專利名稱：車輛碰撞試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛碰撞試驗裝置，該車輛碰撞試驗裝置適于非常準(zhǔn)確地進行車輛碰撞試驗。
背景技術(shù)：
車輛碰撞試驗通常作為真車試驗來進行，其中使真實的車輛撞到屏障(固定壁)上。用于進行這種試驗的車輛碰撞試驗裝置例如在日本專利公報特開平8-145839中公開了一種，該專利文獻的題目是“車輛碰撞試驗裝置中的連接繩防滑裝置(A Connection Wire Anti-Slip Device ina Vehicle Crash Test Apparatus)”。
這種車輛碰撞試驗裝置的路面有溝槽，該溝槽形成于該路面的下面，并沿該路面一直到撞擊屏障前面，且導(dǎo)軌布置在該溝槽內(nèi)。第一滑動器可運動地安裝在導(dǎo)軌上，該第一滑動器有連接部分，用于使它與連接線相連，該第一滑動器用于將試驗車輛引向撞擊屏障。第二滑動器也以相同方式可運動地安裝在導(dǎo)軌上，該第二滑動器與第一滑動器相連，并有安裝在它上面的拖繩線?？梢耘c拖繩線連接的夾持器安裝在該第二滑動器上。第一滑動器通過連接皮帶與夾持器連接，用于與第一滑動器和第二滑動器碰撞的撞擊器布置在導(dǎo)軌的沖擊屏障端。還有，夾持器具有用于卡住拖繩線的活動夾子和固定夾子。第二桿部分布置成從與夾持器發(fā)生碰撞的撞擊器的主體上凸出，該第二桿部分用于驅(qū)動觸發(fā)桿，該觸發(fā)桿用于釋放連接部分，該連接部分用于連接與第一滑動器相連的連接線。
在該試驗裝置中，第一滑動器、第二滑動器和撞擊器都凸出到試驗車輛路面的上面。例如，在偏移碰撞試驗中，使試驗車輛在撞上沖擊屏障時相對于它的正向方向向右或向左偏移，為了減小試驗車輛相對于參考偏移量的偏移誤差，需要在使試驗車輛產(chǎn)生碰撞之前通過該第一滑動器使試驗車輛盡可能靠近沖擊屏障。且在所述碰撞之后立即發(fā)生試驗車輛撞上第一滑動器、第二滑動器或撞擊器的碰撞，或者因為在試驗車輛路面中的溝槽寬度較大，試驗車輛的車輪在碰撞后滑入溝槽內(nèi)，因此碰撞試驗不能準(zhǔn)確進行，需要費時費力再次進行試驗。因此，希望能改進碰撞試驗裝置，以便以更高的準(zhǔn)確性來執(zhí)行碰撞試驗。
還有，當(dāng)?shù)谝换瑒悠鞯挠|發(fā)桿撞上從撞擊器主體伸出的第二桿部分時，拉動試驗車輛的連接線脫開。因此，在連接夾持器和第一滑動器的連接皮帶中的拉伸力減小，夾持器的活動夾子在與撞擊器的碰撞沖擊作用下繞一個銷轉(zhuǎn)動。然后，釋放由活動夾子和固定夾子對拖繩線的夾持；不過，當(dāng)連接皮帶的拉伸力并不減小時，將很難使活動夾子旋轉(zhuǎn)，因此不能平滑地釋放拖繩線的夾持，在夾持釋放過程中產(chǎn)生延遲，并使得對撞擊器的沖擊過大。還有，因為第一滑動器和夾持器分離，部件的數(shù)目較大，裝置自身的成本較高，因此需要減小部件數(shù)目和降低成本。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種車輛碰撞試驗裝置，它包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；一對左右導(dǎo)軌，該對導(dǎo)軌沿長度方向布置在路面附近；以及牽引裝置，該牽引裝置可運動地懸掛在左右導(dǎo)軌之間，以便將路面上的試驗車輛引向屏障，這樣利用牽引裝置將試驗車輛拉至屏障附近，并在拉動的途中使試驗車輛與牽引裝置脫開，并使試驗車輛與該屏障碰撞。
通過使用于拉動試驗車輛的牽引裝置布置在導(dǎo)軌之間，可以有效利用在導(dǎo)軌之間的空間。
在本發(fā)明的一種優(yōu)選形式中，牽引裝置包括主牽引器部分，該主牽引器部分可運動地安裝在左右導(dǎo)軌上；掛鉤，該掛鉤可擺動地安裝在該主牽引器部分上，用于鉤住使它與試驗車輛連接的線；滑動部件，該滑動部件安裝成可相對主牽引器部分運動固定距離；以及滑動部件保持部分，該滑動部件保持部分布置在主牽引器部分上，以便將滑動部件保持在較高位置，拉向屏障以使該牽引裝置朝著該屏障運動的繩索通過設(shè)置在滑動部件保持部分上的滑動部件和掛鉤來夾住，且通過使滑動部件運動成從滑動部件保持部分上移動落下，來釋放掛鉤和線的連接，并釋放牽引裝置和繩索的連接。因為牽引裝置有象這樣用于釋放在掛鉤和線之間的連接以及在牽引裝置和繩索之間的連接的機構(gòu)，因此，與當(dāng)各釋放機構(gòu)單獨布置時的情況相比，可以減少部件的數(shù)目，并可以降低試驗裝置的成本。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛碰撞試驗裝置，它包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；牽引裝置，該牽引裝置布置在路面的下方；導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌布置在路面的下方，用于將牽引裝置引向屏障；以及制動裝置，該制動裝置布置在路面的下方，用于停止該牽引裝置，這樣，利用牽引裝置將試驗車輛拉至屏障附近，且當(dāng)試驗車輛在屏障前面預(yù)定距離的位置處與牽引裝置脫開，以便與該屏障碰撞時，牽引裝置通過該制動裝置而停止。
由于該牽引裝置、導(dǎo)軌和制動裝置布置在路面的下方，因此試驗車輛的運行不會受阻礙，并能夠以很高的準(zhǔn)確性來進行試驗車輛的碰撞試驗。
牽引裝置可以有試驗車輛連接掛鉤，該連接掛鉤的寬度設(shè)置成小于導(dǎo)軌的寬度。例如，當(dāng)用于使掛鉤沿其運動的間隙布置在試驗車輛運行的道路中時，該間隙可以制成為較小，因此可以防止碰撞的試驗車輛的車輪滑入該間隙。
優(yōu)選地，路面具有槽道，該槽道形成為用于至少容納牽引裝置、導(dǎo)軌和制動裝置，且除了用于掛鉤運動的至少一部分外，槽道的上部開口由可拆卸的蓋體覆蓋。通過拆卸該蓋體，可以很容易對槽道內(nèi)的牽引裝置、導(dǎo)軌和制動裝置進行維修。
根據(jù)本發(fā)明的還一方面，提供了一種車輛碰撞試驗裝置，它包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；牽引裝置，用于拉動試驗車輛；掛鉤，該掛鉤布置在牽引裝置上從而凸出到路面的上面，以便使?fàn)恳b置和試驗車輛連接；以及掛鉤凸出消除裝置，用于當(dāng)牽引裝置到達屏障前面預(yù)定距離的位置時消除掛鉤的凸出狀態(tài)，這樣，利用牽引裝置將試驗車輛拉至屏障附近，并在該拉動的途中使試驗車輛與牽引裝置脫開，并使試驗車輛與該屏障碰撞。
通過在試驗車輛上提供掛鉤凸出消除裝置，當(dāng)牽引裝置到達在屏障前面的預(yù)定距離的位置時，掛鉤不再從路面上凸出，因此不會阻礙試驗車輛的運行，并能夠提高試驗車輛的碰撞試驗的準(zhǔn)確性。
優(yōu)選地，掛鉤凸出消除裝置由掛鉤和掛鉤翻轉(zhuǎn)部件組成，該掛鉤可擺動地安裝在牽引裝置上，該掛鉤翻轉(zhuǎn)部件用于當(dāng)牽引裝置到達在屏障前面的預(yù)定距離的位置時使掛鉤翻轉(zhuǎn)至低于路面。也就是，當(dāng)牽引裝置到達在屏障前面的預(yù)定距離的位置時，掛鉤可以通過掛鉤翻轉(zhuǎn)部件翻轉(zhuǎn)至低于路面，且當(dāng)試驗車輛撞上屏障時和撞上屏障之后，沒有從路面上凸出的部件。因此，不會阻礙試驗車輛的運行，并能夠更準(zhǔn)確地進行試驗車輛的碰撞試驗。
優(yōu)選地，用于使?fàn)恳b置停止的制動裝置有掛鉤翻轉(zhuǎn)部件。當(dāng)試驗車輛到達在屏障前面預(yù)定距離的位置時，該掛鉤可能通過掛鉤翻轉(zhuǎn)部件而翻轉(zhuǎn)至低于路面，因此，不會阻礙試驗車輛的運行，并能夠更準(zhǔn)確地進行試驗車輛的碰撞試驗。
根據(jù)本發(fā)明的還一方面，提供了一種車輛碰撞試驗裝置，它包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；牽引裝置，該牽引裝置將試驗車輛拉動至屏障附近，并在屏障前面的預(yù)定距離的位置處與試驗車輛脫開；以及制動裝置，用于使?fàn)恳b置停止；該牽引裝置具有線連接部件和保持部件，該線連接部件用于使?fàn)恳b置與將它連接到試驗車輛上的牽引線連接，該保持部件用于可拆開地保持布置在線連接部件上的嚙合部分，該牽引裝置和制動裝置有釋放機構(gòu)，用于釋放由保持部件對線連接部件的保持。
當(dāng)牽引裝置到達屏障前面預(yù)定距離的位置處時，如果釋放通過線連接部件對嚙合部件的保持，通過可拆開地保持在牽引裝置上的線連接部件的嚙合部分線連接部件可以與牽引裝置分開。因此，當(dāng)試驗車輛撞上屏障時和撞擊之后，路面上將不再有任何凸起，試驗車輛的碰撞試驗可以在試驗車輛不受阻礙的情況下更準(zhǔn)確的進行。
優(yōu)選地，保持部件有爪形部件，該爪形部件可擺動地安裝在牽引裝置的基座部分上，且該爪形部件可與嚙合部分嚙合。通過這樣擺動該爪形部件，可以很容易地拆開線連接部件。
優(yōu)選地，釋放機構(gòu)構(gòu)成為使用于限制爪形部件的擺動的擺動限制部件可去除地插入爪形部件的擺動范圍內(nèi)。通過提供擺動限制部件的簡單結(jié)構(gòu)，使它可拆卸地插入爪形部件的擺動范圍內(nèi)，可以釋放對線連接部件的保持。
優(yōu)選地，通過可拆卸地插入牽引裝置的基座部分和嚙合部分，保持部件可與嚙合部分嚙合。當(dāng)保持部件通過象這樣制成為可拆卸地插入嚙合部分中，從而可與嚙合部分嚙合時，保持部件可以制成為簡單結(jié)構(gòu)，并可以降低保持部件的成本。
在一種優(yōu)選形式中，牽引裝置有繩索連接部件，用于使?fàn)恳b置與繩索連接，該繩索用于將它從試驗車輛側(cè)運送至屏障側(cè)；以及繩索連接釋放機構(gòu)，用于釋放由繩索連接部件實現(xiàn)的與所述繩索的連接。與繩索連接并運動的牽引裝置可以在屏障附近與繩索脫開，該牽引裝置的運動可以停止，并準(zhǔn)備進行下一次碰撞試驗。
