專利名稱：立式懸掛abs傳感器檢測驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車關(guān)鍵零部件試驗(yàn)設(shè)備，更具體地說，是一種用于汽車ABS傳感器 的在線檢測的裝置，以便準(zhǔn)確檢測ABS傳感器在一定轉(zhuǎn)速下的輸出信號，并評判其整體裝 配質(zhì)量。
背景技術(shù)：
ABS防抱制動系統(tǒng)是在車輛緊急制動時防止車輪抱死，提高車輛的制動效能并維持轉(zhuǎn)向 操縱能力，ABS性能的優(yōu)劣直接影響到制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性，關(guān)系到整車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì) 性及駕駛舒適性等方面的性能。提高ABS的制動性能不僅可以改善傳動系統(tǒng)性能、降低車輛 油耗，而且對抑制近年來由于車輛速度增高而引起的行車安全問題具有重要意義。
ABS由輪速傳感器、電子控制單元(ECU)和制動壓力調(diào)節(jié)器組成。其中輪速傳感器是 ABS控制系統(tǒng)的信息感知元件，它可以測出與車輪或驅(qū)動軸共同旋轉(zhuǎn)的齒圈齒數(shù)，然后產(chǎn)生 頻率與車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流信號，送給電子控制單元(ECU)進(jìn)行分析，以便確定汽車運(yùn) 行狀態(tài)，顯然，輪速傳感器的檢測精度對ABS系統(tǒng)的正常工作至關(guān)重要。
輪速傳感器相對于齒圈的安裝間隙直接影響到檢測精度，如何判斷ABS裝置安裝的好壞 成為檢測的關(guān)鍵。在齒圈與傳感器安裝完后，要對傳感器的感應(yīng)電壓進(jìn)行測試，合格后方可 進(jìn)入下一步生產(chǎn)環(huán)節(jié)。目前，常用人工方式旋轉(zhuǎn)車橋來檢測ABS信號，檢測元件大都是簡易 儀器。其缺點(diǎn)有二， 一是這種人工旋轉(zhuǎn)輪轂的方式，其轉(zhuǎn)動速度極不穩(wěn)定，測出的結(jié)果重復(fù) 性不高；二是用于檢測的簡易儀器過于簡單，只是設(shè)定一個門檻值，當(dāng)檢測到的ABS信號高 于門檻值則判定合格，而無法顯示具體的測量值及范圍，很不直觀。顯然，這種粗糙的ABS-檢測手段可信度低，早已無法滿足生產(chǎn)的需要。
目前，在已有ABS傳感器檢測驅(qū)動試驗(yàn)裝置中，結(jié)構(gòu)形式包括臺架臥式驅(qū)動、懸掛立式 驅(qū)動，但是，臺架臥式驅(qū)動的缺點(diǎn)在于進(jìn)行檢測時，試件必須停止運(yùn)行，影響在線檢測的效 率，且在更換品種時重新對中的調(diào)整時間長；懸掛立式驅(qū)動因減速機(jī)為同心軸，尺寸較長， 使用者操控極為不便。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、操控便利、 快換夾具，并且在線檢測效率高的立式懸掛ABS傳感器檢測驅(qū)動裝置。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案 本實(shí)用新型立式懸掛ABS傳感器檢測驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是呈直立設(shè)置驅(qū)動電機(jī)，水平安裝板固定設(shè)置在驅(qū)動電機(jī)的減速機(jī)上，在減速機(jī)的水平輸 出軸上固聯(lián)傳動盤，傳動盤通過連接桿連接輪轂驅(qū)動盤；
水平安裝板通過兩個吊架座套裝在吊裝桿上，吊裝桿通過連接塊套裝在導(dǎo)向軸上；導(dǎo)向 軸套裝在懸臂的端部套筒中，懸臂通過滾輪安裝在上梁軌道上，在懸臂與導(dǎo)向軸之間設(shè)置平 衡器。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于
設(shè)置系統(tǒng)操控裝置，包括在水平安裝板的左右兩側(cè)通過支架安裝操控手柄，操控手柄的 里端設(shè)置操控按扭盒。
設(shè)置系統(tǒng)夾具快速更換裝置，包括在輪轂驅(qū)動盤上設(shè)置沉孔，沉孔內(nèi)設(shè)置螺母，連接桿 與螺母螺紋連接，并在螺母和連接桿之間加裝"U"墊片。
本實(shí)用新型是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化組合，能夠?qū)崿F(xiàn)快速更換夾具、精確度高、并能夠在 線檢測ABS傳感器的裝配質(zhì)量。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在
