一種城軌車輛及其主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置和檢測方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種城軌車輛的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置，與主風(fēng)管路連接，包括用于檢測所述主風(fēng)管路內(nèi)空氣濕度的濕度傳感器、用于將所述濕度傳感器獲得的模擬量轉(zhuǎn)化為數(shù)字量的A/D轉(zhuǎn)換模塊、以及將所述A/D轉(zhuǎn)換模塊發(fā)送的數(shù)字量進行顯示的顯示模塊。本發(fā)明還公開了一種城軌車輛的主風(fēng)管路空氣濕度檢測方法，包括以下步驟：S1)通過濕度傳感器獲取主風(fēng)管路內(nèi)空氣濕度的模擬參數(shù)；S2)通過A/D轉(zhuǎn)換模塊將所述模擬參數(shù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字參數(shù)；S3)通過顯示模塊將所述數(shù)字參數(shù)進行顯示。綜上所述，本發(fā)明中的空氣濕度檢測裝置及方法，通過濕度傳感器檢測主風(fēng)管路內(nèi)的空氣濕度，再A/D轉(zhuǎn)換為數(shù)字參數(shù)，最后用顯示模塊進行顯示，可讓技術(shù)人員實時掌握空氣濕度質(zhì)量。
【專利說明】
一種城軌車輛及其主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置和檢測方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機車工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種城軌車輛的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置。本發(fā)明還涉及一種包括上述主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置的城軌車輛，以及一種城軌車輛的主風(fēng)管路空氣濕度檢測方法。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國城市交通規(guī)劃的發(fā)展，城軌車輛的投入和使用已逐漸普及到全國各地，其形式也多種多樣，比如地鐵、高鐵、輕軌等。
[0003]目前，在城軌車輛中，一般由供風(fēng)單元提供車輛壓縮空氣，并通過主風(fēng)管路輸送到每節(jié)車廂，供給各車廂的用風(fēng)設(shè)備，車輛用風(fēng)的質(zhì)量關(guān)系到各用風(fēng)設(shè)備的工作狀態(tài)。
[0004]國內(nèi)城軌車輛的供風(fēng)質(zhì)量，比如濕度，主要由供風(fēng)單元內(nèi)的干燥器來保證。但對于處理后的空氣質(zhì)量，即送到主風(fēng)管的空氣，技術(shù)人員無法確切得知主風(fēng)管內(nèi)的壓縮空氣質(zhì)量是否真的達標。因此，若干燥器發(fā)生故障后，車輛用風(fēng)的濕度就會迅速增加，時間過長就會導(dǎo)致用風(fēng)系統(tǒng)諸如制動系統(tǒng)部件產(chǎn)生故障，進而對車輛性能造成影響，同時也會耗費較高的維護成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種城軌車輛的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置，能夠?qū)崟r檢測出主風(fēng)管路空氣的實際濕度質(zhì)量，避免用風(fēng)系統(tǒng)部件發(fā)生故障。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置的城軌車輛，以及一種城軌車輛的主風(fēng)管路空氣濕度檢測方法。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種城軌車輛的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置，與主風(fēng)管路連接，包括用于檢測所述主風(fēng)管路內(nèi)空氣濕度的濕度傳感器、用于將所述濕度傳感器獲得的模擬量轉(zhuǎn)化為數(shù)字量的A/D轉(zhuǎn)換模塊、以及將所述A/D轉(zhuǎn)換模塊發(fā)送的數(shù)字量進行顯示的顯示模塊。
[0007]優(yōu)選地，所述主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置通過外接管路與所述主風(fēng)管路并聯(lián)。
[0008]優(yōu)選地，在所述外接管路的兩端分別設(shè)置有第一塞門和第二塞門，所述第一塞門的第一排氣口和所述第二塞門的第二排氣口均正對所述濕度傳感器。
[0009]優(yōu)選地，所述第一塞門和所述第二塞門均通過接頭與所述外接管路相連。
