專利名稱：用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置。
背景技術(shù)：
長期以來航空發(fā)動機試車臺常用的油門力矩傳遞裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作繁鎖。由于 執(zhí)行電機的軸與油門的軸之間的角度難以調(diào)節(jié)，至使發(fā)動機存在的故障率高、油門參數(shù)不 準、控制器容易燒毀等不足。使用這種油門力矩傳遞裝置的發(fā)動機開車過程中經(jīng)常被迫停 車，對油門力矩傳遞系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，這樣便增加了重復(fù)性的勞動，降低了生產(chǎn)效率，增加了 生產(chǎn)成本，雖經(jīng)嘗試過多種方法對油門力矩傳遞裝置進行改進，但仍不能根本解決問題，其 已儼然成為航空發(fā)動機試車臺應(yīng)用中提高質(zhì)量和效率的一個攔路虎?，F(xiàn)有的油門力矩傳遞裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，這種油門力矩傳遞裝置包括執(zhí)行電 機1'、連接軸2'以及支架3'。執(zhí)行電機1'通過支架3'固定在發(fā)動機安裝架7'上，連 接軸2'連接在執(zhí)行電機1'與發(fā)動機本體5'上的發(fā)動機油門6'之間。這種油門力矩傳 遞裝置需要對齊執(zhí)行電機1'與發(fā)動機油門6'，將執(zhí)行電機1'的軸與發(fā)動機油門6'電 機的軸對齊為同心軸，以保證執(zhí)行電機1'與發(fā)動機油門6'之間的軸連接。一旦執(zhí)行電機 1'的軸與發(fā)動機油門6'電機的軸不同心，很容易造成執(zhí)行電機被蹩，執(zhí)行電機被堵，如果 沒能及時發(fā)現(xiàn)就造成執(zhí)行電機燒毀或電機控制器燒壞，造成安全隱患。由于每臺發(fā)動機的制造差異，在不同的發(fā)動機中，發(fā)動機的油門6'與發(fā)動機安裝 架7'的相對位置不同，為了將執(zhí)行電機Γ的軸與發(fā)動機油門6'電機的軸對齊為同心 軸，需要不斷調(diào)節(jié)執(zhí)行電機1'與發(fā)動機安裝架7'之間的位置關(guān)系，如圖1所示，現(xiàn)有常用 的調(diào)節(jié)執(zhí)行電機1'與發(fā)動機安裝架7'之間的位置關(guān)系的方法為將執(zhí)行電機Γ與發(fā)動 機安裝架7'之間的支架3'設(shè)置為滑板連接支架3'，這種滑板連接支架3'是由三組滑 板組成，這里簡稱為第一滑板組31'、第二滑板組33'、第三滑板組35'。第一滑板組31' 通過第一滑板調(diào)節(jié)手輪32'調(diào)節(jié)執(zhí)行電機1'與發(fā)動機安裝架7'之間Z軸方向的位置關(guān) 系。第二滑板組33'通過第二滑板調(diào)節(jié)手輪34'調(diào)節(jié)執(zhí)行電機1'與發(fā)動機安裝架7'之 間X軸方向的位置關(guān)系。第三滑板組35'通過第三滑板調(diào)節(jié)手輪36'調(diào)節(jié)執(zhí)行電機1'與 發(fā)動機安裝架7'之間Y軸方向的位置關(guān)系，位置確定后，使用鎖緊鑼釘將各滑板組中滑板 鎖緊。這種油門力矩傳遞裝置在安裝調(diào)試過程中，需首先卸下連接在發(fā)動機油門6'與 執(zhí)行電機1'之間的連接軸2'。使發(fā)動機本體5'有安裝空間，將發(fā)動機本體5'沿Z軸 方向放入發(fā)動機安裝架7'的位置并固定，然后再裝上發(fā)動機油門6'與執(zhí)行電機1'之間 的連接軸2'，反復(fù)調(diào)節(jié)第一滑板調(diào)節(jié)輪32' (Ζ軸方向)與第二滑板調(diào)節(jié)手輪34' (X軸 方向)使執(zhí)行電機1'的軸與發(fā)動機油門6'電機的軸線同心對齊。進一步調(diào)節(jié)第三滑板 調(diào)節(jié)輪36' (Y軸方向)，使執(zhí)行電機1'側(cè)的撥桿23'與發(fā)動機油門6'側(cè)的撥桿靠攏，固 定。位置確定后，使用鎖緊鑼釘將各滑板組中滑板鎖緊?，F(xiàn)有的這種航空發(fā)動機試車臺，每次使用都需要調(diào)節(jié)X. Y. Z軸向的滑板來矯正發(fā)動機上的油門6'與安裝架上的油門力矩傳遞裝置的位置關(guān)系。