1、 本實(shí)用新型為一種檢測ABS傳感器裝配質(zhì)量的裝置，可以針對多種型號的ABS傳
感器，精確度高，能夠進(jìn)行在線檢測，提高效率。
2、 本實(shí)用新型中的驅(qū)動電機(jī)可以采用小功率二級減速電機(jī)，電機(jī)采用立式懸掛安裝方
式，其余驅(qū)動組件由電機(jī)輸出軸直徑確定，外形小巧，整體結(jié)構(gòu)緊湊。
3、 本實(shí)用新型采用雙手柄控制裝置，主要操作由按鈕盒上按鈕完成，操作按鈕可選用 兩按鈕或三按鈕方式，驅(qū)動盤設(shè)計(jì)合理可靠，對孔便捷；驅(qū)動電機(jī)立式安裝，設(shè)備整體重心 下移，可基本實(shí)現(xiàn)扭矩封閉。懸掛部分重量由平衡器承擔(dān)，懸臂吊和導(dǎo)向軸承擔(dān)部分驅(qū)動扭 矩，操作省力。通過調(diào)整連接塊在吊裝桿上的位置，以適應(yīng)整個驅(qū)動裝置的重心，也使輪轂 驅(qū)動盤能夠傾斜一定的角度，從而更好的貼合被測車橋的輪轂表面，進(jìn)一步提高操控性。
4、 本實(shí)用新型中的輪轂驅(qū)動盤可以采用尼龍材料，輕便簡潔，設(shè)計(jì)可靠、對孔便捷； 通過采用六角法蘭面螺母和U型厚墊片的結(jié)構(gòu)設(shè)置，能快速更換夾具，產(chǎn)品適應(yīng)性強(qiáng)。
5、 本實(shí)用新型采用的懸掛安裝為對孔、驅(qū)動和檢測帶來了便利，整個檢測驅(qū)動裝置能 跟隨裝配線的移動在上梁軌道KBK上運(yùn)動，檢測效率較高，能適應(yīng)裝配線在線檢測的節(jié)拍。


圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型操控位側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型輪轂驅(qū)動盤剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號l為上梁軌道、2上吊環(huán)螺釘、3平衡器、4懸臂、5下吊環(huán)螺釘、6套筒、7 水平安裝板、8減速器、9吊架座、IO導(dǎo)向軸、ll連接塊、12吊裝桿、13驅(qū)動電機(jī)、14輸 出軸、15傳動盤、16連接桿、17輪轂驅(qū)動盤、18安裝支架、19操控手柄、20操控按鈕盒、 21六角法蘭面螺母、22 "U"墊片、23下防護(hù)罩、24上防護(hù)罩。
以下通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
參見圖l、圖2，呈直立設(shè)置驅(qū)動電機(jī)13，水平安裝板7固定設(shè)置在驅(qū)動電機(jī)13的減 速機(jī)8上，在減速機(jī)8的水平輸出軸14上固聯(lián)傳動盤15，傳動盤15通過連接桿16連接在 輪轂驅(qū)動盤17上；水平安裝板7通過兩個吊架座9套裝在吊裝桿12上，吊裝桿12通過連 接塊11套裝在導(dǎo)向軸10上；導(dǎo)向軸10套裝在懸臂4的端部套筒6中，懸臂4通過滾輪安 裝在上梁軌道l上，在懸臂4和導(dǎo)向軸10之間設(shè)置平衡器3，平衡器3分別通過上吊環(huán)螺 釘2和下吊環(huán)螺釘5連接在懸臂4與導(dǎo)向軸10之間，整套設(shè)備安裝在KBK上梁軌道1上， 整套設(shè)備能夠在KBK軌道上方便地左右移動，使裝置到達(dá)測試位置。
具體實(shí)施中，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置也包括
導(dǎo)向軸10在套筒6中可以沿軸向上下移動，平衡器3上的懸吊繩索能收放起，從而能 夠調(diào)整檢測驅(qū)動裝置的高度。吊裝桿12能夠在連接塊11上左右移動，并能傾斜移動的角度， 以使傳動盤11和輪轂驅(qū)動盤12能夠更好地夾緊車橋。驅(qū)動盤15設(shè)計(jì)合理可靠，對孔便捷； 驅(qū)動電機(jī)13呈立式安裝，使設(shè)備整體重心下移，可基本實(shí)現(xiàn)扭矩封閉。懸掛部分重量由平 衡器3承擔(dān)，并采用懸臂吊4和導(dǎo)向軸IO承擔(dān)部分驅(qū)動扭矩，操作省力。通過調(diào)整連接塊 11在吊裝桿12上的位置，以適應(yīng)整個驅(qū)動裝置的重心，使輪轂驅(qū)動盤17能以一定的傾斜 角更好的貼合被測車橋的輪轂表面，進(jìn)一步提高了操控性。在驅(qū)動電機(jī)13外設(shè)置下防護(hù)罩 23、上防護(hù)罩24，以保護(hù)電機(jī)。
參見圖3，在水平安裝板7的左右兩側(cè)通過支架18安裝操控手柄19，操控手柄19的里 端設(shè)置操控按扭盒20。操控裝置采用雙手柄控制，主要操作由按鈕盒上按鈕完成，操作按 鈕可選用兩按鈕或三按鈕方式，這樣使操作更加方便。
