專利名稱：動力電池耐久性測試的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車測試領域，特別涉及ー種動カ電池耐久性測試的方法和系統(tǒng)。
背景技術：
隨著汽車エ業(yè)的發(fā)展，我國作為汽車增長第一大國，在全球氣候變暖以及世界石油價格日益攀升的趨勢下，新能源汽車已經(jīng)成為目前汽車エ業(yè)研發(fā)的重點?，F(xiàn)階段電動汽車是新能源汽車的發(fā)展重點，而電動汽車中動カ電池是電動汽車的核心部件，其耐久性是整個電動汽車的重中之重。一般用其壽命作為衡量動カ電池的耐久性的指標，該壽命指電池的容量衰減到其初始容量80%所需充放電循環(huán)的次數(shù)?，F(xiàn)有動カ電池耐久性測試中方法一是動カ電池定時定量的反復充放電，例如動カ電池完全充電后，以 1.513(A)的電流放電I. 6h，以恒壓2. 4V/個體電池、限流I. 513 (A)充電4h，此為一次充放電循環(huán)，來測量多少次充放電循環(huán)后動カ電池電量的容量達到其初始電量的容量的80%，得出動カ電池耐久性的。方法ニ是讓整車在實際道路上行駛，以一定時間或者公里數(shù)作為一次測試循環(huán)，再將該測試循環(huán)換算成充放電循環(huán)，根據(jù)多少次這種充放電循環(huán)后該動カ電池電量的容量達到其初始電量的容量的80%,得出動カ電池耐久性的?，F(xiàn)有技術中方案一的缺點是定時定量的反復充放電測試，放電不符合實際車輛行駛過程中的エ況電流數(shù)據(jù)，充電也不符合實際充電器的充電曲線，脫離實際。方案ニ的缺點是測試整車實際道路行駛時，測試周期長，易受實際路況等環(huán)境因
素的影響。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術的問題，本發(fā)明實施例提供了ー種動カ電池耐久性測試的方法和系統(tǒng)。該技術方案如下一方面，提供了一種動カ電池耐久性測試方法，該方法包括獲取整車運行的エ況電流數(shù)據(jù)；根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)；當所述動カ電池電量的初容量縮小到預設容量值時，根據(jù)所述充放電循環(huán)的次數(shù)，獲得所述動カ電池的耐久性。優(yōu)選地，所述獲取整車運行的エ況電流數(shù)據(jù)，具體包括通過整車在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得整車的動力電池的電量從充滿到第一預設電量過程中的エ況電流數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，所述根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)，具體包括根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)將充滿的動カ電池放電到第一預設電量，再利用預存的充電曲線將所述第一預設電量的動カ電池充滿，以此為一次充放電循環(huán)，執(zhí)行所述充放電循環(huán)；或，利用預存的充電曲線將 第一預設電量的動カ電池充滿，再根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)將充滿的所述動カ電池放電到第一預設電量，以此為一次充放電循環(huán)，執(zhí)行所述充放電循環(huán)。優(yōu)選地，所述通過整車在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得整車的動力電池的電量從充滿到第一預設電量過程中的エ況電流數(shù)據(jù)，具體包括設定整車的動力電池電量從充滿至放電到第一預設電量過程中，當前所述動カ電池電量高于第二預設電量時，整車以全功率在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得所述運行中的全功率エ況電流數(shù)據(jù)；相應地，所述根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)，具體包括充滿的動カ電池放電到第一預設電量的過程中，若當前所述動カ電池電量高于第ニ預設電量，則根據(jù)所述全功率エ況電流數(shù)據(jù)對所述動カ電池放電。