然而由于在實際操作中 操作工人的熟練程度不一，且經(jīng)常受到工作現(xiàn)場許多的發(fā)動機和車臺附件的視聽影響，很 難將發(fā)動機上的油門6'與安裝架上的油門力矩傳遞裝置的位置關(guān)系調(diào)節(jié)到適合的理想位 置。經(jīng)常會出現(xiàn)油門軸與執(zhí)行電機軸不同心的現(xiàn)象，這就容易造成執(zhí)行電機被蹩，執(zhí)行電機 被堵，如果沒能沒及時發(fā)現(xiàn)就可能造成執(zhí)行電機燒毀或電機控制器燒壞，使試車被迫停車， 重新調(diào)節(jié)發(fā)動機上的油門6'與安裝架上的油門力矩傳遞裝置的位置關(guān)系。同時，為了實現(xiàn)這種滑板連接支架3'的功能，其上設(shè)有的三組滑板組的體積龐 大，占用了大量的空間，為其他的附件的安裝帶來了極大的不便。且這種滑板連接支架3' 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本極高。操作繁瑣，誤差大，大量的浪費操作工人的工作時間，降低了生產(chǎn) 效率，增加了生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置，解決了現(xiàn) 有的力矩傳遞系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作繁鎖，故障率高、油門參數(shù)不準、控制器容易燒毀等問題。為此，本發(fā)明提供了一種用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置，包括支 架；安裝在支架上的執(zhí)行電機；以及將執(zhí)行電機與航空發(fā)動機的油門電機連接的連接機 構(gòu)，其中，連接機構(gòu)包括萬向節(jié)組件。根據(jù)本發(fā)明的進一步改進，萬向節(jié)組件的第一端與執(zhí)行電機固定連接。根據(jù)本發(fā)明的進一步改進，萬向節(jié)組件的第二端通過傳動軸連接到所述航空發(fā)動 機的油門電機。根據(jù)本發(fā)明的進一步改進，萬向節(jié)組件的第二端與傳動軸之間軸向可調(diào)節(jié)地連接。根據(jù)本發(fā)明的進一步改進，萬向節(jié)組件包括至少兩個萬向節(jié)部件，相鄰的兩個萬 向節(jié)部件以鏡面對稱的方式固定連接。根據(jù)本發(fā)明的進一步改進，萬向節(jié)組件包括兩個以鏡面對稱的方式固定連接的萬 向節(jié)部件。根據(jù)本發(fā)明的進一步改進，各萬向節(jié)部件包括兩個萬向軸以及連接在兩個萬向軸 之間的十字軸。根據(jù)本發(fā)明的進一步改進，各萬向軸包括套筒；套筒叉，連接在轉(zhuǎn)動套筒上，套 筒叉套裝在十字軸相應(yīng)的一對軸頸上。根據(jù)本發(fā)明的進一步改進，傳動軸插入到與其相連接的萬向軸的套筒內(nèi)部，該與 傳動軸相連的套筒上設(shè)有一個限位鎖定件，限位鎖定件用以通過設(shè)置在套筒或者傳動軸上 的多個軸向調(diào)節(jié)位置的距離調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)執(zhí)行電機與發(fā)動機油門之間的距離。根據(jù)本發(fā)明的進一步改進，傳動軸遠離萬向節(jié)組件的一側(cè)固定連有撥桿，撥桿垂 直于傳動軸設(shè)置。根據(jù)本發(fā)明的進一步改進，支架包括固定架，與發(fā)動機安裝架固定連接；連接 架，一端連接在固定架遠離發(fā)動機安裝架的一側(cè)，另一端遠離油門電機向外側(cè)延伸，并連接 有向下的折彎部；底座，連接在連接架的折彎部的下端，其下表面上安裝執(zhí)行電機上。根據(jù)本發(fā)明的進一步改進，支架還包括加強件，設(shè)置在底座遠離執(zhí)行電機的一側(cè)，
4位于連接架的折彎部與底座連接處的兩側(cè)，并與連接架的折彎部固定連接。本發(fā)明的優(yōu)點根據(jù)本發(fā)明所提供的用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝 置，將連接在執(zhí)行電機與發(fā)動機油門電機之間的連接裝置中裝有一個萬向節(jié)組件，使執(zhí)行 電機的軸與油門的軸之間的角度即使存在偏差依然能夠正常工作，對執(zhí)行電機起到了保護 作用。同時，由于不需要再精確調(diào)節(jié)執(zhí)行電機的軸與油門的軸之間的角度從而簡化了這種 力矩傳遞裝置的操作步驟，提高了操作人員的工作效率，不需要再使用成本昂貴的滑板連 接支架，節(jié)約了成本。同時使用一種結(jié)構(gòu)簡單的支架代替滑板連接支架，節(jié)省了空間，為其 他附件的安裝提供了方便。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。 下面將參照圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。


