電動輪自卸車稱重裝置制造方法
【專利摘要】一種電動輪自卸車稱重裝置，包括緩沖坡組件、稱體組件，稱體組件的兩端連接有緩沖坡組件，稱體組件包括一個以上首尾相連的稱體模塊，稱體模塊包括兩個以上的稱體橫梁、兩個以上的稱體縱梁、稱體上封板、稱體下封板、傳感器模塊，稱體橫梁的橫截面為“U”型，在稱體橫梁之間設有橫梁筋板，在稱體上封板和稱體下封板之間設有稱體橫梁和稱體縱梁，相鄰稱體橫梁間相互平行，稱體橫梁與稱體縱梁間相互垂直連接，在稱體下封板的四周設有傳感器模塊，傳感器模塊下端與稱體下封板連接，傳感器模塊上端與稱體橫梁連接。稱體橫梁和稱體縱梁構成的鋼結構框架，同時稱體橫梁的橫截面為“U”型，在稱體橫梁之間設有橫梁筋板，重量更加輕便，強度更強。
【專利說明】電動輪自卸車稱重裝置
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及稱重裝置，具體涉及一種電動輪自卸車稱重裝置。
【背景技術】
[0002]在2008年7月18日申請，2008年12月10日公告的中國發(fā)明專利說明書CN101319930A公開了一種便攜式動態(tài)汽車稱重系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括稱重裝置，稱重裝置包括承載汽車的承力板以及位于承力板下方的底板，稱重傳感器位于承力板和底板之間，在承力板表面設有加強鋼板，因為該稱重裝置是由多個整塊板件結構組成的，使得該裝置的重量很重，不方便去移動該稱重裝置，同時整塊板件結構在承受力時也容易產(chǎn)生變形。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種重量輕便、結構強度高的鋼結構的電動輪自卸車稱重裝置。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型包括緩沖坡組件、稱體組件，稱體組件的兩端連接有緩沖坡組件，所述緩沖坡組件包括兩個以上的緩沖坡橫梁、兩個以上的緩沖坡縱梁、緩沖坡上封板、緩沖坡下封板和連接板，緩沖坡橫梁的橫截面為“U”型，在緩沖坡橫梁之間設有橫梁筋板，在緩沖坡上封板和緩沖坡下封板之間設有緩沖坡橫梁和緩沖坡縱梁，相鄰緩沖坡橫梁間相互平行，緩沖坡橫梁與緩沖坡縱梁間相互垂直連接，緩沖坡橫梁的一端與連接板連接，并且緩沖坡橫梁與連接板連接的一端高于緩沖坡橫梁的另一端，稱體組件包括一個以上首尾相連的稱體模塊，稱體模塊包括兩個以上的稱體橫梁、兩個以上的稱體縱梁、稱體上封板、稱體下封板、傳感器模塊，稱體橫梁的橫截面為“U”型，在稱體橫梁之間設有橫梁筋板，在稱體上封板和稱體下封板之間設有稱體橫梁和稱體縱梁稱體，相鄰稱體橫梁間相互平行，稱體橫梁與稱體縱梁間相互垂直連接，在稱體下封板的四周設有傳感器模塊，傳感器模塊下端與稱體下封板連接，傳感器模塊上端與稱體橫梁連接，在稱體橫梁兩端設有限位托塊，在連接板上設有能與限位托塊配合的限位塊。
[0005]較之于現(xiàn)有技術中的稱重部分是由整塊板件結構構成，該稱重裝置的稱體組件的承重部分主要是由兩個以上的稱體橫梁、兩個以上的稱體縱梁組成，相鄰稱體橫梁間相互平行，稱體橫梁與稱體縱梁間相互垂直連接，稱體橫梁和稱體縱梁構成的鋼結構框架比整塊板件結構的重量輕，同時稱體橫梁的橫截面為“U”型，在稱體橫梁之間設有橫梁筋板，采用該結構的稱體橫梁，重量更加輕便，而在稱體橫梁之間設有橫梁筋板使稱體橫梁和稱體縱梁構成的鋼結構框架的強度更強。