優(yōu)選地，所述通過整車在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得整車的動力電池的電量從充滿到第一預設電量過程中的エ況電流數(shù)據(jù)，具體包括設定整車的動力電池電量從充滿至放電到第一預設電量過程中，當前所述動カ電池電量低于第二預設電量時，整車以限功率在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得所述運行中的限功率エ況電流數(shù)據(jù)；相應地，所述根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)，具體包括充滿的動カ電池放電到第一預設電量的過程中，若當前所述動カ電池電量低于第ニ預設電量，則根據(jù)所述限功率エ況電流數(shù)據(jù)對所述動カ電池放電。另ー方面，提供了ー種動カ電池耐久性測試系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)鼓，用于獲取整車運行的エ況電流數(shù)據(jù)；測試設備，用于根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)；監(jiān)控設備，用于當所述動カ電池電量的初容量縮小到預設容量值時，根據(jù)所述充放電循環(huán)的次數(shù)，獲得所述動カ電池的耐久性。其中，所述轉(zhuǎn)鼓具體用于通過整車在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得整車的動力電池的電量從充滿到第一預設電量過程中的エ況電流數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，所述測試設備具體包括第一測試模塊，用于根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)將充滿的動カ電池放電到第一預設電量，再利用預存的充電曲線將所述第一預設電量的動カ電池充滿，以此為一次充放電循環(huán)，執(zhí)行所述充放電循環(huán)；第二測試模塊，用于利用預存的充電曲線將第一預設電量的動カ電池充滿，再根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)將充滿的所述動カ電池放電到第一預設電量，以此為一次充放電循環(huán)，執(zhí)行所述充放電循環(huán)。優(yōu)選地,所述轉(zhuǎn)鼓具體包括第一獲取模塊，用于設定整車的動力電池電量從充滿至放電到第一預設電量過程中，當前所述動カ電池電量高于第二預設電量時，整車以全功率在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得所述運行中的全功率エ況電流數(shù)據(jù)；相應地,所述測試設備,具體包括第一放電模塊，用于充滿的動カ電池放電到第一預設電量的過程中，若當前所述動カ電池電量高于第二預設電量，則根據(jù)所述全功率エ況電流數(shù)據(jù)對所述動カ電池放電。優(yōu)選地,所述轉(zhuǎn)鼓具體包括第二獲取模塊，用于設定整車的動力電池電量從充滿至放電到第一預設電量過程中，當前所述動カ電池電量低于第二預設電量時，整車以限功率在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得所述運行中的限功率エ況電流數(shù)據(jù)；相應地,所述測試設備,具體包括 第二放電模塊，用于充滿的動カ電池放電到第一預設電量的過程中，若當前所述動カ電池電量低于第二預設電量，則根據(jù)所述限功率エ況電流數(shù)據(jù)對所述動カ電池放電。本發(fā)明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是本實施例通過獲取整車運行的エ況電流數(shù)據(jù)，根據(jù)該エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)，當該動カ電池電量的初容量縮小到預設容量值時，根據(jù)該充放電循環(huán)的次數(shù)，獲得該動カ電池的耐久性，有效地以充放電測試的方式最大限度地模擬了整車的實際運行，使測試動カ電池耐久性的過程中，節(jié)約了耐久性測試時間，提高了耐久性測試的準確度。