列車總風(fēng)管路加裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種列車總風(fēng)管路加裝結(jié)構(gòu)，包括固設(shè)于枕內(nèi)橫梁上的制動(dòng)主管、總風(fēng)管、生活用風(fēng)管和制動(dòng)缸連接管,所述制動(dòng)主管、總風(fēng)管、生活用風(fēng)管和制動(dòng)缸連接管平行布置，制動(dòng)主管和總風(fēng)管通過雙管卡固定在枕內(nèi)橫梁上，生活用風(fēng)管和制動(dòng)缸連接管通過雙管卡固定在枕內(nèi)橫梁上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，避免總風(fēng)管、制動(dòng)主管與牽引梁上的加強(qiáng)板相抗，極大地提高了總風(fēng)管裝置的加裝效率，為25G等型主流客車加裝總風(fēng)管裝置實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)提供了行之有效的工藝規(guī)范。
【專利說明】列車總風(fēng)管路加裝結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種列車總風(fēng)管路加裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著旅客列車在舒適性方面的不斷提升，環(huán)保性也逐漸成為旅客列車的又一重要發(fā)展方面，而裝用集污集便裝置便是客車環(huán)保改善的一項(xiàng)重要措施。但要同時(shí)保證集污集便裝置和氣動(dòng)塞拉門的風(fēng)源需求，加裝總風(fēng)管裝置就是必然的手段。目前存在的問題是:
1.總風(fēng)管、制動(dòng)主管與牽引梁上的加強(qiáng)板常出現(xiàn)相抗的現(xiàn)象，當(dāng)車輛運(yùn)行途中長期震動(dòng)，可能造成總風(fēng)管或制動(dòng)主管的泄露，以致造成集便器失效，更或是造成車輛制動(dòng)故障。2.集便器客車車底制動(dòng)主管、總風(fēng)管、生活用風(fēng)管及制動(dòng)缸連接管的固定方式為排式管卡，排式管卡的安裝方法為:先將四管在車下進(jìn)行固定后，后再與車底進(jìn)行連接，此方式造成加裝的極大不便，以及消耗大量工時(shí)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的就是提供一種列車總風(fēng)管路加裝結(jié)構(gòu)，解決了管路加裝不方便，并且易與加強(qiáng)板相抗的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種列車總風(fēng)管路加裝結(jié)構(gòu)，包括固設(shè)于枕內(nèi)橫梁上的制動(dòng)主管、總風(fēng)管、生活用風(fēng)管和制動(dòng)缸連接管，所述制動(dòng)主管、總風(fēng)管、生活用風(fēng)管和制動(dòng)缸連接管平行布置，制動(dòng)主管和總風(fēng)管通過雙管卡固定在枕內(nèi)橫梁上，生活用風(fēng)管和制動(dòng)缸連接管通過雙管卡固定在枕內(nèi)橫梁上。
`[0006]作為優(yōu)選，還包括安裝于車體上的總風(fēng)缸和副風(fēng)缸，總風(fēng)缸和副風(fēng)缸沿車體縱向布置，且關(guān)于車體縱向中心線對(duì)稱分布。
[0007]作為優(yōu)選，還包括安裝在安裝架上的總風(fēng)缸、副風(fēng)缸和緩解顯示器，總風(fēng)缸安裝于副風(fēng)缸右側(cè)的安裝架空余部位，緩解顯示器安裝于安裝架右側(cè)靠近底部的位置，總風(fēng)缸與副風(fēng)缸的縱向中心線距離為600mm，總風(fēng)缸底部與緩解顯示器中心線的距離為50mm。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果在于:結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，避免總風(fēng)管、制動(dòng)主管與牽引梁上的加強(qiáng)板相抗，極大地提高了總風(fēng)管裝置的加裝效率，為25G等型主流客車加裝總風(fēng)管裝置實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)提供了行之有效的工藝規(guī)范。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為無安裝架時(shí)的總風(fēng)缸、副風(fēng)缸布置圖；