根據(jù)本發(fā)明的還一方面，提供了一種車輛碰撞試驗裝置，它包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；牽引裝置，該牽引裝置將試驗車輛拉動至屏障附近，并在屏障前面的預(yù)定距離的位置處與試驗車輛脫開；以及制動裝置，用于使?fàn)恳b置停止；該牽引裝置包括可擺動的線嚙合部件，用于與牽引線的一端嚙合以使它與試驗車輛相連；以及滑動部件，該滑動部件有用于相對于形成于線嚙合部件上的嚙合部分進行嚙合和脫開的整體部分，這樣，通過滑動部件向后滑動，將釋放它與嚙合部分的嚙合，并釋放在試驗車輛和牽引裝置之間的連接。
因為線嚙合部件和與滑動部件一體形成的嚙合部分的嚙合可以僅通過使滑動部件向后滑動而釋放，因此結(jié)構(gòu)簡單，且試驗裝置的成本降低。
優(yōu)選地，牽引裝置布置成使線嚙合部件的頂表面處在低于路面的位置。包括在牽引裝置上的掛鉤的線嚙合部件根本不會從路面上凸出，因此不會阻礙試驗車輛的運行。
根據(jù)本發(fā)明的還一方面中，提供一種車輛碰撞試驗裝置，它包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；牽引裝置，該牽引裝置將試驗車輛拉動至屏障附近，并在屏障前面的預(yù)定距離的位置處與試驗車輛脫開；以及制動裝置，用于使?fàn)恳b置停止；該牽引裝置有線連接部件、保持部件和繩索連接部件，該線連接部件用于使它與連接到試驗車輛上的牽引線連接，該保持部件用于可拆卸地將線連接部件保持在牽引裝置上，該繩索連接部件用于使?fàn)恳b置與繩索連接，該繩索用于將它從試驗車輛側(cè)運送至屏障側(cè)，該制動裝置有釋放動作開始部件，用于釋放由保持部件對線連接部件的保持以及釋放由繩索連接部件執(zhí)行的牽引裝置與繩索的連接。
通過這樣在制動裝置上提供釋放動作開始部件，當(dāng)牽引裝置被制動裝置停止時，通過釋放動作開始部件能確實釋放牽引裝置與繩索的連接。還有，通過一個釋放動作開始部件，可以釋放由保持部件對線連接部件的保持以及釋放由繩索連接部件執(zhí)行的牽引裝置與繩索的連接。因此，與通過單獨的釋放動作開始部件來執(zhí)行上述保持釋放和連接釋放的裝置相比，部件數(shù)目可以減少，并可以降低車輛碰撞試驗裝置的成本。
根據(jù)本發(fā)明的還一方面，提供了一種車輛碰撞試驗裝置，它包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；牽引裝置，用于將試驗車輛拉動至屏障附近；導(dǎo)軌，用于引導(dǎo)該牽引裝置相對于屏障的運動；連接釋放部件，用于在屏障前面預(yù)定距離的位置處使試驗車輛與牽引裝置脫開；以及制動裝置，用于使?fàn)恳b置停止該制動裝置和連接釋放部件安裝成一體，該制動裝置和連接釋放部件可運動地安裝在導(dǎo)軌上。
在該結(jié)構(gòu)中，通過使制動裝置和連接釋放部件可運動地安裝在導(dǎo)軌上，可以容易且快速地將該制動裝置和連接釋放部件設(shè)置在合適位置，從而能夠用于各種碰撞試驗條件。
優(yōu)選地，該牽引裝置包括繩索連接部件，用于使?fàn)恳b置與繩索連接，該繩索用于將它從試驗車輛側(cè)沿朝著屏障側(cè)的方向運送；以及繩索連接釋放機構(gòu)，用于釋放通過繩索連接部件執(zhí)行的牽引器裝置與繩索的連接，這樣，布置在制動裝置上的連接釋放部件使得繩索連接釋放機構(gòu)工作，該繩索連接釋放機構(gòu)釋放牽引裝置與繩索的連接，且在牽引裝置停止之后，制動裝置和牽引裝置可以整體狀態(tài)一起運動。在該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)制動裝置與繩索的連接被釋放且牽引裝置停止時，制動裝置和牽引裝置可以成一體地運動，且使制動裝置和牽引裝置運動至合適位置的工作可以簡化。
優(yōu)選地，連接釋放部件布置成懸臂形式，以便從制動裝置上沿朝著牽引裝置的方向伸出，且用于平衡連接釋放部件的重量的配重布置在制動裝置的屏障側(cè)上。也就是，當(dāng)牽引裝置通過連接釋放部件而與試驗車輛脫開且繩索連接釋放機構(gòu)操作時，通過該配重防止連接釋放部件振動和發(fā)出嘎吱聲。
根據(jù)本發(fā)明的還一方面，提供一種車輛碰撞試驗裝置，它包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；牽引裝置，用于將試驗車輛拉動至屏障附近，然后使試驗車輛與屏障碰撞；以及輔助牽引裝置，該輔助牽引裝置可通過線與試驗車輛的后部連接，用于通過將線向后拉動試驗車輛而使試驗車輛的運行穩(wěn)定，該輔助牽引裝置包括線嚙合部件，該線嚙合部件中形成有線捕獲部分，該線捕獲部分有向后開口的開口空間，用于向后釋放線，該線嚙合部件可朝著屏障擺動；擺動限制部件，用于限制該線嚙合部件的擺動；以及限制去除機構(gòu)，用于除去由擺動限制部件施加的限制。
因為線嚙合部件有用于向后釋放線的線捕獲部分，并可向屏障側(cè)擺動，因此在進行試驗車輛的偏移碰撞試驗的過程中，當(dāng)在屏障附近的位置釋放牽引裝置和試驗車輛的連接時，即使輔助牽引裝置在試驗車輛碰撞時超過試驗車輛進一步向屏障側(cè)運動，線也能夠很容易從線嚙合部件上向后脫開。還有，在進行試驗車輛的正面碰撞試驗時，當(dāng)試驗車輛在與偏移碰撞試驗相比離屏障更遠(yuǎn)的位置處與輔助牽引裝置脫開時，即使試驗車輛在碰撞時超過輔助牽引裝置進一步向屏障側(cè)運動，線嚙合部件也向屏障側(cè)擺動，且線也可以很容易從線嚙合部件上脫開。因此，輔助牽引裝置可以用于偏移碰撞和正面碰撞。
優(yōu)選地，擺動限制部件可拆卸地插入線嚙合部件的擺動范圍內(nèi)。因此，線嚙合部件的擺動限制和該擺動限制的釋放可以通過簡單結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。
優(yōu)選地，輔助牽引裝置還包括繩索連接部件，用于使它與繩索相連，該繩索用于將它從試驗車輛側(cè)沿朝屏障側(cè)的方向運送；以及繩索連接釋放機構(gòu)，用于釋放由繩索連接部件執(zhí)行的與繩索的連接。通過繩索連接部件與繩索連接且可運動的輔助牽引裝置可通過繩索連接釋放機構(gòu)在屏障附近與繩索脫開。因此，輔助牽引裝置可以相對于繩索運動至希望的位置，并為進行下一次碰撞試驗作準(zhǔn)備。
根據(jù)本發(fā)明的還一方面，提供了一種車輛碰撞試驗裝置，它包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；繩索，用于將試驗車輛朝著屏障運送；牽引裝置，與所述的繩索連接用于將試驗車輛拉動至屏障附近，然后使試驗車輛與屏障碰撞；以及輔助牽引裝置，該輔助牽引裝置與繩索連接，可通過線與試驗車輛的后部連接，該輔助牽引裝置包括線嚙合部件，該線嚙合部件有線捕獲部分，用于捕獲線；線連接釋放裝置，用于釋放線連接部件對線的捕獲；繩索連接裝置，用于使它與繩索連接；繩索連接釋放裝置，用于釋放通過繩索連接裝置進行的輔助牽引裝置與繩索的連接；以及釋放動作開始裝置，用于連續(xù)進行線連接釋放和繩索連接釋放動作。
因此，在這樣布置的試驗裝置中，線嚙合部件捕獲的捕獲和釋放以及繩索連接的連接和釋放可以通過一個輔助牽引裝置來實現(xiàn)，并且與這些操作單獨執(zhí)行的裝置相比，部件的數(shù)目可以減少，車輛碰撞試驗裝置的成本可以降低。
優(yōu)選是，釋放動作開始裝置包括滑動部件，該滑動部件可前后滑動地安裝在布置在輔助牽引裝置的基座部分的兩側(cè)面上的引導(dǎo)部分上，并在滑動部件的后端上有釋放部分，用于驅(qū)動線連接釋放機構(gòu)和繩索連接釋放裝置。因此，釋放操作開始裝置可以結(jié)構(gòu)簡單，且它的成本可以降低。
優(yōu)選是，在釋放動作開始裝置工作之后，輔助牽引裝置沿布置在路面的下面的一對左右導(dǎo)軌運動。當(dāng)輔助牽引裝置象這樣沿導(dǎo)軌運動時，輔助牽引裝置可以處在用于進行下一次碰撞試驗的初始位置。


圖1是本發(fā)明第一實施例的車輛碰撞試驗裝置的示意圖；圖2是圖1中所示的車輛碰撞試驗裝置的平面圖；圖3是圖1中所示的牽引裝置的詳細(xì)視圖；圖4是沿圖3中的線4-4的剖視圖；圖5是表示圖1中所示的制動裝置的詳情的剖視圖；圖6是表示圖1中所示的輔助牽引裝置的詳情的視圖；圖7是表示在本發(fā)明第一實施例的車輛碰撞試驗裝置中，試驗車輛從靜止到撞上屏障的過程的視圖；圖8A和圖8B是表示從第一實施例的牽引裝置和輔助牽引裝置上解開和鉤在它們上面的牽引線和輔助牽引線的視圖；圖9A和圖9B表示第一實施例的牽引線和牽引裝置從鉤住狀態(tài)到解開狀態(tài)的情況；圖10是表示解開輔助牽引線的第一實施例的輔助牽引裝置；圖11表示了在試驗車輛剛剛撞上屏障后的狀態(tài)；圖12是本發(fā)明第二實施例的車輛碰撞試驗裝置的示意圖；圖13是圖12中所示的車輛碰撞試驗裝置的平面圖；圖14是本發(fā)明第二實施例的牽引裝置的透視圖；圖15是圖14中所示的牽引裝置的側(cè)視圖；圖16是構(gòu)成第二實施例的牽引裝置的爪部分的擺動限制塊和限制去除機構(gòu)的透視圖；圖17是第二實施例的繩索卡住機構(gòu)的透視圖；圖18A和圖18B是圖17中所示的繩索卡住機構(gòu)的操作的視圖；
圖19是沿圖15中的線19-19的剖視圖；圖20是本發(fā)明第二實施例的輔助牽引裝置的透視圖；圖21是圖20中所示的輔助牽引裝置的側(cè)視圖；圖22是本發(fā)明第二實施例的輔助牽引裝置的繩索卡住機構(gòu)的透視圖；圖23A和圖23B是表示圖22中所示的輔助牽引裝置的繩索卡住機構(gòu)的運動的視圖；圖24是表示圖12中所示的制動裝置的詳情的剖視圖；圖25是表示在本發(fā)明第二實施例的車輛碰撞試驗裝置中，試驗車輛從靜止到撞上屏障的過程的視圖；圖26A至圖26C是表示在第二實施例的車輛碰撞試驗裝置中，在試驗車輛碰撞之前牽引線的連接和釋放的視圖；圖27是表示試驗車輛從靜止到碰撞的過程的視圖，它是本發(fā)明第二實施例的車輛碰撞試驗裝置的另一實施例；圖28A至圖28C是表示本發(fā)明第二實施例的輔助牽引裝置的另一實施例的操作的視圖；圖29A和圖29B是表示第二實施例的牽引裝置的另一實施例的透視圖；圖30是表示第二實施例的輔助牽引裝置的還一實施例的剖視圖；圖31是表示圖30中所示的輔助牽引裝置的平面圖；圖32是表示圖30中所示的輔助牽引裝置的操作的視圖；圖33是表示第二實施例的牽引裝置的還一實施例的側(cè)視圖；圖34是圖33中所示的牽引裝置的平面圖；圖35是表示圖33中所示的牽引裝置的操作的視圖；圖36是第三實施例的車輛碰撞試驗裝置的示意圖；圖37是圖36中所示的牽引裝置和制動裝置的透視圖；圖38是圖37中所示的牽引裝置的側(cè)視圖；圖39是牽引裝置沿圖38中的線39-39的剖視圖；圖40是制動裝置沿圖37中的線40-40的剖視圖；
