專(zhuān)利名稱(chēng)：一種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉及設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種能夠避免高錳鋼轍叉有害空間的一種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉及設(shè)計(jì)方法，屬高錳鋼轍叉制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
轍叉是使車(chē)輪由一股鋼軌通過(guò)另一股鋼軌的軌線(xiàn)平面交叉設(shè)備，按照心軌的構(gòu)造可分為固定型轍叉和可動(dòng)心軌轍叉。轍叉作為道岔的一個(gè)關(guān)鍵部件，直接影響著道岔的使用壽命和運(yùn)營(yíng)速度。時(shí)速200公里以上和部分準(zhǔn)高速區(qū)段線(xiàn)路鋪設(shè)可動(dòng)心軌轍叉，其余線(xiàn)路普遍使用固定型高錳鋼整鑄轍叉。固定型高錳鋼整鑄轍叉具有以下優(yōu)點(diǎn)一是整體性好， 上道更換方便，維護(hù)簡(jiǎn)單；二是優(yōu)異的加工硬化性能，耐磨性好；三是良好的沖擊韌性，如果出現(xiàn)裂紋，裂紋擴(kuò)展速度慢；四是行車(chē)表面采用先進(jìn)的爆炸硬化工藝，進(jìn)一步提高轍叉耐磨性；五是出廠(chǎng)前在高錳鋼轍叉兩端采用不銹鋼介質(zhì)焊接一段普通鋼軌，以滿(mǎn)足無(wú)縫線(xiàn)路現(xiàn)場(chǎng)焊接要求。但是，固定型高錳鋼轍叉存在不可避免的有害空間，軌線(xiàn)中斷，存在幾何不平順，導(dǎo)致通過(guò)列車(chē)產(chǎn)生晃動(dòng)，不僅使旅客乘坐舒適度差，也加速了轍叉的磨耗，降低轍叉使用壽命。因此，需對(duì)轍叉有害空間部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，減輕或緩解其對(duì)轍叉整體使用壽命的影響。

發(fā)明內(nèi)容
設(shè)計(jì)的目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種能夠避免高錳鋼轍叉有害空間的一種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉及設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)方案為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的。本發(fā)明研發(fā)一種轍叉有害空間部位的新型結(jié)構(gòu)一雙咽喉結(jié)構(gòu)，縮短轍叉有害空間的距離，逆向進(jìn)岔沖擊角減小至0°，這樣既增強(qiáng)轍叉平順性，又減輕或延緩轍叉的磨耗，從而提高轍叉的整體使用壽命及乘車(chē)舒適度。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，高錳鋼轍叉雙咽喉結(jié)構(gòu)是指將轍叉原咽喉平行向理論尖端方向延伸(見(jiàn)圖1)。技術(shù)方案1 一種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉，它包括高錳鋼轍叉，所述高錳鋼轍叉中雙咽喉轍叉中心對(duì)稱(chēng)，雙咽喉結(jié)構(gòu)轍叉的逆向進(jìn)岔沖擊角為0°。技術(shù)方案2 —種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉設(shè)計(jì)方法，它包括高錳鋼轍叉，所述高錳鋼轍叉雙咽喉結(jié)構(gòu)是指將轍叉原咽喉平行向理論尖端方向延伸，縮短轍叉有害空間的距離，增強(qiáng)轍叉平順性，增大車(chē)輪的接觸面積。本發(fā)明與背景技術(shù)相比，一是縮短轍叉有害空間的距離，增強(qiáng)轍叉平順性，增大車(chē)輪的接觸面積，減輕或延緩轍叉的磨耗，從而提高轍叉的整體使用壽命及乘車(chē)舒適度；二是雙咽喉應(yīng)關(guān)于轍叉中心對(duì)稱(chēng)，確保了行車(chē)安全性；三是雙咽喉結(jié)構(gòu)轍叉的逆向進(jìn)岔沖擊角減小至0°，增強(qiáng)車(chē)輪過(guò)岔平順性；四是轍叉雙咽喉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易于鑄造及機(jī)加工；五是轍叉雙咽喉結(jié)構(gòu)既能夠縮短有害空間距離1/2左右，又增強(qiáng)轍叉平順性。


圖1是特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉中雙咽喉結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1 參照附圖1。一種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉，它包括高錳鋼轍叉，所述高錳鋼轍叉中雙咽喉轍叉中心對(duì)稱(chēng)，雙咽喉結(jié)構(gòu)轍叉的逆向進(jìn)岔沖擊角為0°。實(shí)施例2 在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，一種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉設(shè)計(jì)方法，它包括高錳鋼轍叉，所述高錳鋼轍叉雙咽喉結(jié)構(gòu)是指將轍叉原咽喉平行向理論尖端方向延伸，縮短轍叉有害空間的距離，增強(qiáng)轍叉平順性，增大車(chē)輪的接觸面積。所述有害空間距離縮短 40%-60%。需要理解到的是上述實(shí)施例雖然對(duì)本發(fā)明的設(shè)計(jì)思路作了比較詳細(xì)的文字描述，但是這些文字描述，只是對(duì)本發(fā)明設(shè)計(jì)思路的簡(jiǎn)單文字描述，而不是對(duì)本明設(shè)計(jì)思路的限制，任何不超出本發(fā)明設(shè)計(jì)思路的組合、增加或修改，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉，它包括高錳鋼轍叉，其特征是所述高錳鋼轍叉中雙咽喉轍叉中心對(duì)稱(chēng)，雙咽喉結(jié)構(gòu)轍叉的逆向進(jìn)岔沖擊角為0°。
2.一種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉設(shè)計(jì)方法，它包括高錳鋼轍叉，其特征是所述高錳鋼轍叉雙咽喉結(jié)構(gòu)是指將轍叉原咽喉平行向理論尖端方向延伸，縮短轍叉有害空間的距離， 增強(qiáng)轍叉平順性，增大車(chē)輪的接觸面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉設(shè)計(jì)方法，其特征是所述有害空間距離縮短40%-60%。
全文摘要
本發(fā)明涉及到一種能夠避免高錳鋼轍叉有害空間的一種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉及設(shè)計(jì)方法，它包括高錳鋼轍叉，所述高錳鋼轍叉中雙咽喉轍叉中心對(duì)稱(chēng)，雙咽喉結(jié)構(gòu)轍叉的逆向進(jìn)岔沖擊角為0°。優(yōu)點(diǎn)一是縮短轍叉有害空間的距離，增強(qiáng)轍叉平順性，增大車(chē)輪的接觸面積，減輕或延緩轍叉的磨耗，從而提高轍叉的整體使用壽命及乘車(chē)舒適度；二是雙咽喉應(yīng)關(guān)于轍叉中心對(duì)稱(chēng)，確保了行車(chē)安全性；三是雙咽喉結(jié)構(gòu)轍叉的逆向進(jìn)岔沖擊角減小至0°，增強(qiáng)車(chē)輪過(guò)岔平順性；四是轍叉雙咽喉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易于鑄造及機(jī)加工；五是轍叉雙咽喉結(jié)構(gòu)既能夠縮短有害空間距離1/2左右，又增強(qiáng)轍叉平順性。
文檔編號(hào)E01B7/12GK102433805SQ20111035719
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月12日
發(fā)明者孫立彬, 寸向?qū)? 李松, 王建國(guó), 翟耀忠, 董彥錄, 費(fèi)維周, 邱昌昌 申請(qǐng)人:中鐵寶橋集團(tuán)有限公司