附圖是構(gòu)成本說明書的一部分、用于進一步理解本發(fā)明，附圖示出了本發(fā)明的優(yōu) 選實施例，并與說明書一起用來說明本發(fā)明的原理。圖中圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置與航空發(fā)動 機試車臺的油門連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置的 結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖3示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置的 俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，這些實施例只是用以理解而不是 限定本發(fā)明，本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。航空發(fā)動機在作地面試車時，要求發(fā)動機在各種狀態(tài)下都滿足如下要求油門要 穩(wěn)定可靠的工作，油門力矩傳遞裝置動態(tài)響應(yīng)要及時，兩者之間的安裝要簡潔，工作的位置 要準確。但是由于每臺發(fā)動機在制造上存在差異性，使每臺發(fā)動機油門的位置與車臺的安 裝基準有所差異。如果車臺的油門力矩傳遞裝置沒有自動調(diào)節(jié)能力就很難滿足上述要求。為了達到上述要求，發(fā)明人在用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置中設(shè)置 了萬向節(jié)組件。如圖2所示，在這種用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置中，包括支 架3、執(zhí)行電機1以及連接結(jié)構(gòu)2，執(zhí)行電機1安裝在支架3上；支架3固定連接在發(fā)動機安 裝架7'上，執(zhí)行電機1通過支架3與發(fā)動機安裝架7'保持一定距離固定安裝。執(zhí)行電機 1通過連接機構(gòu)2與航空發(fā)動機的油門電機6連接，在本發(fā)明中，在連接機構(gòu)2中添加了萬 向節(jié)組件4。這種萬向節(jié)組件具有左右上下自動找正的功能、這樣便無需調(diào)節(jié)執(zhí)行電機1與 發(fā)動機油門6之間的Z軸和X軸的位置關(guān)系，也能確保執(zhí)行電機1與發(fā)動機油門6點擊之 間的傳遞精度，為操作者的操作提供了便利性。縮短了操作者調(diào)試執(zhí)行電機1與發(fā)動機油 門6之間位置關(guān)系的時間，提高了生產(chǎn)效率。消除了執(zhí)行電機被蹩，執(zhí)行電機被堵的顧慮， 減少由于油門傳遞力矩的問題而導(dǎo)致的發(fā)動機停車和燒毀執(zhí)行電機和電機控制器的現(xiàn)象。 作為一種優(yōu)選，萬向節(jié)組件4的第一端與執(zhí)行電機1固定連接。這樣可以減少兩端分別通過轉(zhuǎn)動軸連接的步驟，節(jié)省材料，簡化操作。更為優(yōu)選地，萬向節(jié)組件4的第二端通過傳動 軸21連接到航空發(fā)動機的油門電機。此時，可將萬向節(jié)組件4的第二端與傳動軸21之間 軸向可調(diào)節(jié)地連接。這樣便可實現(xiàn)執(zhí)行電機1與發(fā)動機油門6之間的Y軸方向的連接，使 執(zhí)行電機1與發(fā)動機油門6之間保持穩(wěn)定的連接。在本發(fā)明用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置中所使用的萬向節(jié)組件4 包括兩個以鏡面對稱的方式固定連接的萬向節(jié)部件41。這種使用兩個萬向節(jié)部件41構(gòu)成 的萬向節(jié)組件4，結(jié)構(gòu)簡單，能夠快速的實現(xiàn)連接機構(gòu)2左右上下自動找正的功能。這種萬 向節(jié)部件41包括兩個萬向軸以及連接在兩個萬向軸之間的十字軸。各萬向節(jié)包括套筒43 以及連接在套筒43上的套筒叉45，套筒叉45套裝在十字軸相應(yīng)的一對軸頸上。各萬向軸 可以繞與其相連的十字軸旋轉(zhuǎn)。