圖41是圖38中所示的繩索卡住機構(gòu)的透視圖；圖42A和圖42B是表示圖41中所示的繩索卡住機構(gòu)的操作的示意圖；圖43是表示已經(jīng)撞上本發(fā)明第三實施例的車輛碰撞試驗裝置中的屏障的試驗車輛的視圖；以及圖44是表示本發(fā)明第三實施例的牽引裝置剛好在撞上制動裝置之前的狀態(tài)的視圖。
具體實施例方式
下面將參考附圖介紹本發(fā)明的多個優(yōu)選實施例。圖1至圖11表示了本發(fā)明第一實施例的車輛碰撞試驗裝置。
參考圖1，第一實施例的車輛碰撞試驗裝置10有路面12，作為試驗車輛的車輛11在該路面12上運行。在該路面12的一端設(shè)有屏障13。槽道15布置在路面12的下方。用于拉動車輛11的牽引裝置16可運動地安裝在槽道15中。用于向車輛11后部施加拉力以便提高車輛11運行的直線性的輔助牽引裝置17也可運動地安裝在該槽道15中。為了使?fàn)恳b置16和輔助牽引裝置17停止，制動裝置18布置在槽道15中，并大致在屏障13的下方。為了使?fàn)恳b置16和輔助牽引裝置17朝著該屏障13運動，提供了可以由纏繞裝置(未示出)纏繞的繩索21。
牽引線22連接車輛11和牽引裝置16。輔助牽引線23連接車輛11和輔助牽引裝置17。對于牽引線22和輔助牽引線23，例如凱夫拉爾(Kevlar)繩或樹脂鏈很合適。屏障13由固定壁24固定。
如圖2中所示，狀態(tài)設(shè)置成偏移碰撞，在該偏移碰撞中，車輛11將撞擊屏障13，該屏障13與駕駛員側(cè)(這時為車輛11的右側(cè))交疊的交疊量為W2，該交疊量W2是車輛11的最大寬度W1(不包括門鏡)的預(yù)定比例值。牽引線22從車輛11前部的兩個位置連接到牽引裝置16。輔助牽引線23從車輛11后部的一個位置連接到輔助牽引裝置17。
如圖3和4所示，牽引裝置16有布置在路面12下方的一對左右導(dǎo)軌26。主拉動部分28通過輪子27、27以懸掛狀態(tài)可運動地安裝在這些導(dǎo)軌26上。牽引裝置16還有掛鉤31，該掛鉤31作為試驗車輛連接掛鉤，用于鉤住牽引線22，并可擺動地安裝在主拉動部分28上?？裳刂骼瓌硬糠?8的運行方向運動固定距離的滑動部件32安裝在該主拉動部分28上。該滑動部件32通過布置在主拉動部分28上的滑動部件保持部分33、33保持在較高位置。參考標(biāo)號11a表示圖1所示的車輛11側(cè)部的前掛鉤。參考標(biāo)號36表示布置在掛鉤31底部以便與繩索21接觸的壓板。掛鉤31沿順時針方向的旋轉(zhuǎn)受到止動器37的限制。參考標(biāo)號38表示槽道15的底板，41表示底座。
繩索21由掛鉤31卡住，且滑動部件32通過中間部件34而布置在滑動部件保持部分33、33上。
掛鉤31可繞布置在主拉動部分28上的樞軸42擺動。
滑動部件32在其板部件的上側(cè)有滾子43、43，該滾子43、43與中間部件34接觸，且該滑動部件32在其底側(cè)有滾子44、44，這些滾子44、44與滑動部件保持部分33、33接觸。中間部件34有滾子接觸部分34a、34b，這些滾子接觸部分34a、34b與滾子43、43接觸。
如圖4所示，左右導(dǎo)軌26、26為C形截面形狀。該左右導(dǎo)軌26、26通過多個螺母46和多個螺栓47固定在槽道15的底板38上。主拉動部分28通過輪子27、27而懸掛在左右導(dǎo)軌26、26上。
主拉動部分28具有C形截面形狀的本體48。該本體48有固定在它的兩側(cè)的增強板51、51。輪子27、27可旋轉(zhuǎn)地安裝在這些增強板51、51上。
用于覆蓋槽道15的頂部開口的蓋體14、14通過多個螺栓14a而可拆卸地固定在路面12上。這些蓋體14、14布置成使它們從槽道15的側(cè)部朝著掛鉤31凸出，且沿紙張的前后方向并排布置。
掛鉤31的寬度WH小于導(dǎo)軌26、26的寬度WR。形成于蓋體14、14之間的狹槽52的寬度WS設(shè)置成稍微大于掛鉤31的寬度WH，但是小于車輛11的輪胎寬度。
圖5表示制動裝置18。該制動裝置18有質(zhì)量塊54，作為牽引裝置16(見圖3)的滑動部件32(見圖3)將撞上的止動器。該質(zhì)量塊54由安裝匣56中的彈簧55支承。該質(zhì)量塊54由彈簧55沿使它從安裝匣56中凸出的方向推壓。掛鉤翻轉(zhuǎn)(tipping)部件57布置在該安裝匣56的上面，該掛鉤翻轉(zhuǎn)部件57包括用于使圖3中所示的牽引裝置16的掛鉤31翻轉(zhuǎn)的桿。該掛鉤31和掛鉤翻轉(zhuǎn)部件57構(gòu)成掛鉤凸出消除裝置58。
如圖6所示，輔助牽引裝置17有主拖曳部分61，該主拖曳部分61通過輪子27、27可運動地安裝在導(dǎo)軌26、26(見圖4)上；掛鉤62，用于鉤住后部連接線23的一端；滑動部件32，該滑動部件安裝成可沿主拖曳部分61的運行方向運動固定距離；以及滑動部件保持部分63、63，該滑動部件保持部分63、63布置在主拖曳部分62上，以便使滑動部件32保持在較高位置。掛鉤62可繞主拖曳部分61上的樞軸67擺動。后部連接線23的另一端鉤在安裝于車輛11上的后掛鉤11b上。掛鉤62的逆時針方向旋轉(zhuǎn)由止動器65限制。
下面將根據(jù)圖7至圖11介紹上述第一實施例的車輛碰撞試驗裝置的操作。
圖7(a)至(d)順序表示了車輛從靜止到碰撞的過程。
圖7(a)表示了在靜止時的車輛。該車輛11并不與牽引裝置16或輔助牽引裝置17連接。
圖7(b)表示了繩索21已經(jīng)開始朝著屏障13纏繞，車輛11由牽引裝置16拉動，且向后拉力由輔助牽引裝置17施加給車輛11。
圖7(c)表示了剛好在車輛11撞上屏障13之前的狀態(tài)。牽引裝置16在屏障13前面預(yù)定距離處撞擊制動裝置18。該制動裝置18開始制動牽引裝置16，并使車輛11與牽引裝置16脫開。
圖7(d)表示了已經(jīng)撞上屏障13的車輛11。制動裝置18繼續(xù)制動牽引裝置16，也使輔助牽引裝置17撞上牽引裝置16，并使車輛11與輔助牽引裝置17脫開。
圖8A是牽引裝置16和輔助牽引裝置17在如圖7(a)所示時的放大詳圖。圖8B是牽引裝置16和輔助牽引裝置17在如圖7(b)所示時的放大詳圖。
在圖8A中，牽引裝置16的掛鉤31與牽引線22脫開，牽引裝置17的掛鉤62與輔助牽引線23脫開。
在圖8B中，當(dāng)繩索21向前運動時，由于繩索21的重量，在繩索21和中間部件34、34之間的摩擦力升高。這時，當(dāng)輔助牽引裝置17的中間部件34低于牽引裝置16的中間部件34時，在繩索21和輔助牽引裝置17的中間部件34之間的摩擦力較小，輔助牽引裝置17朝著屏障13前進的速度小于牽引裝置16朝著屏障13前進的速度。因此，通過牽引裝置16前進，掛鉤31可以鉤在牽引線22上，因此，車輛11由牽引裝置16拉動(見圖7(b))。通過拉動車輛11，輔助牽引線23可以鉤在掛鉤62上，向后的拖曳力可以通過輔助牽引裝置17而施加在車輛11上。
圖9A表示了當(dāng)處于剛好在車輛11撞上屏障13之前的狀態(tài)時(如圖7(C)所示)牽引裝置16和制動裝置18之間的關(guān)系。圖9B表示了當(dāng)處于車輛撞上屏障之后的狀態(tài)時(如圖7(d)所示)牽引裝置16和制動裝置18之間的關(guān)系。
在圖9A中，當(dāng)牽引裝置16的滑動部件32的前端撞擊制動裝置18的質(zhì)量塊54時，該質(zhì)量塊54沿白色箭頭的方向逆著彈簧55的彈力運動，且制動裝置18使得牽引裝置16的沖擊振動變得柔和。同時，滑動部件32開始沿箭頭方向從滑動部件保持部分33、33上落下。因此，置于滑動部件32的滾子43、43上的中間部件34開始與繩索21一起下降。因為制動裝置18的止動器桿57撞上掛鉤31的前部，因此，該掛鉤31在幫助繩索21降低的同時還開始沿順時針方向繞樞軸42轉(zhuǎn)動，如箭頭所示，從而開始翻轉(zhuǎn)。這樣，掛鉤31開始與牽引線22脫開。
在圖9B中，當(dāng)牽引裝置16朝著屏障的方向進一步運動時，滑動部件32的前端使得質(zhì)量塊54進一步向前，且滑動部件32落下，同時，中間部件34和繩索21進一步下降。因為掛鉤翻轉(zhuǎn)部件57進一步向后推動掛鉤31，掛鉤31剛好在車輛碰撞之前消失到路面12下面，且該掛鉤31在碰撞過程中和碰撞之后都保持該狀態(tài)。
圖10表示了在圖7(d)中所示的牽引裝置16和輔助牽引裝置17之間的關(guān)系。
從剛好在車輛碰撞之前開始，輔助牽引裝置17的滑動部件32的前端撞擊牽引裝置16的后部。因此，滑動部件32從滑動部件保持部分63、63上落下，同時中間部件34和繩索21下降。結(jié)果，這消除了在掛鉤62下面限制該掛鉤62旋轉(zhuǎn)的任何障礙，且碰撞的慣性力作用在掛鉤62上。掛鉤62旋轉(zhuǎn)，并逆時針方向繞樞軸67翻轉(zhuǎn)，如箭頭所示，并消失在路面12下面。
圖11表示了已經(jīng)與屏障13碰撞并立即從該屏障13上斜向向后彈回的車輛11。這時，因為掛鉤31、62并不從路面12上凸出，因此它們并不會在碰撞之后馬上與車輛11接觸。因為狹槽52的寬度很小，車輪11d并不會進入狹槽52中。
下面將根據(jù)圖12至26C介紹本發(fā)明第二實施例的車輛碰撞試驗裝置。