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，在所述稱體下封板上可以設有第一凸塊，第一凸塊上設有螺栓孔，在所述連接板上設有第二凸塊，第二凸塊上設有螺栓孔，稱體組件與緩沖坡組件的連接是通過第一凸塊和第二凸塊間的螺栓連接來實現(xiàn)的。這樣方便稱體組件和緩沖坡組件之間的連接和拆卸。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，緩沖坡橫梁和稱體橫梁的數(shù)量可以為五個，緩沖坡縱梁和稱體縱梁的數(shù)量可以為兩個。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述稱體組件可以包括兩個以上首尾相連的稱體模塊，相鄰的稱體模塊通過與過渡模塊連接來實現(xiàn)首尾相連，過渡模塊包括過渡上封板、過渡下封板，在過渡上封板和過渡下封板之間平行設有兩個過渡側板，在兩個過渡側板之間設有過渡筋板，過渡側板上設有能與稱體橫梁上限位托塊配合的限位塊，所述稱體下封板上設有第一凸塊，第一凸塊上設有螺栓孔，過渡側板上設有第二凸塊，第二凸塊上設有螺栓孔，稱體模塊與過渡模塊的連接是通過第一凸塊和第二凸塊的螺栓連接來實現(xiàn)的。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，在緩沖坡上封板上可以設有吊裝孔，在稱體上封板上設有吊裝孔，在過渡上封板上設有吊裝孔，在緩沖坡下封板上設有連地孔，在過渡下封板上設有連地孔。在安裝過程中，可以通過吊裝孔來方便的移動緩沖坡上封板、稱體上封板和過渡上封板到安裝位置，連地孔可以使該裝置固定在安裝面上。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，傳感器模塊下端與稱體下封板的連接方式可以為螺栓連接。
[0011]綜上所述，本實用新型的優(yōu)點是重量輕便、結構強度高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0013]圖1為本實用新型第一實施例的結構示意圖。
[0014]圖2為本實用新型第一實施例的結構分解示意圖。
[0015]圖3為本實用新型第二實施例的結構示意圖。
[0016]圖4為本實用新型第二實施例的結構分解示意圖。
[0017]圖5為本實用新型應用于220t整車稱重的示意圖。
[0018]圖6為本實用新型應用于60t整車稱重的示意圖。
【具體實施方式】
[0019]第一實施例
[0020]由圖1至圖2所述，本實用新型的電動輪自卸車稱重裝置包括緩沖坡組件、稱體組件，稱體組件的兩端連接有緩沖坡組件，所述緩沖坡組件包括五個緩沖坡橫梁1、兩個緩沖坡縱梁2、緩沖坡上封板3、緩沖坡下封板4和連接板5，緩沖坡橫梁I的橫截面為“U”型，在緩沖坡橫梁I之間設有橫梁筋板6，在緩沖坡上封板3和緩沖坡下封板4之間設有緩沖坡橫梁I和緩沖坡縱梁2，相鄰緩沖坡橫梁I間相互平行，緩沖坡橫梁I與緩沖坡縱梁2間相互垂直連接，緩沖坡橫梁I的一端與連接板5連接，并且緩沖坡橫梁I與連接板5連接的一端高于緩沖坡橫梁I的另一端，稱體組件包括一個稱體模塊，稱體模塊包括五個稱體橫梁7、兩個稱體縱梁8、稱體上封板9、稱體下封板10、傳感器模塊11，稱體橫梁7的橫截面為“U”型，在稱體橫梁7之間設有橫梁筋板6，在稱體上封板9和稱體下封板10之間設有稱體橫梁7和稱體縱梁8，相鄰稱體橫梁7間相互平行，稱體橫梁7與稱體縱梁8間相互垂直連接，在稱體下封板10的四周設有傳感器模塊11，傳感器模塊11下端與稱體下封板10螺栓連接，傳感器模塊11上端與稱體橫梁7連接，在稱體橫梁7兩端設有限位托塊12，在連接板5上設有能與限位托塊12配合的限位塊13，在所述稱體下封板10上設有第一凸塊14，第一凸塊14上設有螺栓孔15，在所述連接板5上設有第二凸塊16，第二凸塊16上設有螺栓孔15，螺栓17穿過第一凸塊14和第二凸塊16的螺栓孔15后與螺母18配合，使第一凸塊14與第二凸塊16連接，從而實現(xiàn)稱體組件與緩沖坡組件的連接。