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明實施例一提供的一種動カ電池耐久性測試方法的流程圖；圖2是本發(fā)明實施例ニ提供的一種動カ電池耐久性測試方法的流程圖；圖3是本發(fā)明實施例ニ提供的一種動カ電池耐久性測試方法的轉(zhuǎn)鼓示意圖；圖4是本發(fā)明實施例ニ提供的一種動カ電池耐久性測試方法的全功率エ況電流數(shù)據(jù)圖；圖5是本發(fā)明實施例ニ提供的ー種動カ電池耐久性測試方法的限功率エ況電流數(shù)據(jù)圖；圖6是本發(fā)明實施例ニ提供的一種動カ電池耐久性測試方法的測試臺架示意圖；圖7是本發(fā)明實施例三提供的一種動カ電池耐久性測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本發(fā)明實施例三提供的ー種測試設備的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本發(fā)明實施例三提供的ー種轉(zhuǎn)鼓和測試設備的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本發(fā)明實施例三提供的另ー種轉(zhuǎn)鼓和測試設備的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進ー步地詳細描述。
實施例一參見圖1，本發(fā)明實施例提供了ー種動カ電池耐久性測試的方法，方法如下步驟110 :獲取整車運行的エ況電流數(shù)據(jù)；步驟120 :根據(jù)該エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)；
步驟130 :當該動カ電池電量的初容量縮小到預設容量值時，根據(jù)該充放電循環(huán)的次數(shù)，獲得該動カ電池的耐久性。本實施例通過獲取整車運行的エ況電流數(shù)據(jù)，根據(jù)該エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)，當該動カ電池電量的初容量縮小到預設容量值時，根據(jù)該充放電循環(huán)的次數(shù)，獲得該動カ電池的耐久性，有效地以充放電測試的方式最大限度地模擬了整車的實際運行，使測試動カ電池耐久性的過程中，節(jié)約了耐久性測試時間，提高了耐久性測試的準確度。實施例ニ參見圖2，本實施例提供了一種動カ電池耐久性測試方法，方法如下步驟210 :獲取整車運行的エ況電流數(shù)據(jù)；具體地，通過整車在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得整車的動力電池的電量從充滿到第一預設電量過程中的エ況電流數(shù)據(jù)。相比在實際道路上進行動カ電池耐久性的獲取整車エ況電流步驟，本實施例優(yōu)選在轉(zhuǎn)鼓上獲得測試中エ況電流數(shù)據(jù)；其中，轉(zhuǎn)鼓示意圖如圖3，整車在轉(zhuǎn)鼓上模擬在路面上行駛的各種動態(tài)エ況，并利用各種裝置對各動態(tài)エ況進行測量、分析和判斷。轉(zhuǎn)轂由計算機和可編程控制器控制在被測試整車加速時，通過電動機提供阻力矩模擬行駛阻カ；在被測試整車制動時，用慣性轉(zhuǎn)轂和傳動部件的轉(zhuǎn)動慣量模擬整車移動部件的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動部件慣量。轉(zhuǎn)鼓屬于現(xiàn)有技木，不做進一步描述，優(yōu)選轉(zhuǎn)鼓的原因是在轉(zhuǎn)鼓上整車運行能保持測試過程的一致性，獲得準確的エ況電流數(shù)據(jù)，避免由于具體道路環(huán)境的不同，而使得一次測試不能代表一般條件下整車運行的情況出現(xiàn)。再者，在轉(zhuǎn)鼓上進行整車運行又能超越具體道路環(huán)境的限制，可以獲得諸如高溫低溫，固定坡度，超高速等對應特定狀態(tài)下的エ況電流數(shù)據(jù)，以這些エ況電流數(shù)據(jù)進行后續(xù)步驟，可以有較高的針對性。本實施例通過整車在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得整車的動力電池的電量從充滿到第一預設電量過程中的エ況電流數(shù)據(jù)，還可以進一歩細分為兩個過程，具體包括步驟211 :設定整車的動力電池電量從充滿至放電到第一預設電量過程中，當前該動カ電池電量高于第二預設電量時，整車以全功率在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得該運行中的全功率エ況電流數(shù)據(jù)；具體地，電動汽車在整車運行時，會持續(xù)充放電，但總的來說，充電量遠遠小于放電量，會消耗電力，也就是說宏觀上整車運行時動カ電池會進行放電；而又由于對整車的動力電池保護的考慮，運行過程中，一般不將動力電池電量從充滿放電到零，也就是說，需要設置ー個第一預設電量，使得在整車轉(zhuǎn)鼓運行中，獲得從充滿到所設第一預設電量的エ況電流數(shù)據(jù)，這里設定的第一預設電量是當前動カ電池容量20%的電量，也就是在當前動カ電池容量100%-20%的電量的區(qū)間內(nèi)，獲得整車在轉(zhuǎn)鼓上的エ況電流數(shù)據(jù)，進ー步地，為了保護電池和模擬實際情況，在此區(qū)間內(nèi)，我們引入第二預設電量，這里設定為當前容量40%的電量，以保證在高電量的條件下，整車在轉(zhuǎn)鼓上全功率運行，低電量的條件下，整車在轉(zhuǎn)鼓上限功率運行；本步驟體現(xiàn)的是整車的動力電池電量從充滿至放電到第一預設電量過程，當前該動カ電池電量高于第二預設電量吋，也就是整車的動カ電池電量在當前動カ電池容量100%-40%的高電量前提下，整車以全功率在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得該運行中的全功率エ況電流數(shù)據(jù)如圖4，放電時負電流的幅值要遠高于充電時正電流的幅值，并且隨著時間的推移，電壓幅值也會產(chǎn)生各種變化。步驟212 :設定整車的動力電池電量從充滿至放電到第一預設電量過程中，當前該動カ電池電量低于第二預設電量時，整車以限功率在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得該運行中的限功率エ況電流數(shù)據(jù)；相應地，整車在轉(zhuǎn)鼓上充滿到第二預設電量的全功率運行后，整車改為限功率運行，運行時在第二預設電量放電到第一預設電量的過程中，也就是整車的動カ電池電量在當前動カ電池容量40%-20%的低電量前提下，整車以限功率在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得該運行中的 限功率エ況電流數(shù)據(jù)如圖5，同樣放電時負電流的幅值要遠高于充電時正電流的幅值，并且隨著時間的推移，電壓幅值也會產(chǎn)生變化，但顯然由于限功率的原因，圖5正、負電流的幅值相比圖4縮小了。步驟220 :根據(jù)該エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)；具體地可以根據(jù)該エ況電流數(shù)據(jù)將充滿的動カ電池放電到第一預設電量，再利用預存的充電曲線將該第一預設電量的動カ電池充滿，以此為一次充放電循環(huán)，也可以利用預存的充電曲線將第一預設電量的動カ電池充滿，再根據(jù)該エ況電流數(shù)據(jù)將充滿的該動カ電池放電到第一預設電量，以此為一次充放電循環(huán)，也就是說二者沒有先后差別。按照前者的順序，先根據(jù)上述整車エ況電流數(shù)據(jù)，提取整車的充放電曲線，依據(jù)該曲線在不同于轉(zhuǎn)鼓的測試臺架上利用測試設備將獨立的動カ電池放電到第一預設電量，再依據(jù)預存的充電曲線通過測試設備下將第一預設電量的動カ電池——也就是電量為20%當前容量的動カ電池充滿，將其整體作為ー個充放電循環(huán)。該預存的充電曲線是一般電動汽車充電器的充電曲線，在此不做特定要求，但每個充放電循環(huán)中充電時的該充電曲線要保持相同，確保動カ電池耐久性測試時的充電標準保持一致。也就是說每個充放電循環(huán)中放電時依據(jù)整車エ況電流模擬電動汽車運行時消耗電量放電的情況，充電時依據(jù)相應預存的充電器充電曲線模擬電動汽車充電的情況，整個測試過程和實際電動汽車中動力電池的エ作實際情況保持高度一致。其中，充滿的動カ電池放電到第一預設電量的過程中，具體包括步驟221 :充滿的動カ電池放電到第一預設電量的過程中，若當前該動カ電池電量高于第二預設電量時，則根據(jù)該全功率エ況電流數(shù)據(jù)對該動カ電池放電；步驟222 :充滿的動カ電池放電到第一預設電量的過程中，若當前該動カ電池電量低于第二預設電量時，則根據(jù)該限功率エ況電流數(shù)據(jù)對該動カ電池放電；步驟221和步驟222，對應步驟211和步驟212獲得的整車動カ電池的全功率エ況電流數(shù)據(jù)和限功率エ況電流數(shù)據(jù)，得到全功率充放電曲線和限功率充放電曲線，分別在對應相同的當前動カ電池的容量電量通過臺架的測試設備直接對獨立的動カ電池進行放電，即在當前獨立的動カ電池容量電量100%-40%的高電量前提下，依據(jù)該全功率充放電曲線，測試設備對獨立的動カ電池進行放電，在當前獨立的動カ電池容量電量40%-20%的低電量前提下，依據(jù)該全功率充放電曲線，測試設備對該獨立的動カ電池進行放電。