圖12中所示的第二實施例的車輛碰撞試驗裝置100的有屏障113，用于使試驗車輛11與它相撞。試驗車輛11通過牽引裝置116拉向該屏障113。輔助牽引裝置117與試驗車輛11的后部連接。牽引裝置116和輔助牽引裝置117通過繩索121而朝著該屏障113運動，該繩索121可以通過纏繞裝置(未示出)來纏繞。當(dāng)牽引裝置116朝著該屏障113運動時，牽引裝置116通過制動裝置118而停止。
試驗車輛11在路面112上運行。牽引裝置116和輔助牽引裝置117通過導(dǎo)軌126導(dǎo)向屏障113。屏障113通過固定壁124固定。試驗車輛11和牽引裝置116通過牽引線122而連接。試驗車輛11和輔助牽引裝置117通過輔助牽引線123而連接。對于牽引線122和輔助牽引線123，例如凱夫拉爾(Kevlar)繩或樹脂鏈很合適。
如圖13所示，狀態(tài)設(shè)置成偏移碰撞，其中，車輛11將撞擊屏障113，該屏障113與駕駛員側(cè)(這時為車輛11的右側(cè))交疊的交疊量為W2，該交疊量W2是車輛11的最大寬度W1(不包括門鏡)的預(yù)定比例值。牽引線122從試驗車輛11前部的兩個位置連接到牽引裝置116。輔助牽引線123從試驗車輛11后部的一個位置連接到輔助牽引裝置117。
如圖14和15所示，牽引裝置116有爪部分133，該爪部分133作為保持裝置，對著形成于基座部件131頂部的掛鉤部分132。線連接部件134由該掛鉤部分132和爪部分133可拆開地保持。爪部分133由側(cè)板136、136可擺動地支承，該側(cè)板136、136通過多個螺栓141固定在基座部件131上。布置在基座部件131和爪部分133之間的擺動限制部件137限制爪部分133的擺動。作為線連接釋放機構(gòu)的限制去除機構(gòu)138將去除擺動限制部件137的擺動限制。牽引裝置116和繩索121(見圖12)的連接和脫開通過繩索卡住機構(gòu)154來實現(xiàn)。多個滾子151、151沿導(dǎo)軌126(見圖12)滾轉(zhuǎn)。參考標(biāo)號142表示凹口，當(dāng)爪部分133的擺動限制消除時，爪部分133落入該凹口中。
線連接部件134有基座部分143和半圓形部分144，該半圓形部分144可打開/關(guān)閉地安裝在基座部分143上。該半圓形部分144可以通過螺栓145固定在基座部分143上。用于保持牽引線122(見圖13)的線保持孔134a由基座部分143和半圓形部分144形成。參考標(biāo)號134b表示擺動樞軸，用于將半圓形部分144可擺動地安裝在基座部分143上。
線釋放裝置138包括臂翻轉(zhuǎn)部件，該臂翻轉(zhuǎn)部件包括桿部件，該桿部件還將在后面介紹，它是圖12中所示的制動裝置118的一部分。
如圖15中所示，基座部件131有多個支承部分147，多個支承軸148安裝在該支承部分147上。上述滾子151可旋轉(zhuǎn)地安裝在這些支承軸148上。爪部分133通過樞軸152可擺動地安裝在側(cè)板136、136上。布置在線連接部件134底部的嚙合部分134c通過基座部件131的掛鉤部分132和爪部分133保持。該嚙合部分134c在其頂部有兩個傾斜表面134d、134d。
擺動限制塊137的上表面137a為形狀類似楔形的傾斜表面。通過使該上表面137a壓靠爪部分133的底面133a，爪部分133的前端部分133b壓靠線連接部件134并可靠地保持該線連接部件134。參考標(biāo)號153表示從基座部件131向下凸出并接收繩索卡住機構(gòu)154的向下凸出部分。參考標(biāo)號11a表示布置在試驗車輛11前部的前掛鉤(見圖12)，用于鉤住牽引線122。
圖16表示了爪部分的擺動限制塊137和限制去除機構(gòu)138。樞軸156安裝在擺動限制塊137上，釋放臂157安裝在該樞軸156上。樞軸156和釋放臂157構(gòu)成上述限制去除機構(gòu)138。
圖17表示了繩索卡住機構(gòu)154。該繩索卡住機構(gòu)154包括用于按壓繩索121(見圖15)的繩索按壓部件161、安裝在該繩索按壓部件161上的樞軸162以及安裝在該樞軸162上的L形釋放臂163。
樞軸162和釋放臂163構(gòu)成繩索連接釋放機構(gòu)164，用于釋放繩索121和牽引裝置116(見圖15)的連接。
繩索卡住機構(gòu)154的操作如圖18A和18B所示。
在圖18A中，繩索按壓部件161為矩形，且它的四角為圓角。當(dāng)從樞軸162的中心到形成鋸齒形的第一側(cè)面161a的距離寫成d1，且從樞軸162的中心到第二側(cè)面161b的距離寫成d2時，d1和d2設(shè)置成使它們有這樣的關(guān)系d1＞d2。用于繩索121通過的繩索孔165形成于向下凸出部分153(見圖15)中。圖18A表示了當(dāng)繩索121通過繩索按壓部件161的第一側(cè)面161a而壓靠繩索孔165的內(nèi)表面，并因此使繩索121和牽引裝置13(見圖15)處于連接狀態(tài)。當(dāng)繩索121沿箭頭①所示方向被拉動時，形狀類似鋸齒狀的第一側(cè)面161a咬入繩索121內(nèi)，從而加強連接。
當(dāng)繩索按壓部件161沿箭頭②所示方向從該狀態(tài)轉(zhuǎn)過90。時，則到達圖18B所示狀態(tài)。也就是，繩索按壓部件161的第二側(cè)面161b對著該繩索121。因為如上所述d1＞d2，在繩索按壓部件161的第二側(cè)面161b和繩索121之間形成間隙，繩索121離開繩索孔165的內(nèi)表面。因此，將釋放繩索121和牽引裝置116(見圖15)之間的連接。
如圖19所示，牽引裝置116、輔助牽引裝置117(見圖12)和制動裝置118(見圖12)裝入形成于路面112內(nèi)的槽道115中。截面形狀為C形的導(dǎo)軌126、126通過多個螺母171和螺栓172固定在槽道115的底板168上?；考?31通過滾子151、151而可運動地懸掛在該導(dǎo)軌126、126上。
用于覆蓋槽道115的頂部開口的蓋體174、174通過多個螺栓175可拆卸地固定在路面112上。這些蓋體174、174布置成使它們從槽道115的側(cè)部朝著線連接部件134凸出，且沿紙張的前后方向并排布置。
線連接部件134的寬度WH設(shè)置成小于導(dǎo)軌126、126的寬度WR。形成于蓋體174、174之間的狹槽176的寬度WS設(shè)置成稍微大于線連接部件134的寬度WH，但是小于試驗車輛11的輪胎寬度(見圖3)。
圖20和圖21表示了圖13中所示的輔助牽引裝置117。該輔助牽引裝置117包括基座部件181、線嚙合部件183、擺動限制塊184、限制去除機構(gòu)185以及繩索卡住機構(gòu)203組成，該線嚙合部件183通過側(cè)板182、182可擺動地支承在該基座部件181上；該擺動限制塊184布置在線嚙合部件183和基座部件181之間，以便限制該線嚙合部件183的擺動；該限制去除機構(gòu)185用于消除擺動限制塊184的限制。
如圖21所示，基座部件181有多個支承部分187，這些支承部分187有多個支承軸188。滾子151安裝在各個支承軸188上。線嚙合部件183通過樞軸191支承在側(cè)板182、182上。側(cè)板182、182通過多個螺栓193而固定在基座部件181上?；考?81有向下的凸起194，該凸起194從基座部件181上向下凸出。該向下的凸起194在它的內(nèi)側(cè)面上具有繩索卡住機構(gòu)203。
擺動限制塊184的限制去除機構(gòu)185由樞軸197、釋放臂198和滑動部件199組成，該樞軸197安裝在擺動限制塊184上，該釋放臂198安裝在樞軸197上，而該滑動部件199可運動地安裝在基座部件181的側(cè)表面上，這樣，它可以使釋放臂198擺動。
樞軸197和釋放臂198構(gòu)成作為線連接釋放裝置的線連接釋放機構(gòu)200。
作為引導(dǎo)部分的舌狀部分181a、181a形成于基座部件181的側(cè)表面中，用于引導(dǎo)滑動部件199。襯墊材料199a布置在滑動部件199的前端，以便當(dāng)輔助牽引裝置117撞上牽引裝置116的后部時使沖擊柔和?；考?81在它的頂端有頂端凸出部分181b。
線嚙合部件183為梯形部件，在側(cè)視圖中，它的上表面183a的長度比底表面183b的長度更長。該線嚙合部件的傾斜表面183c和上述基座部件181的頂部凸出部分181b的上表面181c形成線捕獲掛鉤201，該線捕獲掛鉤201作為具有銳角鉤形形狀的線捕獲部分。輔助牽引線123的一端鉤在該線捕獲掛鉤201上。參考標(biāo)號11b表示布置在試驗車輛11上的后掛鉤，用于鉤住輔助牽引線123的另一端。參考標(biāo)號202表示輔助牽引線123能自由向后(即朝著圖中線捕獲掛鉤201的右側(cè))進入的自由空間。
盡管在該第二實施例中已經(jīng)介紹了這樣的實例，即其中滑動部件199可運動地安裝在輔助牽引裝置117上，但是本發(fā)明并不局限于此，也可選擇地將執(zhí)行與滑動部件199相同功能的部件布置在牽引裝置116的前部(見圖15)，即朝著制動裝置118或屏障113凸出。
圖22表示了輔助牽引裝置的繩索卡住機構(gòu)203。該繩索卡住機構(gòu)203包括用于按壓繩索121的繩索按壓部件204(見圖15)、安裝在該繩索按壓部件204上的樞軸205以及安裝在該樞軸205上的釋放臂206。該樞軸205和釋放臂206構(gòu)成繩索連接釋放機構(gòu)207，用于使?fàn)恳b置117(見圖21)與繩索121脫開。
圖23A和圖23B表示了該第二實施例的輔助牽引裝置的繩索卡住機構(gòu)203的操作。
在圖23A中，繩索按壓部件204為矩形，且它的四角為圓角。當(dāng)從樞軸205的中心到第一側(cè)面204a的距離寫成d3，且從樞軸205的中心到第二側(cè)面204b的距離寫成d4時，d3和d4設(shè)置成使它們有這樣的關(guān)系d3＞d4。參考標(biāo)號208表示繩索孔，該繩索孔形成于向下的凸起194(見圖21)中，用于使繩索121通過。圖23A表示了當(dāng)繩索121通過繩索按壓部件204的第一側(cè)面204a而壓靠在繩索孔208的內(nèi)表面上，從而使繩索121和輔助牽引裝置117(見圖21)處于連接狀態(tài)。
