專利名稱：總風(fēng)管路欠壓列車管自動(dòng)切斷排風(fēng)控制裝置及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)，尤指一種總風(fēng)管路欠壓列車管自動(dòng)切斷排風(fēng)控制裝置及控制方法。
背景技術(shù)：
軌道機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)是保證軌道交通安全的關(guān)鍵部件，制動(dòng)系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性尤為重要。因此制動(dòng)系統(tǒng)存在隱患會(huì)給機(jī)車的運(yùn)用安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。目前機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)對總風(fēng)管路過低壓力保護(hù)一般實(shí)施牽引封鎖和緊急制動(dòng)或停放制動(dòng)。而在實(shí)際運(yùn)用中，存在以下不足1、現(xiàn)有機(jī)車總風(fēng)管路過低壓力保護(hù)并未設(shè)置列車管排風(fēng)控制裝置，只是通過機(jī)車電路邏輯控制單元實(shí)施相應(yīng)的制動(dòng)保護(hù)措施；2、當(dāng)機(jī)車總風(fēng)管壓力過低時(shí)，在機(jī)車電路邏輯控制單元的電氣部件失效或故障的情況下，機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)并不能及時(shí)實(shí)施相應(yīng)的制動(dòng)保護(hù)措施，給機(jī)車正常運(yùn)行帶來極大的安全隱患；3、機(jī)車在重聯(lián)模式下運(yùn)用時(shí)，重聯(lián)機(jī)車未在氣路上對列車管進(jìn)行隔離。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種總風(fēng)管路欠壓列車管自動(dòng)切斷排風(fēng)控制裝置及控制方法，使制動(dòng)系統(tǒng)電氣部件失效或故障時(shí)也能隔離列車管并自動(dòng)排風(fēng)，從而保證機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定可靠。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種總風(fēng)管路欠壓列車管自動(dòng)切斷排風(fēng)控制裝置，包括氣動(dòng)閥和電磁閥，氣動(dòng)閥左右兩側(cè)設(shè)置有閥口，氣動(dòng)閥左側(cè)的閥口與機(jī)車均衡風(fēng)缸中繼閥列車管出口相連，氣動(dòng)閥右側(cè)的閥口與機(jī)車分配閥列車管進(jìn)口相連，氣動(dòng)閥的一側(cè)設(shè)有排風(fēng)口，氣動(dòng)閥底部設(shè)置有使動(dòng)閥口 ；電磁閥上設(shè)置有進(jìn)氣口、出氣口和排氣口，電磁閥頂部的進(jìn)氣口與機(jī)車總風(fēng)管相連，出氣口與使動(dòng)閥口相連，進(jìn)氣口與出氣口相連，排氣口與大氣相通；電磁閥與機(jī)車內(nèi)的制動(dòng)控制單元連接。所述氣動(dòng)閥底部設(shè)置有微動(dòng)開關(guān)，微動(dòng)開關(guān)與制動(dòng)控制單元連接。一種總風(fēng)管路欠壓列車管自動(dòng)切斷排風(fēng)控制方法，該方法為
1)當(dāng)機(jī)車失電和制動(dòng)控制單元未控制電磁閥時(shí)，電磁閥處于失電狀態(tài)，電磁閥進(jìn)氣口、 出氣口和氣動(dòng)閥的使動(dòng)閥口保持連通，當(dāng)總風(fēng)壓力過低時(shí)，氣動(dòng)閥動(dòng)作；當(dāng)機(jī)車處于重聯(lián)模式時(shí)，制動(dòng)控制單元控制電磁閥得電動(dòng)作，電磁閥出氣口和電磁閥排氣口連通，排空電磁閥出氣口與使動(dòng)閥口間的空氣壓力，使氣動(dòng)閥動(dòng)作；