結(jié)合圖6的臺架結(jié)構(gòu)組成，進ー步明確上述測試設備根據(jù)上述エ況電流數(shù)據(jù)得到的全功率充放電曲線和限功率充放電曲線放電，根據(jù)預設的充電曲線充電的充放電循環(huán)過程。電腦，電腦在本實施例中作為監(jiān)控設備，分別裝有測試設備和BMS (BatteryManagement System,電池管理系統(tǒng))的上位機軟件，通過 CAN(Controller Area Network,控制器局域網(wǎng))線連接BMS接收BMS軟件所需數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)線連接測試設備接收測試設備所需數(shù)據(jù)，可以在BMS軟件和測試設備軟件設置保護值，當個體電池或整個動カ電池、測試設備出現(xiàn)過壓、過溫、過流等情況時，通過BMS斷開主繼電器或者停止測試設備，實現(xiàn)試驗異常時對測試設備和動カ電池的雙層斷電保護，并可人為監(jiān)控中止/啟動整個試驗進程。測試設備，作為該步驟的核心，可以是充放電測試儀，充放電測試柜，其與主繼電器、動カ電池構(gòu)成充放電循環(huán)測量的動カ電池耐久性測試的回路，根據(jù)全功率エ況電流數(shù)據(jù)、限功率エ況電流數(shù)據(jù)，得到全功率充放電曲線和限功率充放電曲線，再由電腦將這兩種曲線以機器語言編寫到放電條件下，并預存電動汽車充電器的充電曲線的機器語言編寫到 充電條件下，臺架上，測試設備通過CAN線獲取動カ電池的總溫度，總電壓，總電流，總安吋，而由于動カ電池可能沒有相應的接ロ，也可以通過BMS引出的CAN線獲得上述數(shù)據(jù)，結(jié)合上述數(shù)據(jù)和這些機器語言，當上述數(shù)據(jù)滿足機器語言設置的各類主條件或分支條件吋，測試設備實現(xiàn)相應幅度的充放電動作，以此執(zhí)行充放電循環(huán)；該BMS從該動力電池采集該動カ電池的個體電池數(shù)據(jù),如個體電壓、個體溫度等，對這些個體數(shù)據(jù)處理，管理構(gòu)成動力電池的個體電池，通過能量均衡和熱平衡，防止個體電池過充電,過放電、過熱的現(xiàn)象；另有輔助設備實現(xiàn)交直流轉(zhuǎn)換，冷卻風扇通過熱傳感器控制，在動カ電池過熱吋，提供冷卻工作。步驟230 :當該動カ電池電量的初容量縮小到預設容量值時，根據(jù)該充放電循環(huán)的次數(shù)，獲得該動カ電池的耐久性。本實施例將電池當前的容量衰減到其初容量的80%所需的上述充放電循環(huán)的次數(shù)，作為動カ電池耐久性的標準，所需要的該次數(shù)越高，動カ電池的耐久性越好,所需的該次數(shù)越低，動カ電池的耐久性越差。當前動カ電池電量的容量可由BMS或測試設備的在監(jiān)控電腦的上位機軟件獲得，本實施例是通過BMS軟件獲得的，方法是預存動カ電池的默認容量或記錄第一次充放電循環(huán)中當前動カ電池充滿時的電量作為初容量，執(zhí)行充放電循環(huán)，當某一次循環(huán)中當前動カ電池充滿時的電量小于該初容量電量的80%，視為縮小到預設容量值，則記錄一共進行的充放電循環(huán)次數(shù)，以此獲得動カ電池的耐久性。本實施例提供的方法的有益效果是通過獲取整車運行的エ況電流數(shù)據(jù)，根據(jù)該エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)，當該動カ電池電量的初容量縮小到預設容量值時，根據(jù)該充放電循環(huán)的次數(shù)，獲得該動カ電池的耐久性，有效地以充放電測試的方式最大限度地模擬了整車的實際運行，使測試動カ電池耐久性的過程中，節(jié)約了耐久性測試時間，提高了耐久性測試的準確度。通過設定第一預設電量、第二預設電量在轉(zhuǎn)鼓上分別獲得整車全功率エ況電流數(shù)據(jù)和限功率エ況電流數(shù)據(jù)對應得到全功率充放電曲線和限功率充放電曲線，轉(zhuǎn)化成機器語言寫入測試設備，進行放電測試步驟；預設的相關充電器的充電曲線，轉(zhuǎn)化成機器語言寫入測試設備，進行充電測試步驟，上述三種曲線貫穿整個測試的三個過程，構(gòu)成了完整的充放電循環(huán)，進ー步細分模擬了整車的行駛過程，提高了動カ電池耐久性測試的準確性和數(shù)據(jù)的可靠性；其中，電腦中的BMS和測試設備的上位機軟件實時監(jiān)測測試數(shù)據(jù)，確保參數(shù)異常時能夠及時使得BMS斷開充放電回路中的主繼電器或使得測試設備停止工作，構(gòu)成了雙層保護，提高了安全性。