當(dāng)繩索按壓部件204沿箭頭所示方向從該狀態(tài)轉(zhuǎn)過90°時，到達圖23B所示狀態(tài)。也就是，繩索按壓部件204的第二側(cè)面204b對著該繩索121。因為如上所述d3＞d4，在繩索按壓部件204的第二側(cè)面204b和繩索121之間形成間隙，繩索121離開繩索孔208的內(nèi)表面。因此，將釋放繩索121和輔助牽引裝置117(見圖21)之間的連接。
如圖21所示，輔助牽引裝置117有釋放操作起動裝置210，用于釋放與輔助牽引線123的連接和釋放與繩索121的連接。也就是，釋放操作開始裝置210包括滑動部件199、布置在該滑動部件199的前端上的襯墊材料199a以及布置在該滑動部件199的另一端上的后端部分199b(見圖28A)，該滑動部件199可沿布置在基座部件181的側(cè)表面上的舌狀部分181a、181a運動。
制動裝置118如圖24所示。制動裝置118是這樣的裝置，即牽引裝置116(見圖12)將與該制動裝置相撞，并通過該制動裝置而停止，且該制動裝置將使該碰撞的沖擊變?nèi)岷?。該制動裝置118包括質(zhì)量塊214、彈簧215、匣216以及臂翻轉(zhuǎn)部件217，該質(zhì)量塊214作為牽引裝置116將碰撞的止動器；該彈簧215用于產(chǎn)生沿向外推該質(zhì)量塊214的方向的彈力；該匣216用于容納質(zhì)量塊214和彈簧215；而該臂翻轉(zhuǎn)部件217在該匣216的側(cè)表面上，它包括布置在該匣216上用于使?fàn)恳b置116的釋放臂157、163(見圖16和圖17)翻轉(zhuǎn)的桿部件。襯套218、218布置在該匣216內(nèi)部，以便抑制繩索121的振動。
圖15中所示的限制釋放裝置138和圖24中所示的臂翻轉(zhuǎn)部件217構(gòu)成釋放機構(gòu)219。
下面將根據(jù)圖25和圖26A至圖26C介紹該第二實施例的車輛碰撞試驗裝置100的操作。
圖25(A)至(D)順序表示了在第二實施例的車輛碰撞試驗裝置中車輛從靜止到撞上屏障的過程。
圖25(A)表示了靜止在路面112上的試驗車輛11。牽引裝置116布置在該試驗車輛11的前下方的槽道115中。布置在試驗車輛11的前下方的前掛鉤11a和牽引裝置116的線連接部件134通過牽引線122連接。輔助牽引裝置117布置在試驗車輛11的后下方的槽道115中。布置在試驗車輛11的后下方的后掛鉤11b和輔助牽引裝置117的線捕獲掛鉤201通過輔助牽引線123連接。這時，牽引裝置116和輔助牽引裝置117與處于靜止的繩索121連接。
圖25(B)表示了繩索121已經(jīng)開始由圖中未示出的纏繞裝置進行纏繞。因此，牽引裝置116拉動試驗車輛11，且輔助牽引裝置117向試驗車輛11的后部施加拖曳力，并使試驗車輛11由牽引裝置116拉動的方向穩(wěn)定。
圖25(C)表示了當(dāng)制動裝置118的臂翻轉(zhuǎn)部件217已經(jīng)撞上牽引裝置116的釋放臂157(見圖16)，并使釋放臂157傾翻時的狀態(tài)，因此，爪部分133向前擺動，從而消除對線連接部件134的任何約束。
圖25(D)表示了試驗車輛11繼續(xù)前進，輔助牽引線123已經(jīng)與輔助牽引裝置117脫開，且試驗車輛11已經(jīng)撞上屏障113。這時，牽引裝置116通過制動裝置118而停止，且輔助牽引裝置117也撞上牽引裝置116的后部并停止。
圖26A至26C更詳細(xì)地表示了圖25(C)所示的狀態(tài)。
在圖26A中，牽引裝置116沿箭頭③方向前進，且當(dāng)制動裝置118的臂翻轉(zhuǎn)部件217(見圖25(c))撞擊牽引裝置116的釋放臂157時，釋放臂157從雙點劃線所示的位置轉(zhuǎn)過90°至實線所示的位置，同時，擺動限制塊137沿箭頭④的方向運動。
在圖26B中，擺動限制塊137從爪部分133的下面移開，爪部分133沿箭頭所示方向繞樞軸152翻轉(zhuǎn)。爪部分133的前端部分133b對線連接部件134的約束消除。該線連接部件134與牽引線122一起離開基座部件131，例如向基座部件131的前部運動，并進一步運動至路面112下面。
在圖26C中，當(dāng)牽引裝置116沿箭頭⑤的方向進一步前進且臂翻轉(zhuǎn)桿217撞擊牽引裝置116的釋放臂163時，釋放臂163沿箭頭⑥方向轉(zhuǎn)過大約90°。因此，通過樞軸162安裝在釋放臂163的繩索按壓部件161旋轉(zhuǎn)，并消除對繩索121的按壓，因此，牽引裝置116與繩索121脫開。
圖27和圖28A至圖28C表示了用于使車輛正面碰撞屏障的車輛碰撞試驗裝置的實例。與圖13中所示實施例中的部件相同的部件將給出相同的參考標(biāo)號，并省略對它們的詳細(xì)說明。
圖27(A)中所示的車輛碰撞試驗裝置220與圖13中所示的車輛碰撞試驗裝置100(用于偏移碰撞的裝置)相比，在離屏障221更遠(yuǎn)的位置釋放試驗車輛11。也就是，在正面碰撞中，因為屏障221的寬度B較大，碰撞位置的精確性并不需要象偏移碰撞那樣高，因此試驗車輛11并不必須在靠近屏障221的位置處釋放。在結(jié)構(gòu)上，車輛碰撞試驗裝置220的屏障221和制動裝置118的位置與車輛碰撞試驗裝置100不同。
在圖27(b)中，如上所述，為了在與偏移碰撞試驗的情況相比離屏障221更遠(yuǎn)的位置處釋放試驗車輛11，制動裝置118并不是剛好布置在屏障221的下面，而是離屏障221的下面位置(更精確地說，離屏障221的撞擊表面221a)預(yù)定距離L。
下面將介紹車輛碰撞試驗裝置220的操作。
首先，在圖27(A)中，試驗車輛11開始運動，然后如圖27(B)所示，試驗車輛11沿箭頭方向前進，制動裝置118的臂翻轉(zhuǎn)部件217撞上牽引裝置116的釋放臂157(見圖26A)，且如前所述，爪部分133向前擺動，并釋放由爪部分133的頂部對線連接部件134的約束。
如圖27(C)所示，輔助牽引裝置117撞上牽引裝置116，輔助牽引線123離開輔助牽引裝置117的線嚙合部件183，且試驗車輛11撞上屏障221。
圖28A至圖28C具體表示了圖27(C)的操作。
在圖28A中，當(dāng)輔助牽引裝置117沿箭頭⑦的方向與牽引裝置116(見圖27(C))相撞時，輔助牽引裝置117的滑動部件199撞上釋放臂198(如虛線所示)，并使釋放臂198沿箭頭⑧的方向轉(zhuǎn)過大約90°。(以實線表示的釋放臂198是在旋轉(zhuǎn)后的臂。)如上所述作為釋放部分的后端部分199b是布置在滑動部件199上的部分，用于釋放輔助牽引線123(見圖21)的連接以及釋放繩索121的連接(如下面進一步介紹)。
在圖28B中，當(dāng)釋放臂198旋轉(zhuǎn)時，因為擺動限制塊184從線嚙合部件183下面移開且線嚙合部件183向前(即沿箭頭方向)旋轉(zhuǎn)，輔助牽引線123從線嚙合部件183上脫開。因為輔助牽引裝置117這樣與試驗車輛11脫開，因此它不會影響試驗車輛11的進一步運行。
在圖28C中，輔助牽引裝置117沿箭頭⑨的方向進一步前進，輔助牽引裝置117的滑動部件199撞上繩索卡住機構(gòu)203的釋放臂206，并使釋放臂206沿箭頭a的方向翻轉(zhuǎn)。因此，繩索卡住機構(gòu)203的繩索按壓部件204不再按壓繩索121，且輔助牽引裝置117與繩索121分離。
如上所述，牽引裝置116和輔助牽引裝置117可以用于正面碰撞試驗和偏移碰撞試驗。還有，當(dāng)制動裝置118為可運動時，它也可以用于在車輛碰撞試驗裝置100中的上述試驗，且與不同試驗設(shè)備用于正面碰撞試驗和偏移碰撞試驗的情況相比，設(shè)備的成本可以降低。
如上面參考圖15和圖24所述，在第二實施例的車輛碰撞試驗裝置100中，線連接部件134的嚙合部分134c通過牽引裝置116可拆開地保持。因此，當(dāng)牽引裝置116到達在屏障113前面預(yù)定距離的位置時，如果由爪部分133保持的線連接部件134通過釋放機構(gòu)219釋放時，線連接部件134可以從牽引裝置116上脫開，且可以保證在試驗車輛11撞上屏障113時和碰撞之后沒有物體從路面112上凸出。因此，試驗車輛11的運行不會受到阻礙，試驗車輛11的碰撞試驗可以更準(zhǔn)確地進行。
還有，在第二實施例中，如上面參考圖15所述，通過使爪部分133可擺動地安裝在牽引裝置116的基座部件131上，線連接部件134可以很容易地安裝和拆開。因此，線連接部件134的釋放和安裝將變得很容易，并使裝置很容易使用。
還有，在第二實施例中，通過可拆卸地提供擺動限制塊137這樣的簡單結(jié)構(gòu)，線連接部件134的保持可以很容易被釋放，該擺動限制塊137用于在爪部分133的擺動范圍內(nèi)限制爪部分133的擺動。
還有，在第二實施例中，通過使與繩索121一起運動的牽引裝置116在屏障113附近由繩索釋放機構(gòu)164從繩索121上釋放，牽引裝置116的運動可以停止，并準(zhǔn)備進行下一個試驗。
還有，在第二實施例中，通過布置在制動裝置118上的臂翻轉(zhuǎn)部件217，當(dāng)牽引裝置116通過制動裝置118停止時，牽引裝置116與繩索121的連接可以通過臂翻轉(zhuǎn)部件217而無誤地脫開。因此，可以抑制當(dāng)牽引裝置116停止時受到的損害。
還有，通過一個臂翻轉(zhuǎn)部件217，可以通過爪部分133來釋放線連接部件134的保持，并通過繩索按壓部件161來釋放牽引裝置116與繩索121的連接，且與上述保持釋放和連接釋放通過不同臂翻轉(zhuǎn)部件來進行的情況相比，部件的數(shù)目可以減小，車輛碰撞試驗裝置100的成本可以降低。
圖29A和圖29B表示了本發(fā)明另一實施例的牽引裝置。
在圖29A中，牽引裝置230有基座部件231，該基座部件231作為基座部分；線連接部件234；桿235，該桿235作為保持部件，用于將線連接部件234保持在基座部件231上；以及解除機構(gòu)238，該解除機構(gòu)238作為線連接釋放機構(gòu)，用于使線連接部件234與基座部件231分開。