2)氣動(dòng)閥動(dòng)作時(shí)，使動(dòng)閥口與氣動(dòng)閥排風(fēng)口連通，截?cái)鄼C(jī)車中繼閥給列車管充風(fēng)的通路，并使列車管減壓維持制動(dòng)狀態(tài)或產(chǎn)生制動(dòng)，氣動(dòng)閥底部的微動(dòng)開關(guān)監(jiān)控氣動(dòng)閥的動(dòng)作狀態(tài)，將狀態(tài)信息反饋給制動(dòng)控制單元
本發(fā)明通過控制電磁閥得電和失電來實(shí)現(xiàn)總風(fēng)管路與氣動(dòng)閥間氣路的連通和截?cái)?，電磁閥失電時(shí)，排空氣動(dòng)閥與電磁閥間的空氣，氣動(dòng)閥與總風(fēng)管路的連通和截?cái)啵蚩傦L(fēng)管路壓力過低，能使氣動(dòng)閥動(dòng)作，從而從氣路上控制列車管的連通和隔離。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于該裝置能通過電控閥的得失電來控制列車管的連通、隔離并自動(dòng)排風(fēng)；與氣動(dòng)閥連通的總風(fēng)管壓力過低也能從氣路上實(shí)現(xiàn)列車管的截?cái)嗖⒆詣?dòng)排風(fēng)。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例總風(fēng)管路欠壓列車管自動(dòng)切斷排風(fēng)控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。其中
1 氣動(dòng)閥；2、3 :閥口；4 排風(fēng)口 ；5 微動(dòng)開關(guān)；6 使動(dòng)閥口 ；7 :電磁閥；8 :出氣口；9 進(jìn)氣口 ；10 排氣口 ；11 制動(dòng)控制單元；12 列車管；13 總風(fēng)管。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，一種總風(fēng)管路欠壓列車管自動(dòng)切斷排風(fēng)控制裝置，包括氣動(dòng)閥1，氣動(dòng)閥1底部設(shè)有監(jiān)控氣動(dòng)閥狀態(tài)的微動(dòng)開關(guān)5，所述氣動(dòng)閥1兩側(cè)設(shè)有閥口 2、3，閥口 2與機(jī)車均衡風(fēng)缸中繼閥列車管12出口相連，閥口 3與機(jī)車分配閥列車管12進(jìn)口相連；該氣動(dòng)閥1 一側(cè)還設(shè)有排風(fēng)口 4，其與大氣連通。 氣動(dòng)閥1底部設(shè)有使動(dòng)閥口 6，氣動(dòng)閥1下設(shè)控制機(jī)車總風(fēng)壓力的電磁閥7，電磁閥7頂部的出氣口 8與使動(dòng)閥口 6相連，所述電磁閥7包括設(shè)有進(jìn)氣口 9，其與機(jī)車總風(fēng)管 13相連，該電磁閥7設(shè)有排氣口 10，其與大氣連通。電磁閥7處于失電狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣口 9、出氣口 8和使動(dòng)閥口 6保持連通，當(dāng)總風(fēng)壓力過低時(shí)，可使氣動(dòng)閥1動(dòng)作；或當(dāng)機(jī)車處于重聯(lián)模式時(shí)，制動(dòng)控制單元11讓電磁閥7得電動(dòng)作，出氣口 8和排氣口 10連通，排空出氣口 8與使動(dòng)閥口 6間的空氣壓力，使氣動(dòng)閥1動(dòng)作。氣動(dòng)閥1動(dòng)作時(shí)，閥口 3與排風(fēng)口 4連通，截?cái)嗑怙L(fēng)缸中繼閥給列車管12充風(fēng)的通路，并使列車管12減壓維持制動(dòng)狀態(tài)或產(chǎn)生制動(dòng)；氣動(dòng)閥1底部設(shè)有微動(dòng)開關(guān)5，可及時(shí)監(jiān)控氣動(dòng)閥動(dòng)作狀態(tài)，將狀態(tài)反饋給制動(dòng)控制單元11。
權(quán)利要求
