專利名稱：軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝。
背景技術(shù)：
如

圖1所示，軌道車輛柔性系數(shù)是當(dāng)車輛靜止停留在超高為h的線路上，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)需抬高至線路最大超高，其車輪2滾動(dòng)平面(鋼軌1頂面)與水平面形成的超高角度α，由于超高，車體4在懸掛彈簧3上傾斜并與垂直于軌面中心線形成一個(gè)角度β，β/α的比值為柔性系數(shù)。目前柔性系數(shù)試驗(yàn)是通過(guò)單獨(dú)鋪設(shè)一段超高h(yuǎn)的軌道，試驗(yàn)時(shí)，首先先在車間內(nèi)將車輛充風(fēng)至正常狀態(tài)，將車輛調(diào)行至超高軌道上進(jìn)行試驗(yàn)，車輛調(diào)行耗費(fèi)較多時(shí)間，途中可能造成漏風(fēng)，需要重新補(bǔ)風(fēng)，使得試驗(yàn)需要反復(fù)調(diào)車，花費(fèi)大量的時(shí)間和精力。而且針對(duì)不同的項(xiàng)目可能需要建設(shè)不同的軌道超高線路來(lái)滿足試驗(yàn)，使得試驗(yàn)成本也會(huì)大大增加。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝。為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝，其特征在于具有位于鋼軌外側(cè)的兩對(duì)地坑，所述地坑中心至軌道中心線的距離等于軸箱橫向跨距的一半，成對(duì)地坑的兩個(gè)地坑的中心間距等于轉(zhuǎn)向架軸距，成對(duì)地坑的中心間距為車輛定距，所述地坑的坑底敷設(shè)水泥層，水泥層上設(shè)置鐵板，所述鐵板上放置千斤頂，所述千斤頂處于軸箱的正下方。進(jìn)一步的，所述地坑距軌面深度hi^-h^+lOmm，其中，h0為千斤頂初始高度，hmin 為軸箱距鋼軌軌面的最小值。進(jìn)一步的，所述鐵板上鋪設(shè)有調(diào)整墊板，千斤頂放置于調(diào)整墊板上。更進(jìn)一步的，所述地坑長(zhǎng)700mm，寬350mm。本實(shí)用新型基于車間車輛總裝工位的供風(fēng)設(shè)備、天車保護(hù)、平直軌道等條件，通過(guò)逐步操作千斤頂頂起車輛一側(cè)軸箱，直至達(dá)到最大超高高度，記錄車體側(cè)傾角度，達(dá)到測(cè)量車輛柔性系數(shù)的目的；本裝置可滿足不同項(xiàng)目軌道超高的要求，而不需來(lái)回調(diào)行，縮短試驗(yàn)時(shí)間，節(jié)約試驗(yàn)成本。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖1為傳統(tǒng)柔性系數(shù)檢測(cè)示意圖。圖2為本軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝的地坑分布俯視圖。圖3為本軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例的軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝，如圖2、圖3所示，其具有位于鋼軌1外側(cè)的兩對(duì)地坑5 (地坑長(zhǎng)700mm，寬350mm)，所述地坑5中心至軌道中心線的距離Ii3等于軸箱橫向跨距的一半，成對(duì)地坑的兩個(gè)地坑的中心間距&等于轉(zhuǎn)向架軸距，成對(duì)地坑的中心間距h5為車輛定距，地坑5的坑底敷設(shè)水泥層6，水泥層6上設(shè)置鐵板7，所述鐵板7上放置調(diào)整墊板8，調(diào)整墊板8上放置千斤頂9，所述千斤頂9處于軸箱10的正下方。地坑距軌面深度Ii1=VhmiJlOmm,其中，h0為千斤頂初始高度，hmin為軸箱距鋼軌軌面的最小值。地坑增加IOmm深度以便千斤頂能順利安裝于軸箱下面；對(duì)于軸箱距軌面高大于 hmin的車輛在試驗(yàn)時(shí)，可以用調(diào)整墊板數(shù)量配合來(lái)適應(yīng)車輛抬高要求。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝，其特征在于具有位于鋼軌外側(cè)的兩對(duì)地坑，所述地坑中心至軌道中心線的距離等于軸箱橫向跨距的一半，成對(duì)地坑的兩個(gè)地坑的中心間距等于轉(zhuǎn)向架軸距，成對(duì)地坑的中心間距為車輛定距，所述地坑的坑底敷設(shè)水泥層，水泥層上設(shè)置鐵板，所述鐵板上放置千斤頂，所述千斤頂處于軸箱的正下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝，其特征在于所述地坑距軌面深度Ii1=VhmiJlOmm,其中，h0為千斤頂初始高度，hmin為軸箱距鋼軌軌面的最小值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝，其特征在于所述鐵板上鋪設(shè)有調(diào)整墊板，千斤頂放置于調(diào)整墊板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝，其特征在于所述地坑長(zhǎng) 700mm，寬 350mmo
專利摘要軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝，具有位于鋼軌外側(cè)的兩對(duì)地坑，所述地坑中心至軌道中心線的距離等于軸箱橫向跨距的一半，成對(duì)地坑的兩個(gè)地坑的中心間距等于轉(zhuǎn)向架軸距，成對(duì)地坑的中心間距為車輛定距，所述地坑的坑底敷設(shè)水泥層，水泥層上設(shè)置鐵板，所述鐵板上放置千斤頂，所述千斤頂處于軸箱的正下方。本實(shí)用新型基于車間車輛總裝工位的供風(fēng)設(shè)備、天車保護(hù)、平直軌道等條件，通過(guò)逐步操作千斤頂頂起車輛一側(cè)軸箱，直至達(dá)到最大超高高度，記錄車體側(cè)傾角度，達(dá)到測(cè)量車輛柔性系數(shù)的目的；本裝置可滿足不同項(xiàng)目軌道超高的要求，而不需來(lái)回調(diào)行，縮短試驗(yàn)時(shí)間，節(jié)約試驗(yàn)成本。
文檔編號(hào)G01M17/08GK202188962SQ20112031905
公開(kāi)日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者馮遵委, 包學(xué)海, 張德強(qiáng), 張明陽(yáng), 胡定祥 申請(qǐng)人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司