[0010]本發(fā)明還提供一種城軌車輛，包括車身和設(shè)置于所述車身內(nèi)的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置，其中，所述主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置為上述任一項所述的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置。
[0011]本發(fā)明還提供一種城軌車輛的主風(fēng)管路空氣濕度檢測方法，包括以下步驟:
[0012]SI)通過濕度傳感器獲取主風(fēng)管路內(nèi)空氣濕度的模擬參數(shù)；
[0013]S2)通過A/D轉(zhuǎn)換模塊將所述模擬參數(shù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字參數(shù)；
[0014]S3)通過顯示模塊將所述數(shù)字參數(shù)進行顯示。
[0015]優(yōu)選地，在所述步驟S2)和所述步驟S3)之間還包括:
[0016]步驟S201)判斷所述數(shù)字參數(shù)是否大于預(yù)設(shè)閾值，如果是，則進入步驟S202)，如果否，則直接進入步驟S3)；
[0017]步驟S202)通過硬線輸出高電平信號觸發(fā)警報。
[0018]優(yōu)選地，所述步驟S201)中的預(yù)設(shè)閾值為35%。
[0019]本發(fā)明所提供的城軌車輛的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置，整體與主風(fēng)管路連接，主要包括濕度傳感器、A/D轉(zhuǎn)換模塊和顯示模塊。濕度傳感器與主風(fēng)管路里的空氣相接觸，在空氣經(jīng)過時，就能檢測出空氣濕度的模擬參數(shù)。A/D轉(zhuǎn)換模塊能夠接收從濕度傳感器發(fā)送的模擬參數(shù)，并將之進行A/D轉(zhuǎn)換，把模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量。顯示模塊4能夠?qū)/D轉(zhuǎn)換模塊發(fā)送的數(shù)字量進行顯示，提供給觀測人員，進而實時掌握主風(fēng)管路內(nèi)空氣的濕度，并作出相應(yīng)操作。本發(fā)明所提供的城軌車輛的主風(fēng)管路空氣濕度檢測方法，首先空氣在流經(jīng)濕度傳感器時，濕度傳感器檢測出空氣濕度的模擬參數(shù)，然后A/D轉(zhuǎn)換模塊將該模擬參數(shù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字參數(shù)，最后顯示模塊將該數(shù)字參數(shù)進行顯示。綜上所述，城軌車輛的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置通過上述檢測方法進行檢測后，技術(shù)人員能夠準確地、實時地得知主風(fēng)管路內(nèi)的空氣濕度質(zhì)量，即使在干燥器發(fā)生故障的情況下，也能夠迅速地做出反應(yīng)，避免對城軌車輛的用風(fēng)系統(tǒng)造成影響，降低維護成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本發(fā)明所提供的一種【具體實施方式】的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]其中，圖1中:
[0023]主風(fēng)管路一I，濕度傳感器一2, A/D轉(zhuǎn)換模塊一3,顯不模塊一4,外接管路一5,第一塞門一 6，第一排氣口一 601，第二塞門一 7，第二排氣口一 701，接頭一 8。

【具體實施方式】
[0024]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0025]請參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供的一種【具體實施方式】的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]在本發(fā)明所提供的一種【具體實施方式】中，城軌車輛的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置，主要包括濕度傳感器2、A/D轉(zhuǎn)換模塊3、和顯示模塊4。
[0027]整個主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置與主風(fēng)管路I相連，在主風(fēng)管路I內(nèi)的空氣流動時，主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置就能順利檢測出空氣中的濕度。此處優(yōu)選地，主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置是并聯(lián)在主風(fēng)管路I中的，具體通過外接管路5的作用，使主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置連接在外接管路5中，從而形成一條空氣流動的支路。如此設(shè)置，主風(fēng)管路I內(nèi)的風(fēng)壓到達外接管路5后不變，而且并聯(lián)的方式避免了對主風(fēng)管路I本身的結(jié)構(gòu)進行大量整改，合理利用了主風(fēng)管路I的外部空間。當然，主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置不僅可以并聯(lián)在主風(fēng)管路I上，還可以串聯(lián)在主風(fēng)管路I上。