線連接部件234安裝在形成于基座部件231頂部的切口部分233中。兩個通孔231a、231a形成于基座部件231中，這樣，它們橫過該切口部分233彼此相對。當(dāng)線連接部件234安裝在基座部件231的切口部分233中時，與形成在基座部件231中的通孔231a、231a連續(xù)的通孔234a形成于該線連接部件234中。桿235穿過這些通孔231a、231a、234a，并將線連接部件234保持在基座部件231上。通孔234a起到嚙合部分的作用。塊部分237安裝在桿235的一端。該塊部分237與解除機構(gòu)238相連。線連接部件234有用于連接牽引線以拉動試驗車輛的線孔234b車輛。
解除機構(gòu)238包括上臂241和解除臂243，該上臂241可繞連接銷244擺動地與塊部分237連接，該解除臂243通過樞軸242安裝在上臂241的另一端上。
如圖29B所示，當(dāng)制動裝置的臂翻轉(zhuǎn)部件217(也如圖26A中所示)撞上解除臂243時，向后推動解除臂243。同時，上臂241擺動，并通過塊部分237向前拉動桿235。因此，桿235從線連接部件234的通孔234a被拉出，且線連接部件234從基座部件231上被釋放。
布置在制動裝置上的解除機構(gòu)238和臂翻轉(zhuǎn)部件217構(gòu)成釋放機構(gòu)246。
因此，在該另一實施例中，通過使桿235制成為可插入牽引裝置230的基座部件231和線連接部件234的通孔231a、234a中，以便使它可與通孔234a嚙合，桿235可以制成為簡單結(jié)構(gòu)，且可以降低桿235的成本。
除了正面碰撞試驗和偏移碰撞試驗之外，上述第二實施例的車輛碰撞試驗裝置還可以用于使用斜向屏障、從而使碰撞面相對于試驗車輛的運行方向傾斜的試驗；以及用于使用固定桿作為碰撞目標(biāo)的試驗。
在第二實施例中所示的線捕獲部分并不必須為銳角形，也可選擇為C形或倒L形或F形，并基本可以是向后開口的任意形狀。
圖30至32表示圖20和21中所示的輔助牽引裝置117的另一實施例。與圖21中所示的輔助牽引裝置117中的部件相同的部件將給出相同的參考標(biāo)號，且這里不再進行介紹。
圖30和31中所示的輔助牽引裝置317包括線嚙合部件383，該線嚙合部件383包括掛鉤部件，用于通過連接件323鉤住輔助牽引線123；以及滑動部件399，用于通過滑動而與線嚙合部件383嚙合和脫開。
線嚙合部件383為L形，并有嚙合部分383a，該嚙合部分383a向后延伸；以及掛鉤部分383b，該掛鉤部分383b由切成為向后開口的部分形成。與輔助牽引線123相連的連接件323的一端與該掛鉤部分383b嚙合，從而使輔助牽引裝置317與圖12中所示的試驗車輛11連接。線嚙合部件383通過樞軸386可擺動地安裝在支承部件382上，該支承部件382布置在基座部件381上，該基座部件381通過滾子151懸掛在導(dǎo)軌126上。
滑動部件399有從它的后端向上延伸且向前延伸的整體延伸部分399a。該延伸部分399a的前端399b位于線嚙合部件383的嚙合部分383a的上表面的上方，并與該嚙合部分383a嚙合。延伸部分399a和它的前端399b構(gòu)成如圖20和圖21所示的限制去除機構(gòu)?；瑒硬考?99通過它的延伸部分399a可滑動地安裝在基座部件381上，該延伸部分399a由布置在基座部件381上的引導(dǎo)部件387可滑動地支承。
下面將根據(jù)圖32介紹輔助牽引裝置317的操作。
當(dāng)滑動部件399撞上位于輔助牽引裝置317前面的牽引裝置116的后端時，也就是當(dāng)滑動部件399撞上牽引裝置116的后端時，滑動部件399在支承于引導(dǎo)部件387上的同時向后滑動。通過滑動部件399的向后滑動，延伸部分399a也同時沿引導(dǎo)部件387向后滑動。由于延伸部分399a的向后滑動，該延伸部分的前端399b和線嚙合部件383的嚙合部分383a脫開。因為線嚙合部件383被輔助牽引線123拉動，因此它繞樞軸386逆時針方向擺動，如箭頭X所示。因此，線嚙合部件383的掛鉤部分383b和連接件323脫開，輔助牽引裝置317與如圖12所示的試驗車輛11脫開。
也就是，當(dāng)輔助牽引裝置317與牽引裝置116的后端碰撞時，限制去除機構(gòu)通過滑動部件399開始工作，并釋放線嚙合部件383和連接件323的連接。
因為繩索卡住機構(gòu)203的結(jié)構(gòu)和操作基本與圖22、23A和23B所示相同，因此這里不再進行介紹。
因此，對于圖30至圖32所示實施例的輔助牽引裝置317，因為用于除去對線嚙合部件383的擺動的限制的限制去除機構(gòu)與滑動部件399形成一體，因此不需要象圖20和21所示的實施例的限制去除機構(gòu)那樣形成單獨的結(jié)構(gòu)部件，且它的結(jié)構(gòu)可以簡單。
圖33和圖34表示了圖14和圖15所示牽引裝置116的另一實施例。與圖15中所示的牽引裝置116的部件相同的部件將給出相同的參考標(biāo)號，且這里不再進行介紹。
圖33和34中所示的牽引裝置416的結(jié)構(gòu)基本與圖30和31中所示的輔助牽引裝置317相同。該實施例的牽引裝置416的特征在于它位于路面112下面。本實施例的牽引裝置416包括線嚙合部件483，該線嚙合部件483包括掛鉤部件，用于通過連接件423鉤住牽引線122；以及滑動部件499，用于通過滑動而與線嚙合部件483嚙合和脫開。
線嚙合部件483有嚙合部分483a，其中，它的后部底面被切成向后和向下開口；以及掛鉤部分483b，其中，它切成為向前開口。與牽引線122相連的連接件423的一端與該掛鉤部分483b嚙合，從而使?fàn)恳b置416與圖12中所示的試驗車輛11連接。線嚙合部件483通過樞軸486可擺動地安裝在支承部件482上，該支承部件482布置在基座部件481上，該基座部件481通過滾子151懸掛在導(dǎo)軌126上。
滑動部件499有從它的后端向前延伸的整體延伸部分499a。該延伸部分499a的前端499b裝入線嚙合部件483的嚙合部分483a上并與該嚙合部分483a嚙合。由于該嚙合，線嚙合部件483并不擺動。該延伸部分499a的前端499b構(gòu)成如圖14和圖15所示的限制去除機構(gòu)?；瑒硬考?99通過延伸部分499a可滑動地支承在基座部件481上，該延伸部分499a通過布置在基座部件481上的引導(dǎo)部件487被可滑動地支承。因為牽引裝置416是用于通過牽引線122拉動圖12中所示的試驗車輛11的裝置，因此，較大拉力作用在線嚙合部件483上，并可以設(shè)想可能發(fā)生橫向振動。因此，為了防止線嚙合部件483的橫向振動，線嚙合部件483的側(cè)面被防振支持板485夾住，以便具有穩(wěn)定性。
下面將根據(jù)圖35介紹牽引裝置416的操作。
當(dāng)滑動部件499撞上位于牽引裝置416的前面的制動裝置118時，也就是當(dāng)滑動部件499撞上制動裝置118時，滑動部件499在由引導(dǎo)部件487支承的同時向后滑動。通過該向后滑動，延伸部分499a也同時沿引導(dǎo)部件487向后滑動。由于延伸部分499a的該后退，該延伸部分的前端499b與構(gòu)成線嚙合部件483的切口部分的嚙合部分483a脫開。因為線嚙合部件483被牽引線122拉動，因此它如箭頭Y所示繞樞軸486順時針方向擺動，即向后擺動。因此，線嚙合部件483的掛鉤部分483b和連接件423脫開，牽引裝置416與圖12中所示的試驗車輛11脫開。
也就是，當(dāng)牽引裝置416撞上制動裝置118時，限制去除機構(gòu)通過滑動部件499而工作，并脫開線嚙合部件483和連接件423的連接。
因為繩索卡住機構(gòu)154的結(jié)構(gòu)和操作基本與圖17、圖18A和圖18B所示相同，因此這里不再進行介紹。
因此，對于圖33至圖35所示實施例的牽引裝置416，牽引裝置416的上端表面可以布置在低于路面112的位置處，且它在碰撞試驗的同時不會成為試驗車輛運行的障礙物。還有，因為用于除去對線嚙合部件483的擺動的限制的限制去除機構(gòu)與滑動部件499形成一體，因此不需要單獨的限制去除機構(gòu)，且它的結(jié)構(gòu)變得簡單。
圖36至圖44表示了本發(fā)明第三實施例的車輛碰撞試驗裝置。
參考圖36，該第三實施例的車輛碰撞試驗裝置500有路面512，試驗車輛11在該路面512上運行。路面512在其一端有屏障513，用于與試驗車輛11碰撞。在路面512下面形成槽道523。用于沿導(dǎo)軌514將試驗車輛11拉向屏障513的牽引裝置515布置在試驗車輛11的前下方。用于使該牽引裝置515停止的制動裝置516布置在路面512下面并在屏障513附近。繩索517可拆卸地與該牽引裝置515連接，并通過纏繞在圖中未示出的卷筒上而將該牽引裝置515拉向屏障513。該屏障513通過固定壁521固定。試驗車輛11通過牽引線522與牽引裝置515連接。導(dǎo)軌514、牽引裝置515、制動裝置516和繩索517布置在槽道523內(nèi)。
如圖37和圖38所示，牽引裝置515有裝置本體531。線連接部件532可擺動地安裝在該裝置本體531上。牽引線522的一端與線連接部件532相連。裝置本體531有多個滾子533，這些滾子533部分從它的側(cè)面露出。這些滾子533沿導(dǎo)軌514、514滾轉(zhuǎn)。裝置本體531有彼此平行地安裝在它的上表面上的垂直板534、534。這些垂直板534、534布置成防止鉤在線連接部件532上的牽引線522脫開。用于使?fàn)恳b置515與繩索517連接的繩索連接部分541布置在裝置本體531下面。
用于鉤住牽引線522的兩個桿543、543在使它們之間前后間隔開的情況下固定在線連接部件532上，該線連接部件532包括臂部件。
用于使線連接部件532擺動的擺動驅(qū)動部件544包括樞軸545、釋放臂537和扭轉(zhuǎn)線圈彈簧546，該樞軸545安裝在線連接部件532上并可旋轉(zhuǎn)地安裝在裝置本體531上；該釋放臂537安裝在樞軸545的底部；且該扭轉(zhuǎn)線圈彈簧546用于將線連接部件532推靠在一個垂直板534上。
