專(zhuān)利名稱(chēng)：空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)的上壓頭組成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)設(shè)備，具體來(lái)說(shuō)涉及到一種用于測(cè)試鐵路車(chē)輛空氣彈簧性能試 驗(yàn)的試驗(yàn)設(shè)備中的輔助充氣設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)鐵路客車(chē)速度的不斷提高，為提高列車(chē)行車(chē)的安全性和舒適性，越來(lái)越多的客 車(chē)使用了空氣彈簧，空氣彈簧質(zhì)量的好壞，直接影響客車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)及行車(chē)安全?？諝鈴椈?檢修后必須進(jìn)行保壓試驗(yàn)和氣密性試驗(yàn)，合格后方可裝車(chē)，對(duì)不合格的空氣彈簧要迸行返修 或更換。因此，研制性能可靠的空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)是非常有必要的，然而隨著空氣彈簧種類(lèi)的 不斷增加，形狀和規(guī)格也有所變化，如AM96空氣彈簧，重量高、形狀不規(guī)則。而且對(duì)于新類(lèi) 型的空氣彈簧的進(jìn)氣管座的位置也不是統(tǒng)一設(shè)置于中心位置，因而，對(duì)于這種新類(lèi)型的空氣 彈簧的試驗(yàn)，利用我所依據(jù)《25型客車(chē)段修規(guī)程》和《雙層客車(chē)段修規(guī)程》研制的空氣彈簧 試驗(yàn)臺(tái)已經(jīng)不能夠?qū)崿F(xiàn)，特別是上壓頭組成部分，現(xiàn)有的試驗(yàn)臺(tái)上壓頭組成部分包括壓緊被 試空氣彈簧的壓板以及壓板上部的位于壓板中心的附加空氣室，然而對(duì)于進(jìn)氣管座不位十中 心的空氣彈簧這種上壓頭組成顯然不能夠滿(mǎn)足試驗(yàn)要求。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)的上壓頭組成不能夠滿(mǎn)足新式空氣彈簧 試驗(yàn)要求的問(wèn)題，提供一種在壓板上設(shè)置管座的上壓頭組成。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)的上壓頭組成，安裝于試驗(yàn)臺(tái)頂部加載 絲杠機(jī)構(gòu)的底端，上壓頭組成包括壓緊被試空氣彈簧的壓板以及壓板上部的位于壓板中心的 附加空氣室，附加空氣室與被試空氣彈簧的進(jìn)氣管座的形狀相吻合，所述的壓板上還設(shè)置有 管座，管座上安裝有進(jìn)氣管座堵板。優(yōu)選的是所述的管座為圓柱形，其形狀與被試空氣彈簧進(jìn)氣管座的形狀相吻合。 優(yōu)選的是所述的附加氣空氣室以及管座上均設(shè)置有快換接頭。 優(yōu)選的是所述的管座至少設(shè)置有兩個(gè)。
本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型在壓板上設(shè)置管座，與不在中心位置的空氣彈簧 進(jìn)氣管座的位置相同，則對(duì)于進(jìn)氣管座不在空氣彈簧中心位置的情況也能形成另外的附加空 氣室，對(duì)空氣彈簧進(jìn)行試驗(yàn)；且管座至少設(shè)置有兩個(gè)，因而，此種試驗(yàn)臺(tái)可以對(duì)多種類(lèi)型的 空氣彈簧進(jìn)行試驗(yàn)；由于管座上設(shè)置有進(jìn)氣管座堵板，因而試驗(yàn)臺(tái)不工作的時(shí)候管座都處于 密封狀態(tài)，工作的時(shí)候根據(jù)不同需求選擇不同的管座，其余的管座不會(huì)泄露影響試驗(yàn)結(jié)果。


圖1為本實(shí)用新型空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為上壓頭組成的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為圖2的俯視圖 圖4為A-A的剖視圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
一種空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)的上壓頭組成，安裝于試驗(yàn)臺(tái)5頂部加載絲杠機(jī)構(gòu)7的底端，上壓 頭組成包括壓緊被試空氣彈簧8的壓板3以及壓板3上部的位于壓板3中心的附加空氣室2， 附加空氣室2與被試空氣彈簧8的進(jìn)氣管座4的形狀相吻合，所述的壓板3上還設(shè)置有管座 1，管座1上安裝有進(jìn)氣管座堵板6。管座1為圓柱形，其形狀與被試空氣彈簧8進(jìn)氣管座4 的形狀相吻合。附加氣空氣室2以及管座1上均設(shè)置有快換接頭10。管座1至少設(shè)置有兩個(gè)。