在緩沖坡上封板3上設有吊裝孔19，在稱體上封板9上設有吊裝孔19在緩沖坡下封板4上設有連地孔20。
[0021]該稱重裝置的稱體組件的承重部分主要是由稱體橫梁7、稱體縱梁8組成，相鄰稱體橫梁7間相互平行，稱體橫梁7與稱體縱梁8間相互垂直連接，稱體橫梁7和稱體縱梁8構成的鋼結構框架比現(xiàn)有技術的整塊板件結構的重量輕，同時稱體橫梁7的橫截面為“U”型，采用該結構的稱體橫梁7，重量更加輕便，而在稱體橫梁7之間設有橫梁筋板6使稱體橫梁7和稱體縱梁8構成的鋼結構框架的強度更強。在安裝過程中，可以通過吊裝孔19來方便的移動緩沖坡上封板3、稱體上封板9到安裝位置，連地孔20可以使該裝置固定在安裝面上。
[0022]第二實施例
[0023]由圖3至圖4所述，本實用新型的電動輪自卸車稱重裝置包括緩沖坡組件、稱體組件，稱體組件的兩端連接有緩沖坡組件，所述緩沖坡組件包括五個緩沖坡橫梁1、兩個緩沖坡縱梁2、緩沖坡上封板3、緩沖坡下封板4和連接板5，緩沖坡橫梁I的橫截面為“U”型，在緩沖坡橫梁I之間設有橫梁筋板6，在緩沖坡上封板3和緩沖坡下封板4之間設有緩沖坡橫梁I和緩沖坡縱梁2，相鄰緩沖坡橫梁I間相互平行，緩沖坡橫梁I與緩沖坡縱梁2間相互垂直連接，緩沖坡橫梁I的一端與連接板5連接，并且緩沖坡橫梁I與連接板5連接的一端高于緩沖坡橫梁I的另一端，稱體組件包括兩個首尾相接的稱體模塊，稱體模塊包括五個稱體橫梁7、兩個稱體縱梁8、稱體上封板9、稱體下封板10、傳感器模塊11，稱體橫梁7的橫截面為“U”型，在稱體橫梁7之間設有橫梁筋板6，在稱體上封板9和稱體下封板10之間設有稱體橫梁7和稱體縱梁8，相鄰稱體橫梁7間相互平行，稱體橫梁7與稱體縱梁8間相互垂直連接，在稱體下封板10的四周設有傳感器模塊11，傳感器模塊11下端與稱體下封板10螺栓連接，傳感器模塊11上端與稱體橫梁7連接，在稱體橫梁7兩端設有限位托塊12，在連接板5上設有能與限位托塊12配合的限位塊13，在所述稱體下封板10上設有第一凸塊14，第一凸塊14上設有螺栓孔15，在所述連接板5上設有第二凸塊16，第二凸塊16上設有螺栓孔15，稱體組件與緩沖坡組件的連接是通過第一凸塊14和第二凸塊16的螺栓連接來實現(xiàn)的。在緩沖坡上封板3上設有吊裝孔19，在稱體上封板9上設有吊裝孔19在緩沖坡下封板4上設有連地孔20。相鄰的稱體模塊通過與過渡模塊連接來實現(xiàn)首尾相連，過渡模塊包括過渡上封板21、過渡下封板22，在過渡上封板21和過渡下封板22之間平行設有兩個過渡側板23，在兩個過渡側板23之間設有過渡筋板24，過渡側板23上設有能與稱體橫梁7上限位托塊12配合的限位塊13，過渡側板23上設有第二凸塊16，第二凸塊16上設有螺栓孔15，稱體模塊與過渡模塊的連接是通過第一凸塊14和第二凸塊16的螺栓連接來實現(xiàn)的。
[0024]該稱重裝置的稱體組件的承重部分主要是由稱體橫梁7、稱體縱梁8組成，相鄰稱體橫梁7間相互平行，稱體橫梁7與稱體縱梁8間相互垂直連接，稱體橫梁7和稱體縱梁8構成的鋼結構框架比現(xiàn)有技術的整塊板件結構的重量輕，同時稱體橫梁7的橫截面為“U”型，采用該結構的稱體橫梁7，重量更加輕便，而在稱體橫梁7之間設有橫梁筋板6使稱體橫梁7和稱體縱梁8構成的鋼結構框架的強度更強。在安裝過程中，可以通過吊裝孔19來方便的移動緩沖坡上封板3、稱體上封板9到安裝位置，連地孔20可以使該裝置固定在安裝面上。