兩個萬向節(jié)部件之間以鏡面對稱的方式首尾相連。在本發(fā)明用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置，萬向節(jié)組件4的第二端與 傳動軸21之間軸向可調(diào)節(jié)地連接可以通過將傳動軸21插入到與其相連接的萬向軸41的 套筒內(nèi)部，該與傳動軸21相連的套筒上設(shè)有一個限位鎖定件48，限位鎖定件48用以通過設(shè) 置在套筒或者傳動軸上的多個軸向調(diào)節(jié)位置的距離調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)執(zhí)行電機1與發(fā)動機油 門之間的距離。在本發(fā)明中這種限位鎖定件48可以使用鎖緊鑼釘，將傳動軸21固定在與 其相連接的萬向軸41的套筒內(nèi)部便可。在本發(fā)明用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置中，在傳動軸21遠離萬向 節(jié)組件4的一側(cè)固定連有撥桿23，撥桿23垂直于傳動軸21設(shè)置。在根據(jù)本發(fā)明用于航空 發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置與發(fā)動機油門連接時，將使發(fā)動機油門6與執(zhí)行電機1 連接軸對準插進發(fā)動機油門軸孔中，并使發(fā)動機油門側(cè)的撥桿與執(zhí)行電機側(cè)的撥桿靠攏， 用撥桿連接螺釘將兩邊的撥桿連接并用鑼帽緊固便實現(xiàn)了兩者之間的固定相連。通過在本發(fā)明用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置中設(shè)置萬向節(jié)組件，避 免了操作人員在航空發(fā)動機試車臺運行過程中調(diào)節(jié)對其執(zhí)行電機的軸與油門的軸的過程， 這樣在用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置便無需再使用體積龐大，操作復(fù)雜的滑 板連接支架3'。取而代之的是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省空間，安裝方便，省時省力的支 架。如圖3所示，這種支架3的結(jié)構(gòu)可以設(shè)置為包括固定架31、連接架33和底座35。固 定架31與發(fā)動機安裝架7'固定連接。連接架33—端連接在固定架31遠離發(fā)動機安裝 架的一側(cè)，另一端遠離油門電機向外側(cè)延伸，并連接有向下的折彎部。底座35連接在連接 架33的折彎部的下端，其下表面上安裝執(zhí)行電機1上。為了更好地提高支架的穩(wěn)定性，在 支架3上還包括加強件37，設(shè)置在底座遠離執(zhí)行電機1的一側(cè)，位于連接架33的折彎部與 底座連接處的兩側(cè)，并與連接架33的折彎部固定連接。這種支架，結(jié)構(gòu)簡單，占用面積小， 能夠提供穩(wěn)定的支撐力，為其他附件的連接提供了便利。本發(fā)明用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置在操作過程中，操作者無需考 慮執(zhí)行電機1與油門6之間Z軸方向以及X軸方向的位置關(guān)系，萬向節(jié)能夠自動找正兩者 之間Z軸方向以及X軸方向的位置關(guān)系。只需松開與傳動軸21相連的萬向節(jié)套筒上限位 鎖定件48，使發(fā)動機油門6與執(zhí)行電機1連接軸對準插進發(fā)動機油門軸孔中，并使發(fā)動機油 門側(cè)的撥桿與執(zhí)行電機側(cè)的撥桿靠攏，用撥桿連接螺釘將兩邊的撥桿連接并用鑼帽緊固， 然后將限位鎖定件48鎖緊，便實現(xiàn)了執(zhí)行電機1與油門6之間Y軸方向的調(diào)節(jié)。油門力矩 傳遞裝置的安裝也就完成。裝卸發(fā)動機時，只需松開發(fā)動機油門側(cè)的撥桿與執(zhí)行電機側(cè)的