參見圖4，在輪轂驅(qū)動盤17上設(shè)置沉孔，沉孔內(nèi)設(shè)置六角法蘭面螺母21，連接桿16與 六角法蘭面螺母21螺紋連接，并在六角法蘭面螺母21和連接桿12之間加裝U型厚墊片22。 通過采用六角法蘭面螺母21和U型厚墊片22可以快速更換驅(qū)動盤，產(chǎn)品適應(yīng)性強(qiáng)，更換 便利。更換產(chǎn)品時，只需將六角法蘭面螺母下的U型厚墊片抽出，連接桿連帶螺母即可直 接從沉孔中取出，套裝上新的驅(qū)動盤后，再將"U"型厚墊片插入即完成更換。整個驅(qū)動盤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為對孔、驅(qū)動和檢測帶來了便利，檢測效率顯著提高，滿足裝配線在線檢測的節(jié) 拍需要。
在測試過程中，被測車橋總成隨裝配架到達(dá)ABS傳感器檢測工位后，操作人員通過控制 操作手柄進(jìn)行輪轂驅(qū)動盤對輪轂螺栓的找正。使用操作手柄上的"點(diǎn)動"按鈕方便地實(shí)現(xiàn)驅(qū) 動盤的正、反轉(zhuǎn)點(diǎn)動，完成螺栓找正；然后用手向前推動該驅(qū)動裝置，使驅(qū)動盤與輪轂端面 接觸，并將其頂緊。電機(jī)采用變頻無級調(diào)速，檢測時，按下手柄上的"檢測"按鈕，驅(qū)動輪 轂隨驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)動，可方便地實(shí)現(xiàn)ABS傳感器信號的檢測；松開該按鈕，驅(qū)動裝置的驅(qū)動盤 自動停止轉(zhuǎn)動，等待下一次自動檢測過程。當(dāng)檢測完成后，安裝在電氣控制柜上的塔形指示 燈和蜂鳴器用聲光表示檢測是否合格，安裝在電氣控制柜中的液晶顯示屏顯示檢測數(shù)據(jù)。通 過更換輪轂驅(qū)動盤可實(shí)現(xiàn)多品種ABS傳感器的檢測。
權(quán)利要求1、立式懸掛ABS傳感器檢測驅(qū)動裝置，其特征是呈直立設(shè)置驅(qū)動電機(jī)(13)，水平安裝板(7)固定設(shè)置在驅(qū)動電機(jī)(13)的減速機(jī)(8)上，在減速機(jī)(8)的水平輸出軸(14)上固聯(lián)傳動盤(15)，傳動盤(15)通過連接桿(16)連接輪轂驅(qū)動盤(17)；所述水平安裝板(7)通過兩個吊架座(9)套裝在吊裝桿(12)上，所述吊裝桿(12)通過連接塊(11)套裝在導(dǎo)向軸(10)上；所述導(dǎo)向軸(10)套裝在懸臂(4)的端部套筒(6)中，懸臂(4)通過滾輪安裝在上梁軌道(1)上，在所述懸臂(4)與導(dǎo)向軸(10)之間設(shè)置平衡器(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式懸掛ABS傳感器檢測驅(qū)動裝置，其特征是設(shè)置系統(tǒng)操控 裝置，包括在所述水平安裝板(7)的左右兩側(cè)通過支架(18)安裝操控手柄(19)，操控手 柄(19)的里端設(shè)置操控按扭盒(20)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式懸掛ABS傳感器檢測驅(qū)動裝置，其特征是設(shè)置系統(tǒng)夾具 快速更換裝置，包括在所述輪轂驅(qū)動盤(17)上設(shè)置沉孔，沉孔內(nèi)設(shè)置螺母(21)，連接桿(16)與螺母(21)螺紋連接，在螺母(21)和連接桿(12)之間加裝"U"墊片(22)。
專利摘要立式懸掛ABS傳感器檢測驅(qū)動裝置，其特征是呈直立設(shè)置驅(qū)動電機(jī)，水平安裝板固定設(shè)置在驅(qū)動電機(jī)的減速機(jī)上，在減速機(jī)的水平輸出軸上固聯(lián)傳動盤，傳動盤通過連接桿連接輪轂驅(qū)動盤；水平安裝板通過兩個吊架座套裝在吊裝桿上，吊裝桿通過連接塊套裝在導(dǎo)向軸上；導(dǎo)向軸套裝在懸臂的端部套筒中，懸臂通過滾輪安裝在上梁軌道上，在懸臂與導(dǎo)向軸之間設(shè)置平衡器。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)動平穩(wěn)，控制精確，安裝維護(hù)方便，能有效地進(jìn)行在線檢測ABS傳感器的裝配質(zhì)量。
文檔編號G01M17/007GK201314872SQ20082021135
公開日2009年9月23日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者丁蘇赤, 楊連華, 林巨廣, 趙志軍, 郭金虎, 陳甦欣, 慧 韓 申請人:安徽巨一自動化裝備有限公司