實施例三本實施例提供了一種動カ電池耐久性測試系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于執(zhí)行上述實施例一及實施例ニ所提供的動カ電池耐久性測試方法，參見圖7，該系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)鼓310，用于獲取整車運行的エ況電流數(shù)據(jù)；測試設備320，用于根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)；監(jiān)控設備330，用于當所述動カ電池電量的初容量縮小到預設容量值時，根據(jù)所述充放電循環(huán)的次數(shù)，獲得所述動カ電池的耐久性。 其中，轉(zhuǎn)鼓310具體用于通過整車在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得整車的動カ電池的電量從充滿到第一預設電量過程中的エ況電流數(shù)據(jù)。如圖8，優(yōu)選地，測試設備320具體包括第一測試模塊321，用于根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)將充滿的動カ電池放電到第一預設電量，再利用預存的充電曲線將所述第一預設電量的動カ電池充滿，以此為一次充放電循環(huán)，執(zhí)行所述充放電循環(huán)；第二測試模塊322，用于利用預存的充電曲線將第一預設電量的動カ電池充滿，再根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)將充滿的所述動カ電池放電到第一預設電量，以此為一次充放電循環(huán)，執(zhí)行所述充放電循環(huán)。如圖9，優(yōu)選地，轉(zhuǎn)鼓310具體包括第一獲取模塊311，用于設定整車的動力電池電量從充滿至放電到第一預設電量過程中，當前所述動カ電池電量高于第二預設電量時，整車以全功率在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得所述運行中的全功率エ況電流數(shù)據(jù)；相應地,測試設備320具體包括第一放電模塊323，用于充滿的動カ電池放電到第一預設電量的過程中，若當前所述動カ電池電量高于第二預設電量，則根據(jù)所述全功率エ況電流數(shù)據(jù)對所述動カ電池放電。如圖10，優(yōu)選地，轉(zhuǎn)鼓310具體包括第二獲取模塊312，用于設定整車的動力電池電量從充滿至放電到第一預設電量過程中，當前所述動カ電池電量低于第二預設電量時，整車以限功率在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得所述運行中的限功率エ況電流數(shù)據(jù)；相應地,測試設備320具體包括第二放電模塊324，用于充滿的動カ電池放電到第一預設電量的過程中，若當前所述動カ電池電量低于第二預設電量，則根據(jù)所述限功率エ況電流數(shù)據(jù)對所述動カ電池放電。本實施例提供的系統(tǒng)的有益效果是本實施例提供的方法的有益效果是通過轉(zhuǎn)鼓獲取整車運行的エ況電流數(shù)據(jù)，根據(jù)該エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方式通過測試設備執(zhí)行充放電循環(huán)，當該動カ電池電量的初容量縮小到預設容量值時，監(jiān)控設備根據(jù)該充放電循環(huán)的次數(shù)，獲得該動カ電池的耐久性，有效地以充放電測試的方式最大限度地模擬了整車的實際運行，使測試動カ電池耐久性的過程中，節(jié)約了耐久性測試時間，提高了耐久性測試的準確度。通過設定第一預設電量、第二預設電量在轉(zhuǎn)鼓上分別獲得整車全功率エ況電流數(shù)據(jù)和限功率エ況電流數(shù)據(jù)對應得到全功率充放電曲線和限功率充放電曲線，轉(zhuǎn)化成機器語言寫入測試設備，進行放電測試步驟；預設的相關充電器的充電曲線，轉(zhuǎn)化成機器語言寫入測試設備，進行充電測試步驟，上述三種曲線貫穿整個測試的三個過程，構(gòu)成了完整的充放電循環(huán)，進ー步細分模擬了整車的行駛過程，提高了動カ電池耐久性測試的準確性和數(shù)據(jù)的可靠性；其中，監(jiān)控設備中的BMS和測試設備的上位保護策略實時監(jiān)測測試數(shù)據(jù)，確保參數(shù)異常時能夠及時使得BMS斷開充放電回路中的主繼電器或使得測試設備停止工作，構(gòu)成了雙層保護，提高了安全性。