6撥桿之間的撥桿連接螺釘，和限位鎖定件48，使萬向節(jié)組件中萬向軸饒十字軸的X軸方向 旋轉(zhuǎn)90°就可讓開空間供發(fā)動機上架和下架。 以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人 員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、 等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置，包括支架(3)；安裝在所述支架(3)上的執(zhí)行電機(1)；以及將所述執(zhí)行電機(1)與航空發(fā)動機的油門電機連接的連接機構(gòu)(2)，其特征在于，所述連接機構(gòu)包括萬向節(jié)組件(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述萬向節(jié)組件(4)的第一端與所述執(zhí)行 電機(1)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述萬向節(jié)組件(4)的第二端通過傳動軸 (21)連接到所述航空發(fā)動機的油門電機。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述萬向節(jié)組件(4)的第二端與傳動軸 (21)之間軸向可調(diào)節(jié)地連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的裝置，其特征在于，所述萬向節(jié)組件(4)包括兩個以 鏡面對稱的方式固定連接的萬向節(jié)部件(41)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，各所述萬向節(jié)部件(41)包括兩個萬向軸 以及連接在兩個萬向軸之間的十字軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，各所述萬向軸包括 套筒(43)；套筒叉(45)，連接在所述套筒(43)上，所述套筒叉(45)套裝在所述十字軸相應(yīng)的一對 軸頸上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述傳動軸(21)插入到與其相連接的所 述萬向軸(41)的套筒內(nèi)部，該與所述傳動軸(21)相連的套筒上設(shè)有一個限位鎖定件(48)， 所述的限位鎖定件(48)用以通過設(shè)置在所述套筒或者所述傳動軸上的多個軸向調(diào)節(jié)位置 的距離調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)所述執(zhí)行電機(1)與發(fā)動機油門之間的距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述傳動軸(21)遠離所述萬向節(jié)組件(4)的一側(cè)固定連有撥桿(23)，所述撥桿(23)垂直于所述傳動軸(21)設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述支架(3)包括 固定架(31)，與所述發(fā)動機安裝架固定連接；連接架(33)，一端連接在所述固定架(35)遠離所述發(fā)動機安裝架的一側(cè)，另一端遠離 所述油門電機向外側(cè)延伸，并連接有向下的折彎部；底座(35)，連接在所述連接架(33)的折彎部的下端， 其下表面上安裝所述執(zhí)行電機(1)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述支架(3)還包括加強件(37)，設(shè)置 在所述底座遠離所述執(zhí)行電機(1)的一側(cè)，位于所述連接架(33)的折彎部與所述底座連接 處的兩側(cè)，并與所述連接架(33)的折彎部固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置，包括支架；安裝在支架上的執(zhí)行電機；以及將執(zhí)行電機與航空發(fā)動機的油門電機連接的連接機構(gòu)，其中，連接機構(gòu)包括萬向節(jié)組件。根據(jù)本發(fā)明所提供的用于航空發(fā)動機試車臺的油門力矩傳遞裝置，將連接在執(zhí)行電機與發(fā)動機油門電機之間的連接裝置中裝有一個萬向節(jié)組件，使執(zhí)行電機的軸與油門的軸之間的角度即使存在較小的偏差依然能夠正常工作，對執(zhí)行電機起到了保護作用。同時，由于不需要再精確調(diào)節(jié)執(zhí)行電機的軸與油門的軸之間的角度從而簡化了這種力矩傳遞裝置的操作步驟，提高了操作人員的工作效率，不需要再使用成本昂貴的滑板連接支架，節(jié)約了成本。
文檔編號G01M15/02GK101915671SQ20101023987
公開日2010年12月15日 申請日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月29日
發(fā)明者陳建國 申請人:中國南方航空工業(yè)(集團)有限公司