閥19與油泵21之間，在第三支路上設置有第二電磁閥9。
[0024]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】本實用新型的使用過程。
[0025]如圖1所示，首先確保油箱2內(nèi)裝有充足的滑油，啟動加熱器1，直至油溫達到751?851，打開球閥4，關(guān)閉第三截止閥22，將安全閥7的設定值設置為本實用新型液壓系統(tǒng)的上限壓力，完全打開調(diào)壓閥6，打開第二截止閥16，啟動油泵21，油箱2中的高溫滑油依次經(jīng)過第一過濾器3、球閥4、第三電磁閥19被油泵21打出，再依次經(jīng)過第三過濾器18、第二過濾器17、第二截止閥16及第四膠管25流入發(fā)動機總裝管路26中，通過調(diào)壓閥6調(diào)節(jié)本實用新型液壓系統(tǒng)的壓力，使其壓力達到發(fā)動機總裝管路26的密封壓力要求，觀察回油觀察管11，當回油觀察管11中充滿油液后，關(guān)閉第一電磁閥8，關(guān)閉第二截止閥16，觀察第一壓力表14，察看本實用新型液壓系統(tǒng)的各接頭是否滲油，對發(fā)動機總裝管路26進行密封性檢查。
[0026]密封性檢查完成后，打開調(diào)壓閥6，關(guān)閉油泵21，打開第一電磁閥8，對發(fā)動機總裝管路26進行卸壓，然后再次關(guān)閉第一電磁閥8，打開第二電磁閥9，關(guān)閉第三電磁閥19，啟動油泵21，發(fā)動機總裝管路26內(nèi)的余油依次經(jīng)過第一膠管12、回油觀察管11、匯流管10及第二電磁閥9被油泵21打出，再依次經(jīng)過第三過濾器18、調(diào)壓閥6回到油箱2內(nèi)。
[0027]當油箱2需要補充油液時，將第三膠管23與油源相連接，關(guān)閉球閥4和第二截止閥16，打開調(diào)壓閥6和第三截止閥22，啟動油泵21，油液依次經(jīng)過第三膠管23、第三截止閥
22、第三電磁閥19、油泵21、第三過濾器18及調(diào)壓閥6進入油箱2中，完成補油。
[0028]當需要檢查其他管路或零件的密封性時，只需將發(fā)動機總裝管路26換為其他管路或零件即可。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)，其特征在于包括油箱，在油箱上設置有加熱器、溫度計及第一過濾器，油箱的出油口經(jīng)過球閥、第三電磁閥與油泵的進油口相連接，油泵與電機相連接，油泵的出油口與第三過濾器的進油口相連接，第三過濾器的出油口與第二過濾器的進油口相連接，第二過濾器的出油口經(jīng)過第二截止閥后分為兩個支路，第一支路與總裝管路的燃油系統(tǒng)進油口相連接，第二支路通過第一截止閥與第一壓力表相連接，總裝管路的燃油系統(tǒng)的若干個回油口與若干個第一膠管一一對應、連接，第一膠管的另一端分別通過回油觀察管與匯流管的若干個進口相連接，匯流管的出口與兩個支路相連接，第一支路與第四截止閥相連接，第二支路通過第一電磁閥與油箱相連接，總裝管路的放氣口通過第二膠管與油箱相連接；所述油箱分別與調(diào)壓閥、溢流閥的一端相連接，調(diào)壓閥、溢流閥的另一端均連接于第三過濾器與第二過濾器之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)，其特征在于在所述油泵與第三過濾器之間設置有壓力表。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)，其特征在于在所述球閥與第三電磁閥之間設置有一支路，此支路由第三截止閥和第三膠管相連接組成，第三截止閥與球閥的出油口相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)，其特征在于所述第一、第二、第三、第四電磁閥均采用兩位兩通電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)，其特征在于所述油泵米用齒輪泵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)，其特征在于所述匯流管由若干個進油管和一個出油管相連通組成，若干個進油管的一端均為進口，另一端均設置在出油管的側(cè)壁上，出油管的一端密封，另一端為出口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的發(fā)動機總裝管路密封性檢查液壓系統(tǒng)，其特征在于所述匯流管的出口與第三支路的一端相連接，第三支路的另一端連接于第三電磁閥與油泵之間，在第三支路上設置有第二電磁閥。
【文檔編號】G01M3/04GK204142446SQ201420646001
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】遲艷, 龔弋飛, 劉玫 申請人:沈陽黎明航空發(fā)動機(集團)有限責任公司