當(dāng)牽引裝置515拉動試驗車輛11時，繩索連接部分541使?fàn)恳b置515與繩索517連接，且當(dāng)牽引裝置515撞上制動裝置516時，通過使安裝在制動裝置516上的臂翻轉(zhuǎn)桿536抵靠繩索連接釋放機構(gòu)(后面將詳細(xì)介紹)，牽引裝置515與繩索517脫開。
制動裝置516通過由螺栓535、535夾住而可復(fù)位地安裝在導(dǎo)軌514、514的上部，這樣，它的安裝定位可以很容易改變。
參考標(biāo)號536表示臂翻轉(zhuǎn)桿，用于使釋放臂537翻轉(zhuǎn)，以便釋放牽引裝置515和牽引線522的連接。參考標(biāo)號538表示襯墊部件，用于當(dāng)牽引裝置515通過制動裝置516而停止時使碰撞沖擊柔和。臂翻轉(zhuǎn)桿536是連接釋放部件，用于通過使擺動驅(qū)動部件544的釋放臂537翻轉(zhuǎn)而使線連接部件532擺動，從而釋放線連接部件532和牽引線522之間的連接，并使試驗車輛11與牽引裝置515脫開。
如圖39所示，底板551布置在槽道523中。一對左右導(dǎo)軌514、514通過螺栓552、552和螺母553、553固定在底板551上。牽引裝置515通過多個滾子533懸掛在導(dǎo)軌14、14上。參考標(biāo)號555、555表示蓋體部件，該蓋體部件通過多個螺栓556而安裝在路面512上，以便從路面512凸出到槽道523上面。
如圖40所示，制動裝置516包括上部件561和底部件562、螺栓535、535和臂翻轉(zhuǎn)桿536，該上部件561和底部件562夾住導(dǎo)軌514、514的上部，該螺栓535、535用于將上部件561和底部件562夾持在一起，而該臂翻轉(zhuǎn)桿536安裝在底部件562的側(cè)面上。
參考標(biāo)號565、565表示布置在導(dǎo)軌514、514和上部件561之間的墊片。參考標(biāo)號566、566表示布置在導(dǎo)軌514、514和底部件562之間的墊片。參考標(biāo)號567表示板簧。參考標(biāo)號568表示用于將臂翻轉(zhuǎn)桿536安裝在底部件562上的螺栓。參考標(biāo)號569表示臂翻轉(zhuǎn)桿，例如，在圖39中，當(dāng)釋放臂537制成為從牽引裝置515的相對側(cè)表面(圖中左側(cè))凸出時，該臂翻轉(zhuǎn)桿569安裝成使釋放臂537翻轉(zhuǎn)。簡單地說，臂翻轉(zhuǎn)桿536、569根據(jù)釋放臂537的位置來安裝。參考標(biāo)號571表示用于將臂翻轉(zhuǎn)桿569固定在底部件562上的螺栓。
制動裝置516可以通過松開螺栓535、535、使制動裝置516沿導(dǎo)軌514、514運動和然后再擰緊螺栓535、535而設(shè)置在所需位置。
如圖37所示，制動裝置516還包括支承板572，該支承板572安裝在底部件562的底部，并沿朝屏障513(見圖36)的方向伸出；以及配重574，該配重574通過螺栓573安裝在該支承板572上。
因為臂翻轉(zhuǎn)桿536(或臂翻轉(zhuǎn)桿569)是以懸臂形式伸向牽引裝置515的部件，上述配重574布置在屏障一側(cè)，與臂翻轉(zhuǎn)桿536伸出的方向相反，以便平衡該臂翻轉(zhuǎn)桿536的重量。通過該裝置，例如當(dāng)臂翻轉(zhuǎn)桿536撞上釋放臂537和釋放臂578(后面將詳細(xì)介紹)時，通過配重574可以防止臂翻轉(zhuǎn)桿536的端部振動和發(fā)出嘎吱聲。
圖41表示了用于使?fàn)恳b置515與繩索517(圖39中所示)連接或釋放該連接的繩索卡住機構(gòu)575。繩索卡住機構(gòu)575包括繩索按壓部件576、樞軸577和釋放臂578，該繩索按壓部件576作為繩索連接部件用于按壓該繩索517；該樞軸577安裝在該繩索按壓部件576上；而該釋放臂578安裝在樞軸577上。該樞軸577和釋放臂578構(gòu)成繩索連接釋放機構(gòu)581，用于釋放繩索517和牽引裝置515的連接。
下面將根據(jù)圖42A和圖42B介紹繩索卡住機構(gòu)575的操作。
如圖42A所示，繩索按壓部件576為矩形形狀，且它的四角為圓角。當(dāng)從樞軸577的中心到形成鋸齒形的第一側(cè)面576a的距離寫成d1，且從樞軸577的中心到第二側(cè)面576b的距離寫成d2時，d1和d2設(shè)置成使它們有這樣的關(guān)系d1＞d2。參考標(biāo)號583表示用于繩索517通過的繩索孔，它布置在繩索連接部分541(見圖39)中。通過繩索按壓部件576的第一側(cè)面576a，繩索517被壓靠在繩索孔583的內(nèi)表面，并因此使繩索517和牽引裝置515(見圖39)連接。當(dāng)繩索517沿箭頭①的方向被拉動時，形狀類似鋸齒的第一側(cè)面576a咬入繩索517內(nèi)，并加強連接。
當(dāng)圖41中所示的釋放臂578從該狀態(tài)轉(zhuǎn)動且繩索按壓部件576沿箭頭②所示的逆時針方向轉(zhuǎn)過90°時，到達圖42B所示狀態(tài)。也就是，繩索按壓部件576的第二側(cè)面576b對著該繩索517。因為如上所述d1＞d2，在繩索按壓部件576的第二側(cè)面576b和繩索517之間形成間隙，繩索517離開繩索孔583的內(nèi)表面。因此，將釋放在繩索517和牽引裝置515之間的連接。
下面將根據(jù)圖43和圖44介紹該第三實施例的車輛碰撞試驗裝置500的操作。
如圖43所示，試驗車輛11被牽引裝置515從以虛線所示位置拉動，且使該試驗車輛11與屏障513相撞，如實線所示。牽引裝置515和試驗車輛11剛好在撞擊之前脫開。下面將參考圖44介紹該脫開。
如圖44所示，剛好在牽引裝置515與制動裝置516碰撞之前，當(dāng)牽引裝置515的釋放臂537撞上制動裝置516的臂翻轉(zhuǎn)桿536時，線連接部件532沿箭頭所示的逆時針方向繞樞軸545旋轉(zhuǎn)。當(dāng)線連接部件532旋轉(zhuǎn)時，已經(jīng)插入垂直板534、534的各個桿插入孔534a、534a中的桿543、543離開該桿插入孔534a、534a。因此，試驗車輛11與牽引裝置515脫開。
當(dāng)試驗車輛11進一步前進時，釋放臂578撞擊臂翻轉(zhuǎn)桿536，且因為釋放臂578向后轉(zhuǎn)動，在繩索517(見圖43)和牽引裝置515之間的連接將被釋放。然后，牽引裝置515停止，同時通過制動裝置516的襯墊部件538而使沖擊振動變得柔和。
盡管在第三實施例中，如圖40所示，在所示實例中臂翻轉(zhuǎn)桿536通過螺栓568安裝在制動裝置516的底部件562上，但是在本發(fā)明中，也可選擇，構(gòu)成臂翻轉(zhuǎn)桿的部分可以通過使底部件562的一部分伸出而與該底部件562形成一體。
因此，對于該第三實施例的車輛碰撞試驗裝置，通過使制動裝置516和臂翻轉(zhuǎn)桿536可運動地安裝在導(dǎo)軌514、514上，制動裝置516和臂翻轉(zhuǎn)桿536可以容易且快速地布置在需要的位置，并可以設(shè)置多種碰撞試驗條件，包括制動裝置516和臂翻轉(zhuǎn)桿536有不同設(shè)置位置。還有，除了制動裝置和連接釋放部件的設(shè)置位置根據(jù)各個試驗條件而不同，與使用制動裝置和連接釋放部件都不能運動的試驗裝置相比，該實施例使碰撞試驗的成本減小。
盡管在前述實施例中，車輛碰撞試驗裝置具有牽引裝置和輔助牽引裝置，但是本發(fā)明并不局限于此，也可選擇只提供有牽引裝置。
工業(yè)實用性通過在路面下形成槽道，并在槽道中安裝用于拉動試驗車輛的牽引裝置、用于引導(dǎo)牽引裝置沿朝著屏障的方向運動的一對左右導(dǎo)軌以及制動裝置，并將牽引裝置布置成使它懸掛在導(dǎo)軌之間，可以有效利用導(dǎo)軌之間的空間。還有，牽引裝置等布置在路面下面的位置中，因此不會阻礙試驗車輛的運行，可以以良好精度來進行碰撞試驗，因此，本發(fā)明對于車輛制造業(yè)非常有用。
權(quán)利要求
1.一種車輛碰撞試驗裝置，包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；一對左右導(dǎo)軌，該對導(dǎo)軌沿長度方向布置在路面附近；以及牽引裝置，該牽引裝置可運動地懸掛在左右導(dǎo)軌之間，以便將路面上的試驗車輛引向屏障，這樣，利用牽引裝置將試驗車輛拉至屏障附近，并在拉動的途中使試驗車輛與牽引裝置脫開，并使試驗車輛與該屏障碰撞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛碰撞試驗裝置，其特征在于，該牽引裝置包括主牽引器部分，該主牽引器部分可運動地安裝在左右導(dǎo)軌上；掛鉤，該掛鉤可擺動地安裝在該主牽引器部分上，用于鉤住一使它與試驗車輛連接的線；滑動部件，該滑動部件安裝成可相對主牽引器部分運動固定距離；以及滑動部件保持部分，該滑動部件保持部分布置在主牽引器部分上，以便將滑動部件保持在較高位置，其中，拉向屏障以便使該牽引裝置朝著該屏障運動的繩索通過設(shè)置在滑動部件保持部分上的滑動部件和掛鉤來夾住，且通過使滑動部件運動和從滑動部件保持部分上落下，來釋放掛鉤和線的連接，并釋放牽引裝置和繩索的連接。
3.一種車輛碰撞試驗裝置，包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；牽引裝置，該牽引裝置布置在路面的下面；導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌布置在路面的下面，用于將牽引裝置引向屏障；以及制動裝置，該制動裝置布置在路面的下面，用于停止該牽引裝置，這樣，利用牽引裝置將試驗車輛拉至屏障附近，且當(dāng)試驗車輛在屏障前面預(yù)定距離的位置處與牽引裝置脫開、以便與該屏障碰撞時，牽引裝置通過該制動裝置而停止。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛碰撞試驗裝置，其特征在于該牽引裝置具有試驗車輛連接掛鉤，該連接掛鉤的寬度小于導(dǎo)軌的寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛碰撞試驗裝置，其特征在于該路面具有槽道，該槽道形成為用于接收至少牽引裝置、導(dǎo)軌和制動裝置；除了用于掛鉤運動的至少一部分外，該槽道的上部開口由可拆卸的蓋體覆蓋。