[0025]當稱重的電動輪自卸車擁有多個車輪，稱重裝置需要更長的長度要求時，可以通過過渡模塊來使稱體模塊連接，以達到所需的長度，方便快捷。例如當用于220t整車稱重時，采用六個第一實施例的結構的電動輪自卸車稱重裝置，按圖5所示來放置。例如當用于60t整車稱重時,采用兩個第一實施例的結構的電動輪自卸車稱重裝置和兩個第二實施例的結構的電動輪自卸車稱重裝置按圖6所示來放置。
【權利要求】
1.一種電動輪自卸車稱重裝置，其特征在于包括緩沖坡組件、稱體組件，稱體組件的兩端連接有緩沖坡組件，所述緩沖坡組件包括兩個以上的緩沖坡橫梁、兩個以上的緩沖坡縱梁、緩沖坡上封板、緩沖坡下封板和連接板，緩沖坡橫梁的橫截面為“U”型，在緩沖坡橫梁之間設有橫梁筋板，在緩沖坡上封板和緩沖坡下封板之間設有緩沖坡橫梁和緩沖坡縱梁，相鄰緩沖坡橫梁間相互平行，緩沖坡橫梁與緩沖坡縱梁間相互垂直連接，緩沖坡橫梁的一端與連接板連接，并且緩沖坡橫梁與連接板連接的一端高于緩沖坡橫梁的另一端，稱體組件包括一個以上首尾相連的稱體模塊，稱體模塊包括兩個以上的稱體橫梁、兩個以上的稱體縱梁、稱體上封板、稱體下封板、傳感器模塊，稱體橫梁的橫截面為“U”型，在稱體橫梁之間設有橫梁筋板，在稱體上封板和稱體下封板之間設有稱體橫梁和稱體縱梁，相鄰稱體橫梁間相互平行，稱體橫梁與稱體縱梁間相互垂直連接，在稱體下封板的四周設有傳感器模塊，傳感器模塊下端與稱體下封板連接，傳感器模塊上端與稱體橫梁連接，在稱體橫梁兩端設有限位托塊，在連接板上設有能與限位托塊配合的限位塊。
2.按權利要求1所述的電動輪自卸車稱重裝置，其特征在于:在所述稱體下封板上設有第一凸塊，第一凸塊上設有螺栓孔，在所述連接板上設有第二凸塊，第二凸塊上設有螺栓孔，稱體組件與緩沖坡組件的連接是通過第一凸塊和第二凸塊間的螺栓連接來實現(xiàn)的。
3.按權利要求1所述的電動輪自卸車稱重裝置，其特征在于:緩沖坡橫梁和稱體橫梁的數(shù)量為五個，緩沖坡縱梁和稱體縱梁的數(shù)量為兩個。
4.按權利要求1所述的電動輪自卸車稱重裝置，其特征在于:所述稱體組件包括兩個以上首尾相連的稱體模塊，相鄰的稱體模塊通過與過渡模塊連接來實現(xiàn)首尾相連，過渡模塊包括過渡上封板、過渡下封板，在過渡上封板和過渡下封板之間平行設有兩個過渡側板，在兩個過渡側板之間設有過渡筋板，過渡側板上設有能與稱體橫梁上限位托塊配合的限位塊，所述稱體下封板上設有第一凸塊，第一凸塊上設有螺栓孔，過渡側板上設有第二凸塊，第二凸塊上設有螺栓孔，稱體模塊與過渡模塊的連接是通過第一凸塊和第二凸塊的螺栓連接來實現(xiàn)的。
5.按權利要求1所述的電動輪自卸車稱重裝置，其特征在于:在緩沖坡上封板上設有吊裝孔，在稱體上封板上設有吊裝孔，在過渡上封板上設有吊裝孔，在緩沖坡下封板上設有連地孔，在過渡下封板上設有連地孔。
6.按權利要求1所述的電動輪自卸車稱重裝置，其特征在于:傳感器模塊下端與稱體下封板的連接方式為螺栓連接。
【文檔編號】G01G19/02GK204177466SQ201420628634
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權日:2014年10月28日
【發(fā)明者】周逛, 李澍芩, 舒磊 申請人:廣州電力機車有限公司