需要說明的是上述實施例提供的動カ電池耐久性測試系統(tǒng)在測試時，僅以上述各功能模塊的劃分進行舉例說明，實際應用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述實施例提供的動カ電池耐久性測試系統(tǒng)與動力電池耐久性測試方法 實施例屬于同一構(gòu)思，其具體實現(xiàn)過程詳見方法實施例，這里不再贅述。本領域普通技術人員可以理解實現(xiàn)上述實施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關的硬件完成，該的程序可以存儲于ー種計算機可讀存儲介質(zhì)中，上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。以上該僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
1.ー種動カ電池耐久性測試的方法，其特征在于，所述方法包括 獲取整車運行的エ況電流數(shù)據(jù)； 根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)； 當所述動カ電池電量的初容量縮小到預設容量值時，根據(jù)所述充放電循環(huán)的次數(shù)，獲得所述動カ電池的耐久性。
2.根據(jù)權利要求I所述的方法，其特征在于，所述獲取整車運行的エ況電流數(shù)據(jù)，具體包括 通過整車在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得整車的動力電池的電量從充滿到第一預設電量過程中的エ況電流數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權利要求I所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方 式執(zhí)行充放電循環(huán)，具體包括 根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)將充滿的動カ電池放電到第一預設電量，再利用預存的充電曲線將所述第一預設電量的動カ電池充滿，以此為一次充放電循環(huán)，執(zhí)行所述充放電循環(huán)； 或， 利用預存的充電曲線將第一預設電量的動カ電池充滿，再根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)將充滿的所述動カ電池放電到第一預設電量，以此為一次充放電循環(huán)，執(zhí)行所述充放電循環(huán)。
4.根據(jù)權利要求2所述的方法，其特征在于，所述通過整車在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得整車的動力電池的電量從充滿到第一預設電量過程中的エ況電流數(shù)據(jù)，具體包括 設定整車的動力電池電量從充滿至放電到第一預設電量過程中，當前所述動カ電池電量高于第二預設電量時，整車以全功率在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得所述運行中的全功率エ況電流數(shù)據(jù)； 相應地，所述根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)，具體包括 充滿的動カ電池放電到第一預設電量的過程中，若當前所述動カ電池電量高于第二預設電量，則根據(jù)所述全功率エ況電流數(shù)據(jù)對所述動カ電池放電。
5.根據(jù)權利要求2所述的方法，其特征在于，所述通過整車在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得整車的動力電池的電量從充滿到第一預設電量過程中的エ況電流數(shù)據(jù)，具體包括 設定整車的動力電池電量從充滿至放電到第一預設電量過程中，當前所述動カ電池電量低于第二預設電量時，整車以限功率在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得所述運行中的限功率エ況電流數(shù)據(jù)； 相應地，所述根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)，具體包括 充滿的動カ電池放電到第一預設電量的過程中，若當前所述動カ電池電量低于第二預設電量，則根據(jù)所述限功率エ況電流數(shù)據(jù)對所述動カ電池放電。