[0028]濕度傳感器2在主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置中，是主要與空氣直接接觸的部件，在主風(fēng)管路I內(nèi)的空氣流經(jīng)濕度傳感器2時，濕度傳感器2就可以檢測出空氣中的濕度數(shù)據(jù)，當然，此時這個數(shù)據(jù)是物理量，或者模擬量。
[0029]A/D轉(zhuǎn)換模塊3是用于將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量的部件，在本發(fā)明中主要用于將濕度傳感器2獲得的模擬量進行轉(zhuǎn)換為電參量，即數(shù)字量。顯示模塊4，顧名思義，主要用于將A/D轉(zhuǎn)換模塊3轉(zhuǎn)換完成的數(shù)字量進行顯示，使得操作人員可以隨時進行觀測。
[0030]而為了保證主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置的可靠度，則需要經(jīng)常更換主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置。為此，本實施例在外接管路5的兩端分別設(shè)置了第一塞門6和第二塞門7，第一塞門6上具有第一排氣口 601，第二塞門7上具有第二排氣口 701，而第一排氣口 601與第二排氣口 701的設(shè)置都必須正對著濕度傳感器2。如此設(shè)置，在更換主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置時，流經(jīng)外接管路5的臨時空氣就通過第一排氣口 601和第二排氣口 701排出到外界，而第一塞門6和第二塞門7的另一端仍然與外接管路5緊密相連，對主風(fēng)管路I內(nèi)的氣壓不造成影響。
[0031]進一步地，為了保證第一塞門6和第二塞門7與外接管路5的連接氣密性，本實施例在第一塞門6和第二塞門7與外接管路5的連接位置處設(shè)置了接頭8，有了接頭8的存在，整個裝置的氣密性更佳。
[0032]本發(fā)明還提供一種城軌車輛，包括設(shè)置在主風(fēng)管路內(nèi)的干燥器以及設(shè)置在干燥器之后的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置，其中，主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置與前述內(nèi)容相同，此處不再贅述。需要說明的是，主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置設(shè)置在干燥器之后是指，在主風(fēng)管路I內(nèi)，隨著空氣的流動方向，主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置的設(shè)置位置在干燥器之后。換句話說，主風(fēng)管路I內(nèi)的空氣流動時，首先經(jīng)過干燥器，然后再經(jīng)過主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置。
[0033]本發(fā)明還提供一種城軌車輛的主風(fēng)管路空氣濕度檢測方法，主要包括以下步驟:SI)通過濕度傳感器2獲取主風(fēng)管路I內(nèi)空氣濕度的模擬參數(shù)，然后S2)通過A/D轉(zhuǎn)換模塊3將模擬參數(shù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字參數(shù)，最后S3)將數(shù)字參數(shù)通過顯示模塊4的作用進行輸出顯示。
[0034]在步驟SI中，濕度傳感器2由于直接與主風(fēng)管路I內(nèi)的空氣進行接觸，所以在空氣流過濕度傳感器2時，濕度傳感器2能夠直接檢測出當前空氣中的濕度質(zhì)量。當然，此時濕度傳感器2獲得的數(shù)據(jù)是純物理參數(shù)，也是模擬參數(shù)。
[0035]接下來在步驟S2中，濕度傳感器2就將獲得的模擬參數(shù)發(fā)送給后續(xù)的A/D轉(zhuǎn)換模塊3，而A/D轉(zhuǎn)換模塊3主要是進行將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量的A/D轉(zhuǎn)換作業(yè)，所以A/D轉(zhuǎn)換模塊3在收到濕度傳感器2發(fā)送的模擬參數(shù)之后，就開始將該代表當前主風(fēng)管路I內(nèi)空氣濕度的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字參數(shù)。
[0036]最后在步驟S3中，A/D轉(zhuǎn)換模塊3在將模擬參數(shù)完全轉(zhuǎn)換為數(shù)字參數(shù)后，將該數(shù)字參數(shù)發(fā)送給顯示模塊4，而顯示模塊4在接收到該數(shù)字參數(shù)后，即刻進行輸出顯示。技術(shù)人員就可以實時地從顯示模塊4上進行觀測，時刻掌握主風(fēng)管路I內(nèi)的空氣濕度質(zhì)量，從而應(yīng)對各種情況進行相應(yīng)操作。