6.一種車輛碰撞試驗裝置，包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；牽引裝置，用于拉動試驗車輛；掛鉤，該掛鉤布置在牽引裝置上，使其它凸出到路面的上方，以便使?fàn)恳b置和試驗車輛連接；以及掛鉤凸出消除裝置，用于當(dāng)牽引裝置到達屏障前面預(yù)定距離的位置時消除掛鉤的凸出狀態(tài)，這樣，利用牽引裝置將試驗車輛拉至屏障附近，并在該拉動的途中使試驗車輛與牽引裝置脫開，并使試驗車輛與該屏障碰撞。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛碰撞試驗裝置，其特征在于所述掛鉤凸出消除裝置包括掛鉤和掛鉤翻轉(zhuǎn)部件，該掛鉤可擺動地安裝在牽引裝置上，該掛鉤翻轉(zhuǎn)部件用于當(dāng)牽引裝置到達在屏障前面的預(yù)定距離的位置時使掛鉤翻轉(zhuǎn)至低于路面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛碰撞試驗裝置，其特征在于所述制動裝置布置在屏障側(cè)，以便停止?fàn)恳b置，且該制動裝置有掛鉤翻轉(zhuǎn)部件。
9.一種車輛碰撞試驗裝置，包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；牽引裝置，該牽引裝置將試驗車輛拉動至屏障附近，并在屏障前面的預(yù)定距離的位置處與試驗車輛脫開；以及制動裝置，用于使?fàn)恳b置停止；牽引裝置有線連接部件和保持部件，該線連接部件用于使它與牽引線連接，該牽引線用于將它連接到試驗車輛上，該保持部件用于可拆開地保持布置在線連接部件上的嚙合部分；該牽引裝置和制動裝置有釋放機構(gòu)，用于釋放由保持部件對線連接部件的保持。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛碰撞試驗裝置，其特征在于所述保持部件有爪形部件，該爪形部件可擺動地安裝在牽引裝置的基座部分上，且該爪形部件可與嚙合部分嚙合。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛碰撞試驗裝置，其特征在于所述釋放機構(gòu)構(gòu)成為這樣用于限制爪形部件的擺動的擺動限制部件可去除地插入爪形部件的擺動范圍內(nèi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛碰撞試驗裝置，其特征在于通過可去除地插入牽引裝置的基座部分和嚙合部分，保持部件可與嚙合部分嚙合。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛碰撞試驗裝置，其特征在于，所述牽引裝置包括繩索連接部件，用于使它與繩索連接，該繩索用于將它從試驗車輛側(cè)運送至屏障側(cè)；以及繩索連接釋放機構(gòu)，用于釋放由繩索連接部件進行的、與繩索的連接。
14.一種車輛碰撞試驗裝置，包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；牽引裝置，該牽引裝置將試驗車輛拉動至屏障附近，并在屏障前面的預(yù)定距離的位置處與試驗車輛脫開；以及制動裝置，用于使?fàn)恳b置停止；該牽引裝置包括可擺動的線嚙合部件，用于與使它與試驗車輛相連的牽引線的一端嚙合；以及滑動部件，該滑動部件有用于相對于形成于線嚙合部件上的嚙合部分進行嚙合和脫開的整體部分，這樣，通過滑動部件向后滑動，將釋放它與嚙合部分的嚙合，并釋放試驗車輛和牽引裝置之間的連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛碰撞試驗裝置，其特征在于牽引裝置布置成使線嚙合部件的頂表面處于低于路面的位置。
16.一種車輛碰撞試驗裝置，包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；牽引裝置，該牽引裝置將試驗車輛拉動至屏障附近，并在屏障前面的預(yù)定距離的位置處與試驗車輛脫開；以及制動裝置，用于使?fàn)恳b置停止；該牽引裝置有線連接部件、保持部件和繩索連接部件，該線連接部件用于使它與連接到試驗車輛上的牽引線連接，該保持部件用于可拆開地將線連接部件保持在牽引裝置上；該繩索連接部件用于使?fàn)恳b置與繩索連接，該繩索用于將它從試驗車輛側(cè)運送至屏障側(cè)，該制動裝置有釋放動作開始部件，用于引發(fā)釋放由保持部件對線連接部件的保持以及釋放由繩索連接部件執(zhí)行的牽引裝置與繩索的連接。
17.一種車輛碰撞試驗裝置，包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；牽引裝置，用于將試驗車輛拉動至屏障附近；導(dǎo)軌，用于引導(dǎo)該牽引裝置相對于屏障的運動；連接釋放部件，用于在屏障前面預(yù)定距離的位置處使試驗車輛與牽引裝置脫開；以及制動裝置，用于使?fàn)恳b置停止；該制動裝置和連接釋放部件安裝成一體，該制動裝置和連接釋放部件可運動地安裝在導(dǎo)軌上。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛碰撞試驗裝置，其特征在于，該牽引裝置包括繩索連接部件，用于使?fàn)恳b置與繩索連接，該繩索用于將它從試驗車輛側(cè)沿朝著屏障側(cè)的方向運送；以及繩索連接釋放機構(gòu)，用于釋放通過繩索連接部件執(zhí)行的牽引器裝置與繩索的連接，這樣，布置在制動裝置上的連接釋放部件使得繩索連接釋放機構(gòu)工作，該繩索連接釋放機構(gòu)釋放牽引裝置與繩索的連接，且在牽引裝置停止之后，制動裝置和牽引裝置可以整體狀態(tài)運動。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛碰撞試驗裝置，其特征在于該連接釋放部件布置成懸臂形式，以便從制動裝置上沿朝著牽引裝置的方向伸出，且用于平衡連接釋放部件的重量的配重布置在制動裝置的屏障側(cè)上。
20.一種車輛碰撞試驗裝置，包括路面，用于使試驗車輛在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；牽引裝置，用于將試驗車輛拉動至屏障附近，然后使試驗車輛與屏障碰撞；以及輔助牽引裝置，該輔助牽引裝置可通過線與試驗車輛的后部連接，用于通過將線向后拉動試驗車輛而使試驗車輛的運行穩(wěn)定，該輔助牽引裝置包括線嚙合部件，該線嚙合部件中形成有線捕獲部分，該線捕獲部分有向后開口的開口空間，用于向后釋放線，該線嚙合部件可朝著屏障擺動；擺動限制部件，用于限制該線嚙合部件的擺動；以及限制去除機構(gòu)，用于除去由擺動限制部件產(chǎn)生的限制。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛碰撞試驗裝置，其特征在于擺動限制部件可除去地插入線嚙合部件的擺動范圍內(nèi)。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛碰撞試驗裝置，其特征在于，輔助牽引裝置還包括繩索連接部件，用于使它與繩索相連，該繩索用于將它從試驗車輛側(cè)沿朝屏障側(cè)的方向運送；以及繩索連接釋放機構(gòu)，用于釋放由繩索連接部件執(zhí)行的與繩索的連接。
23.一種車輛碰撞試驗裝置，包括路面，用于使試驗車輛(11)在上面運行；屏障，該屏障布置在路面的一端；繩索，用于將試驗車輛朝著屏障運送；牽引裝置，與用于將試驗車輛拉動至屏障附近的繩索連接，然后使試驗車輛與屏障碰撞；以及輔助牽引裝置，該輔助牽引裝置與繩索連接，并可通過線與試驗車輛的后部連接，該輔助牽引裝置包括線嚙合部件，該線嚙合部件有線捕獲部分，用于捕獲線；線連接釋放裝置，用于釋放線連接部件對線的捕獲；繩索連接裝置，用于使它與繩索連接；繩索連接釋放裝置，用于釋放通過繩索連接裝置進行的與繩索的連接；以及釋放動作開始裝置，用于連續(xù)進行線連接釋放和繩索連接釋放動作。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的車輛碰撞試驗裝置，其特征在于釋放動作開始裝置包括滑動部件，該滑動部件可前后滑動地安裝在布置在輔助牽引裝置的基座部分的兩側(cè)面上的引導(dǎo)部分上，并在滑動部件的后端上有釋放部分，用于驅(qū)動線連接釋放機構(gòu)和繩索連接釋放裝置。
25.根據(jù)權(quán)利要求23所述的車輛碰撞試驗裝置，其特征在于在釋放動作開始裝置工作之后，輔助牽引裝置沿布置在路面的下面的一對左右導(dǎo)軌運動。
全文摘要
車輛碰撞試驗裝置(10、100、500)提供有牽引裝置(16、116、516)，該牽引裝置用于使試驗車輛(11)沿運行路面(12、112、521)運行，以便與屏障(13、113、513)碰撞。牽引裝置可運動地懸掛在一對導(dǎo)軌(26、126、514)上，該對導(dǎo)軌裝入形成于運行路面下面的凹口(15、115、523)中。牽引裝置布置在導(dǎo)軌之間，從而有效使用導(dǎo)軌之間的空間。而且，牽引裝置布置在運行路面下面的位置處，這樣，它不會干涉試驗車輛的運行。
文檔編號G01M17/007GK1524177SQ02813618
公開日2004年8月25日 申請日期2002年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月6日
發(fā)明者児島隆司, 巖崎誠, 小田原靖夫, 島隆司, 靖夫 申請人:本田技研工業(yè)株式會社