6.—種動カ電池耐久性測試的系統(tǒng),其特征在于,所述系統(tǒng)包括 轉(zhuǎn)鼓，用于獲取整車運行的エ況電流數(shù)據(jù)； 測試設備，用于根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)； 監(jiān)控設備，用于當所述動カ電池電量的初容量縮小到預設容量值時，根據(jù)所述充放電循環(huán)的次數(shù)，獲得所述動カ電池的耐久性。
7.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)鼓，具體用于 通過整車在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得整車的動力電池的電量從充滿到第一預設電量過程中的エ況電流數(shù)據(jù)。
8.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述測試設備，具體包括 第一測試模塊，用于根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)將充滿的動カ電池放電到第一預設電量，再利用預存的充電曲線將所述第一預設電量的動カ電池充滿，以此為一次充放電循環(huán)，執(zhí)行所述充放電循環(huán)； 第二測試模塊，用于利用預存的充電曲線將第一預設電量的動カ電池充滿，再根據(jù)所述エ況電流數(shù)據(jù)將充滿的所述動カ電池放電到第一預設電量，以此為一次充放電循環(huán)，執(zhí)行所述充放電循環(huán)。
9.根據(jù)權利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)鼓，具體包括 第一獲取模塊，用于設定整車的動力電池電量從充滿至放電到第一預設電量過程中，當前所述動カ電池電量高于第二預設電量時，整車以全功率在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得所述運行中的全功率エ況電流數(shù)據(jù)； 相應地，所述測試設備，具體包括 第一放電模塊，用于充滿的動カ電池放電到第一預設電量的過程中，若當前所述動カ電池電量高于第二預設電量，則根據(jù)所述全功率エ況電流數(shù)據(jù)對所述動カ電池放電。
10.根據(jù)權利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)鼓，具體包括 第二獲取模塊，用于設定整車的動力電池電量從充滿至放電到第一預設電量過程中，當前所述動カ電池電量低于第二預設電量時，整車以限功率在轉(zhuǎn)鼓運行，獲得所述運行中的限功率エ況電流數(shù)據(jù)； 相應地，所述測試設備，具體包括 第二放電模塊，用于充滿的動カ電池放電到第一預設電量的過程中，若當前所述動カ電池電量低于第二預設電量，則根據(jù)所述限功率エ況電流數(shù)據(jù)對所述動カ電池放電。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種動力電池耐久性測試的方法和系統(tǒng)，屬于汽車測試領域。所述方法包括獲取整車運行的工況電流數(shù)據(jù)；根據(jù)所述工況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)；當所述動力電池電量的初容量縮小到預設容量值時，根據(jù)所述充放電循環(huán)的次數(shù)，獲得所述動力電池的耐久性。所述系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)鼓，測試設備，監(jiān)控設備。本發(fā)明通過獲取整車運行的工況電流數(shù)據(jù)，根據(jù)該工況電流數(shù)據(jù)以預設的方式執(zhí)行充放電循環(huán)，當該動力電池電量的初容量縮小到預設容量值時，根據(jù)該充放電循環(huán)的次數(shù)，獲得該動力電池的耐久性，有效地以充放電測試的方式最大限度地模擬了整車的實際運行，使測試動力電池耐久性的過程中，節(jié)約了耐久性測試時間，提高了耐久性測試的準確度。
文檔編號G01R31/36GK102736035SQ201210228170
公開日2012年10月17日 申請日期2012年7月3日 優(yōu)先權日2012年7月3日
發(fā)明者張學峰, 張永, 李波, 閆韻鵬 申請人:奇瑞汽車股份有限公司