[0037]進一步地，還能對主風(fēng)管路空氣濕度檢測方法進行優(yōu)化，為此，本實施例在步驟S2和步驟S3之間增加了步驟S201。具體為，在步驟S2之后，判斷A/D轉(zhuǎn)換模塊3所發(fā)送的數(shù)字參數(shù)是否大于預(yù)設(shè)閾值，如果否，則直接進入步驟S3，在顯示模塊4上進行輸出顯示。但如果是，即A/D轉(zhuǎn)換模塊3所發(fā)送的數(shù)字參數(shù)大于了預(yù)設(shè)閾值，則繼續(xù)進入步驟S202，通過硬線輸出高電平，從而觸發(fā)警報，進行示警。此處預(yù)設(shè)閾值，根據(jù)工程安全經(jīng)驗，優(yōu)選的空氣濕度極限值為35%。
[0038]綜上所述，本發(fā)明所提供的城軌車輛的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置和主風(fēng)管路空氣濕度檢測方法，通過與主風(fēng)管路I內(nèi)的空氣直接接觸的濕度傳感器2的采集，將數(shù)據(jù)發(fā)送給A/D轉(zhuǎn)換模塊3，把純物理量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量后再把數(shù)據(jù)發(fā)送給顯示模塊4進行輸出顯示，從而使技術(shù)人員可以實時地進行觀測，時刻掌握當前城軌車輛的供風(fēng)質(zhì)量。即使在干燥器發(fā)生故障后，技術(shù)人員也能即刻得知該情況，從而及時做出應(yīng)對，避免對制動系統(tǒng)等用風(fēng)系統(tǒng)部件造成損害，降低了維修成本。
【權(quán)利要求】
1.一種城軌車輛的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置，其特征在于，與主風(fēng)管路(I)連接，包括用于檢測所述主風(fēng)管路(I)內(nèi)空氣濕度的濕度傳感器(2)、用于將所述濕度傳感器(2)獲得的模擬量轉(zhuǎn)化為數(shù)字量的A/D轉(zhuǎn)換模塊(3)、以及將所述A/D轉(zhuǎn)換模塊(3)發(fā)送的數(shù)字量進行顯示的顯示模塊(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置，其特征在于，所述主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置通過外接管路(5)與所述主風(fēng)管路(I)并聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置，其特征在于，在所述外接管路(5)的兩端分別設(shè)置有第一塞門(6)和第二塞門(7)，所述第一塞門(6)的第一排氣口(601)和所述第二塞門(7)的第二排氣口(701)均正對所述濕度傳感器(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置，其特征在于，所述第一塞門(6)和所述第二塞門(7)均通過接頭(8)與所述外接管路(5)相連。
5.一種城軌車輛，包括設(shè)置于主風(fēng)管路內(nèi)的干燥器和設(shè)置于所述干燥器之后的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置，其特征在于，所述主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置為權(quán)利要求1一4任一項所述的主風(fēng)管路空氣濕度檢測裝置。
6.一種城軌車輛的主風(fēng)管路空氣濕度檢測方法，其特征在于，包括以下步驟: 51)通過濕度傳感器(2)獲取主風(fēng)管路(I)內(nèi)空氣濕度的模擬參數(shù)； 52)通過A/D轉(zhuǎn)換模塊(3)將所述模擬參數(shù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字參數(shù)； 53)通過顯示模塊(4)將所述數(shù)字參數(shù)進行顯示。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的主風(fēng)管路空氣濕度檢測方法，其特征在于，在所述步驟S2)和所述步驟S3)之間還包括: 步驟S201)判斷所述數(shù)字參數(shù)是否大于預(yù)設(shè)閾值，如果是，則進入步驟S202)，如果否，則直接進入步驟S3)； 步驟S202)通過硬線輸出高電平信號觸發(fā)警報。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的主風(fēng)管路空氣濕度檢測方法，其特征在于，所述步驟S201)中的預(yù)設(shè)閾值為35%。
【文檔編號】G01N33/00GK104360026SQ201410710165
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】龍華煒, 陳林, 王麗, 羅明勝 申請人:南車株洲電力機車有限公司