[0011]圖3為小模塊化安裝架時(shí)的總風(fēng)缸、副風(fēng)缸布置圖；
[0012]圖4為大模塊化安裝架時(shí)的總風(fēng)缸、副風(fēng)缸布置圖。【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0014]實(shí)施例一
[0015]如圖1所示，一種列車總風(fēng)管路加裝結(jié)構(gòu)，包括固設(shè)于枕內(nèi)橫梁7上的制動(dòng)主管1、總風(fēng)管2、生活用風(fēng)管3和制動(dòng)缸連接管4，所述制動(dòng)主管1、總風(fēng)管2、生活用風(fēng)管3和制動(dòng)缸連接管4平行布置，制動(dòng)主管I和總風(fēng)管2通過I寸雙管卡5固定在枕內(nèi)橫梁7上，生活用風(fēng)管3和制動(dòng)缸連接管4通過6寸雙管卡6固定在枕內(nèi)橫梁7上。這種安裝方式不僅使車底管路分布均勻、美觀簡潔，方便管路的支管分出，同時(shí)使得管路的安裝更加高效、且安裝可靠，避免與加強(qiáng)板相抗造成總風(fēng)管2或制動(dòng)主管I的泄露，以致造成集便器失效，更或是造成車輛制動(dòng)故障。
[0016]參見圖2和圖3，車體上安裝有總風(fēng)缸8和副風(fēng)缸9，對(duì)于車體底部無安裝架或有小模塊化安裝架的情況，總風(fēng)缸8和副風(fēng)缸9安裝于第三和第四橫梁10、11之間，且總風(fēng)缸8和副風(fēng)缸9沿車體縱向布置，關(guān)于車體縱向中心線對(duì)稱分布。
[0017]原副風(fēng)缸安裝于第二橫梁12和第三橫梁10之間，且副風(fēng)缸9的縱向中心線與車體縱向中心線垂直，不利于與新加總風(fēng)缸的管路連接。采用本實(shí)用新型的安裝方式使得總風(fēng)缸8與副風(fēng)缸9之間有足夠的管路安裝空間，配件的分布更合理。
[0018]實(shí)施例二
[0019]參見圖4，本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于，在車體上有大模塊化安裝架13時(shí)，安裝架13上安裝有總風(fēng)缸8、副風(fēng)缸9和緩解顯示器14，總風(fēng)缸8安裝于副風(fēng)缸9右側(cè)的安裝架13空余部位，緩解顯示器14安裝于安裝架13右側(cè)靠近底部的位置，總風(fēng)缸8與副風(fēng)缸9的縱向中心線距離為600mm，從而保證總風(fēng)缸8各管路有足夠的連接空間，總風(fēng)缸8底部與緩解顯示器14中心線的距離為50mm，從而防止總風(fēng)缸8與緩解顯示器14的連接桿相抗。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種列車總風(fēng)管路加裝結(jié)構(gòu)，包括固設(shè)于枕內(nèi)橫梁上的制動(dòng)主管、總風(fēng)管、生活用風(fēng)管和制動(dòng)缸連接管，其特征在于:所述制動(dòng)主管、總風(fēng)管、生活用風(fēng)管和制動(dòng)缸連接管平行布置，制動(dòng)主管和總風(fēng)管通過雙管卡固定在枕內(nèi)橫梁上，生活用風(fēng)管和制動(dòng)缸連接管通過雙管卡固定在枕內(nèi)橫梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車總風(fēng)管路加裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括安裝于車體上的總風(fēng)缸和副風(fēng)缸，總風(fēng)缸和副風(fēng)缸沿車體縱向布置，且關(guān)于車體縱向中心線對(duì)稱分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車總風(fēng)管路加裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括安裝在安裝架上的總風(fēng)缸、副風(fēng)缸和緩解顯示器，總風(fēng)缸安裝于副風(fēng)缸右側(cè)的安裝架空余部位，緩解顯示器安裝于安裝架右側(cè)靠近底部的位置，總風(fēng)缸與副風(fēng)缸的縱向中心線距離為600_，總風(fēng)缸底部與緩解顯示器中心線的距離為50mm。
【文檔編號(hào)】B61D35/00GK203472875SQ201320643344
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】馮濤, 李述波, 韓婷, 喬龍生, 趙娜, 張耀奇 申請人:南車成都機(jī)車車輛有限公司