1.一種總風(fēng)管路欠壓列車管自動(dòng)切斷排風(fēng)控制裝置，包括氣動(dòng)閥和電磁閥，其特征在于，氣動(dòng)閥左右兩側(cè)設(shè)置有閥口，氣動(dòng)閥左側(cè)的閥口與機(jī)車均衡風(fēng)缸中繼閥列車管出口相連，氣動(dòng)閥右側(cè)的閥口與機(jī)車分配閥列車管進(jìn)口相連，氣動(dòng)閥的一側(cè)設(shè)有排風(fēng)口，氣動(dòng)閥底部設(shè)置有使動(dòng)閥口 ；電磁閥上設(shè)置有進(jìn)氣口、出氣口和排氣口，電磁閥頂部的進(jìn)氣口與機(jī)車總風(fēng)管相連，出氣口與使動(dòng)閥口相連，進(jìn)氣口與出氣口相連，排氣口與大氣相通；電磁閥與機(jī)車內(nèi)的制動(dòng)控制單元連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總風(fēng)管路欠壓列車管自動(dòng)切斷排風(fēng)控制裝置，其特征在于， 所述氣動(dòng)閥底部設(shè)置有微動(dòng)開關(guān)，微動(dòng)開關(guān)與制動(dòng)控制單元連接。
3.—種如權(quán)利要求2所述的總風(fēng)管路欠壓列車管自動(dòng)切斷排風(fēng)控制裝置的控制方法， 其特征在于，該方法為1)當(dāng)機(jī)車失電和制動(dòng)控制單元未控制電磁閥時(shí)，電磁閥處于失電狀態(tài)，電磁閥進(jìn)氣口、 出氣口和氣動(dòng)閥的使動(dòng)閥口保持連通，當(dāng)總風(fēng)壓力過低時(shí)，氣動(dòng)閥動(dòng)作；當(dāng)機(jī)車處于重聯(lián)模式時(shí)，制動(dòng)控制單元控制電磁閥得電動(dòng)作，電磁閥出氣口和電磁閥排氣口連通，排空電磁閥出氣口與使動(dòng)閥口間的空氣壓力，使氣動(dòng)閥動(dòng)作；2)氣動(dòng)閥動(dòng)作時(shí)，使動(dòng)閥口與氣動(dòng)閥排風(fēng)口連通，截?cái)鄼C(jī)車均衡風(fēng)缸中繼閥給列車管充風(fēng)的通路，并使列車管減壓維持制動(dòng)狀態(tài)或產(chǎn)生制動(dòng)，氣動(dòng)閥底部的微動(dòng)開關(guān)監(jiān)控氣動(dòng)閥的動(dòng)作狀態(tài)，將狀態(tài)信息反饋給制動(dòng)控制單元。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種總風(fēng)管路欠壓列車管自動(dòng)切斷排風(fēng)控制裝置及控制方法，總風(fēng)管路欠壓列車管自動(dòng)切斷排風(fēng)控制裝置包括氣動(dòng)閥，氣動(dòng)閥左右兩側(cè)設(shè)置有閥口，氣動(dòng)閥左側(cè)的閥口與機(jī)車均衡風(fēng)缸中繼閥列車管出口相連，氣動(dòng)閥右側(cè)的閥口與機(jī)車分配閥列車管進(jìn)口相連，氣動(dòng)閥的一側(cè)設(shè)有排風(fēng)口，氣動(dòng)閥底部設(shè)置有使動(dòng)閥口，氣動(dòng)閥下方設(shè)置有電磁閥，電磁閥的上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，電磁閥頂部的進(jìn)氣口與機(jī)車總風(fēng)管相連，出氣口與使動(dòng)閥口相連，電磁閥上還設(shè)置有排氣口，該裝置能通過電控閥的得失電來控制列車管的連通、隔離并自動(dòng)排風(fēng)；與氣動(dòng)閥連通的總風(fēng)管壓力過低也能從氣路上實(shí)現(xiàn)列車管的截?cái)嗖⒆詣?dòng)排風(fēng)。
文檔編號B61H11/06GK102390401SQ20111035678
公開日2012年3月28日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者歐勇輝, 毛金虎, 鄧?yán)钇? 高殿柱, 黃金虎, 黎丹 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司