工作時(shí)，將被試空氣彈簧8使用吊裝設(shè)備放置到運(yùn)載小車(chē)11上，之后由電氣測(cè)控系統(tǒng)控 制整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程，按動(dòng)電氣測(cè)控系統(tǒng)中的移動(dòng)開(kāi)關(guān)，電氣控制系統(tǒng)控制移動(dòng)電機(jī)12將載有被 試空氣彈簧8的運(yùn)載小車(chē)11運(yùn)至加載絲杠機(jī)構(gòu)7的下方，在托舉裝置的上方自動(dòng)停止移動(dòng)。 上橫梁14上的的升降機(jī)電機(jī)9轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)皮帶輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)加載絲杠運(yùn)動(dòng)至被試空氣彈簧8的工作高度，托舉裝置的托舉氣缸13升起，將被試空氣彈簧8以及運(yùn)載小車(chē)ll舉起壓緊，打 開(kāi)與被試空氣彈簧8進(jìn)氣管座4相應(yīng)的管座進(jìn)氣堵板6，將風(fēng)管接至管座1，打開(kāi)充氣電磁閥， 使被試空氣彈簧8充氣至要求的工作壓力和工作高度，此時(shí)，由于空氣彈簧8內(nèi)部的壓力遠(yuǎn) 遠(yuǎn)大于托舉氣缸13內(nèi)的壓力，因而托舉氣缸13的活塞桿下降，最終運(yùn)載小車(chē)的底部落到下 橫梁上，進(jìn)行保壓試驗(yàn)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)計(jì)算機(jī)采集的壓力差值，繪制氣密性曲線，檢驗(yàn) 空氣彈簧的密封性能。
權(quán)利要求1、一種空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)的上壓頭組成，安裝于試驗(yàn)臺(tái)(5)頂部加載絲杠機(jī)構(gòu)(7)的底端，上壓頭組成包括壓緊被試空氣彈簧(8)的壓板(3)以及壓板(3)上部的位于壓板(3)中心的附加空氣室(2)，附加空氣室(2)與被試空氣彈簧(8)的進(jìn)氣管座(4)的形狀相吻合，其特征在于所述的壓板(3)上還設(shè)置有管座(1)，管座(1)上安裝有進(jìn)氣管座堵板(6)。
2、 如權(quán)利要求1所述的空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)的上壓頭組成，其特征在于所述的管座(1)為 圓柱形，其形狀與被試空氣彈簧(8)進(jìn)氣管座(4)的形狀相吻合。
3、 如權(quán)利要求l所述的空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)的上壓頭組成，其特征在于所述的附加氣空氣室(2)以及管座(1)上均設(shè)置有快換接頭(10)。
4、 如權(quán)利要求1所述的空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)的上壓頭組成，其特征在于所述的管座(1)至 少設(shè)置有兩個(gè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種空氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)的上壓頭組成，安裝于試驗(yàn)臺(tái)頂部加載絲杠機(jī)構(gòu)的底端，包括壓緊被試空氣彈簧的壓板以及壓板上部的位于壓板中心的附加空氣室，所述的壓板上還設(shè)置有管座，管座上安裝有進(jìn)氣管座堵板。本實(shí)用新型在壓板上設(shè)置管座，與不在中心位置的空氣彈簧進(jìn)氣管座的位置相同，則對(duì)于進(jìn)氣管座不在空氣彈簧中心位置的情況也能形成另外的附加空氣室，對(duì)空氣彈簧進(jìn)行試驗(yàn)；且管座至少設(shè)置有兩個(gè)，因而，此種試驗(yàn)臺(tái)可以對(duì)多種類(lèi)型的空氣彈簧進(jìn)行試驗(yàn)；管座上設(shè)置有進(jìn)氣管座堵板，試驗(yàn)臺(tái)不工作的時(shí)候管座都處于密封狀態(tài)，工作的時(shí)候根據(jù)不同需求選擇不同的管座，其余的管座不會(huì)泄露影響試驗(yàn)結(jié)果。
文檔編號(hào)G01M3/26GK201307053SQ20082017913
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月21日
發(fā)明者曹曉明, 潔 陳 申請(qǐng)人:青島四方車(chē)輛研究所有限公司